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山地车前叉知识及保养知识
山地可以分为弹簧，油簧，油气，双气，下面就每一个名字做一下介绍：弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。比如，的底端叉子如： J1，SIX，都是使用弹簧作为避震介质的。其结构简单，一般都是在的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬，同时，要损失一定的行程。一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm左右的行程。油簧：这个词要分开来理解：油阻+弹簧。这类叉子就是在上者的基础上，在弹簧的另一边增加了油。油就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节，功能，部分具有形成调节功能。市面上的这类产品有&J3，&Axel，Suntour Axon。这种产品价格差别很大，从400-1000元不等。一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。油气：这个和上面的类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软硬。一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。&的TORA，的R7 super就属于这类产品。目前，有些二线厂家也生产这种，比如Suntour 的xcpro，Axon气压版，斯普Aries系列。这类由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg以下。但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。这类叉子同样具有回弹，的功能。双气：这是高端产品的一个特点。其采用正负气压，比如Reba team, sid team都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。相对价格更高，一般都在2K以上。还有一种避震值得一提，就是智能避震。将这种技术在的其X系列的产品上。其主要特点是，当车手送从面向下压避震的时候，避震并不动作，而在骑行过程中，当路面不平坦时，从下面传导上来的力可以让避震动作。目前这类叉子非常昂贵，价格在4k左右。目前避震产品纷乱复杂，每一个品牌对应不同的需求都会生产一类叉子。比如的sid系列就定位在竞赛级的，REBA定位在强度越野。然而，在每一个系列中，又根据功能和价位有不同的产品。如SID系列就分为TEAM，RACE,SL几个型号。其重要区别就在于功能，价位不同。因此，要根据自己的实际应用来选择。有人说，就是加（避震）。不管这种说法正确与否，都是中与越野性能和骑行舒适程度关系最大的部件。说到骑行用车，当然是最理想的选择，速度快重量轻，但考虑到近郊道路上的坑坑洼洼和在路边大量散落的石子，以及抵达目的地（往往是乡村）后到山上一游的需要，我看一辆结构坚实、重量比较轻量、变速可靠、避震优秀的，才是最佳出行选择。认识零件，让我们从开始……避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分 弹簧一般是一些国产的或者的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过 半的，有的是根本压不下去的，如果是发烧者，都不会用这种，这也是 避震当中最低级的。 阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。（如的5代、的Q系列等） 气压就是利用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻,大家都知道）不怕老化，缺点就是因为是气压，密 封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。（如的SID系列就是半气压半油压的）油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理， 也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲可以分为几个种类. 主要的前避震型,前后避震型,和无避震型. 所有这些种类的车都是为了在野外或泥地越野而设计的.的特征是有结实的车圈,有为应付多种多样地型而采用的多比例齿,有力的,和手把. 前避震设备是一个有压力吸收器的, 而全避震设备则是更为有利的具有第二个外加的 避震器去吸收来自的冲击. 除了避震带来的明显舒适感外,避震还使在控制方向,&和加速时保持车轮能稳定地接触路面一、结构综述看规格，每个人第一个看的就是行程，廉价不谈，市面上比较好一点的越野，大多至少有70mm的行程，再上去是80–120mm的避震行程，这类既是欧美的所谓Freeride骑法使用的，它可用于任何地形，甚至挑战那些不用的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。现在避震的极限行程大约在160–180mm，这些超级重的一般是配合Downhill下坡赛专用的。通常我们所说的避震行程，例如避震行程70mm，还应包括大约5-10mm的所谓负行程（把向外拉，能再伸展的行程），然后当骑乘者做上车后，又先压缩10-15mm的预压行程（sag），实际可用行程也就剩下不足45-55mm。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧1. 线圈弹簧压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧，是应用在机车上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring Rate），代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑, 稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量，于是较高级的已开始采用重量较轻，但比较昂贵的钛合金弹簧。2. 气压弹簧因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合的，而且如果需要不同的硬度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压还有所谓stiction问题，就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密，好像有一点卡住的感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用Negative Spring负弹簧，已基本上克服了这个问题。 气压弹簧在中行程避震上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式上还无法取代线圈弹簧优力胶是一种人工橡胶发泡制成的，它的压缩比例不高，大约只有1/3，不能像线圈弹簧一样，压缩比例可以达到1/2。在硬度上它与气压弹簧有一点相似，就是越压到底越硬，但是它在更短的行程内会增加得更硬。它的疲劳强度也不如线圈弹簧，但只要适度的润滑，仍然可以维持很久。优力胶最大优点是质量轻，且具有一定的吸震能力，对高频率小震动反应最为敏锐，表现最好。它最严重的问题是对温度非常的敏感，在低温时会变硬，在高温时会变软。虽然一般人认为优力胶都是廉价，但是现在这类避震是采用线圈弹簧配一段优力胶，加上良好的避震，仍是一件性能优越的产品。二、最普及的的叉子特点是重量轻，其高端重量可以做到1500克以下，且价格在那些顶级中是比较便宜的，润滑度还不错，钢性不如足marzocch的一些产品，但是并不影响骑行和使用，质量方面sid系列中没有一例漏气，底部可能有轻微的油渗透，但是几乎仅是表面可以摸到一点，但是仅是表面有一点可以摸到的油，还没有出现过滴漏的情况，其低端系列如judy和jett质量和效果都不错，再往上是PILOT、PIKE、SID、REBA等系列。的级别（由高到低）BOXXERSIDDUKEPSYLOPILOTJUDY每个系列里的worldcup型号最好，其次team race psylo race以上（包括duke Uturn等）按照rs的分级是可以对付DIRTJUMP和freeride的（简称RS）系列中的PIKE系列是适合FR和DS的叉，的网站上PIKE的宣传片，确实很牛。PIKE应该是油-簧机构的，95-140的行程2200g↑的重量。强度当然没话说，毕竟是FR和DS的叉子。说说FR（自由骑，FREE&）一般是使用软尾，想飞就飞，想跳就跳。同样如果前面有段碎石路，FR就可以选择最快最近的直线骑行，有挡路的就跳，有破就飞把（当然破太大的话还是等于自杀），有同志讲PIKE也适合，不错如果用95的行程跑确实可以，但是2200g以上的重量，和叉子的反应情况，应该不会是最适合的叉子。使用过SID得和正在使用SID得朋友不少，有人觉得SID强度不好。当然这个要看跟什么比了，首先SID是标准得双，行程80MM，是轻量化跃野，得骑行特点个人总结是：巧，躲，穿和尽量的快。这样的骑行方式对于的要求就是灵敏，轻巧。前方有段碎石路，车手绝对会挑选平坦或者幅度较小的路线进行穿越，应该会尽量避免腾越（80MM的行程野不允许他腾越太远）尽量让轮胎贴着地面骑行，个人觉得85%的业余车手合理使用SID的话，应该是100%OK的。duke的performance level（性能等级）比psylo高一个等级。boxxer和sid是5级，duke是4级，psylo是3级，pilot是2级，judy只有1级。duke适用于aggressive trial和enduro，这两个词翻译成剧烈越野和耐力长途。在美国人的玩法中，是在较为平坦甚至是人工的很多泥水很多沙石的赛道上比速度。FR不是我们说得坠山，只是比地形更多落差的地形，有点小飞坠，爬爬小坡。剧烈越野就是我们平常说得自由式，要很高的速度和耐力，地形开始更加复杂，有很变态的地形，需要时不时抗抗车，甚至人工用木头竹子去构造一些落差地形。到了这个级别，美国人就是一个boxxer，包括坠崖，美国人心中不分和坠崖的，就一定要坠崖。的工作可说是与同等重要，若不妥善加以，他将提前达到使用年限，并越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。今日，当人们谈及越野车时，具有避震功能已是很平常的事了，套管式是比较常见的避震形式，若我们想让其长期发挥最好的效能，工作尤为重要。不过，你不需要什么高深的技术，阅读下文，你就可以轻松搞定。必备工具1.；2.木槌；3.注油器；4.步骤：1 清洁橡胶护套内的污物橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再用抹布把伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。2 在收缩柱上上油每次结束后，要将伸缩柱 上滴几滴或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。3 拆解避震器不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震都有固定，有的在外侧，有的在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部构造在进行拆解。4 清洁避震器内部用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震器内部造成损害，同时要检查内部是否有破损。5 上油在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器（MCU）上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。6 装回避震器组装时不要将拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。7 调整好避震的气压有些避震叉（SID），每年至少3到4次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气！一根内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。为何避震器？若你了解它，调整、就好多了。假若骑在没有避震的骑行在山地、阶梯等时，振动或冲击通过轮胎、传递到你的身上，会感到很不适服。若有了避震感觉就完全不同了，因此很容易使人认为：避震器是为了减少了振动或冲击而的。这是主要的原因之一，但是还有一个更重要的原因。你真的了解避震器的作用吗？避震器的重要作用是与地面接触。不只是，任何有车轮的交通工具都与地面接触后所产生的摩擦力，使车子转弯、停止、加速度。车子若在冰地上面，失灵，很难小转弯、或者难于加速度。这也说明了有了高性能的器，若与地面之间没有抓地力，它就不能发挥作用，若车轮离开了地面，器的作用等于零。使用高性能轮胎也是没有用的。因此使用避震器的重要原因应该是，尽可能在正确的压力下把车轮压在地面上并抓地。受到地面的凸起物的冲击时，瞬间轮胎会飞上空中，此刻轮胎与地面没有接触，握把力变成零。这时硬开动，转向车体时就会摔倒的，开动器时它不会起作用，只能离开目前的路线。以显微镜似地观察骑行时摔倒的姿势，原因就是如上所述的现象引起的。在越野赛或者旅行时，为了减轻疲累，重视避震器的吸收振动的能力，但是请记住存在避震器的重要原因之一，是如何有效地让轮胎接触地面。关于这一点，有300mm冲程motocross；200mm的down hill；80mm的越野用，或者据说冲程不到20mm的F-机器都是一样的。的工作非常重要，若不妥善加以，它将提前达到使用年限，并越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。今日，当人们谈及越 野车时，具有避震功能已是很平常的事了，套管式是比较常见的避震形式，若我们想让其长期发挥最好的效能，工作尤为重要。不过，你不需要什么高深的技术，阅读下文，你就可以轻松搞定。必备工具：、木槌、注油器、使用步骤：1、清洁橡胶护套内的污物橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再用抹布把伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。2 、在收缩柱上上油每次结束后，要将伸缩柱 上滴几滴或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。3 、拆解避震器不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震都有固定，有的在外侧，有的在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部构造在进行拆解。4、 清洁避震器内部用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震器内部造成损害，同时要检查内部是否有破损。5、 上油在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器（MCU）上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。6、 装回避震器组装时不要将拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。7、 调整好避震的气压有些避震叉（SID），每年至少3到4次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气！一根内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。最详细中文解说&&RECON Series具备了Motion Control和130MM可用行程，Recon成为轻量化的明确选择。 “Cross Country（）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett&RECON 351 SOLO AIR/U-TURN 行程：80or100or130mm/85-130mm 主用：&RECON 327 SOLO AIR 行程：85-130mm 主用：&SID Series时间可以证明，SID是唯一一款赢得7座男子世界锦标赛冠军的。 “Cross Country（）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett&SID World Cup 行程：80mm 主用：&SID Team 行程：80mm 主用：&SID Race 行程：80mm 主用：&REBA SeriesReba是车型中轻量和刚性的结合，并具有外部多项调整功能。 “Cross Country（）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett&REBA World Cup 行程：85or100mm 主用：&REBA Team(Team/Air U-TURN) 行程：85 or 100 or 115mm / 85-115mm(Air U-Turn) 主用：&REBA Race 行程：85 or 100 or 115mm 主用：&REBA SL 行程：85or100or115mm 主用：&Tora SeriesTora已成为Xc和Am的领袖。 “Cross Country（）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett&Tora 318 SOLO Air/U-TURN 行程：80or100or130mm/85-130mm 主用：&Tora 302 U-Turn/Coil 行程：85-130mm/80or100mm 主用：&Tora 289 U-Turn/Coil 行程：85-130mm/80or100mm 主用：&Dart Series带有TurnKey的，全新的Dart系列是入门级的最佳选择。 “Cross Country（）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。”– Kelli Emmett&Dart3 行程：80or100mm 主用：&Dart2/Dart1 行程：80or100mm 主用：&Domain Series耐用并且可靠，Domain确立了现实中自由骑行性能的标准。 “Freeriding自由骑行是山地骑行的另一个名字。你可以骑它到任何你想去的地方：高山，滑板公园，腾越土坡，街道，穿越小溪和泥地，甚至是下雪天。你只要想去，就可以和你的朋友骑着去，玩弄你的并度过极爽的假期。这是这项运动发展的唯一方式，有人想到了某个注意，于是尝试去做，并且真的做到了。不要害怕敞开你的思想，因为真的能做到。”– Jamie Goldman&Domain 318 IS U-Turn/Coil 行程：115-160mm 主用：FR&Domain 302 U-Turn/Coil 行程：115-160mm/180mm 主用：FR&&Series：一个不言而喻的，应付大落差和复杂地形的FR。 “Freeriding自由骑行是山地骑行的另一个名字。你可以骑它到任何你想去的地方：高山，滑板公园，腾越土坡，街道，穿越小溪和泥地，甚至是下雪天。你只要想去，就可以和你的朋友骑着去，玩弄你的并度过极爽的假期。这是这项运动发展的唯一方式，有人想到了某个注意，于是尝试去做，并且真的做到了。不要害怕敞开你的思想，因为真的能做到。”– Jamie Goldman&&2-STEP 行程：135-180mm 主用：FR&&SOLO Air 行程：180mm 主用：FR&&Coil 行程：180mm 主用：FR&Argyle Series强度，功能和风格，Argyle提供了DJ玩家所需的一切。 “Freeriding自由骑行是山地骑行的另一个名字。你可以骑它到任何你想去的地方：高山，滑板公园，腾越土坡，街道，穿越小溪和泥地，甚至是下雪天。你只要想去，就可以和你的朋友骑着去，玩弄你的并度过极爽的假期。这是这项运动发展的唯一方式，有人想到了某个注意，于是尝试去做，并且真的做到了。不要害怕敞开你的思想，因为真的能做到。”– Jamie Goldman&Argyle 409 行程：100mm 主用：DJ&Argyle 318 行程：100mm 主用：DJ&Argyle 302 行程：100mm 主用：DJ&Revelation SeriesRevelation标准是全山地中具有极高刚性重量比的。 “无论大或小的障碍，无论平或陡的斜坡，无论晴或雨的天气。我使用的减震是为越过障碍物而设计的。全山地意味着变得热血沸腾，完成一连串的穿越，同时还要在下山时，没有任何不舒服的感觉。减震器需要被调整得适合爬山和下山。我很享受地在山路小径上玩技巧，但同时，我也爱做大落差飞越或者高速下山。配备全山地，我能在一辆车上做到全部。”– Kirt Voreis&Revelation 426 Dual Air/Air U-Turn/U-Turn 行程：115or130mm/100-130mm/85-130mm 主用：AM&Revelation 409 Dual Air/Air U-Turn 行程：115or130mm/100-130mm 主用：AM&Lyrik SeriesLyrik：卓越的全山地性能，配有全新的Mission Control系统，还有一个不可思议的“全能”平台。 “无论大或小的障碍，无论平或陡的斜坡，无论晴或雨的天气。我使用的减震是为越过障碍物而设计的。全山地意味着变得热血沸腾，完成一连串的穿越，同时还要在下山时，没有任何不舒服的感觉。减震器需要被调整得适合爬山和下山。我很享受地在山路小径上玩技巧，但同时，我也爱做大落差飞越或者高速下山。配备全山地，我能在一辆车上做到全部。”– Kirt Voreis&Lyrik 2-STEP 行程：115-160mm 主用：AM&Lyrik SOLO Air 行程：160mm 主用：AM&Lyrik U-TURN 行程：115-160mm 主用：AM&Pike Series轻量并具刚性，Pike坚固耐用的特性使它更加“忠诚”。 “无论大或小的障碍，无论平或陡的斜坡，无论晴或雨的天气。我使用的减震是为越过障碍物而设计的。全山地意味着变得热血沸腾，完成一连串的穿越，同时还要在下山时，没有任何不舒服的感觉。减震器需要被调整得适合爬山和下山。我很享受地在山路小径上玩技巧，但同时，我也爱做大落差飞越或者高速下山。配备全山地，我能在一辆车上做到全部。”– Kirt Voreis&Pike 454 行程：95-140mm/140mm/110-140mm 主用：AM&Pike 426 行程：95-140mm/140mm/110-140mm 主用：AM&Pike 409 行程：95-140mm/140mm/110-140mm 主用：AM&BoXXer SeriesBoXXer在超过10年的时间里，赢得了近40个世界杯的胜利，它已经成为世界杯巡回赛中不可缺少的产品。根据BoXXer World Cup的介绍和它独立气压弹簧系统，我们看到BoXXer一直在进化。 “没有什么感觉能和地心引力拉着你下山并达到一个荒唐的速度相比。你不需要踩踏板，就利用动量和技巧来持续获得速度，它能不断的激发你的肾上腺素。Downhill对我来说就是获得更快的速度，读取地形，发挥我的优势打败世界上最快的骑手。”– Steve Peat&Boxxer World Cup 行程：203mm 主用：&Boxxer Team 行程：203mm 主用：&型号详细中文解说按管径分为32、36、40三个系列……32F系列属于竞赛叉，80mm、100mm、120mm三种行程规格，油气结构32FLOAT属于轻度AM叉，140mm行程，油气结构32VANILLA也是轻度AM叉，140mm行程，油黄结构32TALAS同样是轻度AM叉，100-140mm可调行程，适用范围更广，油气结构36系列都属于“重度AM-轻度FR”用途的叉子36FLOAT为160mm油气结构36VAN为160mm油黄结构36TALAS为100-160mm可调行程，油气结构40就是双肩叉了，200mm行程，油/钛黄结构……R就表示只能调节回弹RL表示能调节回弹，还可以RLC表示能调节回弹、、程度、低速压缩比RC2表示能调节回弹和高、低速压缩比————————————————————————————————————————————————–最近用的人越来越多了,这里是我所知道的一些型号,供大家参考.不足的请大家补充:FRLT:FRLT 的80 3.25pounds是里边最新最轻的，100 也是比其他的轻，要轻又要硬的话， 就是这系列了FX:FX系列就是聪明避震系列，，会自动， 不过比FRLT重一点。FLOAT& & :float 100&&１３０ｍｍ的是气压避震，功能，外形，跟ｔａｌａｓ一样，　就是没有调行程。TALAStalas&&除了， 还有调行程，功能有点像ｒｏｃｋ　ｓｈｏｘ　的　ｐｓｙｌｏVANILLA:vanilla 是油压避震R：回弹调节L：T：保护（自动解锁）调节C：低速增阻（下压）RLC包含PLT的所有功能，多了低速增阻。“C”是指带有压缩调节，就是调整压缩时力量的大小。————————————————————————————————————————————-下面是一些车友对的讨论:所谓“自动”其实也是一个好听的名字吧何为自动？我的观点是：1.电子自动控制类的东西为自动。2.一些利用各种机械的机关和惯性、重力、和自然的物理压力等原理所作到的不需要手动调整就能够完成的过程3.基本适用于第2条吧(电子避震系统除外） 。主要是给它一个向下的压力（也就是用手使劲向下压）和骑行中路面颠簸程度所反馈给的回击力的感受是完全不同的（呵呵，这就是所谓的“自动”、“智能”吧），我们的车友给它取了一个好听的名字叫“聪明叉”！这其实也不是多么神秘的，推测其实也是设计师根据物理原理和进一步的改良后所得到的启示，并非是创造性的发明！FLOAT是越野的重量比较轻。TALAS是界于越野和FR之间的，当然也是气压的，但是行程要大了很多，85-125。VANILLA是FR的叉，油压的，强度高，重量略重。F100 F80是带有自动功能的，不受到冲击等于是个硬叉！一有颠簸自动打开。于是就有了避震的效果拉。但是我觉得它的自动总觉得过于人性化了。VANILLA 的强度一流，非常的润！应该界于和各自的同类产品之间的（FR）！VANILLA，绝对值得推荐，M的产品强度高，但还要重一些，RS的东西外表漂亮，但实际强度不行。可是说是兼具强度和轻量，而且所有部件都是金属CNC切割制造，质感一流。吐血推荐！&转载请注明出处：/thread-95556
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新手必看 组装山地车的配件选择和注意事项：本人有一间小小的单车工作室，有一定的组装经验，经常看到很多新手在某些不良商家买到以次充好，各种山寨配件的车子，经常感叹，他为什么不早点看到我的帖子，为什么不早点认识我呢!!于是就有了这篇帖子，希望对新手会有帮助！如果车友对DIY山地车有什么疑问可以问我哦。首先纠正几种错误的观点：
1.3000元以下没有必要组装车，直接买整车，这个是非常错误的说法，说这话的人估计是没有接触过组装车，或者自己装车被坑了。可以说同样的价位，组装车用的配件都比品牌整车好，3000的整车一般花鼓，碗组都为滚珠结构，方孔中轴，容易受到雨水泥沙的侵入，不耐用，容易坏，整车这些部件的保修也只有3个月到半年，而组装车3000元可以用喜马诺的花键牙盘，培林花鼓，碗组，寿命比同价位的整车更长，性能更好，3000的整车使用的变速系统很多位拼凑的，不是一整套变速，有可能用430的后拨，390的前拨，然后厂家自己做一个牙盘来节约成本，或者其他东西好了，然后用个XCM前叉！装车，1600就可以开始了，性能能达到2000整车的性能。组装车的好出是比整车有更好的性价比，更个性化的外观，更合理更适用于自己的配置！装车的时候不要只看变速，刹车这几个大件，碗组，花鼓也很重要哦，了解每一个常见装车配件的性能，价格，定位，掌握好配件之间的搭配才能买到性价比更好，更适合自己的车子。
2.长途V刹好些，这个也是一个不正确的观点，很多人说V刹好调试，这些人大多也没有接触过碟刹或者油碟吧，好的V刹秒杀低端碟刹，这个没错，但是遇到烂泥路，雨水天气，长陡坡还能这么说么？？那种烂泥巴路骑车或者推车的时候你把可能会卡在V刹和外胎中间，车圈被雨水打湿后的制动效果也会下降，川藏线一般我们用V刹都要准备知道两幅刹车皮，用碟刹的话一般备一副就可以了，V刹还要求轮圈要正，不能偏摆太多，多了的话影响刹车，而碟刹不会。油碟，强烈推荐，刹车手感好，不会受到雨水的泥沙的侵扰，用上一年手感都不会变化，不会像线碟V刹一样，用几个月线管进水，刹车线生锈就要换线管，相对来说油碟是最少维护和调试的制动了。用碟刹，我们只要学会怎么调蹭碟就可以了，这个也不是难事，装车的时候让技师教一下就能学会！总的来说碟刹比V刹更适用！！3.光头胎容易打滑，这个看什么胎了，什么路面，光头胎在光滑的路面才容易打滑，例如光滑的地砖，湿的泥土路面，有青苔的路面，这些路面我们一般都很少遇到。一般玛吉斯的光头胎抓地很好，在水泥路面和铺装路面上的抓地力要比很多齿胎还好，不用担心车速快了刹不到车！
4.长途是否需要挡泥板，这个有可无，建议要装的话选择哪种能远离轮胎的挡泥板，太近了容易卡泥巴在里面，推车都不好推！
第一：了解车子各个部件的作用和配件的大概选择 新手必看
车架：整个车子的灵魂，关系到踩踏效率，舒适度，传动效率，车架刚性越好（可以简单的理解捏住刹把用力踩踏踏板车架下方靠牙盘位置晃动很少，要是晃动比较多的话就卸力了，你踩踏的力量就不能够很好的传递到变速系统上），踩踏越省力，效率越高，上坡、加速越快，越是轻薄的车架路感越好，对路面的震动吸收更好。关于车架的材质可以参考这里[url=]/group/topic//[/url]
这里需要纠正很多人的一种观点：铝合金车架好 这个不一定哦，低端的铝合金车架不一定好，主要是便宜，生产工艺成熟，然后相比高碳钢的更轻，如果说骑乘感觉和踩踏效率还不如铬钼钢车架。
车架的品牌：很多新手脑子里面只知道捷安特，美利达，不知道还有闪电，崔克，BMC，BH等这些国际品牌，欧美品牌产品的技术，做工，设计是要由于捷安特美利达的。总的来说台湾的东西性价比不错，质量也不错，性能又能满足大部分车友的需求，推荐！
选择车架需要注意的事项：1.高仿【网络上或者很多不良实体店面用高仿的品牌车架搭配低端配件忽悠消费者，美其名曰“美利达XX/捷安特XX车架 三拓前叉 喜马诺24速套件 喜马诺碟刹”这种看上去很好的样子 然后价格又很漂亮，很多车友看到这种标题就被吸引过去，不懂车的肯定被忽悠啦。车架的鉴别：一般捷安特 美利达是不会出和他整车一样的车架的 比如公爵650 SUB这些， ATX PRO车架有正品的，但是仿的也很多，悍马、宝[url=]马兰[/url]博基尼这些也是国产高仿，一般车行卖的这类车架都是高仿的，当然价格便宜，300-500不等，高仿的东西质量是很难保证的，因为可能仿的厂家不止一家，所以用料，做工，强度方面都是有差别的，如果你是在拿不定你要买的车架是不是高仿的，那么你可以选择一款二三线品牌的低端车架（一线品牌崔克、闪电这些欧美的），比如MOSSO 大猫 导弹 JAVA 等等这些，质量也更好，售后更有保障，不要在乎贵那么2，300元钱。】
2.车架尺寸的选择【选择适合自己大小的车架很重要，因为它关系你的骑乘舒适度和踩踏效率，车架大小不对很容易造成手腕腰部酸痛的感觉，一般车架尺寸有16,17,18三个尺寸，15,19,20寸的车架厂家做的比较少，车行一般也没有备货，所以找起来比较麻烦，还有个别厂家使用16.5,17.5，18.5这种尺寸。下面这个链接有具体车架尺寸的选择方式[url=]/view/b79676fcaef0.html[/url] 一般我们正常情况下165左右的用16寸的车架 170左右的用17寸的 180左右的18寸，某些手臂长的例外。】3.品牌【常见品牌：捷安特、 美利达、 峰大MOSSO（这个用得最多，一般车行都有） 、大猫BIGCAT 、佳沃JAVA、导弹MISSLE 、风速windspeed（中低端车架，铬钼钢车架多，性价比不错）、多卡斯DORCUS（他的钪合金车架比较出名，烤漆做得好） 、 崔克TREK 闪电specialized 等等，还有一些配件品牌也出车架的，比如XXF,
4.保值【这个是为了以后卖二手车的时候好卖点，越来越多车友喜欢网购，总是喜欢拿淘宝价比二手车的配件，很多车架的价格就被淘宝做烂了，比如MOSSO的2630 ，这几款，以前750的2620卖到530元，厂家不加以控制，如果不是淘宝，你用一个月的车架可能还能卖到530，现在500都卖不到！所以我们选车架要网上参考的话就选价格比较统一的品牌车架，高点就高点，没关系的，这类车架利润也高，这个装车算下来最后老板也会优惠很多的！
5.从外观和声音判断车架：刚性好的车架一般头管都会加粗设计，类似于锥形头管，车架下管、立管、后下叉和五通链接的地方也有加粗和补强设计来增加轻度和刚性，稍微好点的车架都是经过抽管处理的，管子中间要比两头焊接处薄，敲打的声音肯定是中间比两边清脆的！
6.长途和越野车架的选择，长途的话肯定要选个能上货架的，一般车架尾勾和碟刹座旁边都会预留货架螺丝安装孔，后三叉靠近坐杆位置也会预留货架螺丝安装孔，还要烤炉挡泥板的安装位置，没有的话可以上快拆的挡泥板！越野的话车架后上叉和下叉轮胎处的宽度一定要大，这样的话不会卡泥！前叉：也是车子的一个大件，关系到骑乘的舒适度，一般山地车为减震前叉，现在有车友用硬叉来减轻重量，加快骑乘速度！
粗略的我们把前叉分为软叉和硬叉。硬叉市面上常见的有MOSSO的铝合金硬叉和MISSLE的铬钼钢前叉，还有SOSA的铝合金和碳纤维硬叉，MOSSO用得最多，主要用于较好的路面骑乘，竞速，轻量化。MISSLE的铬钼钢前叉虽然重，但是发力比MOSSO的要好，搭配钢架更和谐，SOSA就属于比较高端的东西了，在大型的比赛里面能看到。软叉又分弹簧叉 油簧叉和气压避震前叉，低端车配的XCT就是弹簧叉，XCR就是油簧叉，神叉就是气压避震前叉，一般市面上常见的叉子有三拓XCM（低端车用）、 三拓XCR（车用）、三拓神叉（3600以上车用）、ROCKSHOX XC-28（比XCR贵一点，一般整车用得比较多）、马尼托 LTD（3600以上车用）、马尼托 R7 PRO、ROCKSHOX REBA RL、马尼托 R7 MRD、ROCKSHOX SID RLT、ROCKSHOX SID XX、FOX RL......到后面一个比一个个价格高，性能也是一个比一个好的！
必要功能：前叉锁死，就是有个开关能关闭前叉的减震功能，让我们大力踩踏的时候前叉不卸力，骑行更省力，效率更高，不推荐没有锁死功能的前叉；回弹快慢调节，这个我们有时候需要根据地形的不同做适当的调整来让骑行更舒服。
前叉的选择：在你预算之类尽量轻，少考虑弹簧的（1900以均衡的配置就只有XCM好点了），3500以下装27速均衡配置的车子的话是就考虑XCR和XC28（XC28适合体重较大的人），向上就选气叉，行程的话XC越野100就可以了，当然前叉能轻点就轻点吧。
把立：固定把横链接链接前叉的东东，一般有25.4和31.8口径的，多重长度，一般60-120MM不等，根据需求选择口径和长度
把横：分直把和燕把，口径有25.4和31.8，和把立配套使用，直把适合平路骑行，竞速，燕把适合越野，肩膀宽的可以选择长一点的车把
坐杆：有后飘坐杆和普通坐杆，后飘坐杆看起更巴适，要是你喜欢的车架小了可以通过上后飘坐杆和加长把立来弥补下。另外还有双钉坐杆和单钉坐杆，算螺丝调节的更方便。把立，把横，坐杆通常是成套出售的，一般有碳纤维和铝合金材质的，铝合金又分，还有7075（这个比较少，目前发现风速一家用）
把组（含坐杆）的选择注意事项：一般市面上的把组正常强度的骑行都是不容易坏的，如果经常越野的话就不推荐用那些高仿的碳纤维把组（淘宝上300多一套的FSA，棒槌哥，3T等等）和高仿的品牌把组（低端车常见的新锐，瑞奇等等），这类把组一般都是一个模子里面出来贴不同的商标，廉价品，肯定是没有品牌货的质量好的。垫环：这个根据使用需求来配置，一般的1CM高，用2-4个，装车的时候预留4个就差不多了，不喜欢趴太下去的可以多留点，车把高低可以通过移动环来调解的
坐管夹 有27.2 30.8和31.6几个常见口径，根据坐杆大小选择适当口径
碗组：从结构上来分有滚珠和培林碗组，滚珠碗组寿命短，滚珠容易磨损，一般捷安特，美利达的低端整车就用滚珠的，有时候一个车子拆的时候不小心滚珠掉一地，培林碗组就好多了，很耐用，而且转动也比滚珠的顺畅，密封更好。从外形上来分有内置碗组和外置碗组：一般铝架和碳架都是内置，钢架和钛架大多为外置。
常见的碗组有VPA41、 VPA45两款 A41为滚珠，虽然是滚珠，但是他珠子是有东西固定的，不会乱掉，比公爵原装的好些。A45为培林，碗组外观都大同小异，就看做工和细节了，好点的都是CNC加工的，很漂亮!装车的话推荐风速的培林碗组，多种颜色可选，CNC加工的，批发价只比VP贵几元。
坐垫：这个也是关系到骑乘舒适度的，相当重要，但是每个人的PP不一样，个人认为还是要找一个和自己屁股比较贴合的坐垫（我喜欢蜘蛛坐垫）然后把坐垫仰角调好，具体怎么弄车行老板会教你的。不用买太贵，舒服才是最好的。
变速系统：喜马诺，速联，微转，对性能影响最大的一部分！俗称套件
指拨：负责调节前后档位的东东 装在车把上
前拨：前拨链器 牙盘档位调节 后拨：后拨链器 飞轮档位调节
飞轮：上在后花鼓塔基上的冻冻，链条带动飞轮转动来驱动车轮，链条上的飞轮越大的档位踩踏越轻松
链条：一般7速，8速链条通用，9速和10速是分开的，对应不同的套件（喜马诺链条有高仿，个别不良商家用高仿冒充正品的，两个差价3倍都有了）
牙盘：前面齿盘，一般前面3片牙盘，包含两个曲柄。按结构分有方孔牙盘，花键牙盘，一体牙盘之分分别对应下面的中轴，材质有钢，铝合金，碳纤维，低端牙盘盘片一般用钢+铝结合，比如大盘为钢，其他两盘为铝合金，好点的就是7075铝合金材质的盘片了，有的盘片还是经过冷锻后CNC加工的，强度很高，还有曲柄中空的，牙盘，这类牙盘重量更轻，硬度更好，比如喜马诺SLX XT XTR。中轴：固定牙盘和车架，让牙盘能顺畅转动的东西，一般有方孔，花键,和一体中轴之分，方孔是低端车装的，花键中低端，一体的就好些了。
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常见的套件有：喜马诺的M410（24速顶级）、M390（27入入门）、M430、M596（30速，中端车用）、SLX670（30速专为越野设计）、XT M780（30速，自定义平民竞赛级，用XT压马路太多了）、XTR（30速，顶级），速联的X5，X7，X9，X0，XX，速联这几款都有9速和10速之分，低端的还有微转的小套件，8速，9速，XE，一般我们喜马诺的用得比较多。
大套件，中套件，小套件：一般我们说的大套件有指拨 前拨 后拨 牙盘 飞轮 链条 中轴 油碟，中套件就是指拨 前拨 后拨 牙盘 飞轮 链条 中轴，小套件就是指拨 前拨 后拨，喜马诺M390以上就都有大套件了。
套件的选择：还是将就均衡1600以下组装车可以拼搭出24速的喜马诺变速系统，但是肯定不是类似430那样一整套的。2000左右就可以用M390套件了，2500左右用430，3000左右可以用430搭配590牙盘，左右用596套件，当然这个不是绝对的，根据自己的需求来，一般同一年生产，同样速别的套件 套件型号的数字越高，套件性能越好，越轻，变速越流畅。
推荐喜马诺，变速流畅，指拨手感好，配件等修补件容易找到，而且价格适中，微转不推荐，指拨的拨杆手感太硬，塑料感太强，但是XE的后拨做得比较好，如果你预算有限，变速看的不是那么重要的话就可以用微转，以后再升级。轮组：一般说来轮组越轻加速越快，上坡越省力，当然光轻是没有用的，还要有好的刚性和强度！
花鼓：前后车轮中间的轴，一般有滚珠花鼓和培林花鼓，常见装车用的有昆腾的滚珠和久裕的4培林花鼓（041042），想使用寿命更长肯定是选择培林的，如果不越野，不走烂路，预算有限选择滚珠花鼓也不错。还有中锁花鼓和六钉花鼓之分，中央锁死花鼓的碟片固定方式类似飞轮固定方式，要搭配中央锁死碟片使用，六钉花鼓固定碟片是用6颗T25螺钉固定，搭配六钉碟片使用，两种花鼓和对应的碟片是不能通用的，选择的时候需要注意。
车圈：这个需要注意高仿，山地不一定要使用那种捷安特770D那种很高的车圈，20MM高度的就可以了，车圈高仿的也很多，常见的有雅力士的DP20，DH19，马维克的319，正品的车圈做工精细，喷漆均匀，车圈接口位置比较平滑，有的车圈上还有编码，车圈贴纸平整，规范，高仿的就比较粗糙了，能仔细看出来的！
车圈的选择：如果体重较大，一定要选择强度较高的轮组，胖子可以用AM车圈，体重不大的只要强度够了，尽量考虑轻量化，
辐条：常见品牌久顺、DT、协达，其中久顺为平民级，大多数车都用久顺，DT，协达就是比较高端了，他们的辐条强度和重量上更有优势。按外观分有等径辐条，变径辐条和扁辐条，一般普通辐条都是等径辐条，变径辐条一般采用两头加粗，中间变细的设计来减轻重量，但又不失强度，扁辐条强度和刚性都要比普通辐条好，破风性好，成品轮组用得比较多，扁辐条需要专用的花鼓，一般为滴水孔设计！材质有不锈钢，钛合金，碳纤维，一般我们用的都是不锈钢！
辐条冒：一般有铜和铝合金 铝合金的没有铜的强度高
胎垫：一般有塑料胎垫，软胶垫和尼龙胎垫，推荐尼龙胎垫，因为它比较宽，而且偏软，长时间使用也不容易跑位，不会因为胎垫歪了造成内胎外爆胎
外胎：山地外胎可以分为真空胎和开口胎，一般我们用的都是开口胎，价格便宜，可以选择的型号又多，外面也比较好买，修补容易。真空胎国内还没有开始普及，卖的也比较少，但是好处很多，它在灌了补胎液过后遇到锥刺后补胎液能够立即的补上洞洞，不至于漏太多气影响骑乘，真空胎的性能也要比传统外胎好，没有内胎了，重量也轻了。
规格上一般山地外胎有2.125， 2.0 ，1.95， 1.9 ，1.75，1.5，1.0几种（国外有些品牌还有更详细的细分），这些数字代表轮胎的高度，数字越大轮胎越高越粗，2.125， 2.0 ，1.95， 1.9 ，1.75一般为齿胎，1.5以下为光头胎，轮胎的齿越小，滚动阻力也就越小，骑起来就越轻松。
外胎的选择：这个按个人需求来吧，如果当地路况好，不越野就可以考虑用好点的光头胎，推荐玛吉斯；如果喜欢越野，就用齿大一点的外胎，类似玛吉斯crossmark这类；如果城市骑行又想偶尔出去越野下建大的K1047是个不错的选择。
竞速类的话可以选择玛吉斯310，预算不多的可以考虑伊诺华的眼镜蛇外胎。
如果不知道哪种外胎适合哪种路面，可以去外胎品牌的官方网站查看，一般都有介绍外胎的适用范围的！
国内外胎常见品牌：建大，正新，玛吉斯，其中正新为玛吉斯的子品牌，价格较玛吉斯便宜点
成品轮组 这个中高低段的很多，低端的成品轮组（比如RT轮组）不一定比同价位自编轮组好，但是大厂生产的品牌成品轮组精度更高一些，用料更好点，车友们选购之前应当先看看骑他车友的使用评价！不用一位的追求高价位的东西，实用的才是最好的！用低端成品轮组不如找一个好的师傅，用好的调圈台，用心编一对轻量点的自编轮组。制动：
一般有V刹 碟刹 油碟三种
刹把：制动手柄，一般V刹和线碟要单独配刹把，油碟不用，它自带刹把的，失眠常见AVID FR5和FR7刹把，两款刹把手感都很好，FR5容易掉漆，FR7相对来说更精细，选购的时候需要注意，FR5真假鉴别可以参考这个帖子。
夹器：就是线碟，常见有彰星的2.0，彦豪机械碟刹，AVID的BB5，BB7，其中BB5，BB7口碑不错，BB7号称顶级线碟.
碟片：中锁碟片和六钉碟片，一般喜马诺的中锁碟片没有仿的，AVID的多，G3，G2,HS1这些，车行中低端车大多用的高仿的碟片，囧！
油碟：强烈推荐，刹车手感好，不会受到雨水的泥沙的侵扰，用上一年手感都不会变化，不会像线碟V刹一样，用几个月线管进水，刹车线生锈就要换线管，相对来说油碟是最少维护和调试的制动了，但是使用中需要注意别被树枝或者其他硬物刮断油管了，这样等于刹车报废，只有拿去车行维修，但是这毕竟是低概率事件。
把套：这个有锁死和非锁死把套，推荐使用壁虎或者XXF的海绵把套，便宜，轻巧，耐用，减震效果也不错，而且有多种颜色可选
链贴：保护链条下方的车架不被链条打掉漆，不然油污污染，装车必送的东西
全车线：包括刹车线管 变速线管 线管毛和线尾帽等主要几样东西，一般都用佳威，好点的有SCC的特氟龙线管套装，寿命和润度比一般线管好点，价格大概贵5倍，变速线和刹车线都可以选择彩色的。
脚踏：有锁踏和我们常见的这类脚踏。锁踏能提升踩踏效率，让骑车更省力，加速更快，纠正骑行姿势，有更帅气的骑车动作!锁踏需要搭配锁踏使用
脚踏的选择：入门山地的话可以选择LP861这类宽大的铝合金滚珠脚踏，有点是价格便宜，踩踏舒服，而且比较耐用，缺点就是有点重，不适合越野喜欢越野的话要选择有抓钉的脚踏，类似LP910脚踏，这样越野的时候鞋底能更好的踩在脚踏上面，减少脚被抖离脚踏的几率。
轻量化的越野脚踏推荐：WELLGO KC007
3.一些轻量化建议：
内外胎：这个一套可以减去500G的重量，眼镜蛇的380G超轻外胎和正新110G的超轻内胎搭配！ 可以说是减重最多，花钱最少的一个部分！
花鼓：这个多花几十元就能轻松减去200-300G，建议选择铝合金塔基的花鼓
前叉：气叉比油簧叉轻不少，一般会轻500-700G左右，硬叉又比气叉要轻600-1000G
车架：好点的车架大多能做到G左右，又能保证强度和刚性，低端车架一般为个，这个能减去200-500G的重量
车圈：一般的车圈500G多一点，100多元一对的可以差不多480G左右，更轻的有钪合金的车圈300G一只
刹车：V刹比碟刹轻，这个肯定的，但是市面上也有很多轻量的碟刹，比如斑点狗，玛古拉等等，这个一套轻量的碟刹可以减重200-400G左右
套件：这个等级越高越轻，光是牙盘上的差距就很大，一体牙盘比传统的方孔花键牙盘轻，大概200-500G不等，一套好的套件下来减重也不少的。
辐条：变径辐条比一般辐条轻不少，DT 协达都有超轻的变径辐条一根4.3-4.7G，而一般辐条都超过6.5G 但是一般轻量的辐条的断裂强度和疲劳值都要比普通辐条差一些，建议2年更换一次把组：这个也是不花很过钱的，通常低端把组都比较重，好点的品牌把组会轻大概200G左右，碳纤维的更轻。
把套：推荐XXF超轻海绵把套 14G一对，价格便宜40不到
坐垫：一般常用的300-400G一只，稍微轻点的250，推荐蜘蛛坐垫 142G，价格适中。
脚踏：减重大头，半斤好减。
4500元，不用很高端的配件，轻松装车11KG！！
4.单车配色
个人认为，一个车子上的颜色不宜太多，颜色不要超过4种，一般红 黑 白配色的车架都比较好看，比如白色、黑色主色调或者的车子可以用红色的碗组，坐杆夹，花鼓，垫圈，来点缀，红黑白配色的车子用红色或者黑色的配件点缀效果都不错，如果自己不知道怎么配色的话可以参考类似车架颜色的名画来选择其他配件！
车上装备的搭配既能美化车子也能丑化车子，我喜欢简约，我的车子上就一个装在把立上的码表，一个装在坐杆上的青蛙灯和一个装在前叉内侧的青蛙灯，看上去很美观，有时候看见车友车把上一大堆东西，然后车子后面的尾包货架这些东西一下就感觉像菜车了，这不是说不要用那些东西，我们可以把平时不用的装备都放包里，比如前面的青蛙灯 手电，可以在后面装个和车子很搭的漂亮坐杆包。然后个人对码表安装的一些建议：
表端的线要稍微留长一点，防止摔车时车把的360甚至720度旋转的时候码表线被扯断，本人就有过类似经历！ 码表走线个人建议从前叉右侧下去，缠绕在车架左侧的线管上，码表线挨紧缠绕，就像一根没有拉开的弹簧一样缠绕在线管上，弹簧两侧用扎带固定，防止位移，码表线贴着前叉的内侧下去，这样更美观，磁头和感应器的距离保持在1mm左右最合适，这样一般不会出问题，安装一次搞定，不用反复调试！
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哈哈，是有点长
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怎么看啊，看得累死啦...
哈哈，长吧..
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看到铝合金塔基就不想说啦，300公里山马下来铝塔基的咬痕已经无法直视了。
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