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城市空气质量将分级管理&环保部称办法正制定中
　　随着新《环境空气质量标准》的实施，我国将有大部分城市达不到空气质量要求。日前，中国环境监测总站站长罗毅表示，新标准实施后，各地空气质量达标情况将会有一定下降，但这不是环境空气质量本身恶化了，而是因为标准收紧和要求提高造成的降低。目前，环保部正在研究制定城市空气质量分级管理办法。
　　罗毅分析说，以2010年数据为例，使用新标准后，年均值达标城市比例有大幅下降，地级以上城市的达标城市比例由82.1%下降到37.4%，降幅达44.7%。其中113个环保重点城市中达标城市比例由75.0%下降到19.6%，降幅达55.4%。2011年数据测算结果也表明，使用新标准评价后，地级以上城市的达标城市比例降低较多。
　　罗毅透露，目前环保部正在研究制定城市空气质量分级管理办法，要求各地人民政府根据当地空气质量、污染物排放、产业结构、经济发展水平、地理气象等具体情况，提出相应的工作目标。一般超标城市应制定空气质量达标方案，根据超标污染物情况，采取有针对性的控制措施；严重超标的城市应制定分阶段空气质量改善方案，采取更加严格的大气污染防治综合措施，努力改善环境空气质量，不断降低大气中污染物的浓度；已达标城市应制定方案，确保空气质量良好并持续改善。(记者吴亭)
　　(来源:新华网)
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本网站由天津北方网版权所有机动车污染物排放标准将进一步收紧 环保部将制定新国标
　　环保部近日组织修订了《机动车污染防治技术政策》，以进一步改善环境质量为核心构建机动车污染防治体系。将逐步加严新生产机动车一氧化碳(CO)、总碳氢化合物(THC)、氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)等污染物排放限值。对于新生产机动车，由环境保护部统一制定国家排放标准，并鼓励地方提前实施更严格的新生产机动车国家排放标准及油品质量标准。(中国环境报)
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机动车污染物排放标准将进一步收紧 环保部将制定新国标
原标题：机动车污染物排放标准将进一步收紧，环保部将制定新国标　　环境保护部近日组织修订了《机动车污染防治技术政策》（以下简称《技术政策》），以进一步改善环境质量为核心构建机动车污染防治体系，形成区域联防联控机制，推进机动车污染防治的系统化、科学化、法治化、精细化和信息化。　　《技术政策》提出，鼓励开展机动车轻量化、模块化、无（低）害化、循环利用等产品生态设计，综合考虑机动车在设计、生产、使用、回收等全生命周期内的大气、噪声、水、固体废物、电磁辐射等污染的防治策略和方法，涉及范围包括机动车、车用油品、检测设备等。应加强“车、油、路”统筹，采取法律、行政、经济、技术等综合措施进行防治，强化信息公开，形成政府主导、部门协作、市场调节、社会监督的工作机制。　　《技术政策》明确，将逐步加严新生产机动车一氧化碳（CO）、总碳氢化合物（THC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等污染物排放限值。对于新生产机动车，由环境保护部统一制定国家排放标准，并鼓励地方提前实施更严格的新生产机动车国家排放标准及油品质量标准。 在强化新车达标监管方面，重点加强重型柴油车生产、销售等环节监管。加强机动车检测与维护（I/M），重点加强高排放车辆、高使用强度车辆监管，确保上路车辆排放稳定达标。机动车应向绿色、低碳、可持续的方向发展。到 2020 年，报废机动车再生利用率达到 95%，机动车污染防治达到国际先进水平。　　《技术政策》自发布之日起，原《关于发布〈机动车排放污染防治技术政策〉的通知》（环发〔号）废止。
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机动车污染物排放标准将进一步收紧 环保部将制定新国标
日 12:35 来源:中国环境报
原标题：机动车污染物排放标准将进一步收紧，环保部将制定新国标　　环境保护部近日组织修订了《机动车污染防治技术政策》（以下简称《技术政策》），以进一步改善环境质量为核心构建机动车污染防治体系，形成区域联防联控机制，推进机动车污染防治的系统化、科学化、法治化、精细化和信息化。　　《技术政策》提出，鼓励开展机动车轻量化、模块化、无（低）害化、循环利用等产品生态设计，综合考虑机动车在设计、生产、使用、回收等全生命周期内的大气、噪声、水、固体废物、电磁辐射等污染的防治策略和方法，涉及范围包括机动车、车用油品、检测设备等。应加强“车、油、路”统筹，采取法律、行政、经济、技术等综合措施进行防治，强化信息公开，形成政府主导、部门协作、市场调节、社会监督的工作机制。　　《技术政策》明确，将逐步加严新生产机动车一氧化碳（CO）、总碳氢化合物（THC）、氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）等污染物排放限值。对于新生产机动车，由环境保护部统一制定国家排放标准，并鼓励地方提前实施更严格的新生产机动车国家排放标准及油品质量标准。 在强化新车达标监管方面，重点加强重型柴油车生产、销售等环节监管。加强机动车检测与维护（I/M），重点加强高排放车辆、高使用强度车辆监管，确保上路车辆排放稳定达标。机动车应向绿色、低碳、可持续的方向发展。到 2020 年，报废机动车再生利用率达到 95%，机动车污染防治达到国际先进水平。　　《技术政策》自发布之日起，原《关于发布〈机动车排放污染防治技术政策〉的通知》（环发〔号）废止。环保部制定新国标严格环境准入
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环保部制定新国标严格环境准入
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　　近年来，包括高铁、高速公路在内的交通运输业发展迅猛，由此带来的交通噪声污染问题也日益突出。但现实中却存在着标准缺位、标准性质不明确、交通噪声管理思路不清晰等问题，为此，环保部制定了《交通干线环境噪声排放标准》(征求意见稿)，现该标准正在公开征求意见，新标准提出要区别对待新建与既有交通干线，严格新项目环境准入。　　交通运输噪声，是我国环境噪声污染防治法确定的四类噪声源之一。产生噪声不仅有铁路、公路、城市道路，还有城市轨道交通以及内河航道。　　《交通干线环境噪声排放标准》编制组认为，由于未来一段时间还是我国铁路大发展时期，随着提速、重载，以及运营里程的增加，铁路噪声污染将呈增长趋势。　　此外，我国交通噪声控制还面临一些难点。“道路、铁路等交通噪声源则不同，它们具有公共属性，一旦这些公共交通基础设施(公路、铁路、城市道路、城市轨道等)产生严重的噪声污染，很难确定具体直接的污染责任人，或者由于交通设施的公共特性，即使确定了建设者或委托管理者(如高速公路、铁路)，也很难通过简单的噪声管制方式解决污染问题，因为不可能停止交通运输工具的运行。”　　我国现行的比较明确的交通噪声排放(控制)标准是GB12525-90《铁路边界噪声限值及其测量方法》及其修改方案，中国环科院等认为，其存在着既有铁路两侧声环境质量管理盲区、对“铁路边界”的认识存在分歧、因功能区划分不合理出现“近处达标远处超标”、室内达标的合理性不被认可等问题。　　由于，城市空间狭小，受规划布局的限制以及方便人们出行的考虑，往往会在城市道路两侧布置较多的噪声敏感建筑物，这在客观上导致了城市道路交通噪声投诉成为城市环境投诉中最重要的问题之一。　　环保部希望，通过实施标准，扭转交通噪声污染严重、群众投诉多、无标准可依的被动局面。
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一、新的空气质量标准从什么时间开始执行？《环境空气质量标准》（GB）（以下简称新标准）规定2016 年 1 月 1 日起在全国实施。环保部提出新标准要分期实施：2012年，京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市；2013年，113个环境保护重点城市和国家环保模范城市；2015年，所有地级以上城市；2016 年 1 月 1 日，全国实施新标准。按照环保部要求，北京市作为第一批实施城市之一，已做好各项准备工作，将在2013 年 1 月 1 日起按新标准监测和评价空气质量，同时向公众提供空气质量信息服务。二、新标准与老标准相比，有哪些变化？新标准与老标准相比，变化主要在两个方面：一是增加了臭氧（O3）和细颗粒物（PM2.5）两项污染物控制标准；二是加严了可吸入颗粒物（PM10）、二氧化氮（NO2）等污染物的限值要求。随之相应的，对于自动监测系统的运转要求也提高了。三、新标准中二氧化硫（SO2）的标准限值没有变化，北京的二氧化硫（SO2）控制情况怎么样？此次新标准中二氧化硫（SO2）的浓度限值没有变化，年均浓度限值为60微克每立方米。北京二氧化硫（SO2）年均浓度自2004年达标以来，一直保持稳中有降的趋势，目前在28微克每立方米上下。二氧化硫（SO2）的主要来源是燃煤，对于北京这样的超大型北方城市而言，二氧化硫（SO2）的年均浓度水平在北方冬季供暖城市中处于较好水平，可以与很多沿海城市持平，这与北京连年采取燃煤锅炉清洁能源改造、平房“煤改电”等工作密不可分。执行新标准后，北京大多时间的首要污染物将是细颗粒物（PM2.5），治理细颗粒物（PM2.5）的很多措施也都对二氧化硫（SO2）的削减有积极作用。四、为什么新标准中考核不同污染物平均浓度的时间间隔不一样？新标准中规定了评价不同污染物平均浓度的时间间隔有年平均浓度限值、24小时平均浓度限值、8小时平均浓度和1小时平均浓度限值，这主要是与不同污染物对健康的影响有关。一氧化碳（CO）和臭氧（O3）污染有短期急性健康效应，故规定了1小时、8小时和24小时限值。颗粒物PM2.5和PM10对身体健康的影响要有一段时间的积累才能显现，因此规定了24小时平均浓度限值，针对长期暴露的健康效应制订了年平均浓度限值，而无1小时限值规定。世界各国也是这样规定的。五、如何将看到的污染物情况与新标准对应？空气污染是否超标，应以环境保护监测部门发布的污染物及其时间区间和浓度值，与新标准中的对应污染物及其相应的时间区间和浓度限值比较。如果监测数据比标准规定高，就表示超标了。由于新标准规定的项目多、数据多，非专业人员难懂难记，所以新标准还规定了专门用于向公众发布的空气质量评价方法——空气质量指数（AQI），公众可以通过AQI来判断空气质量等级。空气质量新标准中污染物基本项目浓度限值序号污染物项目平均时间浓度限值单位1 二氧化硫（SO2）年平均60 μg/m3 24小时平均150 1小时平均500 2 二氧化氮（NO2）年平均40 24小时平均80 1小时平均200 3 一氧化碳（CO）24小时平均4.0 mg/m3 1小时平均10.0 4 臭氧（O3）日最大8小时平均160 μg/m3 1小时平均200 5 可吸入颗粒物（PM10）年平均70 24小时平均150 6 细颗粒物（PM2.5）年平均35 24小时平均75 六、什么是AQI，什么是首要污染物？AQI，即空气质量指数（Air Quality Index），是用来定量描述空气质量状况的，是一个无量纲数值。把新标准中6项污染物实测浓度值按规定方法与新标准相应限值进行比较，就得出了各项污染物的空气质量分指数（Individual Air Quality Index，简称IAQI），在6项污染物中IAQI数值最大的即为AQI。当AQI值大于50时，6个IAQI中数值最大的污染物就是首要污染物。七、如何读懂AQI？AQI将空气质量分为六级，用不同颜色表示，AQI数值越大、级别越高、表征的颜色越深，说明空气污染状况越严重，对人体的健康危害也就越大。公众借助AQI数值的大小或表征颜色，就可以了解空气质量，还可根据空气质量并参考新标准中提出的各个级别对健康的影响或防护建议安排自己的生活出行等。 空气质量指数级相关信息八、AQI与以前的API有什么主要区别？一是参与评价的污染物种类不同。API评价的污染物为二氧化硫（SO2）二氧化氮（NO2）和可吸入颗粒物（PM10）三项；而AQI评价对象包括六项污染物，除原来的3项外，还增加了细颗粒物（PM2.5）、一氧化碳（CO）和臭氧（O3）三项，监测和控制的污染物种类更多；二是称谓不同了。老标准中的API称作“空气污染指数”，新标准中的AQI称作“空气质量指数”；三是表征空气质量状况的级别增加了。新标准的AQI将空气质量分为六个级别，而老标准的API只有五个级别；四是评价时间段不一样。AQI可衡量小时空气质量和日空气质量，而API只做每天12时至次时12时的空气质量评价；五是评价结果不同。如一天的二氧化氮（NO2）浓度如果是100微克/立方米，用AQI评价为3级，为超标；但用API评价是2级、达标的。这主要是因为AQI依据新标准计算，而API依据老标准计算，新标准更严。九、执行新标准，北京的空气质量会下降吗？新标准和新的AQI规定比原来的标准和规定更为严格，又增加了污染物的种类，与老标准相比，新标准AQI评价空气质量超标情况会有所增加。但这并不表示空气质量变差了，而是衡量空气质量的“尺子”更严了。这表明我们大家对环境空气质量有了新要求、新期待，同时也需要减排更多的污染物。相信通过政府、企事业单位和广大市民的共同努力，北京的空气质量会继续改善。附录：WHO发布的全球空气质量标准（2005年）颗粒物限值（单位：微克/立方米即μg/m3）美国空气质量标准中颗粒物浓度限值演变历程欧盟空气质量标准中颗粒物浓度限值演变历程我国空气质量标准中颗粒物浓度限值演变历程(宣教处)
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