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钢箱梁桥支座体系的调整设计
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钢箱梁桥支座体系的调整设计
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跨钢箱梁斜拉桥的关键施工工艺
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　　（2）保证牵引和连接体系的安全。长索必须在下端先锚固后，采用卷扬机、连续千斤顶、张拉千斤顶接力的方法牵引。在包括连接件在内的斜拉索进入套筒口过程中，通过过塔顶的卷扬机钢丝绳调节，确保连接钢绞线、拉杆及斜拉索钱头与套筒之间的平行。严防磨擦损伤； 　　（3）保证护索体系的实效性。 　　本桥斜拉索的牵引施工在沿用以往成熟工艺的基础上，针对本桥的特点又重点克服了以下三个难点： 　　1、解决空间索面斜拉索牵引过程中的拉索防护问题。 　　空间索面斜拉索被拖过桥面的状态，不像直索面那样有固定的直线线路，它在通过桥面悬臂端时需要设置运转灵活的平、竖面的且使拉索保持小弯曲状态的转向装置；在斜向滑过桥面时还要设置位置不固定的防磨损支垫系统，以保证它不受损伤。针对上述两方面的需要，大直径空间转向装置和轮胎支垫体系被采用，使牵索施工简便、顺畅，并有效地防止了斜拉索的破损和钢箱梁表面的磨损。 　　2、解决牵索过程中索盘转动不匀问题 　　由于卷在索盘上的桥面固定端冷铸锚头的重量的存在，必然会造成牵索过程中索盘的突然加速转动。这种突发转动依靠刹车装置往往不能被有效控制，从而使得操作很费劲、缓慢，甚至有时下安全。本次施工采用了对称安装配重件的方法，保证了索盘均匀稳定地转动。 　　3、解决已成桥边跨水面进索的问题 　　在桥面斜拉索锚固点前方桥下上索能使斜拉索较平顺地上桥，且当斜拉索前端被牵至套筒口附近时，其尾端也已上桥至锚固点附近。但本桥到边跨悬拼至排架位置时，已无法在悬臂端前下方上索。对于岸上辅助跨内的斜拉索，其桥面锚固点已在岸边水域前方很远的滩地区，情况更为不利。本桥采用了在岸边水域桥面侧下方上索方法。采用此方法，有两个难点需要解决。一是斜拉索的平面弯曲变得更复杂了。本桥通过改变转向装置的摆放位置和增设平面限值平滚的方法得以解决；二是当斜拉索上端至套筒口位置时，其下端仍在索盘上，即斜拉索还有很长一部分无法上桥。对于这个问题，本桥采用了使斜拉索在桥面弯曲或跨索塔摆放的解决方法，即当斜拉索上端被牵至套筒口后，在桥面另设卷扬机和夹具牵引斜拉索，使其桥面部分尽量多道小弯曲地平躺至索塔附近，或者使其桥面部分平躺至索塔另一侧。这样增加了桥面容索能力，使斜拉索能够全部上桥。 　　本桥斜拉索的张拉最大吨位为460t，最大张拉吨位的斜拉索采用600t千斤顶张拉。 　　本桥斜拉索的牵引和张拉施工是非常成功的，施工中所采用的工艺简便实用，安全性高。施工速度快，费用节省，值得推广应用。 　　八、628m大跨度复杂体系主粱的施工控制和体系转换 　　对于南京长江二桥628m特大跨度五跨连续这样复杂体系的斜拉桥主梁施工，大悬臂状态下结构线形及内力的控制及合龙过程的体系转换，是施工中难度很大且很关键的工作，它需要采取正确的结构分析理论和方法、规定严密的控制要求确定合理的施工方法和工序、实施严格的施工组织才能确保取得成功。 　　本桥施工控制的基本思路是，主、边跨钢箱梁悬臂拼装以无索区索塔的下横梁上正中间的钢箱梁块件为基准，辅助跨钢箱梁支撑拼装以过渡墩的永久支座上的钢箱梁块件为基准，各自向着合龙方向逐步进行钢箱梁拼装施工。在拼装过程中，通过跟踪分析，逐步对标高、索力、内力、轴线、对接焊缝进行控制，保证斜拉桥主梁的顺利合龙。 　　按照施工控制的基本思路，在主梁施工过程中，本桥着重解决了托架和排架上基准块件精确定位、标高与索力及缝宽三者之间的综合控制、主梁轴线控制等主要问题，最终确保了斜拉桥主梁的顺利合龙。 　　本桥所采用的钢箱梁和斜拉索的安装、合龙段的安装、双悬臂状态临时抗风设施的设置、悬拼过程临时减震机构的设置、边跨永久配重体系的配置、斜拉索两步一次张拉、悬拼匹配等方案、方法，所确定的悬拼、辅助跨拼装、合龙段的安装施工程序等工序，以及严格实施的定位精度、张拉设备标定等控制要求为施工控制的顺利进行提供了充分有力的保证，在国内是少有的。　　对于本桥主梁施工中的体系转换，其关键点在于如何在中跨合龙时在主跨结构由单悬臂状态向斜拉桥五跨连续状态转换过程中控制温度变化以保证整个体系转换过程中不出现内力对正在焊接中的合龙段施工质量产生影响。 　　在以索塔为中心的主梁对称悬拼施工中，为了控制悬拼过程中不平衡重量对索塔所产生的弯转力，本桥在塔中心顺桥向两侧的下横梁边缘处各设置了一排拉压临时支座。其中抗压性能由钢支座提供，钢支座支承在下横梁顶的预埋钢板上。在合龙前，钢支座与箱梁底面和下横梁须面是焊连在一起的，以限制主梁结构在悬讲过程中的漂浮不稳；抗拉性能则由固定在钢支座和下横梁上的预应力钢绞线提供。 　　本桥在中跨合龙过程中采用以下措施解除拉压临时支座，在不影响中跨合龙段施工质量的前提下，完成斜拉桥的体系转换： 　　1、经过合龙前24小时的昼夜观测，选定温度较均匀的晚上10：00～第二天早上7：00稳定时段完成合龙段主要安装工作，并在主要焊缝完成后的本时段内迅速解除拉压临时支座； 　　2、在合龙口设置临时劲性骨架，以限制合龙口两端的竖向错动；设置斜交叉对拉葫芦，以限制合龙口的横向错动。在合龙段钢箱梁纵向两端，以及合龙口两侧主梁悬臂端设置抗拉压临时栓接加强件，以抵抗焊缝口的变化趋势； 　　3、在解除临时支座的抗拉作用时，先剖开钢支座与下横梁预埋板之间的焊缝，然后解除钢绞线。在解除钢绞线过程中，采用汽车压重的方法阻止主梁的突然上上浮。当钢绞线全部解除后，汽车逐步开走，使主梁缓慢上浮，以使主梁平稳完成其所积蓄的弹性能量的释放。 　　南京长江二桥南汊主桥于日清晨7：00全部解除临时支座而完成斜拉桥合龙的全部关键施工，标志全桥顺利合成，合龙误差几乎为零。南京长江二桥斜拉桥的施工控制系统，充分地保证了斜拉桥主梁悬拼、合龙、体系转换施工安全顺利进行。主梁全部合龙后，合龙段、全斜拉桥线形平顺、美观。根据桥面铺装前对斜拉桥的全面测试结果，理论计算和实测值对比情况是，主梁标高最大误差在6cm以内，轴线最大偏差在0.9cm以内，塔顶位移最大差值为0.7cm，索力最大误差在索力的5％以内。其他情况，索塔、主梁应力完全符合设计要求。对于如此特大跨度和复杂体系的斜拉桥，这样的成果达到了国内外斜拉桥施工的非常高的水平。 　　九、3年短工期高标准施工质量的严格保证 　　南京长江二桥是在原南京长江大桥建成32年后建设的、南京市跨长江的第二座大桥。原南京长江大桥早已远远无法满足南、北交通的需要。南京长江二桥的建设任务迫在眉睫。原南京长江大桥举世闻名，南京长江二桥必须以高标准、高质量创立更佳声誉与之相对应因此，在短期内高标准完成南京长江二桥的建设是摆在桥梁建设者面前艰巨而光荣的任务。 　　南京长江二桥南汊主桥于日正式开工，于日全桥顺利合龙，主桥施工时间为2年9个月，主桥施工质量完全满足业主精品工程要求。在短期内使规模巨大的工程高质量地完成，除了采取加大投入、充分发扬拼搏精神等措施外，非常重要的还是要在工艺技术、施工组织方面深挖潜力。为此，在南京长江二桥南汊主桥的施工中，采用了许多新工艺、特殊工艺是成功的关键。 　　南京长江二桥南汊主桥下部构造即A标段施工的最终质量评定得分为97.6分，为国内最高水平，其上部构造即B标段施工还未被最终评定，但有关专家已给予了高度评价和肯定。南京长江二桥南汊主桥施工成果的取得，得益于先进的管理、先进的工艺技术和先进设备采用的巨大共同作用。　　相关推荐：
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主讲：杨建伟
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12345678910中环力争2周恢复通车 受损桥面修复将分三步走_新浪上海_新浪网
市政府召开中环线高架交通事故新闻通气会　晨报记者　何雯亚
　　晨报记者　钟　晖
　　被超载大卡车损坏的中环线高架道路，何时能修好恢复通行？昨天，针对市民最关心的问题，上海路政局表示，现在最关键的是对箱梁和立柱进行深入的检查，确定了损坏程度才能确定修复时间的长短。
　　昨天凌晨，市政府、市公安局、市应急办、市交通委、市路政局分管领导赶赴现场指挥处置。在事故现场，市政府副秘书长黄融主持专题会议，研究部署抢险处置方案，确定临时处置方案为“三步曲”：
　　第一步是临时稳定方案，采用钢丝锚固箱梁，并对桥梁上事故车辆和运载的物资进行卸载，同步对箱梁、立柱等设施进行检测。“高架上的肇事卡车和钢管要拖走和卸掉，要消除这些危险因素，然后开始进一步工作。”市路政局副局长李俊说。
　　第二步是对钢梁进行支撑，采用钢管和千斤顶支撑，梁体下面的支柱若已经损坏，要修复并就位。
　　第三步是修复。具体做法是，对已经变形的立柱和钢箱梁要进行检测，目前已经在进行。包括在卸载过程中，对钢梁的剥离情况进行检查，要对箱梁进行复位平移，墩体和支座修复后落梁，并修复桥面，最后要对桥梁的伸缩缝进行修复。
　　上海路政局表示，现在最关键的是要对箱梁和立柱进行深入的检查，立柱的检测在进行中，箱梁也进行探伤检测，如果立柱和箱梁没有大的损坏，无进一步结构问题，总体处置修复力争两周完成，期间要经过专家评审，确认没有安全问题后恢复交通。如果梁体和立柱损坏严重，那么修复的时间还要延长。现在争取先将主线的地面交通恢复，这样对交通状况会有利些。
　　[提　醒]
　　自驾如何避开事发地
　　高架道路：
　　1.中环路内圈车辆由古浪路出口进入真北路，至华灵路、新沪路，进入沪太支路，再由汶水路上中环路。
　　2.中环路内圈去往嘉定城区方向的车辆，由京沪立交转入京沪高速，再由外环高速转入沪嘉快速路。地面道路：
　　以下路口将实施分流改道措施：
　　●汶水/沪太，汶水/真北，汶水/真华，汶水/大华。
　　●沪太/新沪，沪太/场中。
　　●沪太支路/汶水，沪太支路/永和，沪太支路/阳城。
　　　疑　问 1
　　这段高架是否本身存在问题？
　　市路政局表示，虽然对超载车没有设立关卡，但是一路上有相关标志，是运输卡车视而不见，违规闯入禁行区域。“高架桥质量是有保障的，我们每年都要进行检测。事故发生前的高架包括支柱等等都是没有问题的。”市路政局副局长李俊表示。
　　据介绍，公路最重载重标准是55吨，但中环线道路是按照不通货车的标准进行设计，设计荷载标准不是最高级别，也不是高速公路的荷载标准，因此禁止货车通行。而这辆超载挂车，车上运载的管桩是用来造桥、造大型建筑打基础用的，每根重量都在两三吨，一车运了30多根。加上撞击防护栏并倾覆，整辆车的载重已经超过了100吨，撞击力过大“害苦”了中环。
　　李俊表示：“中环线的荷载标准为20吨到30吨，而肇事车辆加上货物的总重量达100吨，已经大大超限。”
　　相关桥梁高架专家透露，内环、中环、外环都有载重和设计标准，中环线地下立柱支撑力、宽度等都是针对小型车辆设计，不像外环高架桥，地下立柱要明显宽于中环立柱。如果中环线也像外环一样一直走大型卡车，早就“吃不消”了。
　　　疑　问 2
　　大修是否需要“桥面搬家”？
　　一位曾参与过中环线建设的项目负责人告诉记者，根据昨天现场照片及视频来看，桥面的箱梁发生了变形，受到了非常大的冲击力。如果最终检测发现结构受损，那修理起来就比较费力了。
　　“首先是箱梁，这一段中环线是钢梁，如果变形严重，就需要先人工铲除路面沥青，随后将整个跨钢箱梁全部吊走，用车运至船厂等大型设备工厂矫正。”这位曾参与过中环线项目的施工负责人透露，目前最怕的就是桥梁的立柱损坏，一旦出现问题，需要对立柱全部拆除，重新浇筑。而混凝土浇筑至少需要28天的收干和稳定期，还需要后续检测，这将对交通产生较大影响。
　　市路政局副局长李俊表示，由于出现水平位移、侧倾情况，路面还停留重型货车和部分管桩，存在一定危险性。施工方确实有计划更换梁体下的支柱，利用混凝土修复立柱，再复位梁体，但这套初步方案还需要经过专家会审。
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3秒自动关闭窗口南京致7死3伤高架桥倾覆事故3名责任人获刑-钢箱梁 倾覆事故 被告人 获刑 事故发生 事故隐患 防撞墙 施工程序 重大责任事故罪 配重-长三角频道-东方网
滚动新闻：
>>>>>>正文
保护视力色：
南京致7死3伤高架桥倾覆事故3名责任人获刑
来源:扬子晚报 选稿:袁松禄
　　东方网7月20日消息：去年11月26日晚，南京小行一处正在施工中的高架桥桥体发生倾覆事故，造成7人死亡，3人受伤，经济损失700万元。事故发生后，三名责任人被批准逮捕。昨天，南京雨花台区法院作出一审宣判，项目部常务副经理、被告人梁某某犯重大责任事故罪，判处有期徒刑三年。项目部总工程师、被告人邵某犯重大责任事故罪，判处有期徒刑三年。专业监理工程师、被告人杨某犯重大责任事故罪，判处有期徒刑三年，缓刑四年。
　　雨花台区法院审理查明，2010年11月，南京市城市快速内环西线南延工程四标段项目部五联钢箱梁吊装完毕后，该项目部常务副经理梁某某、总工程师邵某等人为赶工期、施工方便等原因，擅自变更设计要求的施工程序，在钢箱梁支座未注浆锚固、两端压重混凝土未浇筑的情况下，安排施工人员进行桥面防撞墙施工。该标段专业监理工程师杨某明知施工单位擅自改变施工程序，未能履行监理职责。这一系列的因素，使得钢箱梁梁体处于不稳定状况；当工人在桥面使用振捣浇筑外弦防撞墙混凝土时，产生了不利的偏心荷载，导致钢箱梁整体失衡倾覆。日20：30左右，悲剧发生了，在对跨钢箱梁进行桥面防撞墙施工时，该钢箱梁发生倾覆坠落事故，造成正在桥面施工的工人吴某某等七人死亡、桥下工人林某某等三人受伤、直接经济损失700万元。
　　庭审中，被告人交代，桥面配重用的是铁砂混凝土，南京没有这种材料，找了很多家都不愿意做，最后找到一家混凝土公司，他们要求一次性浇筑，而施工需要分次配重，这家公司不愿意分次做，所以梁某某等人就决定更改施工方案。对于更改施工方案的危险性，梁某某等人也不是不知道其中的风险性，但是，由于这个工程工期非常紧，要求在元旦前通车，如果按照正常施工程序肯定就来不及了，所以他们才决定更改施工程序，加快施工进度，这为事故隐患埋下了第一伏笔。
　　除了急于求成，过于自信、疏忽大意，也是事故发生的一个重要原因。总工程师邵某是第一次做钢箱梁施工，尽管他们也知道这样做不符合施工规程。但认为不至于发生那么大的事。而作为这一标段的监理，杨某曾在图纸上看到过施工步骤，施工步骤上明确载明，钢箱梁配重之后，才能进行桥面系施工，但杨某说自己对桥面系施工的理解，不包括做防撞墙。事实上，杨某也是第一次监理此类工程，对这一项目也不是很懂，他虽然发现施工方在违反程序施工，但没有提任何反对意见。杨某说，他虽然看过设计图纸和要求，但他当时认为做配载和做防撞墙没有什么冲突的地方，没有严格的先后之分。
　　雨花台区法院认为，三被告人在施工和监理过程中，违反有关安全管理规定，因而发生重大伤亡事故，情节特别恶劣，其行为均已构成重大责任事故罪。根据相关司法解释的规定，可以认定三被告人有自首情节，依法予以从轻处罚。此外，事故调查报告中已经明确认定了事故发生的直接原因和间接原因，相关单位均有责任，由此可以得出，事故是多因一果造成的，责任较为分散，三名被告人均应在其职责范围内承担相应的刑事责任。