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低于50万元的奔驰E级，还有人不满意？
核心提示：奔驰E级长轴版本终于上市，这么一辆媲美D级车的重磅车型，竟还有人不满意？
8月22日晚，奔驰E级长轴的上市，让这个已经沉寂很久的细分市场，终于有一款重量级的作品问世了，激起了这个细分市场群雄鏖战的涟漪，期待之下的43.68~49.98万元售价相较预售价45~55万元区间，新款E200L比现行的42.9万元涨幅不大，比较令人惊讶的是新款E300L的价格从47.48~49.98万元，低于50万元的策略令人感到诚意十足。
你绝对不能否认奔驰E级的战力，为中国车主专属打造的后排中央触控屏、64色车内氛围灯、双12.3英寸显示屏以及可以刹停的主动式制动辅助系统等等，媲美迈巴赫的后座布局及大空间，从那与S级几乎难以分辨的厂片来看，奢华等级媲美D级车的E级长轴距，笔者却不难发现，其中还是有人感到不满意？
面对一辆，消费者对细节更刁钻
根据了解，自从奔驰E级长轴距现阶段的售价策略，普遍存在加价3万元的行情，再考虑其他费用下，E200L的落地价超过50万元，E300L更逼近60万元之谱，相较于直接对手5系及A6目前经过折扣后的落地价，最大价差落在10万元上下，这不算是一笔小数目。同时比对5系今年进行增配的策略下，奔驰E的配置阵容现阶段还讨不到便宜。
然而，从销售所面对最多人纳闷的地方，在于现阶段居于顶级车型的E300L，竟然没有采用真皮座椅（真皮列为选配）？或许奔驰的ARTICO人造皮革足以提供优异的乘坐体验，但对于一辆车主心中定义的豪车来说，心理层面很难过这个坎，毕竟宝马528Li以上都能提供Nappa真皮座椅。再者，则是中央扶手后方的双置杯架，这绝对是项实用的设计，方便后排乘客使用，但并未施以高质感的手法下被人戏称为种花的盆哉。其次，则是后排座椅的倾斜角度以及填充泡棉软硬程度并未尽人意，空间虽大但乘坐体验感受方面还有进步空间，可以理解为太多人在过高的预期心理下产生落差，相比S级肯定还有段距离，但对比同级别C级车已经处于标杆地位。
对此，我们据今年销量成绩中，奔驰上半年于中国市场达到26%的增长更为亮眼，远远甩开欧洲市场则的6.2%以及美国的3.6%，胜过奥迪及宝马。2016年7月，宝马5系为12,190辆，奥迪A6L也来到10,842辆，均能稳定维持在万辆。询问奔驰研发部相关人员得知，由于真皮的处理工序十分繁复，若以单月保守1万辆以上的销售量评估，如果想要达到与海外相同水平的真皮座椅品牌，很有可能会导致产量跟不上。但当我们对比台湾区上市的进口版奔驰E标准轴，也发现并未将真皮座椅列为标配，但却采用同一排量分级的作法，在较高价位的限量版标配了真皮座椅，不失为北京奔驰可以参考的作法，全系都找不到标配真皮座椅的车型，很难不让人有所诟病。
台湾区进口奔驰E级提供标配真皮座椅车型。
根据台湾区售价，标配真皮座椅车型约增加3万元台币（约6200元人民币）。
另外一个让车主颇有微词的点在于选配包，其实这并非从E级长轴才开始的现象。从正面的角度来看，奔驰这个豪华品牌提供多元丰富的选装包让车主选择，这犹如保时捷等高端品牌的策略，一来可以有效降低裸车价格，同时也让车主享有客制化的礼遇。你或许对于标准配置的奔驰E级长轴版本不满意，但可借北京奔驰所针对E级长轴的选装菜单进行提升，不过笔者对比台湾上市的进口版本而言，虽然能够选装的细节还是有段差距，但重点项目还是十分齐全。
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奔驰预售时提供的选配包及选配价。
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台湾区进口版本提供了上百种选配服务的搭配。
但问题来了，你得等。等多久呢？不知道。
与海外版本的待遇尚有距离
对于奔驰E级长轴版本这么一辆拥有高话题性的新车，我相信每位车主都想早点拿车。但最被大消费者所重视的配置，包含电吸门、空气车身控制、柏林之声音响等拿得出手的行头，举例目前奔驰C级情况，如果车主想要提高爱车的豪华度，即使只选了其中一项选装包，又或者指定了特定的车色及内饰风格，普遍销售无法明确给予到车时间，保守候车期估计在3~5个月之久。若销售点还不在一线城市，甚至还不愿意选装包的订车服务，只卖由奔驰资源分配过来的现车。
从汽车之家论坛中，曾有车主分享为了订购一辆选有智乐套装（内含柏林之声及氛围灯）的黑色奔驰C级，看在8000元的选装费用十分值得，但却让他付出了足足8个月时间等车期。要知道，一辆从德国订制的保时捷算入运输时间，普遍在3~6个月的时间就能在国内取车，台湾区奔驰提供的E级个性选装车，候车期也不会超过6个月之久，而一辆工厂就在国内的国产奔驰却无法友善履行选装包的后续流程，眼看华丽齐全的选配单却无法完整落实，实在让这样的美意有所打折。
海外版本可以借由选装达到厂片所呈现的豪华氛围，国产版本则碍于产量过大无法提供过于细节的选配服务。
在硬件方面，由于从整个行业的趋势来看，短期内奔驰的相关技术并不能迅速移植并量产，所以奔驰E级长轴的车重达到1.9吨，在加长车身之下，相较于海外标准轴约1.6～1.7吨重多了300多公斤，或许车重并非好事也不能提高安全。但海外版本的铝合金复合材质在国产后换成钢材，却是从奔驰C就已经存在的事实。举例海外版的奔驰C级主打卖点之一就是轻量化的铝制车身，铝化率达到了48%，而国产版本的C级公布的数据则是，其中高强度钢（包含普通高强钢、先进高强钢、超高强钢和热冲压成形钢）比例为62.4%，铝合金材料（包含铝合金板材、型材和铸造铝合金）的比例为24.8%，等于车身上铝合金材质降低了20%之多。所以，有些竞争对手不时拿出铝合金车身进行广告宣传，是不是意有所指我们就不得而知了。
不过奔驰的品牌受到国人的高度认同，即使在与直接对手5系/A6的高价差之下，不少销售仍向笔者表示已经接到不少订单，单店的数量更多达30~50辆之多。而俗话说的好：嫌货才是买货人，树大招风之下，你或许在论坛或大众评论中听到不少对于奔驰E级的吐槽，水军也好炒话题也罢，但也正是奔驰E的高度吸引力所渲染的结果，而这些吐槽点当然也不只发生在奔驰身上，其实宝马或奥迪论坛区也不乏灾情频传。只是在激烈的战局中，谁能达到最大程度的消弭，真正提高产品的硬实力，或许会比一昧进行话题传播来得有效。
长短夹攻，对手是否存有生机？
奔驰E级长轴的设定与过往不同，并未单单只是借由加长的轴距获取更大的乘坐空间，毕竟标准轴的奔驰E级就已增加了65mm而来到2939mm的轴距，仿造迈巴赫手法所加长的奔驰E级长轴，更借由加长140mm轴距体现出一种大气的风范，犹如迈巴赫之于普通版本S级的区别定位，提高车主内心的优越感。
根据可靠消息指出，从奔驰C级推出标准轴版本，北京奔驰也预估在年内推出E级标准轴版本，在配置上进行调整情况下，售价可望压低至40万元之内，与长轴版本进行市场上的侵略，形成广泛的火力范围。
标轴E级可望年内亮相，售价可望下探40万以内。
不过在今年豪华C级车市场，奔驰E所要面对的对手不再局限于5系及A6，过五关斩六将的企图之余，或许还有两辆车值得注意。
目前已停止进口引进，现行进口车型已出现10万元以上折价下的捷豹XF，即将国产的长轴版本XFL也抛出38.8万元的预售价。这是捷豹路虎国产化的下一步重点布局车型，我们从7月捷豹路虎在华8,655辆的销量中，国产车型占比就达42.4%，今年国产车销量占比的预期为50%左右。将于8月29日正式上市的捷豹XFL，最大卖点在于5093mm的车长以及超越奔驰E级长轴版本的3100mm轴距。
捷豹XFL的优势在于全铝合金车身的选用，这对于制造成本而言是一大负担，但却有助于操控体验以及动力上的呈现，参照国产XFL依然提供2.0T和3.0T两台增压发动机，可以预期XFL在动态上的表现。然而在38.8万元的预售价来看，相比进口版本的51.8万元起而言降低了不少。不过就捷豹XFL的产品策略来看，加长的逻辑仍维持过往的思维，或许用上了洪荒之力在于提高后座的奢华程度，但加大的后排空间以及后排专属配置都在预料之中，在少了高杀伤性的独家配置，以及在品牌认同度较低情况之下，若单单只是借由售价上的优势，对标德系BBA可能还是十分辛苦。
另一辆值得注意的则是沃尔沃S90，该车于2016年1月北美车展首次亮相，你不能将之归类为S80的继任者，而是过往沃尔沃旗舰车型S90的复兴之作，因此拥有一定的实力与奔驰E级较劲。
国产S90L的消息尚未明确，但目前仍处于少量于国内贩售的进口版S90，其实我们已可从该车身上嗅出豪华化的企图。从目前获取的配置表中，S90将雷神之锤全LED大灯、全液晶数字仪表盘、SENSUS中文导航、自动泊车、四驱自动空调、主动式后空气悬挂、主动式自适应底盘、前排电动调节带加热记忆功能NAPPA真皮座椅、后排座椅加热、感应电动尾门等一系列为S90的标配。
而安全方面的成就则无需赘述，标配的Ciyt Safety城市安全系统、ACC自适应巡航、Pilot自动驾驶辅助功能以及SIPS侧面撞击保护系统、WHIPS前排头颈保护系统等齐全的主被动安全配置。其中值得一提，在S90以 IntelliSafe 智慧安全系统为基础，借由 ACC 主动车距控制巡航系统和 LDW 车道偏离警示系统进行半自动驾驶模式，S90可在高速公路前方无车辆的状态下，以时速130公里内的行驶速度进行半自动驾驶，诠释出与奔驰E级截然不同的豪华车走向。
至于动力方面，进口S90车型目前只搭载了一款Drive-E T6 2.0L四缸双增压发动机，这款T6版S90的百公里加速仅为5.9秒，性能已经能与德系对手的3.0T平起平坐。而从国外传闻S90将提供插电式油电复合动力的T8 Twin Engine车型，在2.0升Drive-E双增压汽油引擎及一具安排在后轴上的电动马达架构而成，系统综效最大动力达到400匹、640N.m的水准，会是旗舰车型在高规格配置之余的一大卖点。这些可以预期的动力以及丰富配置，未来辅以国产版本加长车身的优势下，如果S90L在价格策略上控制得宜，在豪华C级车中站稳一席之地还是机会不小。
你不能否认国产奔驰E级将加长概念升华到另一境界，百年的设计功力以及远见令人佩服，43.68~49.98万元售价更具备一定杀伤力，也在提供标准轴距的策略下，未来或将用40万元以下的售价对沃尔沃或捷豹等新兴势力施以压力，试图稳固目前市场领先地位，或许新款E级在消费群中产生了一些声音，但却可成为未来成长的动力。不过可以预期的全新一代宝马5系即将在2017年报到，以及尚未登场的捷豹XFL及沃尔沃S90L等，这群后攻者将对奔驰E级采用何等的策略，相信会让明年豪华C级车的战局炒热至最高点。
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