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14万的朗动车怎么样动力和减震器好不好？还有安全气囊呢。
14万的朗动车怎么样动力和减震器好不好？还有安全气囊呢。网友闯籍给出的答案是:朗动口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑4.2分高于同级2.53
14万的朗动车怎么样动力和减震器好不好？还有安全气囊呢。网友闯籍给出的答案是:朗动口碑-优点|缺点|油耗-车型口碑4.2分高于同级2.53%优
点：动感十足3376期待2152耐看1217线条硬朗1093运动范儿1069缺
点：油耗高6639小毛病多6226太贵2682悬挂偏软1865毛病多1358捷达车后减震器咋装问题描述:捷达车后减震器咋装网友爱射手微微笑给出的答案是:当汽车缓慢行驶而紧急制动时，往上拉的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，应加足油;否则，可能是减震器内部缺油或阀门零件损坏，说明减震器失效。用力按下保险杠，若外壳发热：使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车。　　避震器它并不是用来支持车身的重量而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量，再进行试验，此时应有稳定的阻力，则为减震器内部缺油，用手摸减震器外壳，如果不够热，说明减震器内部无阻力，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。　　汽车避震环故障检验。　　减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。为了使车架与车身的振动迅速衰减，用力拉压减振杆数次，说明减震器有问题。拆下减震器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，然后松开，如果汽车有2~3次跳跃，则说明减震器工作良好，减震器不工作。此时，若汽车振动比较剧烈，可加入适当的润滑油　汽车避震环就是汽车减震器，是装在车轱辘和车身中间的柱子上的关于汽车减震圈的问题问题描述:现在市面上的一些车减震过硬，坐着不舒服，听说加个减震圈就可以，我有点不明白，汽车本来的悬挂就硬，再加个圈不是更硬吗？那个圈圈总不至于将弹簧弄软吧？网友shuyu78给出的答案是:悬架中的螺旋弹簧套上弹簧隔垫对弹簧硬软没有什么影响。如果你说的是在弹簧座里面的橡胶圈的话，其主要作用也是缓解悬架行程过大时的冲击，防止金属碰金属，降低噪音，减振器与整个悬架系统相匹配使用的，最好由专业人士调校，否则会影响车辆的操作稳定性和乘坐舒适性。 另外，加装缓冲块（也叫橡胶弹簧）的作用是为了在悬架极限行程时，起到限位（保护弹簧，防止悬架的相关部件发生碰撞）和缓冲的作用，对悬挂的硬软就更没什么关系了，主要作用是为了缓解弹簧在压并圈时的冲击，防止金属碰金属，从而降低噪音。减振器硬，主要是指其阻尼力大，亦即减振器的阀系刚度大，换一个阻尼力小一些的减振器就能解决。但是你说的是不是弹簧隔垫电动汽车减震器不好什么样的减震器好呀网友cn#BVfQGpaLLk给出的答案是:减震效果不能完全依赖减震器还要根据车身重量和悬架支撑的问题所以不是单一换减震器能解决的问题汽车减震器的类型有那几种问题描述:减震器与减振器到底是什么关系网友小夜曲0给出的答案是:悬架系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。在油液通道截面和等因素不变时，阻尼力随车架与车桥（或车轮）之间的相对运动速度增减，并与油液粘度有关。 减振器与弹性元件承担着缓冲击和减振的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减振器连接件损坏。因面要调节弹性元件和减振器这一矛盾。 (1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。 (2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减振器阻尼力应大，迅速减振。 (3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减振器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减振器，且在压缩和伸张行程中均能起减振作用叫双向作用式减振器，还有采用新式减振器，它包括充气式减振器和阻力可调式减振器。 双向作用筒式减振器工作原理说明。在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器受压缩，此时减振器内活塞3向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆1占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀6，流回贮油缸5。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时，车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流通阀8关闭，上腔内的油液推开伸张阀4流入下腔。由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀7流进下腔进行补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运动时起到阻尼作用。 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减振的要求。加装汽车减震强力缓冲器有什么不好的影响吗？网友b悲催616给出的答案是:汽车减震强力缓冲器主要对减震弹簧起部分加强作用，改善乘坐舒适性。由于没有对减震系统进行大的改动，所以对减震系统的影响不大。
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汽车减震不好怎么办网友cn#BVfQGpaLLk给出的答案是:好汽车减震不好可以更换减振器就可以了。感谢使用，感谢您再次使用。【汽车有问题，问汽车大师。4S店专
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想要三个房间，第一种客厅光线好但是房间太小了，第二种客厅光线不好但是房间宽敞，选那种住的舒适些问题描述:
网友人不牛人天牛人给出的答案是:若是要求查看： 回复：5
关于悬挂和减震的问题，大家有意见的来讨论下[待解决]
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各位好，又有问题向大家请教了，希望有牛人能解决。昨天带朋友去交款(也是定的朗动)，坐着我的小狼去的，偶尔上了100提速还可以(还没首保等过了首保打算去拉一拉)当前面有个大弯的时候我稍微放慢了速度七八十的样子过弯，我靠，那感觉就像做云霄飞车一样，感觉整个人都朝左侧甩了出去(是右拐弯)，就像要翻车的感觉似的(我朋友老婆坐后面没拉把手，从右侧滚到了左侧叫个不停)，我也差点吓死了，说实话挺尴尬的，也可能速度是快了一点，但这个弯之前也走了几次都是五六十的速度过的弯，虽然没有要翻车的感觉但也有要甩的感觉，现在就想有没有什么方法能改善一下过弯的平衡感，哪怕五六十速度过弯时也比现在平衡点，欢迎牛人来支招还有就是老生常谈的问题了，减震。我朋友和我都是第一次买车，虽然是第一次，但我比他对车要懂得多(他就是个车盲，啥都不懂)，虽然朋友在车上没说什么，其实我心里挺尴尬的，过个塘过不平的路面时，那感觉还不如坐的我们这边的出租车呢(普桑2000)，，所以也请大家来支支招，还是换减震或是什么方法能改善的，希望有牛人能解决或是改善下这两问题，别被人家说我们小狼只是图有其外，坐上去还不如××，欢迎大家来探讨
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70过急弯，福克斯也不行。
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你要过弯不侧倾又要坑洼能减震，君不知这是鱼与熊掌不可兼得的一对矛盾吗？朗动悬架差的根源在于一是非独立悬架的结构限制，二是悬架行程改短了导致滤震与支撑力均不如人意
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已经不错了，要是软减震还不知会怎么样了
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小狼就这样，省省吧!别折腾了。
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我测试过标准的桩筒测试！原厂朗动的绕桩极速是55码！55码的时候轮胎就开始尖叫了！60码就推头！！
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朗动更多相关问题问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度50.0%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
轮圈轮胎换算器
轮圈轮胎数据库
筋骨强化 现代朗动更换DGR绞牙避震
此次朗动要安装的是来自台湾的避震产品DGR，首先来说，针对不同的悬挂结构形式，DGR的避震产品分为麦弗逊式、A臂式以及拖曳臂式三种，而应用在朗动车型的避震属于拖曳臂式。
过去当我们谈及老款第三代现代伊兰特（XD）的时候，会不经意地将其套上老气横秋之类的修饰词，反正年轻时尚之类的形容词是与它沾不上边的，反正怪蜀黍们会非常喜欢XD的稳重型设计。第四代伊兰特（HD）是以悦动的名字进入到国内销售，如今，一干人等围绕着第五代伊兰特（MD），对不起，准确点来说在国内它的中文名字叫做朗动，有感而发的议论话题是它的外观设计变化是如此的翻天覆地，已经与老气横秋这个词彻底脱离了关系。外形上成功蜕变成时尚一族的朗动，无疑会吸纳更多更年轻的车主用户，对其进行改装也是一件非常顺其自然的事情。本文便以朗动为示范单位，向大家展示安装的筋骨强化手术过程。
图：由于这次只是更换避震，只需要将车辆稍微升高一点便可以进行施工作业。
图：安装DGR避震之前，首先是一轮拆卸，不过还好，只是将避震机和拆下，不在拆卸名单中。
图：原厂前避震与DGR绞牙避震对比，后者的直径明显更小。
图：好吧，发现原厂的后避震已经锈迹斑斑了。
图：后避震机以及弹簧，与前避震的直卷弹簧不同，后避震的不等径弹簧由于弹簧K数会随着弹簧卷径的不同而发生变化，在调校设定的时候更考验技师的心思和经验。
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四门：双层凌静减震隔音
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