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方向盘常见故障之方向盘锁死
&&&&爱车贴士-方向盘常见故障之方向盘锁死
&&&&方向盘转不动，钥匙也扭不动，这是怎么回事?让我们一起来学习一下这个问题怎么解决？
&&&&不少主遇到过这样的问题。其实原因很简单，车辆在熄火后，方向盘会自动锁死，这是一种简单的防盗功能。这种情况并不是每次点火时都会遇到，一般用钥匙发动车辆后，方向盘也就自动解锁了，对此，很多车主不太了解。但是，有时停车时方向盘摆放在某一个角度，而这个角度正好仅扭动钥匙点火而不能解锁，就会出现上述情况。
&&&&这时，车主应该右手轻扭钥匙，左手轻转方向盘，方向盘就自然解锁了。
&&&&24小时救援电话：6
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以上信息来自
江苏省无锡市锡山区学前东路921号
责任编辑：雷慧娟
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宝马E90电动转向锁止故障
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3秒自动关闭窗口&&&&故障现象：
&&&&一辆2008年生产的一汽-迈腾轿车，装配1.8TSI直喷发动机以及09G手/自一体变速器，行驶里程为9000km。客户反映仪表板中红色转向盘灯曾闪亮，并有电子转向柱锁故障的文字提示。此前该车也因为类似的故障来我站过，当时维修人员只是当作偶发性故障进行故障码清除后交车，但几天后故障重现。
&&&&检查分析：
&&&&接车时仪表板中的故障灯未闪亮，显然这是个偶发性故障。此时只能依靠控制单元对故障的存储功能进行诊断。连接故障V.A.G5052查阅各系统的故障码，在防盗系统控制单元25里发现偶发性的故障码02823(转向柱锁锁止要求未满足)。
&&&&针对该故障码，在此对迈腾轿车电子转向柱锁锁止的过程进行分析。迈腾轿车装配的是大众第4代防盗器，转向柱锁和转向柱锁控制单元J764集成在一起安装在转向柱上。转向柱锁锁止的过程为：关闭点火开关并取出钥匙时，点火开关E415将S触点关闭信号和P触点接通信号传递给转向柱控制单元J527。J527通过一根单线将S/P触点信号转变为转向柱锁锁止请求信号，并传递给电子转向柱锁控制单元J764以激活转向柱锁。同时，J527通过网关J533将另一个锁止信号传递给J764作为转向柱锁锁止的确认信号。网关主要是依据车速信号等来计算锁止确认信号的。只要车速不为零，ABS控制单元J104就会将车速信号传递给网关，因此电子转向柱锁仍然不会锁止，即便是在15号线断开，动力总线处于“休眠”状态时，速度信号仍然可以传递给网关，因为在ABS控制单元与舒适系统控制单元J393(内部集成了防盗器控制单元)之间有一根唤醒线，只有当网关J533的锁止确认信号和转向柱控制单元J527的锁止请求信号都传递给电子转向柱锁控制单元J764后，电子转向柱锁才被激活。
&&&&通过以上的分析，我们得知在锁止过程中需要的信号包括S/P触点信号和车速信号。如果在锁止过程中某个信号未被满足，就形成了该车的故障码。因此只要重点对这几个信号及其相关线路进行检查就应该能发现故障所在。连接故障诊断仪V.A.G5052对转向柱控制单元J527中的S/P触点信号进行读取。反复插拔点火钥匙，发现数据块能很好地反映出S/P触点信号，这样就排除了S/P触点信号故障的可能。接下来读取ABS控制单元J104内部的轮速信号。将车起动并低速行驶，查看4个轮速的输出信号，并未发现异常。停车时却突然发现左后轮的轮速信号瞬间变为8km/h，但此时其他轮速信号都是零，表明左后轮可能存在车速信号误报现象。拆开左后轮轴承，发现在轮速传感器的磁圈上有一块2mm大小的铁屑。可能是这一铁屑导致了错误的车速信号的产生。如果在车速信号不为零的情况下，驾驶员刚好将点火钥匙拔出，使得J527发送了电子转向柱锁止的请求信号，此时J764会因为没接收到锁止的确认信号，而未激活电子转向柱锁，因此造成了转向柱锁锁止需求未满足的故障。J764属于防盗系统，所以此故障码就存储在防盗系统控制单元内部。至于错误车速信号的形成，可能是在停车的瞬间，铁屑会因为惯性而移动，造成传感器信号错误所致。而在正常行驶时其各轮速传感器的速度信号能够很好地传递，因此ABS控制单元也就没能识别出轮速传感器的故障。
&&&&故障排除：
&&&&拆开左后轮轴承，清理掉轮速传感器磁圈上的杂物，清除系统故障码，试车并再次读取轮速数据，未发现异常。对客户进行跟踪回访，几个月后客户反映故障没再发生，说明故障彻底排除。
&&&&我们在维修过程中通常会遇到许多故障码，任何故障码都有其产生的原因，即便是偶发性故障。当我们明白了故障码产生的过程，就能快速准确地判断故障所在。所以在维修过程中一定要将理论知识应用到实践中，只有这样才能对故障的诊断得心应手，再隐蔽的故障也能轻松将其化解，从而提升维修质量与一次修复率。
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迈腾仪表盘提示&转向系统锁紧故障&.请生意经解答
早上发动车子，仪表盘提示&转向系统锁紧故障&,同时有报警声,仪表上的&电瓶灯&也亮了，启动不出，拨出钥匙，重试又能启动了，有过二次了，是什么原因啊？09年的车，3万多公里，上次保养测电瓶156AH，是不是要换电瓶？换电瓶能解决吗？问题补充：13-02-S店查过了，他也没说清什么原因，就是在电脑中清除了故障，最近又出现了二次同样情况，同时还有一次车子发动1~2秒就熄火，该怎么修啊，要多少费用？
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最满意答案
您好在这种情况的产生有多方面原因，第一电瓶电压偏低，转向柱锁未打开，第二呢遥控钥匙信号未被放到系统识别，转向柱锁无法解锁。出现这种情况在车身的电子诊断系统会存储故障信息，建议您到经销商处检修，经销商会依据相应的故障信息制定相应维修方案的。不排除电瓶故障的可能性。以上回复希望对您有所帮助！
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常见故障形成的原因及其检修办法。1.行驶跑偏⑴现象：汽车行驶中，转向盘位于中间位置不动，汽车却自动地向某一边行驶。⑵原因：u左、右轮胎磨损不等或气压不相同。两前轮定位参数不一致，后轮定位参数不准确（形成推力角）。左、右转向横拉杆弯曲、变形，铰链处间隙过大。两前悬架螺旋弹簧弹力不等或变形过大。轮毂轴承磨损后出现间隙过大。车架变形。前轴或后轴变形。轴向机调整不当。单侧制动拖滞。⑶排除方法：根据故障原因逐一进行排除。2.转向沉重⑴现象左右转动转向盘时，感到非常吃力。⑵原因：前轮定位不正确。轮胎气压不足。转向传动机构变形、磨损，球头销过紧。转向器内缺油，转向器啮合副啮合间隙过小，轴承损坏或预紧度过大。安全转向柱及法兰盘变形。前螺旋弹簧折断或车身、车架变形。主销与其衬套配合间隙过小或压力轴承损坏。横、直拉杆球头节配合间隙过小。各活动部件缺油。⑶排除方法①由于导致转向沉重的故障因素很多,诊断 时应首先判明故障所在部位,然后再进一步确定 在哪一个部件。②拆下转向臂,转动转向盘,如感觉沉重则应 调整轴承紧度和传动副啮合间隙。若有松紧不均 或有卡住现象,则应拆下转向轴检查传动副及轴 承有无损坏,转向轴与主管有无摩擦或卡住现象, 必要时进行修理或更换。③转动转向盘时,如感到轻松,则故障在传动机构,应顶起前轴,并用手左、右扳动前轮。如过 紧,应检查转向节主销与衬套,推力轴承和直、横 拉杆球头销配合是否过紧,润滑是否良好,必要时 进行调整和润滑。④先支起前桥,用手转动转向盘,若感到转向 很容易,不再有转动困难的感觉,这说明故障部位 在前桥与车轮。因为支起前桥后,转向时已不存 在车轮与地面的摩擦阻力,而只是取决于转向器 等的工作状况。此时应仔细检查前轮胎气压是否 过低,前轴有无变形;同时也要考虑检查前钢板 弹簧是否良好,车架有无变形。必要时,检查车轮 定位角度是否正确⑤若上述情况均正常良好,则应检查前轴和 车架是否变形,前束是否符合标准,必要时调整 前束。3.左、右转向轻重不一致⑴现象：汽车行驶中，向左再向右转动转向盘，感到一侧重，另一侧轻。⑵原因：分配阀中的滑阀调整不当，使滑阀偏离中间位置。分配阀滑阀台肩两侧的预开缝隙不等。滑阀内有污物，使滑阀或反作用柱塞卡住，造成左右移动阻力不同。动力缸一侧存有空气。车身、车架变形或前悬架有故障。⑶排除方法：视各有关部件的损坏程度进行调整、修复或更换。4、低速摆头和转向不稳(1)故障现象：汽车低速直线行驶时前轮摇摆,感到方向不稳。转弯时大幅度转动方向盘, 才能控制汽车的行使方向。(2)故障原因①转向节臂装置松动。②转向器轴承过松。 ③传动副啮合间隙过大。④横、直拉杆球头销磨损严重。⑤转向节主销与衬套磨损严重,配合间隙过 大。⑥前轮毂轴承松旷;前轴弯曲;轮毂轴承间 隙过大。⑦车架轮辋变形;前束过大;轮毂轴承间隙 过大。⑧转向主销与衬套磨损松旷,配合间隙增大 ⑨轮毂轴承间隙过大。⑩前束过大;轮毂螺栓松动或数量不全。
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