切记，骑单车千万不要有的行为
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切记，骑单车千万不要有的行为
目前最大的自行车骑行社区，我们致力于推广自行车运动文化。集自行车知识、技术讲解、零部件解析、经验心得、骑行路线、周边赛事、车友交流、单车销售于一体平台！骑车不要！不要！不要！还是不要的行为！！！一、在车队行进中勿作出突如其来的举动，一定要保持稳定的骑乘动作。自行车车队行进中没有什么比出现一个毛毛躁躁的车手还会扰乱整体车行进度的了。有些人会作出突如其来的举动，使整个车队中的成员的安全受威胁。不管任何情况都应该保持动作流畅及预先掌握路况的骑乘原则，车队行进是一种相当需要互信的运动。二、在车队中不要放开双手骑车，一定要保持将手掌置于刹车握把、下弯车手柄或接近竖管的车把顶端在车行之中。之所以万万不可把手置于休息把上骑车，有好几项理由：首先，你会被其他车手责骂，虽然这已是老掉牙的问题，但犯这些毛病的人仍是大有人在。第二，放双手意味着你主要是用手肘来控制车行动作，其操控性远不如将双手置于握把上——着并非是让你在集团中受欢迎的方法。最后一点，若遇上紧急事件，由于你的双手离刹车握把过远，你还得骤然坐起来找寻它们的位置。当然了！在车队行进中，我们是不会想到要减速的，但如果真有需要时，你就得手忙脚乱地找刹车了。三、不要在爬坡时变换至最高档齿位，一定要选择可以让你顺利通过坡段的适当档位。在穿越艰苦路段的时候，常有人会因受不了而变换至大齿位。虽说，如果维持冲力，在你碰上石头或树根时可较顺利跨过；但反之，若你的速度不够快，就可能会“原地踏步”了，如果你的体力够强且技术也足以应付上坡路况的话，当然很好，但是一旦你的齿位换过了头，那就会一下子就停在半路上了。所以在爬最陡的上坡时，最好将齿位再低一些为宜，在遇到石块或地上突出冒出的突出物时，便可游刃有余的撑过障碍，而不至于拖着沉重的脚步过不去。四、不要到上坡就死命的踩动踏板，一定要善用齿位变换，使你在上坡时施力情况维持稳定。你过去的骑法可能也和这些人一样——每遇到上坡就猛力冲刺，并将臀部挪离车座，拼命猛踩。这样不但会破坏集团的连贯性，也会害每个人都累断了腿。即使在最轻松的比赛中，到了最后十里路程时，大伙也常会因疲累而落队，爬坡是一段很艰苦的阶段，但在此时最重要的不是拼命想跟上主集团，而是要设法维持速度的稳定。在比赛过程中不要有过分的英雄主义行径。五、不要死盯着路线或路上的障碍物，一定要专注于你单车的行进动线。你是不是也曾在行进中发现大石头，明明想避开它——但却不偏不倚的朝它撞了上去？理由很简单：车子的动向是随你的视线而移动的，如果你的眼睛盯着障碍物不放，你的单车便会自然而然地朝它行进，战斗机飞行员称之为“定向地标”——只要他们全神贯注于地标上，便能正确返航，在陆地行进中，也会发生相同的情形，解决之道便在于把目光焦点放在前头路况良好的路线上，千万保持心无旁骛，自行车便会十分神气地自动随着你的视线前进。六、爬坡时不要突然站起身来骑，一定要以缓和平顺的动作，慢慢的将臀部挪离车座。当你突然站立起来爬坡时，你的自行车会有轻微的后顿倾向，车身左右摆动会抵消前轮的动力，或者，最起码也会把同行的伙伴吓出一身冷汗。如果你不断以这个方法在行进中骚扰同伴，你在车友之间的风评势必很差。平顺地从坐姿站立起来，将齿位变换至比你坐时还重一、二齿位，配合踏板的上、下转动，向上、向前转动臀部，并使臀部离开椅座，让你的体重顺着踏板转动，同时不要死握着车把不放。你的目标是要能从坐姿到立姿变速一气呵成。七、转弯时，内侧踏板不要在下面，一定要将重心置于外侧踏板。最令人捏把汗的莫过于见到车手在过弯时，将内侧的踏板向下，再几公分就触地了。一旦踏板撞及地面，后轮就会碰到路面，发生不折不扣的摔车事件。要安全地过弯，在你接近转角时便得停止踩踏的动作，让外侧的踏板朝下（如果你要左转，则将右踏板朝下；反之亦然）。踩着踏板的同时，将身体重心转移到车身外侧，并微提车座。确定内侧踏板在上，以远里伤害。另外再把重心放低，才能安全帅气的过弯。在交通高峰时段，选择空置的停车区多多练习你的过弯技术。八、不要绷紧上半身，没命地骑车，一定要放松手掌、手臂及脸部肌肉。你可能有过跟在紧握车把骑车的车手之后的经验，他的肌肉过度僵直、指关节变白、手肘僵死、牙关紧闭、颈部青筋外露，如果你也是个这样的车手，给你个良心的建议——放轻松，试着将你的上半身当作车上的另一个避震器，放松肩部及手臂来吸收路面传来的震动，如果你在紧绷中的车把上作轻触的动作，可能会造成刹车握把咬死，这样突然的改变会传至前轮而导致摔车。九、不要在你取得车队领先地位时加速，当你在先头位置时，一定要保持集团速度的稳定不变。车队在速度稳定时表现最佳，其中有些要领要叮嘱骑在前头而缺乏经验的车手，也许加速可以炫耀他们体力有多么强，或者在看到一长列的车阵被甩在后头会感到很过隐，但不管在任何情况下都不应冒然加速，这样的加速会造成和后头车队间距的加大，而使原本在车阵中能较轻松的车手们疲于奔命。告诉各位一个小秘方：当还位在车阵的第二顺位时，先检视你的路码表，看看集团前进速度为何，当你争到领先地位时，保持相同的速度就行了。十、不要让车阵间距拉开，一定要保持跟在前车的车轮之后。另一个简单但又很重要的车队行进技巧：紧跟住前车车轮。如果你在车队中间位置，而又与先导车脱离，这会让你再花上不少力气才能迎头赶上，而在你之后的车手都会如此辛苦，倘若你实在落队太多，后头的车手将超越你，自行赶上他们各自的目标。所以最好是花点力气平顺地跟上前车，并与前车保持150CM宽的间距，不要因一时偷懒，后面才花更大的力气去追回10-20米的间距。反正要不就现在多费点力气，不然就得在后头才辛苦。十一、不要与前车车轮并行，一定要骑在前车后方一至三尺处。大部分的连环摔车或二车相撞，都是其中有一名车手将前轮与后一辆的车轮并行做造成。如果领头车手突然转向或骑偏了，尾随的车手便会迎头撞上，“碰！”，所以要随时保护自己的前轮，把它看成你最珍贵的东西——脆弱、稀罕、金枝玉叶，不让任何东西碰触到它。你的前轮应该是像在一个隐形的力场里兀自转动才是。十二、不要在雨中硬骑，一定要学习一些在潮湿路面过弯的简单技巧。如果你有观看98年环法赛在Epic山区这站比赛的话，你或许会注意到选手们深受湿滑状况所苦。这些职业车手是如何以超过时速六十公里的速度，在湿滑的情况中于下坡路段及惊险的弯道中奔驰？在直线路段加速。在过弯前先带刹车，缓慢通过弯道后先将车身摆正再加速。当车身过于倾斜有滑倒之虞时，得一次将前刹握死。#配戴护目镜。镜片可防止砂硕触及眼睛，如果能保持视线清晰，你便能安全地享受骑乘之乐。将内胎稍微曳压，并还用较宽之外胎。如果发现天色即将下雨，就要改用雨地专用外胎。多多练习。不一遇到下雨就噘着嘴，躺在家里睡大觉，选一处停车场练习过弯，感受你的轮胎在各种不同状况下的抓地力如何。在过弯当中适切地分散身体重量。让你的上半身尽量接近上管，臀部微往车座后方挪动，放松手臂及肩膀。要是你一紧张，大概就很难控制住侧滑的现象了。#骑乘登山车到各种路况中尝试感受：轮胎于湿地打滑时，如何才能在轻松且自信地稳住车身。十三、不要直盯着前方车手不放，一定要环视正在跟上的几位车手。当骑得很辛苦或很疲倦时，你的眼光可能会变得有些呆滞，只盯着在你正前方的车手打转。但如果这时在前头发生摔车或有人突然转弯，你会因没留意到而来不及反应。Len Pettyjohn,Coors Light职业自行车队的前任教练告诉他们的车手：如果你死盯着你前头车手的后轮，在你撞上人行道之前，这将是你所见到的最后一幕了。破解之道十分简单，保持头部抬高，视线穿越在你前面的车手，这样你便能看清前方路况，趁时间还充裕时，提早对异状或危险因子作一些处置动作。十四、勿全程以坐姿爬坡，一定要适时变换臀部位置，并偶尔采用立姿骑乘。要爬长程上坡道有一个技巧可以最省力，要诀十分简单—— 但许多的车手都会忘记每隔几分钟便以立姿及坐姿轮流交换骑乘，倘若你的位置一直不变，同一块肌肉将很容易疲劳，且你的效率及骑车乐趣也会消失殆尽，故以坐姿骑了几分钟后，就变换到较大齿位，改一立姿骑一会儿，摇摆车身后半部，同时身体微向前倾，让体重向下作用在踏板上，过几分钟后，再换回坐姿，并退回较小的齿位；在到达坡顶前，全程反复运用这个要领，如此一来，你会觉得比较轻松，而且也较不劳累。十五、不要强行顶风前进，迎面遇到强风时，一定要聪明地闪避，并耐心等候风势减缓。一年之中有许多时候，我们都得在大风之中骑车，以下是如何与疾风周旋的方法：#采取out-and-back的骑法，以*开的外侧脚切入风势，这个动作一开十分辛苦，得利用风势作为抗力，后以步行的速度倒骑。江湖一点绝，从这个姿势再将脚变回原来样子并不至于太难。 #不要变换至小齿位。如果你想一如在平静无风的路上一样地以大齿位维持正常速度的话，多半是会大失所望。最好还是乖乖的把齿位降低，保持踩踏的节奏，这方面你不单要有实力，还得要有更佳的训练才行。 #压低身体，正面的迎风面越小越好。当你在让你的手碗休息时，将你的手臂垂下，环靠在刹车握把上有。假如你是独行骑士的话，可以使用aero手柄。维持背部平直，头抬高，这样才能看清路况。 #要有坚强的意志。无情的强风相当容易折损一位车手的意志。所以要不断激励自己，你的体力更胜于风力，而且你对迎风状况的处置非常高杆。
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不能为了打造一个“看起来”好的城市，就叫百姓不骑车
[提要] 不能为了打造一个“看起来”好的城市，就叫百姓不骑车。
　　去到台湾最大的印象就是台湾城市里的摩托真是多。
　　不止在乡下地方是如此，就算在台湾最繁华的三个大都市台北、台中、高雄更是如此。街上停满了摩托，甚至到了令人寸步难行的地步。
　　而马路上甚至满是在争道，每一个路口在停等红灯时，总是有一大群的摩托等在车阵前，一转绿灯，马上蜂涌而出。最引人注目的是，连排气量大的街车也混杂其中。
　　这不禁令人感到好奇，为什么台湾的城市不禁摩？
　　其实，台湾地区的摩托车行业人士对大陆的禁摩也是大惑不解的，为什么要禁摩，怎么可以禁摩。摩托是一种很便利的交通工具，最重要的是很便宜，台湾一个工人或刚毕业的大学生，花一个月的薪水就能买一部心仪的车型。
　　骑的大部分还是经济能力较不好的人，如果禁了，他们的生计可怎么办?对他们来说，摩托是最重要的交通工具，他们靠这部摩托上班上工的，不能说禁就禁。
　　在台湾，即使经济能力不错的人还是喜欢选择骑上班。一个朋友有车的朋友谈到，一直到今天他还骑摩托上下班，他说摩托便利，他家离学校不过五分钟路程，如果开车那才麻烦。骑摩托方便，他家中就有三辆摩托，分别是自己一辆，老婆一辆、也已经读大学的小孩一辆。
　　其中妻子是小学老师，他介绍小学的教师骑摩托的也是很多，并不是没有钱买车，只是因为路程近，图个方便罢了。
　　台湾一般的家庭里拥有三辆摩托的比比皆是，像小孩上了大学，通常也会买一辆。台湾一辆新摩托的的价钱大约就是一万元人民币，随车种好坏略有上下，一般的工薪阶级都买的起，大学生暑假兼一份工也能存到这个钱，所以在大学里几乎也是一人一辆的。
　　我们会有疑问，难道台湾就没有想过城市的景观被无所不在的摩托所破坏，禁摩难道不是文明都市都会做的吗?况且摩托污染啊，对都市的空气不好。
　　台湾人会告诉你，不能因为要打造一个「看起来」好的城市就枉顾社会百姓的需求。都市看来乱，不是人民的责任，是政府规划管理的不好。
　　叫社会底层的百姓不要骑摩托不是治本的办法，那是锯箭疗法。
　　如果政府能够提出并兴建完善的大众交通系统让大家都乐意搭公车还是地铁上班，那禁摩也许还有几分道理，但是在还没有做到这一步时禁摩，无疑是剥夺了人民的交通权上，试想还买不能车，但是又要到远方工作的工人或刚毕业的大学生们，要怎么办呢?
　　在台湾哪一个市长敢禁摩，那他的政治生命就完了，看看路上满街跑的摩托，那上面载着的是一张张的选票啊。
　　在台湾摆个小摊，只要不占道、不卖吃了会拉稀的食物，基本上没有人管。公安基本只会抓占道的，抓到一次却也只罚点小钱。
　　一个失业的工人，与其让政府每个月花钱去求济他，不如让他上街摆个小摊，做点小生意，一家的温饱的就有了保障。
　　小孩上公立学校的钱一学期是不到二千元人民币的、缴纳医疗健康保险的钱一个月大概要二百元人民币，一个经营还不算太差的小摊是可以维持的。
　　执法上也是要讲究「比例原则」的，对于社会的底层要多些宽容，摆小摊的、做小生意的、骑的多是社会上经济能力较差的，执法就是宽松一点。
　　有些事睁只眼闭只眼就过去了，好过让他们没有了谋生能力而要全靠政府救助。但是对于大企业、政府官员就要执法从严，逃税一元，贪污一元也要追究。
　　所谓的「法律平等」不是真正的平等。
　　执法原来还有所谓的「比例原则」，特别这四个字是从一辈子钻研公共行政的老教授口中说出来，更是令人感到印象深刻，原来所谓执法的「情、理、法」是存在的。
　　当我们强调要依法行政、建构文明社会时，是否忘了什么是「比例原则」，忘了法律要优先照顾社会上的弱势呢?
责任编辑：白云
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五羊―本田摩托（广州）有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年。
豪爵控股有限公司（简称：豪爵控股）是以摩托车产业为主的多元化投资公司，旗下拥有多家全资或控股子公司，先后在广东江门、江苏常州、重庆江津投资创建了三大摩托车生产基地，现有员工1.4万人
浙江钱江摩托股份有限公司（简称“钱江摩托”）系“国有性质，民营机制”的上市公司。前身是成立于1985年的温岭摩托车总厂，专业经营摩托车整车和发动机的研发、制造及销售，拥有亚洲地区规模最大、国内装备最先进的发动机和摩托车生产基地，是国内摩托车行业的龙头企业之一。
新大洲本田摩托有限公司成立于2001年，由新大洲控股股份有限公司、日本本田技研工业株式会社、本田技研工业（中国）投资有限公司出资组建，注册资金1.3亿美元，中日双方股权比例各为50%。
中国嘉陵集团前身为嘉陵机器厂，创始于1875 年清政府上海江南制造总局龙华分局，是中国近代最早的兵工企业之一；抗日战争爆发后，1938 年内迁重庆沙坪坝双碑嘉陵江畔．
重庆宗申机车集团（以下简称“机车集团”），是宗申产业集团旗下的核心二级集团之一。
大运集团有限公司（前身为山西通达（集团）有限公司）创建于1987年，位于山西省运城市空港新区，是集摩托车、电动车、商用车研发、工程建设等为一体的跨地区、跨行业、多元化发展的大型民营企业集团，位居全国民营企业500强和山西省百强民营企业之列。
广州飞肯摩托车有限公司是一家专业生产摩托车的大型企业，以飞肯为整车品牌的广州飞肯摩托公司集研发、制造和销售于一体化
力帆实业（集团）股份有限公司为重庆力帆控股有限公司的控股子公司，始于1992年，历经19年艰苦奋斗，已迅速发展成为融科研开发、发动机、摩托车和汽车的生产、销售（包括出口）为主业，并投资金融于一体的大型民营企业。
劲隆品牌上市以来，连续十年实现了良性的发展和快速增长，品牌的影响力和企业的实力得到了行业的高度认可，被评定为中国驰名商标，成为了中国摩托车发展的中坚力量。
五羊―本田摩托（广州）有限公司是由广州汽车集团股份有限公司、日本本田技研工业株式会社和本田技研工业（中国）投资有限公司共同投资的中日合资企业，成立于1992年。
豪爵控股有限公司（简称：豪爵控股）是以摩托车产业为主的多元化投资公司，旗下拥有多家全资或控股子公司，先后在广东江门、江苏常州、重庆江津投资创建了三大摩托车生产基地，现有员工1.4万人
在全球的机车发展史上，最经典且得到最大成就的，毫无疑问，当属广受世界各国欢迎，至今全球各地车迷俱乐部林立的意大利比亚乔（Piaggio Vespa）。
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中国嘉陵集团前身为嘉陵机器厂，创始于1875 年清政府上海江南制造总局龙华分局，是中国近代最早的兵工企业之一；抗日战争爆发后，1938 年内迁重庆沙坪坝双碑嘉陵江畔．
浙江钱江摩托股份有限公司（简称“钱江摩托”）系“国有性质，民营机制”的上市公司。前身是成立于1985年的温岭摩托车总厂，专业经营摩托车整车和发动机的研发、制造及销售，拥有亚洲地区规模最大、国内装备最先进的发动机和摩托车生产基地，是国内摩托车行业的龙头企业之一。
重庆宗申机车集团（以下简称“机车集团”），是宗申产业集团旗下的核心二级集团之一。
洛阳北方易初摩托车有限公司（简称北易公司）是中国兵器装备集团洛阳北方企业集团有限公司与泰国正大集团易初投资有限公司合资经营的大型摩托车专业化生产企业，也是河南省最大的中外合资企业之一。
　　隆鑫，创建于1993年，拥有业界最为完整的通用动力产品和系统匹配解决方案，以全面满足顾客需求为目标，帮助顾客实现持续的盈利与提升，共同创建广阔的未来。
法国标致汽车公司历史悠久，堪称百年老号，其生产汽车的历史仅次于汽车鼻祖戴姆勒-奔驰。
中国嘉陵集团前身为嘉陵机器厂，创始于1875 年清政府上海江南制造总局龙华分局，是中国近代最早的兵工企业之一；抗日战争爆发后，1938 年内迁重庆沙坪坝双碑嘉陵江畔．
浙江钱江摩托股份有限公司（简称“钱江摩托”）系“国有性质，民营机制”的上市公司。前身是成立于1985年的温岭摩托车总厂，专业经营摩托车整车和发动机的研发、制造及销售，拥有亚洲地区规模最大、国内装备最先进的发动机和摩托车生产基地，是国内摩托车行业的龙头企业之一。
　　隆鑫，创建于1993年，拥有业界最为完整的通用动力产品和系统匹配解决方案，以全面满足顾客需求为目标，帮助顾客实现持续的盈利与提升，共同创建广阔的未来。
洛阳北方易初摩托车有限公司（简称北易公司）是中国兵器装备集团洛阳北方企业集团有限公司与泰国正大集团易初投资有限公司合资经营的大型摩托车专业化生产企业，也是河南省最大的中外合资企业之一。
重庆黄河摩托车有限公司成立于2011年，公司致力于摩托车产品的开发、生产、销售和服务，有丰富的摩托车生产管理经验；先进的生产线、酸洗磷化设备及检测设备为公司生产出高品质产品提供了先决条件。
在全球的机车发展史上，最经典且得到最大成就的，毫无疑问，当属广受世界各国欢迎，至今全球各地车迷俱乐部林立的意大利比亚乔（Piaggio Vespa）。
洛阳盛江红强摩托车有限公司，成立于2011年，位于河南省偃师市岳滩产业集聚区。项目规划总投资6亿元，一期征地150亩，，建筑面积9万平方米。
东方鑫源控股有限公司（简称“鑫源控股”）始创于1997年，是一家2007年经国家工商行政管理总局审核批准的无地域限制的民营企业。
河南力之星三轮摩托车制造有限公司（以下简称“河南力之星公司”）是河南帝隆实业有限公司与重庆宗申集团共同合资组建的公司，是集科研、生产、销售为一体的大型专业化三轮摩托车制造生产基地。
福田雷沃国际重工股份有限公司（简称福田雷沃重工）是一家以工程机械、农业装备、车辆为主体业务的大型产业装备制造企业，2011年实现销售收入160亿元，同比增长12.7%。
不能为了打造一个“看起来”好的城市，就叫百姓不骑车。
洛嘉侉子，沿袭二战欧陆风
你们要的GM440和SV440新配色首次释出要买什么牌子的车子
大概要多少钱
就是骑次川藏线骑完就不要了
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美利达，捷安特都是骑行川藏线的常见车，具体的推荐车型在川藏南线骑行的攻略上有（可以自己搜，附个网址给你，攻略不错可以参考下）自行车适合自己骑最好，还有人骑二八大杠呢，具体售价可以上网参考或者到实体店咨询下（附捷安特各型号价格参考：/link?url=OQsk_8pkd4SnnulygfNCGJ7VF7mvWuUVfeWrfjDZor5aGvlfNcbrIcUK0V2mhIKf7u2KA7BnhwJIISwTRdxUgUnCPnuReRJu8yWvYHn4GEO；美利达各型号价格参考：/link?url=fBY7R7-qQwVoUHDalTWJp7SbYuFVvwREMLeoQDHBABSJ_l9V1y_S4b1zeaLFltBJZ2zaCNwmeaLKAKbiQoBtyZuXIGaajv-Ce0q6Htuu81S）
美利达，捷安特都是骑行川藏线的常见车，具体的推荐车型在川藏南线骑行的攻略上有（可以自己搜，附个网址给你，攻略不错可以参考下/gonglve/zt-512.html）自行车适合自己骑最好，还有人骑二八大杠呢，具体售价可以上网参考或者到实体店咨询下（附捷...&
美利达，捷安特都是骑行川藏线的常见车，具体的推荐车型在川藏南线骑行的攻略上有（可以自己搜，附个网址给你，攻略不错可以参考下）自行车适合自己骑最好，还有人骑二八大杠呢，具体售价可以上网参考或者到实体店咨询下（附捷安特各型号价格参考：/link?url=OQsk_8pkd4SnnulygfNCGJ7VF7mvWuUVfeWrfjDZor5aGvlfNcbrIcUK0V2mhIKf7u2KA7BnhwJIISwTRdxUgUnCPnuReRJu8yWvYHn4GEO；美利达各型号价格参考：/link?url=fBY7R7-qQwVoUHDalTWJp7SbYuFVvwREMLeoQDHBABSJ_l9V1y_S4b1zeaLFltBJZ2zaCNwmeaLKAKbiQoBtyZuXIGaajv-Ce0q6Htuu81S）
[题主采纳]你可到户外店看看，多走几家店，咨询一下，在你所在的城市买，跟店家说明你买车的目的，并请店家推荐一下。先在本地骑行一段时间，看看车况如何，需要什么装备也在这个店里有的陆续购买，这样即省钱又可靠，还能买到适合自己的车，也可随时找店家，对吧。
[题主采纳]你可到户外店看看，多走几家店，咨询一下，在你所在的城市买，跟店家说明你买车的目的，并请店家推荐一下。
先在本地骑行一段时间，看看车况如何，需要什么装备也在这个店里有的陆续购买，这样即省钱又可靠，还能买到适合自己的车，也可随时找店家，对吧。&
[题主采纳]你可到户外店看看，多走几家店，咨询一下，在你所在的城市买，跟店家说明你买车的目的，并请店家推荐一下。先在本地骑行一段时间，看看车况如何，需要什么装备也在这个店里有的陆续购买，这样即省钱又可靠，还能买到适合自己的车，也可随时找店家，对吧。
骑行入藏，最重要的是自身的毅力。不在车，不在装备，而在于人。我2012年骑行入藏时骑的是美利达勇士550，价格一千出头。一路上除爆了两次胎之外没有任何问题，爆胎一次是扎到了钉子，一次是到达以后在城区扎到了钉子。我队里一行9人，其中有一位骑的是出发前在成都350元收的N手的自行车，（不是山地车），连换挡都不能，也到了。自身有毅力，28大杠也能骑，自身不够坚持，碳纤维的车也是无用。
骑行入藏，最重要的是自身的毅力。不在车，不在装备，而在于人。我2012年骑行入藏时骑的是美利达勇士550，价格一千出头。一路上除爆了两次胎之外没有任何问题，爆胎一次是扎到了钉子，一次是到达以后在拉萨城区扎到了钉子。我队里一行9人，其中有一位骑的是出发前在成都350元收的N手的自行车，（不是山地...&
骑行入藏，最重要的是自身的毅力。不在车，不在装备，而在于人。我2012年骑行入藏时骑的是美利达勇士550，价格一千出头。一路上除爆了两次胎之外没有任何问题，爆胎一次是扎到了钉子，一次是到达以后在城区扎到了钉子。我队里一行9人，其中有一位骑的是出发前在成都350元收的N手的自行车，（不是山地车），连换挡都不能，也到了。自身有毅力，28大杠也能骑，自身不够坚持，碳纤维的车也是无用。
2012年我买的1690块的捷安特，还是线刹。。一路刹车皮只坏过一次，队友的是美利达居多，这两个牌子都推荐，很不错。（亲身试验）
2012年我买的1690块的捷安特，还是线刹。。一路刹车皮只坏过一次，队友的是美利达居多，这两个牌子都推荐，很不错。（亲身试验）&
2012年我买的1690块的捷安特，还是线刹。。一路刹车皮只坏过一次，队友的是美利达居多，这两个牌子都推荐，很不错。（亲身试验）
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&&&&&有多少刚入行的车友第一次骑行经历就是被老车友“拉爆”的？有多少车友在完成任务式的骑行？有多少车友不知道自己骑行到底是为了锻炼身体还是为了和同行车友展示自己的骑行实力呢？&&&&如果你骑行完回家后全身酸痛，如果你在半路上已经没有力气骑行到家。如果。。。&&&&其实每个人都有自己一个舒适的骑行公里数，而你没有去发掘，你在盲目的跟随，那么就很有必要看看鸡排写的这篇亲身体会哟。骑行不只是仅仅“骑行”买个车你不是来享受带来的乐趣，而是发现&屁屁越坐越大了，小腿越来越粗了。颈椎开始疼痛。。。那么你更加需要明白你的日行公里数了。。。。&&&&&这个活动的主题是我的公里数，之前有做过自我介绍，我玩山地车是从零九年，如果说我的骑行岁月那么是小3年纪，初中3年去学校全是骑自行车去上学，有多少公里？我当时也没有具体概念，只知道7:30上早自习，我要5点起床，五点四十五分钟准时出发，到学校教室大概是7:15分，风雨无阻。路况，车况，视线，公里数。如果按照单程25公里的话...大概一年190天*50=9500...鸡排要是这样算下去不仅仅伤脑细胞，还费力不讨好。没有人会太关心你的过去骑行多少公里，而我知道有网友会想知道：一天骑行多少公里会是一个比较舒适的里程数，我有大概5年的真正意义上以骑车为目的的骑行，我能告诉你写我的经验，我熟悉的车友中有一天可以骑行250-280公里，也有100公里就不行了的。骑行真是为了拼骑了多少公里吗？答案是否定的，骑行更重要的是你去过些什么地方。我问我那些日行200以上的车友，骑行的目的是什么？最后带来了什么感受，他们去说不上来。鸡排喜欢骑行，同时鸡排有很懒，不喜欢太过劳累的骑，很早出去，半夜还在赶路，这种感觉总会让在路上有种绝望的感觉。那么到底骑行多少公里适合自己呢？骑行的方式又两种：一种是山间越野，一种是平路骑行。山间越野讲究的是刺激，完全不是多少里程数的事情了。而平时的平路游记骑行则是另一种景象；我不是一个职业的骑行赛手，我很众多车友一样，只是一介草民。骑行只是用来享受骑行乐趣，而非获得什么名次，通过五年的摸索，就我个人来说一般平路的骑行30公里没感觉，50公里感觉不够，100公里状态开始不好。120公里腰酸背痛；而鸡排认为每次80公里是最适合的。80公里的路程（单边40）因为80公里的路程；你不仅能够让自己出一把汗水，排泄一下毒素，你还能在目的地至少停留两小时以上，两小时的时间你能够对目的地有一个认识，同时80公里的里程数，你有时间在中途停下来找个路边摊买点零食充饥。80公里能让你乐此不疲。接下来鸡排就要写一个关于日行80公里的享受之旅了。供广大骑行爱好者参考。下面鸡排为了更加形象的表达一天80公里的骑行是最舒服的，我来给你们讲一个鸡排一天80多公里的骑行故事吧。时间；天气多云，气温最高温度：26°骑行人数：9人（其中三个妹纸）骑行大致公里数：全程80公里左右骑行起点：上海*嘉定区*南翔镇骑行目的地：江苏*昆山*千灯古镇骑行性质：周末常规中短距离一日返程骑行骑行备注：一妹纸属于第一次参与骑行活动。这是一次常规周末骑行活动，&原定计划是早上7点30准时出发，最后磨蹭到7.53出发；检查车况，出发前活动。磨蹭到7.53的原因是有一个车友说要来，结果一直没有来，最后我们果断抛弃了他，骑行到13公里处，队长接到电话说，抛弃的队友在赶过来。。。同时已经有车友没有跟上节奏（当然是妹纸），索性在这里等待一下同伴，顺道商量下另一个车友的聚集汇合点。大概商量后的汇合点是在安亭地铁站，此时我们已经来到了目的地；时间为9.15分；就有车友迫不及待的把旗帜拿出来拍照了。。。在大概29公里的时候，由上图也能看得出，这个壮壮的小伙是骑的公路车，领着一对人马先去了。结果我和一妹纸在后面跟着跟着到一个十字路口没看到他们的影子，然后走错撸，结果多走了3公里路，同行的小伙伴（妹纸）气的打电话直接开骂。。。后来折返路线，骑行到中途发现轮胎有异响结果一下扎了一个铁棒，所幸妹纸不重，外胎质量好，而且是斜插入的，所以这次没有爆胎。以为就这样幸运的逃过了？继续往下走吧。大概在四十公里的时候到达了目的地-千灯。此时北京时间为：11:00；远远看到了千灯的大门，那心情倍爽。骑行了三个多小时，走走停停，没有太多的累意，快到中午了反倒有些困了。第一次来到千灯，都被这个景色迷住了，游记的第一要目标就是合影，那么也没有多专业的设备，就是手机实现了合拍。接下来就是进入景点，吃一下最正宗的“奥灶面”吃面的位置那就是千灯最佳的地方，下图的那个洒水的茶壶看到了吗？我们就在他楼上。奥灶面，“中国十大面条”之一&，是江苏昆山汉族名点之一，属于苏菜系。到苏州昆山游览玉峰山，人们总要去“奥灶馆”品尝一碗“奥灶面”。奥灶面以红油爆鱼面和白汤卤鸭面最为著名。红油爆鱼面，面条细白，汤色酱红；白汤卤鸭面，白面白汤，原色原味。好吧！我还是得承认自己有点饿了，妹纸把鸭腿分给了我。我吃光了，我车友连汤都没有剩，这个必须狠。饭吃好后来电小点心。我就喜欢和妹子一起骑车，每次都有很贴心的小吃服务。哇咔咔。。。现在来到了12点10分，休息半小时。打算游游这个古镇了。图太多，我要是都床上来估计论坛要很卡了。。。那么简单介绍下千灯吧：千灯镇隶属昆山市，离苏州市中心35公里，距今已有2500多年的历史，是著名爱国学者顾炎武的故乡，又是昆曲的发源地。千灯原名“千墩”，名出吴越争霸。镇上保留着堪称“中国第一当”的余氏典当行，明清石板街为“江南一绝”，是江苏省内保存最长、最完整的石板街，绵延长达2公里，“足踩青石板，头顶一线天”。古镇千灯镇上有七座建于明清时期的拱形环龙石桥横跨与镇中河道千灯浦之上。古镇白墙黑瓦，昆韵盎然。重要景点有顾炎武故居、顾炎武墓地、千年古塔-秦峰塔及、顾坚纪念馆。镇不是很大，很多游客租赁衣服来拍照，我们花了半小时把古镇游了一遍，然后有回到茶楼休息到了2.20的样子开始下楼拍照留恋准备闪人打道回府了。于是留恋完以后就开始踏上归程，走的一条新路，貌似比来的路要近一点，但是一路全是逆风，显然妹纸开始吃不消了。。肿么办呢？前面的小伙伴被骑公路的小伙伴带着跑到了老远，影都看不到了，妹纸也强悍埋头直追，我就在后面跟着，免得她一人骑行没有安全感。不一会儿发现小伙伴在路途中间吃零食补充能量呢。路边恰巧还有一个西瓜摊位，加上有一妹纸是新人，比我们还落后了，边吃边等吧。写到这里，码表的度数是58.33我们已经回程走了18公里，逆风让我们骑行很受阻。索性只剩下20多公里了。吃好，等待了最后两枚小伙伴也顺利到达。我们继续开始了骑行归程。归途如同逆风带来的困阻，我们并没有很顺利的，吃好的西瓜的小伙伴像是吃了兴奋剂一样，乘风破浪直往前行，忘却了这里还一个妹纸还有我在老后老后面了。实在见不着人影了，没法掏出手机导航吧，摸索着回去吧。时间来到了4.25分，悲剧还是发生在妹纸的身上，终究还是爆胎了。“逆风”“丢掉了小伙伴”“爆胎”“妹纸没带钱包”我在前面走着走着发现后面的妹纸没看到影儿了，感觉不对回头去找在一个路口发现她停下来了，“爆胎了，还好有你”她说，幸运的是就在路口边上有一个补胎的小店，（后来分析吧，说有可能是他故意丢的，这都是后话了。。。）补完胎，继续摸索着上路，最后妹纸带走了一条比原来计划走的路要长的小路。到达车店时间已经五点多了。总算没有丢。达到车店瞬间有种亲切感。回到家已经是接近六点了。&&&公里数85.52公里，从早上8点到晚上6点，一路有说有笑，走走停停，有足够的时间品尝当地特色，还能空出一部分时间来欣赏一下小镇风情。在路上还能找到像样的路边摊补充能量，路途中爆胎也不怕，一路上走走停停有风阻，有爆胎，而最后到家的时间刚刚好晚饭。此时已经非常饥饿了，足足吃了三大碗饭，身体有点小累，但并没有颈椎啊&关节啊&等疼痛，相比上一次骑行110公里全身酸痛，早上7点半出发晚上八点才到家，一路全是逆风。那种摧残。。。结束语：&&***隐藏信息 回复后才能显示***（辛苦编辑了又一上午，请允许隐藏回复查看，实在懒得回复的朋友呢，看文章开头也知道答案了）
已有 3 人评分
不得不说很慢的，，妹子骑不动了，带她破风啊
支持鸡排大神！
总评分：80分
[本帖最后由 鸡排_BillChan 于
12:57:00 修改]
最数码龙头
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期待你国庆后分享你&国庆时的骑行故事
最数码红棍
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最数码小弟
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刚想问问这个问题的。
最数码小弟
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路过暴顶！！！！！
最数码香主
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&发表于&10:18:55&期待你国庆后分享你&国庆时的骑行故事
嘻嘻&&在酒店无事&&花了一上午时间编辑好了
最数码香主
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&发表于&10:55:57&**隐藏信息&回复后才能显
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最数码香主
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&发表于&15:47:32&刚想问问这个问题的。
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最数码香主
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头衔：最数码香主注册：
&发表于&09:15:51&路过暴顶！！！！！
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