国内机场和国外机场起降费是不是都一样?比如说一架客机在北京首都机场每天起降起降一次收费是2万元人民币,

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首都机场飞机起降方向问题 求解释-_-!
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以往坐京沪航班,在首都机场起降都是由南向北。今天坐东航飞机到北京降落时,先是由南向北从机场东侧飞过,我还以为要换机场备降,结果来了个左转弯,降落在机场最东侧的跑道上。接下来滑行过程中看到所有飞机起降都由北向南了。困惑中,难道起降方向也分单双号?
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我前段时间,从乌鲁木齐到北京,还是从南到北方向啊
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从来都是坐里面就分不清东南西北了
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做了几十次首都机场了,,每次都是南向北,在密云水库上面转向向南飞。
降落也都是南向北,,看见机场高速收费站后,5分钟落地。
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俺一直以为飞机迎风起降是常识....
当然,M形跑道这种复杂风向跑道咋指挥还不太明白....
至于首都机场,跑道不是正南正北,大概有7度的偏差....貌似和北京的西北风有关....
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这个当然是和风向有关啊 一般都是从南往北 不过北京缺一条侧风跑道
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ziphero 发表于
18:37 俺一直以为飞机迎风起降是常识.... 当然,M形跑道这种复杂风向跑道咋指挥还不太明白.... 至于首都机场,跑道 ...
?我记得跑道是36和18
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首都机场 36L 36R 18R 18L其实就是两条跑道,风向变了 起飞跑道就变。
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今天刮南风,迎风起降有利,所以换向。以往也有向南起降的,不过不太常见就是了~
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风向啊,风向
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风向变,就组织更换跑道起降方向。
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fighter16 发表于
这个当然是和风向有关啊 一般都是从南往北 不过北京缺一条侧风跑道
北京侧风大的情况不算太多吧也...
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cardo 发表于
北京侧风大的情况不算太多吧也...
国内有些机场混蛋的很,比如大连机场,几乎没有不侧风的时候
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flanker2323 发表于
国内有些机场混蛋的很,比如大连机场,几乎没有不侧风的时候
还记得大连那个侧风降落的视频么...
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没坐过飞机
没去过帝都
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一起高飞 发表于
?我记得跑道是36和18
跑道是36 18,
但是确实有偏...
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ziphero 发表于
跑道是36 18,
但是确实有偏...
36、18 并不是代表整数,只是省略了后面一位数而已
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从南向飞飞是为了安全。不是飞机的安全是首都的安全
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晕,降落了无数次了,一直感觉是从东向西
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飞机起降收费将不再“内外有别”
时间:日11:16
【来源:北京日报】
  本报讯(记者涂露芳)记者昨日获悉,民航总局拟对机场收费标准进行调整,以统一国内航空公司与国外航空公司的国际航线收费。目前,总局正向国内主要机场和航空公司征求意见,最终方案预计明年出台。
  机场向航空公司收取的使用费主要包括起降费、停场费、旅客过港费、安检费、廊桥费等。
长期以来,国内机场收费一直遵循内外有别的原则,外航的收费远远高于内航,如机场收费中比重最大的航班起降费,外航平均起降收费是内航的2.1倍。拟实施的机场收费调整方案,则准备降低对外航的收费标准,调高对国内航空公司的收费,但民航总局目前拒绝透露具体调整幅度。此前,有消息称,外航的收费标准可能平均下调20%,内航的国际航线收费则要上调70%,内航国内航线也可能上调15%。
  首都机场内部人士透露,实际上,外航对机场收费远高于国内航空公司早就颇多抱怨,因为这有违公平竞争的原则。根据我国加入WTO时的承诺,航空业要给予外航国民待遇,因此内外航机场收费一致是大势所趋。
  对国内航空公司来说,机场收费标准的提高,意味着运营成本大幅增加,因为目前机场收费在航空公司总运营成本中占到14%,仅次于航油和航材费用。考虑到航油成本上涨对航空公司的冲击,民航总局的最终调整方案会更多地在机场与航空公司利益间寻求平衡。
  网络编辑:张宁
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搜狐不良信息举报邮箱:中国民航局长:首都机场高峰期平均49秒起降一架次飞机_新浪新闻
  中新社北京3月3日电 (记者 杨陈)中国民用航空局局长冯正霖3日在北京表示,北京首都国际机场航空时刻紧张,高峰期平均49秒起降一个架次。未来将把二、三线城市飞北京的航班疏解到天津、石家庄机场,提升北京国际航线的时刻能力。  当天,全国政协十二届五次会议在北京开幕。冯正霖在两会“部长通道”接受了媒体采访。  冯正霖介绍,北京首都国际机场是世界最繁忙的机场之一,高峰期平均49秒起降一个架次,二、三线城市飞北京首都机场的航空时刻大概占了该机场28%左右,国外航线几乎很难申请到北京落地。  在这种情况下,北京将新机场和首都国际机场功能定位为国际航空“双枢纽”。冯正霖表示,新老机场将各自独立经营,适度规模竞争。首都国际机场以星空联盟为主运营,北京新机场以天河联盟为主运营。  “我们将以北京新老机场为主轴,优化天津和石家庄机场功能定位,实现京津冀机场群功能定位差异化运营。”冯正霖说,天津机场将打造成区域性国际枢纽和国际货运物流中心;石家庄机场主要打造区域枢纽和大众化的航空市场,也就是低成本的航空运营。  为何要对上述机场进行差异化定位?冯正霖进一步解释到,主要是为了解决目前首都机场“吃不下”,天津机场“吃不饱”,石家庄机场“吃不着”的问题。  “确定这个功能定位以后,我们正在调整航线结构和航班分配,打造一个立体交通的城市群和机场群,方便旅客出行。”冯正霖说,将来无论是在首都,还是在新机场,全部都会有轨道交通、城际交通相连,天津机场旅客通过高速铁路到京仅需30分钟左右。  冯正霖称,二、三线飞北京的航班疏解到天津、石家庄机场后,有利于大幅提升北京国际航线时刻能力,打造北京国际枢纽。(完)
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