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在美国当个注册会计师是怎样的一种体验？
16:36:45智联招聘字体：
　　想通过USCPA考试?
　　想成为美国注册会计师?
　　那么，想知道美国注册会计师们的真实生活状态是怎样的吗?
　　你想知道的，这里全都有。
　　Lauren Foster
　　通用汽车并购部门会计师
　　底特律市，密歇根州
　　“USCPA证书使我成功进阶，不必再从事入门级别的工作，我很享受如今的工作状态。”
　　成为USCPA时长：11年
　　最好的工作：目前的工作
　　最差的工作：某家健身俱乐部的接待员
　　工作之外的兴趣爱好：钢琴，单车，舞蹈，跑步，烹饪，唱歌
　　生活格言：当我们正在为生活疲于奔波时，生活已离我们远去。——约翰·列侬
　　在学校的时候，大家都以为毕业后的LaurenFoster会成为一名司法工作人员。
　　毕竟她学的是刑事司法专业。但是，这种看似理所当然的事情并没有发生。
　　那么，成为一名会计师，这样的职业选择如何?其实这也并非是Lauren的最初计划。然而在一个联邦执法机构实习的时候，意外接触到会计工作的Lauren发现她爱上了会计，并甘愿为此放弃她学习多年的刑事司法专业。而在此后学习会计课程的过程中，随着她对会计的了解日益加深，这份喜爱也变得更加牢不可摧。
　　作为一名实习生，Lauren在毕马威会计师事务所开始了自己的职业生涯。而在毕业后，她继续在毕马威度过了三年半时光。随后，她得到了密歇根州韦恩郡机场管理局财务总监助理的工作机会。这使得她进入到了公司项目的中心，通过建设项目融资来管理庞大的技术项目和更多重要工作。Lauren将这一切归功于她成为USCPA后得到的训练，“USCPA证书使我成功进阶，不必再从事入门级别的工作，而是在管理组织方面发挥直接的作用。它对我的职业生涯有很多帮助，我很享受如今的工作状态。”
　　2010年的时候，Lauren加入到了通用汽车公司新成立的并购会计部门，在那里她和自己的团队成员负责全球范围内的管理项目工作。她的工作包括从会计的职责入手管理并购项目，并分析其风险进行监督。她还当选为健康联盟计划(HAP)这一设立在底特律的非营利性健康计划组织的董事会成员，在HAP的财务和审计委员会工作。
　　Lauren认为，成为一名注册时给她的人生带来了很多挑战与精彩。“我喜欢它提供的这么多的灵活性和自我方向的选择。我可以去管理自己的工作量和优先事项，让我的未来变得更贴合自己的心意。”
　　也许一开始我们在道路上还无法找准自己的确切行驶方向，但最终我们都会找到真正属于自己的那条路线。
　　美国注册会计师，或许就是属于你的未来。
　　Greg Kling
　　克林&帕塔克会计师事务所合伙人
　　喜瑞都市，加利福尼亚州
　　“成为一名美国注册会计师是一件具有挑战性的事，而且非常有趣。”
　　成为USCPA时长：25年
　　最好的工作：每一份工作
　　工作之外的兴趣爱好：弹吉他和西塔琴
　　生活格言：为理想而拼搏!
　　会计是Greg Kling家族的传统职业，它仿佛成为了Greg身上的一部分基因，使二者不可分离。Greg作为家中的第三代美国注册会计师，他从父亲那里获得了不少职业发展的建议，而且他享受在成为USCPA的道路上解决问题并最终获得成功的全部过程。
　　Greg的职业生涯开端是他与另外两个朋友创立的三人小型会计师事务所。但他显然并不满足于此，他有一个更大的计划。六年后，“我买了现在的这家公司。”Greg说道。他在两年的独资经营过后，与从七年级就成为最好朋友的NitaiPathak成为了合作伙伴，他们一同经营这家名为克林&帕塔克的会计师事务所。
　　“成为一名美国注册会计师是一件具有挑战性的事，而且非常有趣。”Greg说，“你能够帮助别人，并过上好的生活。”当被问到喜爱工作中的什么部分时，他回答表示，与客户的交流和每天都在改变的工作使他觉得自己的职业生涯非常愉快。
　　“作为事务所的合伙人，我负责会计和审计实践部分。”Greg还负责公司的企业家业务和州及当地税收部分。除此之外，Greg在金门大学教授大师级别的税务课程。
　　当然，生命的乐趣绝不仅仅是工作。“生命是一份礼物，我们应该享受和欣赏每一天。”所以，Greg的闲暇时光总是非常的丰富多彩，比如曲棍球场、棒球场都能找到他的身影，而且他热爱旅游和弹琴。弹吉他或许还比较寻常，但能弹得一手好西塔琴的美国注册会计师绝对为数不多。
　　Natasha Schamberger
　　美国注册会计师协会(AICPA)企业服务部门高级技术经理
　　达勒姆市，北卡罗来纳州
　　“我一直在找寻机会继续学习。”
　　成为USCPA时长：13年
　　最好的工作：目前在AICPA的工作
　　最差的工作：美国服饰百货公司J.C.Penny一日零售员体验
　　工作之外的兴趣爱好：跑步，旅游
　　生活格言：生活不是发现你自己，而是创造你自己。——萧伯纳
　　Natasha Schamberger在堪萨斯州立大学读书的时候，就在当地会计师事务所找了份实习的工作，负责协助软件转换项目和备案文件。随着工作时日的增长，她被赋予了更多的责任，并负责一些基本的纳税申报工作。
　　从学校毕业后，她搬到了圣地亚哥，并在当地最大的一家公司里做会计人员。经过八个月后，她意识到在那家公司的晋升会非常慢，于是她又去了当地另外一家公司从事与税收相关的会计工作。“我因此接触到了税收的各个领域，并迅速晋升到了主管的位置。”
　　而在考取USCPA之后，Natasha和丈夫搬到了北卡罗来纳州，而她的工作也再一次更换。为此，Natasha做好了准备去迎接“一种完全的职业改变，并且要接受在工作与生活之间寻找平衡点的挑战。作为AICPA的项目经理，想做到这些似乎在许多人看来都不是那么容易，但很高兴，我去做了，并且做到了。”Natasha在迅速晋升为项目经理后，更为期待未来将会怎样。
　　如今，她已经走过了漫长的道路，从一个堪萨斯州的普通实习生变成了AICPA企业服务部门的高级技术经理，这令Natasha非常兴奋。“我很感谢USCPA为我的生活与工作带来的变化，即使现在，我也不断地寻找机会继续学习。”
　　Bryce Hansen
　　Elcon公司财务总监助理
　　埃弗雷特市，华盛顿州
　　“无论是经济繁荣还是不景气阶段，甚至哪怕是经济萧条的时期，掌握USCPA证都可以确保好的工作机会。”
　　成为USCPA时长：7年
　　最好的工作：大学时期的草坪割草工作，有趣而且赚钱多
　　最差的工作：孩童时为了买第一台割草机做园丁
　　工作之外的兴趣爱好：山地自行车，冲浪，徒步旅行，滑雪
　　宠物：一只名叫“摩卡”的8岁巧克力色狗
　　生活格言：生活是一个花园，开垦它!——乔·迪尔特
　　很多高中生喜欢在夏天做些割草的工作来赚零花钱，但不是每个人都会使用会计软件去管理割草工作的记账。
　　“我真的很喜欢在接割草业务时所做的记账。”Bryce说，“而在大学时，我遇到了一位伟大的教授，是他发现了我的天赋，帮助我用会计学位为我的职业生涯开辟了最适合我的机会。”从那个时候起，Bryce明白了自己想要成为一名美国注册会计师。
　　今天，担任财务总监助理职务的Bryce负责监督一家电气承包公司的会计工作。“我喜欢帮助董事会和其他高管分析每天的决策。而让我自豪的是，他们都很重视我的意见。”
　　工作之余，Bryce也并不是如外行人所以为会计师的刻板印象那般，他很喜欢户外运动，比如山地自行车、冲浪、滑雪、徒步旅行等等，都是他的兴趣爱好。他甚至做过将近十年的志愿消防队员。
　　Bryce说，做一名美国注册会计师是一个伟大的职业选择。“无论是经济繁荣还是不景气阶段，甚至哪怕是经济萧条的时期，掌握USCPA证都可以确保好的工作机会。而且，作为一名美国注册会计师，不管你从事的是什么工作，你都能站在领先的位置上。”Bryce从他所喜欢的全部体育运动中所收获的最深体验就是，如果想做好，那就比别人遥遥领先。
责任编辑：lilingli
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导读：1、Amtrak 等铁路公司概况　　美国的铁路路网基本上由各大货运公司拥有。例如西部的 Union Pacific，东北部的 CSX 和东南部的 BNSF。美国的国家客运铁路公司是 Amtrak，目前它运营 44 条线路，共 21300 英里(34000 千米)的线路，其中 730 英里(1170 千米)的线路为 Amtrak 所有，其余的线路为从货运铁路租用的线路。所有的线路都采用标准轨距，大部分线路为非电气化的线路。绝大多数线路采用木枕，相当一部分线路为单轨。Amtrak 是美国唯一的高速铁
1、Amtrak 等铁路公司概况
美国的铁路路网基本上由各大货运公司拥有。例如西部的 Union Pacific，东北部的 CSX 和东南部的 BNSF。美国的国家客运铁路公司是 Amtrak，目前它运营 44 条线路，共 21300 英里(34000 千米)的线路，其中 730 英里(1170 千米)的线路为 Amtrak 所有，其余的线路为从货运铁路租用的线路。所有的线路都采用标准轨距，大部分线路为非电气化的线路。绝大多数线路采用木枕，相当一部分线路为单轨。Amtrak 是美国唯一的高速铁路运营商，一半以上的列车可以达到 100mph(160kph)或者更高的时速(注意是“可以达到”)。Amtrak 运营网络覆盖 46 个州的 500 余座车站，每天，平均有超过 86000 位乘客乘坐 Amtrak 运营的超过 300 次列车出行。除了 Amtrak，还有众多地区性铁路公司开展客运业务，其中以市郊铁路和通勤铁路为主。(1)购票Amtrak 的网页大概长这样随便搜索了一下 DC 到芝加哥的车票，结果如下SAVER 这种车票我从来没买到过……SAVER，VALUE，FLEXIBLE 和 PREMIUM 这四种车票的对比如下：Coach Seat 就是硬座，Roomette 相当于硬卧。我有一本 Amtrak 的小册子，里面有详细的介绍，小册子不在身边，现在仅凭记忆，有不准确之处请谅解。
Amtrak 的坐票有 Coach、Business 等类型，基本上相当于“硬座”和“软座”吧……(没有那么细的分类，让我非要与硬座软座二等座一等座商务座对应也不好弄对不对……);Roomette 基本上相当于硬卧，上下两层，好像是几个房间公用一个卫生间，我记得一节车厢里面是不止一个卫生间的。然后还有其他的种类，比如 Family Room(好像是叫这个)，适合全家出游，每个包间都有卫生间，有点像国内的高包。更详细的内容，请参见“机车与车辆”部分。另外，从上面还可以看出，可以直接买到联程票。买票以后，出票方式很灵活，可以在家打印车票(e-Ticketing)，在各大 Amtrak 车站使用 Quik-Trak Kiosk 出票(这是个什么鬼东西我也不知道……)，在车站工作人员处取票，通过邮政邮寄车票(US Mail)，车票速递(Express Delivery)，在车上买票，或者通过旅行社买票。下面是 Google 到的一封 e-Ticket。在车站工作人员会扫描左上角那个二维码，核实身份信息后即可乘车。(2)机车和车辆这些是 Amtrak 使用过的机车，图片来自 GoogleAmtrak 现如今常用的机车大概长这样，下面是我在 Lynchburg 小镇拍摄的照片：顺便说一下这个小站吧。可以看出来，只有 3 条线路，图片中右边两条是正线，左边一条是尽头式的存车线。只有一座站台，并且是低站台。美国的火车靠右行驶，所以我们的车刚好停靠在站台这一侧，我没太想明白如果乘坐另外一个方向的列车怎么办……那一侧没有站台呀……好吧，运量小就是任性，这么窄的站台宽度，在正线上办理旅客乘降。下面说一下车辆。美帝的客运车辆其实多种多样，但是涂装还是比较统一的，基本都是金属的银白色加几个蓝条条。硬座车餐车卧铺车行李车硬座车内部是这样的每边两个座位，拍得不好请原谅。车上车务员叔叔会查票，我们一般就把车票别在前面的座位上，这样乘务员叔叔来的时候就会自行拿下来查看了。哦，对了，虽然座位是 reserved，但是票面上并没有座位号，乘务员叔叔手上有一摞小卡片记录哪些座位是空的，上车的时候会分配给你座位号……让我至今非常困惑的是他们的无轴颈转向架……大概长这个样子，同学们看出来哪里不太对劲了吗?当然，也有 more conventional 的类型此外，还有很多我尚未体验过的列车种类，比如 Viewliner(图片来自 Google)：以及 Auto Train：(图片来自 Google)另外，再顺便提一下他们的高速列车品牌，Acela：(图片来自 Google)Acela 全部为电力机车牵引，采用混凝土轨枕(真是的，中国铁路标配嘛)，最高速度 150 mph(240 kph)，平均技术速度 84 mph(135 kph)，平均旅行速度 72 mph(116 kph)。关于这个 HSR，曾经有位美国教授给我们讲了一个笑话：有人说我们要有 HSR(高速铁路，High Speed Railway)，然后自然会有人不同意，两边争论了半天，最终达成了妥协。好不容易修建起来以后，人们发现其速度并没有想象中的快，于是开玩笑说，我们修建的是 Higher Speed Railway(比原来快一点的铁路，首字母缩写也是 HSR)。另外，有兴趣的同学可以搜索一下华盛顿 DC 的 First Street Tunnel，这个隧道没有电气化，这也是 Acela 只能运行在美国东北部，而不能越过华盛顿 Union Station 继续向南的原因。(3)服务个人感觉美帝的服务业从业人员普遍都是很 nice 的，铁路行业也是，比较热心。但是，service(指时刻表、开行方案等客运计划相关的内容)本身并不尽如人意。时刻表毫无规律可言(这一点和中国是一样的)，因此订车票之前一定要先查好时刻表。然后，会晚点。在 Lynchburg 那次，为了早点回家，定了早晨 5 点多种的列车，起个大早发现列车晚点了，9 点才到站。晚上他们给我发了邮件提醒，但是大早晨起来赶火车谁会去查看邮件啊喂~不过至少还有邮件提醒……车站旁边有个麦当劳，但是大厅早晨 7 点才开门，Drive Thru 倒是 24 小时的。刚好我坐出租车去的车站，于是去 Drive Thru 买了个早点，继续无聊地等到 9 点多……(4)行李注意!每趟列车的行李规定都是不一样的……有的列车有 checked baggage，有的没有。比如还是 DC 到芝加哥的搜索结果：第一趟车是有 checked baggage 的，但是第二趟车就没有……我还托运过自行车。有些列车可以，有些列车不可以。如果可以，有的列车要收费，有的列车不收费。我托运那次没有收费，但是需要用指定的包装箱。(5)车站营业时间请务必检查车站的营业时间!不是所有车站都是 24 小时营业的。车站的营业时间可以在 Amtrak 官网上查询到。比如芝加哥 Union Station，营业时间是这样的：同时，你还可以查询车站的其他信息。(6)不要只看火车作为对铁路的补充，Amtrak 还有巴士线路。(嘛……照片又找不到了……只能求助万能的 Google 了)(7)线路及其他线路嘛……很少有隧道。在山区，往往线路就是斗折蛇行，但是隧道相对国内的线路，会少很多。因此带来的影响就是，列车速度会受到限制。相反，进入大城市的时候，会开挖地下隧道。比如纽约的 Grand Central Station，华盛顿的 Union Station，线路都是从地下引入车站。当比国内普遍采用的地面引入的方式，这样带来的好处是对城市的干扰较小。当然，现在国内越来越多地采用高架引入的方式，比纯地面线路带来的影响小很多，并且便于布置立体交叉疏解。但是，就对城市的影响而言，仍然比地下引入要大一些。First Street Tunnel 于 1906 年通车，在那时候就修建隧道，不得不佩服其前瞻性。但是，随着社会的发展，这一隧道已经成为美国东部一个影响相当大的瓶颈，并且由于其地下建筑的特性，改造并不十分容易，这一点在上文中已经说过。另外，对于山区线路，如果选择不修建隧道，就必然会存在大量的路堤和路堑。在中国大部分地区，路堤和路堑都是有混凝土边坡的，如下图所示：美帝大多数是这样的：呃……好吧，这个坡离线路比较远，但是就在线路旁边的一般也是没有混凝土边坡的。当然，如果你去西部或者东北林区做过火车的话，那里的线路和上图中的差不多。这一切都只是成本问题。运量没那么大，基础设施相应地标准就没有那么高。下图摄于宁夏沙坡头：不过，总体来说，中国铁路的基础设施比美帝强很多就是了。至于平交道口，那种东西自然是少不了：事实上，就连以高速闻名于世的日本 JR，偶尔也会冒出来一个平交道口：嗯，照片花了是因为我正在以 130kph 的速度运行……130kph 过平交道口并不疯狂，疯狂的是 130kph 驶过站台……南京站因为在正线旁边放了个站台可是要所有列车都要停车的……owi，owi!……怎么扯到日本去了……嗯，咱们继续说美帝……3、乘坐其他列车出行的体验(1)乘坐 MARC 出行的体验MARC 是链接华盛顿 DC 与巴尔的摩的市郊铁路，大概是长这样子的：购票方式和 Amtrak 一样灵活多样，售票处售票机车上买票等等等等;此外，还有单程、往返、multiple pass 等多种种类……嗯，我们也是把车票别在前面的座位上等着乘务员叔叔来检票……说到 MARC，就不得不说说其奇葩的折返方式。事实上，很多美国的市郊铁路都是采用这种折返方式的，那就是，机车把车辆拉过去，然后直接推回来。不信看看电影《Source Code》的开场，芝加哥的市郊铁路列车就是倒着走的……嗯，为了便于理解，下面详细说一下：国内尽端式车站的布置图一般是这样的：比较繁忙的车站，还会在两条到发线中间加上专门的机走线。然后，列车如何折返呢?除了可以立折的动车组，大部分既有线列车大概是这样的过程：图中白色矩形代表车厢，灰色方块代表机车，请从左至右观看。美帝呢?人家是这样的：呃……没错……直接推回去……推回去……最末端的车厢的连接处，有一个简单的操纵台，司机可以站在那里开车……最后说一下市郊铁路上的车站，基本上都是上面图中那些小站……(2)乘坐 VRE 出行的体验VRE 是从华盛顿 DC 通往弗吉尼亚州两个小镇的市郊铁路，大概长这样：车里面比较高大上，是这样的：中间走廊上方是空的，乘务员叔叔验票的时候，坐在上面的乘客把车票递下来就可以啦~(3)乘坐纽约市郊铁路出行的体验纽约的市郊铁路网很发达，Grand Central Terminal 地下有两层站台……简直丧心病狂。至于停靠于此站的市郊列车，继续延续纽约地铁大煤矿的风格：里面长这样：第三轨供电，大地铁嘛……不过大家是否感受到过过分相?乘坐铁路的时候，哪怕是乘坐地铁的时候，应该都没有过吧(我所知道的只有北京地铁 4 号线出站会颤一下，不知道是不是分相的原因)……在这趟车上，突然，灯就黑了，空调就停了，推背感(如果你认真感受的话)就没了，两三秒钟后，随着 wuuuuuuu~~~~~(请自行脑补大型电动机或者机房启动的那种声音)的声音，一切又恢复了，然而你刚刚把目光收回到报纸上，灯又黑了，空调又停了，推背感又没了……好不容易出了地面，不用忍受过分相时候的黑暗了，你会发现很多平交道口。平交道口只要管理得当，在运量不大的情况下，对运营的影响并不严重，不过，这可是第三轨供电呀……第三轨供电还设置平交道口的，据我所知在国内似乎没有。嗯，下面开始车站部分。4、美国的车站。其实大多数西方国家车站的设计理念都和国内有很大区别。国内的设计理念会将车站分为问询处、售票室、候车厅(室)等等功能区域，典型的布局如下图，图中是北京西站平面图的一部分，图片来自 Google：然后，候车室内往往是这样的胜景，图片摄于北京站，这是人比较少的软席 / 动车组候车室：即使是新建的高铁车站，如果客流过大，也会吃不消。图片摄于北京南站：一个中央通道将乘客分配到候车室中，带来的问题不仅包括候车室内的拥挤，还有通道、电梯上的拥挤等等，图片摄于北京南站，电梯旁边长长的蛇形通道就是用于疏解客流的：另外，很多年代比较久远的车站，与地铁等运力较大的城市交通方式衔接都不是很理想。还有“站前广场”这种存在，北京站站前广场在上世纪运力紧张的时候，据说重要的功能之一就是由工作人员带着乘客在上面绕圈……对，没错，就是绕圈，即使进不去站，在广场上动起来也比滞留要好。这个传闻来自于我们的一位老师，真实性不可考证。下图是北京站站前广场，这还是一年中不繁忙的时段：造成这种现象的原因是国内车站设计过程中一个重要的理念就是控制“客流流线”，将可能的流线变得越少越好。北京南站在设计过程中，原来的方案从地下层到地面层再到高价层可不是只有南北各一组电梯的，后来中间的那些电梯被砍掉了。国内车站地面层和高架层的出入口也很少，即使有多组，一般也只开放一道两组，其余的往往处于关闭状态。这样设计的初衷，就是让流线处于“可控”的状态，比如乘坐地铁从地下层进站的乘客只能从某一组电梯上楼，比如乘坐地面交通工具进站的乘客只能通过某一个入口进站。为了方便控制，不惜牺牲能力。下图摄于北京南站南进口，可以看到，入口很大，但是开放的门只有一扇。下图是 DC UnionStation，中间那三个大门洞后面都是可以使用的出入口，数一数大致相当于 9 扇上图中的玻璃门;此外，地下还有与地铁连接的通道，侧面有面向其他大街的出入口，背面还有与停车场和长途班车车站连接的通道。进去之后呢，大多数美国的大车站给人的感觉就是这样的：一个无比高大宽敞的空间，嗯，基本相当于一个站内的“站前广场”。不过总是感觉这种设置相比拥挤的“传统”站前广场和拥挤的候车厅，要让人感觉从容很多。在国内进站，感觉铁路很不欢迎你：下地铁 / 公交了啊，现在站前广场溜达溜达吧，买票了吗?没买票的话售票厅在右手边~进售票厅请先安检……买票啦?来排队验票吧。嗯，车票和身份证对上了，可以进站了。嗯，急啥急，前面安检的人多，你得在进站口这等下一波。嗯，轮到你了，进去吧。大包小包都过安检。口袋里是啥?嗯，钥匙啊，过去吧。普速列车在二楼。乘坐电梯请站稳扶好。看看头上的大屏幕，在几百趟车里面找找，找到你的候车室了吗?嗯，去候车室吧。然后就挤在候车室了……而在美国乘坐火车，感觉就是，任何人，到了车站门口，基本上马上就能走进去。不管你要去哪，做那趟车，几点出发，来来来，先进站再说(除非你在车站的非营业时间到了车站……)。这种感觉要好很多。有人可能要说，这都是大车站，那么小站呢?下面是 Lynchburg：我没有站内的照片;但是我可以描述一下。从照片上看，这是一个 3 层的建筑，其中下面两层其实是通透的，也就是说，实际上是只有两层的。因此，位于最下面的候车厅，就有了很开阔的空间。空间的开阔，对于公共建筑是至关重要的。比如一座 5 层的商场，在中间留一个开阔的空间，让顾客在一楼就能看到五楼的天花板，在任意楼层都能看到其他楼层的状况，相比于建一个完全隔开的五层口，给顾客的感受是不同的。最后说个故事吧。Acela 列车在一定程度上是模仿的 TGV 列车，但是结果制造出来却比 TGV 重了很多、慢了很多(well，可能也木有很多啦……)。然后有同学问，这是为什么。教授回答：The reason is to meet the safety standards in US. In Europe and Japan, their main focus i but in the US, the main focus is crash survivability. 知乎 加拿大华人网
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24小时热文在美国读高中是一种怎样的体验|美国|高中|女生_新浪新闻
　　原标题：在美国读高中是一种怎样的体验　　中国青年报·中青在线记者 蒋肖斌来源：中国青年报（日03版）
　　有些人认为，出国留学就能逃避国内堆积如山的试卷和千军万马过独木桥的高考，还能在美国随随便便上个世界顶尖大学，惬意！1998年出生的李瑞清在15岁时赴美国读高中，他说：“我不是第一个谣言受害者，也绝对不是最后一个。”
　　李瑞清讲述自己留学经历的新书《孤独的你总有星辰相伴》近日出版。在美国读高中是怎样的体验？上课可以玩游戏，也有人坐飞机去上补习班；情人节全校学生都在表白，也有女生穿超短裙被男生投诉；科学课上，老师和同学都是有神论者；传说中刚正不阿的老师，居然也收礼……
　　每一天都笼罩在GPA的阴影里
　　美国作业少，还没有高考？
　　在出国前，很多同学羡慕地对李瑞清说：“你就好了，脱离苦海，到美国作业少，还没有高考。”然而开学第一天，美梦就破灭了。
　　那是一场乐队排练，一个满脸胡渣的学长，头耷拉在大提琴上昏睡不醒。老师竟也不恼，只是满脸同情。学长悠悠醒后，老师问：“昨天作业写到几点？”学长答：“两点，最后实在熬不住了，但还有两篇论文没写。”更让人害怕的是，学长那种习以为常的语气，说明这是常事儿啊！
　　生物课，老师公布了每节课一小考、每周一大考的教学计划；数学课，不仅有课堂小测验，还有网络在线考试；英语课，老师很和蔼：“本学年要做的项目和论文也不是很多，平均每周一两个。”
　　李瑞清说：“千万不要觉得来了美国就脱离了苦海，这里只是把国内堆积如山的卷子换成了堆积如山的论文而已。而且，美国学生的阅读量大到变态。”
　　在英语课上，李瑞清花两个星期看完了《蝇王》，然后马不停蹄地看了《奥德赛》的大部分，期间老师还见缝插针地塞进几篇莫泊桑的短篇小说。除了数学课不要求课外阅读，英语课、历史课、体育课、艺术课，甚至表演课，老师都会布置大量的课外阅读作业。
　　李瑞清说：“在美国上学的每一天，我都被笼罩在GPA（美国普通课程平均成绩点数，满分为4.0分——记者注）的阴影里。在中国，中考、高考，一考定终身；在美国，每一次作业，每一次考试，都关系着未来的命运。”
　　期末开始前一个星期，李瑞清发现连美国学生都不玩游戏不看视频了，而是全心全意地投入学习，“如果期末考试挂科，那是连学渣都会鄙视你的”。
　　“中国留学生想要在学校取得一席之地，从来都不是一件容易的事，我们为了成绩付出的努力可能只有自己知道。”李瑞清友情提醒，“来美国的同学千万不要浪费了自己身为中国人的长处，有时候那些应试技巧和疯狂啃书还是很有用的。”
　　住homestay，三餐吃面包
　　留学生都是富二代？
　　李瑞清有个喜欢玩网络游戏的女同学，为了玩《英雄联盟》，连夜网购了顶配电脑和雷蛇键鼠标套装。李瑞清问：“你用的是笔记本电脑，买键盘干什么？”她答：“一套摆在一起看着多养眼。”参加某学校面试的时候，身边一个山西口音的学生问李瑞清：“你来美国买跑车没？我看保时捷什么的挺便宜的哇！”当然，来美国求学的还有来自中东的土豪，有个迪拜的同学，身后常年跟着四个保镖出入校园。
　　在很多人的眼中，中学就出国留学的都是成绩奇差的富二代，“富二代加州飙车被捕”之类的新闻也总是被报道。事实上，李瑞清身边也不乏砸锅卖铁供孩子出国的家庭。
　　在美国留学的中学生，住宿基本有几种解决方案：家长过来陪、住校或者找个寄宿家庭（homestay）。对于经济并不宽裕的留学生来说，找个homestay是普遍选择。在鲁引弓的小说《小别离2》中，留学生朵儿遭遇奇葩homestay，房主不给午饭、限定洗澡时间、任由自己的孩子吵闹……都说艺术源于生活，一点儿也不假。李瑞清的同学们遇到的homestay，生活细节更丰富。
　　某同学的homestay是一对没有工作的情侣，靠着祖传的房子收养一屋子留学生为生。他们把大卧室隔成一个个小房间，颇有群租房的特质。至于吃的，早餐是面包抹花生酱，中午抹蓝莓酱，晚上抹草莓酱。有一次6个留学生合资买了一盒冰淇淋放在冰箱，还被主人偷吃了。想吃热的？用微波炉热面包要加钱；早餐想加个鸡蛋，加钱；周末想出去玩或者上补习班，加钱。
　　当然，并非所有美国家庭都是如此。一个女生的homestay一家是车迷，几乎每周都带她去看各种车展，对车毫无兴趣的女生却也并不想换一家，因为“没办法，他们做的饭太好吃了”。
　　面对真正喜欢的人，必须认真
　　美国高中生很“开放”？
　　最初听说李瑞清要出国读高中，他的几个死党两眼放光：“争取早日泡个洋妞儿为国争光！”他的亲戚们则是不同程度的担忧：“到美国可千万别学坏了去搞什么早恋啊！”
　　李瑞清说，国内盛传的美国高中生“开放”，并不都是谣传。比如，一男一女并不是很亲密，临走前也会给对方一个大大的贴脸拥抱；男女生互相摸脸，那再正常不过；一个女生上了一天课累了，毫不避讳地躺在一个男生腿上。
　　在美国高中校园，情人节是仅次于圣诞节的重大节日。有一年情人节，第一节是生物课，一个别的班级的女生走进教室——她可能是一个专业信使，从书包里密密麻麻的小纸条中抽出一张，递给班里一个女生，说：“Jack说他喜欢你。”严肃的生物老师看到此景，罕见地笑了一下：“不错哦。来，我们接着看DNA结构。”
　　李瑞清和高中校长之间有过这样一段对话，“他们这样，学校不管管吗？”“这是健康正常的生理现象，荷尔蒙多了都这样。”“不会影响学习吗？”“学习？那是他们自己的事呀！”
　　有一个学长，戴着耳钉，留着厚刘海儿，每天忙着和女朋们谈情说爱，没错，的确是“女朋友们”。中午在食堂，学长指着不远处排队的一个女生：“你看，那是和我上课时聊天的女生。”“不是女朋友吗？”“不不不，我们只是在音乐教室接过一次吻罢了。”吃完饭，他又指着树荫下一个女生说：“你看，那个女生每天和我一起坐校车回家。”“还有几个？要不您一并都说了吧。”于是，学长又淡然地随手指了几个视线内的女生。
　　学长曾语重心长地告诉李瑞清：“我真正喜欢的女生，连Instagram都没有互粉。面对喜欢的人，必须要精心准备，认真对待。”后来，学长毕业了，在网上发了一张他和一个女生的合影，不过不是和他高中有过交集的任何一位。照片中的学长剪短了头发，取下了耳钉，笑容灿烂。
　　李瑞清说：“我的美国朋友们，牵过不知道多少个异性的手，他们中的许多人却自始至终没有和真正喜欢的人拥抱过。他们大概并不像电视剧里那样随意恋爱，而是面对喜欢的人，太过小心。”
他问的实际上是我现在还相信什么。我当时没搂住，说了三点，其实，我当时想到了十点。
美联社的报道不禁让人产生希拉里“以权谋私”，事实却没有这么简单。
与当前中国最别扭的国家，一个是老对手日本，一个是新冤家韩国。钓鱼岛争端，前几天日本还不迭声地抗议再抗议；部署萨德系统，更让中韩关系立马由蜜月翻脸成了冷战。
累得像条狗，这已经是很多人的口头语了，但是，为什么累就要用狗做比喻呢？猫不行吗？