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滴滴目前合法吗～交警会抓吗？
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滴滴打车被交警抓了罚款，滴滴公司会补偿吗？
警察不抓滴滴，再说现在已经合法。
首先有个问题你要清楚，非法营运不归交警管。交警处罚你跟你是不是滴滴打车没关系。只跟交通违法行为有关。有交通违法行为不管你开的是什么车都有可能被交警处罚。所以是你个人行为，要你为自己负责。如果过是因为非法营运被运管抓到以滴滴目前的政策是可以全额报销罚款，前提是资料要正确！
谢邀，交警抓你罚款一般是你违反了交通规则，遇到这种情况谁都管不了你。滴滴司机在路上一定要注意安全，很多时候滴滴在行驶中派单，或乘客乱指路，会造成司机的各种违章，这就要看司机的了，是一个单子重要还是打款扣分重要自己衡量吧。
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& 上海交管委招安滴滴快的:专车试点方案有望出台
上海交管委招安滴滴快的:专车试点方案有望出台
&&日09:05&&中国电子商务研究中心
　　(中国电子商务研究中心讯)6月1日起，地方交管部门和最大的互联网打车公司，终于互开大门。市交通委打算部分放开市场，滴滴平台打算部分共享。双方从出租车业务合作起步，被纳入约租车范畴的专车业务则紧随其后。
　　转折来得有些突然。这一刻，距离市查扣“非法营运”专车，只有不到半年时间；距离部分地区运管部门完全禁止所有专车业务，也只有不到一年时间。
　　随着“互联网+”从企业战略走向国家战略，在交通部尚未出台专车相关管理规定的情况下，在交通部指示、认可下，上海、义乌等地正在借出租车行业改革，给专车监管找一条出路。
　　经济观察报记者获悉，再过一两个月，“上海版”专车改革试点方案有望出台；但截至目前，围绕“专车能否独立于出租车序列”“私家车能否被允许从事专车业务”，双方尚未达成一致。
　　无论是启动改革的上海、义乌，还是阿里巴巴集团总部所在地――持观望状态的，都在等待交通部就专车定位、私家车身份、共享标准“一锤定音”。
　　这次试水，会是专车“洗白”的前夜吗？
　　“对手”变伙伴
　　在快门声中，上海市交通委主任孙建平、滴滴快的CEO程维和一家出租车公司的负责人，并肩而立，彼此双掌紧扣。
　　孙建平宣布，“上海出租汽车信息服务平台”将于6月1日正式上线运营。该平台由市交通委、本市四大出租汽车企业和“”三方共同参与，初期将重点解决三方面问题：一是车辆和驾驶员身份识别。“”帮助及时剔除“黑车”和“克隆车”；二是实现车辆运营状态识别。承接“滴滴打车”及其他预约业务的车辆，其顶灯实时转换成“电调”，有效消除乘客扬招中存在的误解；三是提高车辆运营安全性。对载有乘客的车辆进行屏蔽，不再发送预约信息，提高车辆运营安全性。
　　值得注意的是，孙建平在讲话稿中不再提及专车“非法营运”等字眼。出租车业务的合作只是起点。孙建平介绍说，该部门还在开发约租车身份识别功能。从事约租车服务的车辆，应符合国家相关法律法规，具备相应资质条件，并加入信息平台，信息平台可提供身份核实服务。具体操作办法正在研究制定中。在上海市交通委看来，约租车就包括了专车。
　　滴滴负责人王兴渠则告诉记者，专车监管和改革方案需要上报交通部审批。“我们和上海市交通委还在沟通，如果快的话，估计会在一两个月内把方案拿出来，然后再确定执行时间。”她说。
　　对于这次合作，上海市交通委官网解读为：“标志着上海交通委贯彻党中央、和市委、市政府关于‘互联网+’精神要求，鼓励支持传统交通运输行业与互联网企业融合发展迈出坚实一步。”
　　上海方面，上海市委常委4月份举办学习会，听取腾讯公司董事会主席的专题辅导。市委书记韩正说，政府管理服务必须秉承开放理念，以“互联网+”的思维，不断改革创新。他提到，“互联网+”时代不断产生的新模式、新业态，往往对政府传统的管理服务产生颠覆性挑战，而这些挑战往往超前于各种法规和规范。
　　然而，就在4个月前，上海市交通委员会执法总队还给专车平台开具首张“非法营运”罚单，而滴滴公司上海地区负责人并未前来领取罚单。先扣车，后罚驾驶员，进而还要罚专车平台――这是当时全国已公开的中，对私家车从事专车业务查处力度最大的一例。
　　从“对手”到伙伴，滴滴快的公司相关业务负责人向经济观察报分析说，滴滴、快的合并是一个重要转折点，企业和政府的心态都会发生改变。对企业而言，国内两大专车平台由竞争转为合作，腾讯和阿里也在上结盟，不再竞相“烧钱”。对政府而言，“两个小孩不打架了，变成青壮年了，政府也放心了，觉得可以坐下来谈事情了”。
　　“上海的改革试点有一定的特殊背景，不是别的地方想学就能学的。”接近上海市交通委的城市交通专家华铭哲(化名)说，上海出租车行业大部分实行公司经营，四大出租车公司占全市的市场份额至少一半以上，而且驾驶员本地化的比例较高。一方面，出租车公司可以消化一部分的内部矛盾，避免出租车司机因专车蔓延而掀起停运、爆发抗议；另一方面，上海四大出租车公司都是国有企业，尽管他们也会去游说对专车进行更严格监管，但上海市政府对他们的动员力也很强，有能力要求他们按照既定政策与专车平台合作，并让它们起到全行业“定海神针”的作用。
　　找最大公约数
　　“交通部早就有规定，全中国都一样的。”市道路运输管理局(简称运管局)出租车管理处一名工作人员斩钉截铁：“私家车是禁止接入专车平台的。”
　　今年全国期间，面对“私家车能否进入专车运营”的提问，交通部相关负责人表示：“永远不允许。”
　　不过，杭州市运管局这名工作人员也有底气不足的时候：“每一天，杭州有10多辆私家车因为‘非法营运’被扣、被罚款。我们运管处把坐办公室的、临时工都加进去才400来号人，全杭州有五六万辆专车，结果是运管部门‘每天都在抓，已经连轴转，没得歇了’。”
　　在合法运营车辆和“黑车”之间还有一定的法律模糊地带――快车、顺风车、拼车……
　　对于一则网上咨询，上海市交通委近日就答复说：“本市正规租赁公司使用Y牌照车辆从事租赁业务，这是合法的。但是否可以通过从事出租汽车经营业务，目前市交通管理部门正在进行可行性研究，估计今年上半年将会出台相关规定。”
　　如果是私家车呢？上述杭州运管局工作人员推测说，上海不会允许私家车直接接入专车平台，可能的操作方式包括：以第三方的名义接入，或者把行驶证的抬头改掉了，或者办理了委托代管，“是要走一定的法律程序的”。上海市交通委不愿对此予以置评。
　　从到上海，从杭州到义乌，所有接受采访的地方交管部门都依据颁布的《道路运输条例》及地方立法认定：私家车不具备营运资质，而非营运车辆一律不得从事出租汽车和专车经营业务。
　　对此，今年1月，原滴滴公司政府事务部反驳道：“专车业务不属于经营性道路运输服务，上海市‘查处车辆非法客运办法’的理由完全没有充足的法理依据。”其理由是：“2004年4月公布的《道路运输条例》是目前道路运输管理领域具有最高效力的法规规范，其中对经营性道路运输根本没有做出任何解释。”
　　而在获得交通部官员认可的义乌，该市交通局绕过了这一规定，宣布从2018年开始，有序开放出租汽车市场准入和出租汽车数量管控，实现出租汽车市场化资源配置。这意味着，包括专车平台、租赁公司在内的各市场主体，都有申请经营出租车公司的机会。交通部服务司副司长王水平在交通部例行上表态，支持义乌这样的地方先行先试，为全国出租车行业改革提供借鉴和示范。
　　《义乌市出租汽车行业改革工作方案》还涵盖约租车业务：“在确保驾驶员从业资格条件、符合车辆技术条件、明确公司主体责任前提下引进招车、专车的新业态，满足市场多元需求。”义乌交通局办公室一名工作人员告诉经济观察报：“这个方案是义乌自主改革的，但在方案出台之前，交通部、省交通厅都过来调研过，给过我们指示。”
　　这次和上海合作，私家车从事的专车业务，究竟是会部分或全部“洗白”，还是仍然处于被禁止状态？王兴渠不愿明说：“我们还在沟通，大家找一找最大公约数。”而更多的地方，则在等待交通部出租车行业改革方案和专车管理规定。
　　浙江工业大学教授、杭州改革发展研究院副院长吴伟强接受经济观察报采访时举例说，去年开始，政府说私家车是非法营运，滴滴、快的公司马上改口说，自己平台不存在私家车，最后有私家车被查到了，又改口说是“拼车”“顺风车”。“政府专车管理办法还没制定出来，现在又逼着它去界定什么是拼车、顺风车，政府就处于非常被动的局面。”吴伟强建议说，行政规制应当保留足够的弹性，适应互联网新业态的发展。
　　“不敢放手拥抱”
　　在和优步()打过一轮价格战之后，王兴渠告诉经济观察报，滴滴快的公司和上海市交通委都认为，城市约租车(包括“专车”)在价位、服务的定位上都应该高于出租车，并在企业资质、车辆来源、保险赔付、驾驶员方面做得更好。不过，她强调，专车平台并没有被纳入出租汽车序列进行管理。
　　去年9月，交通部审议通过了《出租汽车经营服务管理规定》，自日起施行。在交通部官网上，交通部运输司在对其进行解读时表示：“(该规定)建立了只允许接受预约、不得在道路上巡游揽客的预约出租汽车服务模式。”当时快的、滴滴、优步()专车业务尚未兴起。
　　但王兴渠认为，很多地方将专车适用于交通部的《出租汽车经营服务管理规定》，这是不恰当的。无论是交通部还是各地，都没有一个被各方都认同的法律法规。还出了规定，连租赁车辆都不能做专车，这是违背交通部精神的――这一次，滴滴快的和上海市交通委准备制定一个“被各方都认可”的方案。
　　5月22日，滴滴快的公司公布了合并后的首个业绩数据：出租车覆盖全国360个城市135万司机，专车覆盖61个城市40万司机，出租车日订单400万单，专车日订单最高150万单。
　　从政府“没听过”“不认同”到“严厉打击”再到今天的“变相支持”，体量日益庞大的专车平台，还要进一步争取政府的“正式支持”。而城市管理者们则在算另一笔账。
　　掌握城市公共交通核心数据的华铭哲说，公交每天是720万乘次，地铁每天是1000万乘次，正规出租车每天也就300多万乘次，哪怕专车能达到出租汽车的程度，也不能完全替代公共交通出行。就算能完全替代，现在的道路承载能力也不允许――出租车日里程大概340公里。全上海有181万辆私人小汽车，如果其中的三分之一转为营运车辆，出行里程从30公里一下子上升到100公里，道路拥堵状况会恶化到什么程度。“到时候，你一看APP上的路况信息，就会发现到处都是行驶缓慢和拥堵的提示。”他调侃道。
　　华铭哲强调，专车模式能满足向往“有车一族”的城市居民，或者富裕阶层以低成本享受个性化出行方式的需求。然而，这个城市还有坐不上专车甚至坐不上地铁的中下阶层，我们不能让少部分先富人群的利益侵犯了大部分后富人群的利益。他建议，对人口密集的大中城市尤其是它的核心商务圈来说，公共交通肯定是最佳出行方式，为此要限制个性化出行频次，并增大个性化出行代价。
　　这是专车平台与地方政府关系的微妙时刻。过去，马婧(化名)在上海市交通委开决策咨询会时，时常建议他们拥抱互联网、拥抱新兴企业；现在，她反过来想，平台公司也有需要修正的地方。
　　马婧说，她跟专车平台负责人也说过，交管部门非常希望专车平台向其开放市场规模、车辆运行、驾驶员身份识别等信息，为交通决策提供帮助，但专车平台也不愿跟交管部门共享这些数据。直到这次三方合作之前，“上海市交通委想跟滴滴、快的要高峰时段的出租车运营数据，专车平台一概不睬”。
　　在马婧看来，更令决策者持谨慎态度的，是专车平台不清晰的盈利模式。和多个专车平台均有接触的马婧说，到现在为止，滴滴快的都是亏损的，它们并没有对外公布盈利承诺，或者明确补贴期限。决策者会产生诸多疑虑：一旦专车平台“一家独大”，垄断性的平台会不会向驾驶员收“平台费”？如何既给驾驶员把关，又不欺凌驾驶员？
　　“地方政府既想拥抱互联网平台，又不敢太放手，生怕它出个大招，搞得自己手足无措。”马婧说，双方合作，还有一段路要走。(来源：经济观察报；文/梁嘉琳 俞瑾 麻跃强)
&&&&中国电子商务研究中心启动“跨境网购消费者权益保护课题研究”(详情)，采用平台调研、园区调研、用户调查、平台评测、“神秘买家”抽查、政策研究、桌面研究等调研方法，对三类全国跨境进口电商平台开展调查：1）电商巨头设立的跨境电商平台，如亚马逊海外购、天猫国际、淘宝全球购、唯品国际、京东全球购、聚美极速免税店、国美海外购、苏宁易购海外购等；2）独立运营综合型跨境进口电商，如网易考拉海购、洋码头、丰趣海淘、寺库、走秀网、小红书、达令、波罗蜜、冰帆海淘、摩西、hai360海外购、西集网、86mall等；3）垂直型跨境进口电商平台，如蜜芽、宝宝树(美囤妈妈)、宝贝格子、孩子王、美美箱等。成果将形成国内首份《2017年度跨境网购消费者权益保护报告》，除供有关部门出台相应监管措施决策参考外，还将于明年315前通过全国媒体向全社会发布。
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滴滴打车真的能赚钱吗
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