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&水热反应釜从烘箱中取出可以直接放入冷水或者用水流来迅速降温吗？
水热反应釜从烘箱中取出可以直接放入冷水或者用水流来迅速降温吗？
作者 kaven-johe
如题，这样的操作可以吗？
我想比较准确的控制一下反应时间，如果从烘箱中取出后让它自然冷却，那会非常缓慢，时间久没有准确可言了，所以有如题的困惑，望水热高手能手指点迷津！
这个估计没有什么太大问题，只是你这个准确度能提高多少······有待研究~~~~~~反应釜降温是个过程，其影响温度太多了。不论用什么方法总不会马上就把温度降下来，而且，还要考虑下快速降温对于反应釜的影响，以及对反应釜内容物的影响，尤其是对内容物，是否会诱发其他的反映或者过冷偏析~~~~~~另外，有的时候你放入反应釜时候觉得密封的挺好，但是结束后可能因为热胀冷缩的原因反应釜密封性就不是很好了，用水冷却可能会流入反应釜······这个是可能的，因为我以前干过。说这么多，希望能有所帮助。个人觉得，如果反应釜的抗热震性好，密封性也没有问题，倒是可以一试。好运了~~~~~~
引用回帖:: Originally posted by whd博士 at
这个估计没有什么太大问题，只是你这个准确度能提高多少······有待研究~~~~~~反应釜降温是个过程，其影响温度太多了。不论用什么方法总不会马上就把温度降下来，而且，还要考虑下快速降温对于反应釜的影响， ... 我只是怕别有什么危险之类的就行了，我这温度准确度要求不高，快速冷却总比自然冷却时间上要准确很多，呵呵，多谢~，
如果反应釜温度很高的话，楼主要小心一点，别再冷却的时候反应釜炸裂。
当然，除非反应釜的材质比较劣
一般要是200oC左右的话，水冷应该没问题
引用回帖:: Originally posted by kaven-johe at
我只是怕别有什么危险之类的就行了，我这温度准确度要求不高，快速冷却总比自然冷却时间上要准确很多，呵呵，多谢~ 这个一般没有什么问题，不过wbcui版主说的很对，你要注意温度过高急冷容易炸裂反应釜，要小心一点~~~~~~
引用回帖:: Originally posted by whd博士 at
这个一般没有什么问题，不过wbcui版主说的很对，你要注意温度过高急冷容易炸裂反应釜，要小心一点~~~~~~ 嗯，谢谢了，我的是180度，我先小心的试试吧。很感谢~
最好不要 否则你的内胆很难打开&&而且对仪器本身寿命有影响
标题: High-quality luminescent tellurium nanowires of several nanometers in diameter and high aspect ratio synthesized by a poly (vinyl pyrrolidone)-assisted hydrothermal process
作者: Qian HS; Yu SH; Gong JY; 等.
来源出版物: LANGMUIR&&卷: 22& &期: 8& &页: & &DOI: 10.1021/la053021l& &出版年: APR 11 2006
该文献的做法就提及到了用自来水迅速冷却。
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与700万科研达人随时交流无水冷却液（防冻液）比普通水基冷却液好么？- 百度派
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无水冷却液（防冻液）比普通水基冷却液好么？
问题说明（可选）：
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一些同学说，你真的认为原始冷却剂和所谓的水冷却液的性能有很大的差别吗？答：防止发动机内部腐蚀和腐蚀，只要新的水箱、第一冷却系统中找到参考，相对水的确，毕竟这东西一般不丙二醇水造成腐蚀，但如果...
一些同学说，你真的认为原始冷却剂和所谓的水冷却液的性能有很大的差别吗？答：防止发动机内部腐蚀和腐蚀，只要新的水箱、第一冷却系统中找到参考，相对水的确，毕竟这东西一般不丙二醇水造成腐蚀，但如果现在大多数汽车公司与乙二醇的加入，冷却液比基本差别不大。二、无或极低压力冷却系统在没有或极低压力的情况下，始终能打开冷却液罐的盖子，不是很低的压力，但前面说，正常情况下，原是没有的。水箱随时都可以打开是废话，让你写这个男人刚刚完成高速打开试试吧？三，在功率的增加：水蒸气的绝缘层的消除，解决发动机过热，发动机的动力被释放，而水的温度（在一定限度内）确实可以多热效率的提高，但原理是减少热损失和机械损失，和水蒸汽保温层应该没有多大关系，估计写这篇文章的人还没有更新的知识，不知道现在的冷却水通常没有水蒸气。此外，实际水温控制由ECU控制。这并不意味着如果你添加一个无水冷却液，发动机的工作温度就会上升，写它的人将不了解发动机控制。顺便说一下，现在正在开发的TNGA的部分工况下的温度从8增加到9，这是提高热效率。速度快:加速距离短,速度更流畅,加速连接更多的平稳过渡,这一事实的原则,但水温的增加,力量基本上是2 -百分之一的一小部分,所以,除了那些覆盖在汽车传感器驱动的成员基本上是没有知觉的差异。这种转变是无稽之谈。5。节约燃料:提供理想的发动机工作温度环境，燃烧更充分的5和3,4实际上是一样的，但是燃烧与非羊毛之间的关系。6。高沸点和低冰点:为了解决低温冻结和膨胀，高温沸腾现象也说明了正常的冷却水不应冻结。7、热平衡、超导热阻、粘度随温度变化，平衡发动机内部温度，是一种浪费，导热性差，如何使冷却剂，粘度随温度的变化也是一种正常的性能。减少排放:发动机运行状况改善，燃烧更充分，减少排放，降低发动机的噪音，并不是完全燃烧什么关系，而是HC和co在化学反应方向上的高温反向反应。这就是我不知道的噪音形而上学，检查下一个是说，减少爆炸，TM躺在苍白的…雷管控制有水温校正，高ECU的温度将显示后期角度，羊毛不会被破坏。也许他说的是10年前没有爆炸控制的引擎。更少的维护:防止发动机冷却系统的腐蚀，减少维护，延长发动机使用寿命。的确，与水和水相比，它与现代冷却剂有很大的不同。。减速:延迟引擎冷却不均匀，冷却缓慢，这是优点，这是我的看法。
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一些同学说，你真的认为原始冷却剂和所谓的水冷却液的性能有很大的差别吗？其实并不是这样的，即使是有差别，但是相信差别不会那么大，还是有共同点的。所以，是冷却剂摄氏180度以上我认为大多数用户没有什...
一些同学说，你真的认为原始冷却剂和所谓的水冷却液的性能有很大的差别吗？其实并不是这样的，即使是有差别，但是相信差别不会那么大，还是有共同点的。所以，是冷却剂摄氏180度以上我认为大多数用户没有什么用。在正常使用一段时间在88°110°后发动机水温（100℃通常需要很长的时间来实现在夏季高负荷运行）左右浮动（110℃以上的发动机绝大多数是有害的。），在水温最丰田模型达到100℃电动冷却风扇将开始，所以正常的温度一般不超过105℃。没有或极低的压力：冷却系统工作在没有或极低的压力，并可以打开罐盖在任何时候。不要把冷却液的压力降到很低，但前面说，一般情况下，原来不是。水箱随时都可以打开是废话。不管压力是不是底，都可以将水箱打开。增加动力：去除水蒸气温度层，解决发动机局部过热，释放发动机功率。虽然水温确实可以提高很多热效率，但原理是减少热量损失和机械损失，而水蒸气保温层不应太大，，不知道现在的冷却水一般没有水蒸气。此外，实际水温控制由ECU控制。这并不意味着如果你添加一个无水冷却液，发动机的工作温度就会上升。顺便说一下，现在正在开发的TNGA的部分工况下的温度从8增加到9，这是提高热效率。快速：速度快，速度快，换挡连接更顺畅。这与上述原理相同，但水温升高的功率基本上是十分之二到百分之一，所以，除了那些覆盖在实验车上的传感器驱动构件，基本上人类感知力不是什么区别。但这是它的作用之处。
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我这么懂道理来说，无水冷却液，房东也比普通水机冷月吹，应该会好用一点，这是因为他的性能比较高一点吗？性价比可能会比那个普通的高一点，就是那种吗？
我这么懂道理来说，无水冷却液，房东也比普通水机冷月吹，应该会好用一点，这是因为他的性能比较高一点吗？性价比可能会比那个普通的高一点，就是那种吗？
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我觉得要比普通水基冷却液要好，因为防冻液主要在冬天使用，而水的话在冬天很容易结冰，无水的防冻液的话防冻效果会更好，更能起到防冻的效果。
我觉得要比普通水基冷却液要好，因为防冻液主要在冬天使用，而水的话在冬天很容易结冰，无水的防冻液的话防冻效果会更好，更能起到防冻的效果。
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防冻液肯定会越出越好，但是你还是要选择适合你车的那一种，不要光看别人怎么说怎么推荐，性价比好一点的总会比别人推荐来的好
防冻液肯定会越出越好，但是你还是要选择适合你车的那一种，不要光看别人怎么说怎么推荐，性价比好一点的总会比别人推荐来的好
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无水冷却液（防冻液）比普通水基冷却液好么？
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6人关注了此问题冷却液漏完临时用水冷行不行
汽车冷却液多久换一次比较好？问题详情：13年的车到现在是不是该换了？现在2万公里。推荐回答：防冻液的全称应该叫防冻冷却液，意为有防冻功能的冷却液。防冻液可以防止在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂散热器和冻坏发动机气缸体或盖。但是我们要纠正一个误解，防冻液不仅仅是冬天用的，它应该在全年使用。　　目前，大多数司机总是在秋季来临之前才在汽车的冷却系统中加入防冻液，其他时间就用一般的自来水。殊不知，这样会给冷却系统带来极大的危害。防冻液的功能 主要分为三个方面：首先，它应具有降低凝点的作用，如果在汽车发动机冷却系统中加来水，在冬季常因结冰而影响冷却系统的正常工作，甚至造成冷却水套、水箱 等的冻裂。因此，应据当地的气温来加入不同配比的防冻液以降低凝点；其次，防冻液还具有提高水的沸点的功能，由于现代汽车的发动机功率不断提高，负荷不断 增加，尤其是在炎热的夏季，空调的开放等使发动机的水温很容易超过100℃，这样就影响了车辆的正常运行，加入了防冻液就可以提高冷却介质的沸点；另外， 防冻液也具有防腐防锈的功能，由于发动机的冷却系统中有好几种金属，如铝、铜、铸铁、焊料金属等，防冻液要对所有这些金属进行有效地保护。　　一、车友在购买时一定要当心。因为这些防冻液非但对车辆起不到保护作用，还会造成管路堵塞，缸体腐蚀等损害。　　二、选择冰点适合的防冻液。一般来讲，所选择的防冻液的冰点最好低于当地最低气温10℃。比如在北京地区，冬季最低气温在 15℃左右，那么使用冰点为 25℃的防冻液就可以了。如果使用冰点为 50℃的防冻液，那么价格肯定就会高一些，性价比就不划算了。　　三、尽量使用同一品牌的防冻液。由于不同品牌的防冻液生产配方会有所差异，若混合使用，很可能发生不良化学反应，给您的爱车带来损害。使用须知：1、严禁在防冻液温度很高的情况下打开水箱盖或放水阀，以免烫伤；2、如果你的水箱有水垢，最好先用水箱清洗剂彻底清洗后再添加防冻液；3、添加完毕后，要怠速运转至发动机正常温度后熄火，当机体温度下降后，检查储液罐的液面高度是否保持在“ maxt”的位置，不足则需要继续补加；4、更换结束后，应随车带一些防冻液，以备短缺时补加；5、传统的无机型防冻液不可兑水使用，那样会生成沉淀，严重影响防冻液的正常功能。6、防冻液应每两年或每三万公里更换一次；7、添加时防冻液时应确认该产品在有效期内。防冻液的有效期多为两年，个别产品会长一些，如长城牌“多保”有机环保型防冻液有效期可达5年；8、全年都应该使用防冻液。不少司机朋友误认为防冻液只有防冻的作用，因此只在冬季使用，而夏季多用水代替。其实防冻液除可以防冻外，还具有防沸（即防止“开锅”）及防锈蚀的作用，因此应全年使用。编后语：一般情况下防冻液应每两年更换一次，因为两年之后防冻液的各项指标已达不到原有的护理要求，所以应及时更换，千万不要为了省一点钱或是被繁忙的工作而担误了更换时间，使您得不偿失。汽车冷却液可以兑水吗？问题详情：最近感觉我的车油耗偏高了，就检查了下。发现冷却液偏少了，可以加点水进去吗？买瓶怡宝加进去能行吗？推荐回答：防冻液少了一部会，可以加适量的软水，记住，最好不要加自来水，因为自来水容易产生水垢，可以加适量的蒸馏水或软水，但只可适量加，不能加入过多。怡宝是矿物质水，所以尽量加别的水吧海马福美来三代，开了4年没有换过变速箱油、液压转向油和冷却液，对车子会有影响吗？问题详情：海马福美来三代，开了4年没有换过变速箱油，液压转向油和冷却液！车子会有影响吗？推荐回答：方向机油和刹车油每6万换一次，变速箱油手动的3万公里换一次，自动挡的6万公里换一次，刹车片6万一次，正时皮带可以在7万到8万之间换的！如果超的不多，赶紧去找个修车店检查更换一下，长时间不换肯定是有问题的。冷却液要多长时间加？问题详情：大家好！我刚买七个月的江淮瑞风s3.刚提车时冷却液还在中心位置，怎么才开七个月，冷却液就到下限位置上？求各位大神指导一下？是汽车的问题还是另有原因？谢谢！推荐回答：很多车主朋友都知道机油的更换周期，甚至也大概知道刹车油需要每两年更换一次，但很容易忽略了防冻冷却液的更换，很多车主都不知道防冻冷却液的更换周期是多少？下面就为大家来科普一下。　　防冻冷却液更换周期有多久？　　都说每辆车的使用手册都是一本“葵花宝典”，即使你对车辆一窍不通，只要闭关修炼一次，虽不敢保证你对车辆什么都懂，但至少让你有个基本的了解。所以对于自己的爱车何时更换防冻冷却液，打开使用手册就知道。大部分的家用轿车都是每两年或者四万公里更换一次。当然这只是一个参考的更换周期，大可以根据实际使用情况来更换，因为多走一两万万公里或者使用周期延长多一年半载左右，问题也不大。如果用车强度大的话，就可以提前更换。　　不过在还未更换防冻冷却液期限内，要是发现防冻冷却液少于最小的刻度值(防冻冷却液正常的容量应在MIN和MAX之间)，就要及时增加，不然会影响发动机的冷却效能。节气门内漏冷却液该怎么办？问题详情：行车一切正常！就是漏冷却液！推荐回答：先说解决办法:最好的办法当然是换节气门咯，还有一个办法就是将节气门的水道出入水软管给结扎了。不过这个办法得区分车型和你日常的驾驶习惯哦。这可不是通用的。下来说一下漏水的原因。以防题主再犯错: 节气门的水道特别细，容易腐蚀漏水，原因大多数是更换过假冒伪劣的防冻液。或添加的和原车成分不同的冷却液。还有就是很多人夏天到时候直接加水使用也会造成水道爆裂。接下来给你分析一下节气门为什么有的会通冷却液循环:关于节气门和发动机的基础知识我就不科普了。直接度娘很多的。节气门通水最近10年流行起来的。最早出现在高性能的跑车上，目的只有一个就是降温。有人会问节气门又不是气缸活塞这些接触燃烧过程，怎么还要降温呢？这就要引入一个回火的概念。发动机的四个冲程大家基本都知道，仔细想想排气冲程和进气冲程是不是紧挨着？排气的时候活塞推动高压燃气从打开的排气门排出然后紧接着排气门关闭，进气门打开，活塞向下运动，缸内变成负压从打开的进气门吸入混合气。气门都是机械结构。要想达到最好的换气效果就必须有一个开启的提前角，尔关闭却要稍微滞后。所以在进气门开启的瞬间排气其实还没有完全结束。这时候一小部分高温燃气就会压进进气歧管直达节气门。节气门积碳大部分就是这么来的。另一个最显著的效果就是温度升高。温度升高的结果又造成两方面的影响，影响节气门叶片强度，怠速马达，传感器也会受到明显的影响。另一个加热了进气道中空气的温度，空气温度升高密度变小，能进入气缸参与燃烧的混合气就会变少。结果就是发动机动力下降。以前的车，不管是环保要求还是发动机技术要求都没有多高。这些影响毕竟有限。靠进气的降温作用已经能够保证节气门的正常工作了所以节气门降温的需求不明显。只是在赛车以及高性能豪车上使用。但最近几年随着各种法规的出台让发动机厂商不得不费尽心思挖掘发动机的潜力。所以节气门降温也就大众化了。好了基础知识普及完毕，下来说一下节气门如果不走水会咋样。为什么我一开始要说分车型和驾驶习惯呢？断开水路现在普通的自吸车影响你可以说察觉不到。因为你的车工作的环境非常舒适。基本家用车很少有大脚油长时间跑到，节气门几乎就没有升温的条件。进气的冷却作用就完全把他控制下来了。普通的涡轮增压机前面的中冷比节气门这边效果好多了自然影响有限。能造成明显影响的是高压缩比的性能车，这些车为了压榨更多的动力，发动机可以说无所不用其极，尤其是短行程曲轴的使用造成排气温度要比一般车高出100多度。这样回气的温度和压力自然也要高出很多。所以没有水冷的话节气门很容易就会废掉。另一个就是进气温度升高明显。动力下降自然也就明显了。所以性能车千万别为省钱结扎水路哦。下来就是驾驶习惯的影响了。对于起步四千转，没事飚个车。秀车技的同学也就不要省了。高转速大负荷的情况下结扎的节气门真心扛不住啊。到时候把你扔半道上你花的比换节气门的钱要翻好几番呢。不划算。#汽车冬季保养#无水冷却液比普通水基冷却液好吗？问题详情：最近去4s店做保养时看到推荐某进口品牌无水冷却液的（貌似进中国还是有几年了），推荐说什么保护发动机，降低油耗什么的，百度搜索了下全是一片混战，完全无法分辨。求教这方面相关高手，到底有没有上述那些功能啊？车辆到底有没有更换为无水冷却液的必要？推荐回答：话说有些同学你们真觉得现在的原厂冷却液和所谓的无水冷却液在性能上会有很大差别吗？就丰田的 LLC（long life coolant）来说，JIS 规定其原液成分是 90% 乙二醇 +5% 各种添加剂 +5% 水，沸点 155 ℃以上，50% 浓度下凝固点是 -34 ℃以下，30% 浓度时是 14.5 ℃以下。这个数据大概是什么概念呢？就是在中国大部分地区你车子怎么开冷却液也不会开锅，在大部分地方的冬天冷却液也不会结冰。那么那些沸点 180 ℃以上的冷却液究竟有没有用呢？我认为对绝大部分用户来说并没有什么卵用。正常使用下发动机工作一段时间后水温会在 88 ℃ ~110 ℃（100 ℃以上一般需要在夏季进行长时间高负荷运转才能达到）左右浮动（超过 110 ℃对绝大多数发动机来说就已经会产生危害了），丰田大部分车型在水温达到 100 ℃左右电动冷却风扇就会启动，所以正常水温一般不会超过 105 ℃。简单来说这是要表达个什么意思呢，就是发动机热管理系统在设计之初就定好了这台发动机大概会在什么温度区域工作，从而设计了一套能保证在绝大多数情况下能使发动机在这个温度工作的冷却系统，所以除非你跑到吐鲁番挂一档持续爬长坡或者跑去漠河把车露天放一晚上，否则原厂冷却液就完全够你用的了。（其实你在吐鲁番这么玩绝大多数车都会 over heat，无水冷却液也许没开锅，机油却早就完蛋了）不过话说回来，无水冷却液宣传中的优点是否有理论依据呢？其实有些还是有的，另一些就是瞎扯淡了。我们随便找一个无水冷却液的宣传广告来一条条看。一、抗腐蚀：防止发动机内部锈蚀 , 令水箱及冷却系统长久如新这个得先找参照物，相对水来说的确如此，毕竟丙二醇这种东西一般不会对水路造成腐蚀，但是如果和现在大多数车企用的添加乙二醇的高效冷却液比基本上区别不大。二、无或极低压力：冷却系统在无或极低压力状态下工作，, 可随时打开水箱盖冷却液不开锅的确压力低，但是前面说了，正常情况下原厂的也不开锅。可随时打开水箱就是扯淡了，你让写这条的人刚跑完高速打开一个试试？三、增动力：消除水蒸气隔温层，解决发动机局部过热 , 使发动机功率得到释放虽然水温升高（在一定范围内）的确能多少提高一点热效率，但原理是减少热损失和机械损失，和水蒸气隔温层应该没多大关系，估计写这一条的人的知识好久没更新，不知道现在的冷却水一般不会有水蒸气。更何况实际水温控制是 ECU 进行控制，又不是说你加无水冷却液发动机工作水温就会上升了，写这条的人估计也是不懂发动机控制。顺便提一句现在正在开发中的 TNGA 就把 partial 工况的水温从 8* 提高到了 9*，也就是为了一点点热效率的提升。四、加速快：加速距离短，加速更加流畅 , 加速换挡连接更顺畅这个其实和上面原理一样，但通过水温增加的动力基本上也就是百分之零点几到百分之一，二这样，除了那些满身都是传感器的实验车驾驶员外人体基本上感知不出什么区别。换挡这个就纯属瞎扯淡了，不值一驳。五、省燃油 : 提供发动机理想的工作温度环境 , 燃烧更完全更充五和三，四其实讲的是一回事，不过和燃烧没毛线关系就是了。六、高沸点 · 低凝点 : 解决低温结冰膨胀，高温开锅现象这个也说过了，现在用的冷却水一般不结冰不开锅。七、热平衡 : 超强热传导性，粘度随温度而变化，平衡发动机内部温度这个属于废话，热传导性不好怎么做冷却液，粘度随温度变化也属于正常属性。八、降排放 : 发动机工作状态改善，燃烧更充分，降低排放，并降低发动机噪音这其实也和燃烧充分没什么关系，只不过是温度高生成 HC 和 CO 的化学反应往逆反应方向走罢了。降低噪音这是个什么玄学我也不知道，查了下有说是减少爆震的，这又 tm 是在瞎扯淡了……爆震控制有水温补正，水温高了 ECU 相应就会指示迟角，本来就不会爆震减少个毛线……哦，也许他说的是十几年前没有爆震控制的发动机。九、少维修 : 防止发动机冷却系统内部的腐蚀，降低维修，并延长发动机使用寿命这也是看和谁比，和水比的话的确如此，和现代冷却液比的话，真没什么区别。十、降温慢 : 延缓发动机散热不均匀降温慢这条是不是优点我持保留意见。所以说总结一下的话，无水冷却液这玩意儿你钱多的没地方花或者常年去吐鲁番漠河玩的话可以买了换上，一般用户的话用原厂冷却液就足够了。冷却液不足是加还是换？问题详情：车子的冷却液不足是加还是换更好？推荐回答：嗯，这个要根据您的冷却液，也就是说防冻液，亏损的大小。如果是亏得特别多的话，那么应该还是补充防冻液，如果亏得少的话，加一点纯净水，甚至自来水水碱少的自来水都可以。一般来说防冻液亏的很少，不会蒸发一部分，但是呢基本上不会有什么太大亏损。您突然间就段时间内亏得比较多的话，那一定要检查检查说有点渗露的情况。嗯，如果不是就是亏损的话，加一点蒸馏水或者纯净水，都没问题，不会影响冰点,你奔驰宝马奥迪这些车型为例，原厂的防冻液都是浓缩的，在加入水箱之前都需要稀释，一般一比一的稀释就可以了，但那个前提是在水箱控制的情况下，就重新加注防冻液，就更换防冻液的时候。林姐，你说的更换防冻液了，一般测试防冻液的冰点，如果要购冰点要够的话，比如三十四十，度零下，那么冬天没问题，但是不能一味测冰点，比如冰点够的话，但是房东也不会太愁，在夏天的时候流动性不好，散热不足。所以这个时候也需要更换防冻液，一般来说，8万公里更换防冻液还可以，胡说，再延长10万也是可以的。
郑重申明：本文内容来源于互联网，由人工智能大数据分析系统自动抓取筛选后自动生成，非人力所为，若有侵犯您的合法权益，请点击右上角[侵权举报]按钮维权，我们将立即进行处理。水是最常用的淬火介质，其冷却能力有何特点
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提示： 水是应用最普遍的淬火介质，水的冷却过程分为以下三个阶段：1)膜态沸腾阶段。当炽热的工件刚一入水，周围的水会立即被加热而汽化，在工件表面形成一层稳定的蒸汽膜，使工件与水隔开。由于蒸汽膜是热的不良导体，因而冷却缓慢，这是冷却的第一阶段，称为膜态沸腾阶段。这一阶段大约持续到奥氏体最不稳定的温度区间，其冷却
& &&水是应用最普遍的淬火介质，水的冷却过程分为以下三个阶段：
1)膜态沸腾阶段。当炽热的工件刚一入水，周围的水会立即被加热而汽化，在工件表面形成一层稳定的蒸汽膜，使工件与水隔开。由于蒸汽膜是热的不良导体，因而冷却缓慢，这是冷却的第一阶段，称为膜态沸腾阶段。这一阶段大约持续到奥氏体最不稳定的温度区间，其冷却速度不大，不超过200℃/s。
2)泡状沸腾阶段。随着工件温度的降低，蒸汽膜厚度减小，以致破裂，水与工件直接接触，水在工件表面被汽化、沸腾。由于水的汽化热很大，可以吸收大量热量，使冷却速度迅速增大，这是冷却的第二阶段，称为泡状沸腾阶段。这一区域在400℃至马氏体转变温度区之间，其平均冷速为450℃/s，最高可达700℃/s。
3)对流冷却阶段。当工件温度接近100℃时沸腾减弱。在冷却至100℃以下时，沸腾停止，依靠对流使工件继续冷却，冷却速度减慢，这是冷却的第三阶段，称为对流冷却阶段。
&&& 水的冷却能力虽然很大，但在马氏体开始转变点附近，水处于沸腾冷却阶段，由于冷速太快，容易造成工件变形、甚至开裂，这是水作为淬火介质的最大弱点。显然，水的这种冷却特性与理想冷却曲线相差甚远。
&&& 温度对水的冷却能力有着强烈的影响。水温升高，会形成大量气泡，使500~
650℃区间的冷却能力急速下降，而对马氏体转变点附近的冷却速度却几乎毫无影响，因此水温升高，对淬火是非常不利的。生产中，通常将水温控制在40℃以内，在连续生产中水温一般不宜超过35℃。
&&& 在静止的水中冷却时，由于蒸汽膜在工件表面附着的时间较长，造成冷却不足或冷却不均而产生“软点”，因此，淬火时使用循环水或使工件在水中运动，以水流破坏工件表面的蒸汽膜，可以提高高温区的冷却能力，改善工件冷却的不均匀性；同时，水的循环还可降低水的温度。用水进行喷射冷却，使蒸汽膜提前破裂，可显著提高水在较高温度区间内的换热系数和冷却速度，并有利于均匀冷却。喷水压力越高，流量越大，冷却效果越显著。
&&& 水的清洁度对其冷却性能也有影响。当水中混有油、肥皂或溶有气体时，都会加速蒸汽膜的形成，且增加其稳定性，使冷却能力下降，淬火时工件表面容易出现软点，影响淬火质量。因此，必须注意保持淬火用水的清洁度，不得在淬火水槽中洗手，不允许将淬火油或其他杂质带入其中。为了增加水在高温区的冷却能力，通常采取搅动、循环的方法使水流动起来，以水流来破坏蒸汽膜。但用压缩空气来搅动淬火介质、使水流动的做法是不可取的，因为这样虽然加速了水的流动，但却使水中溶人了大量的空气，反而降低了水的冷却能力，容易使工件出现软点。
&&& 水作为淬火介质，它的冷却能力较大，既经济，又容易取得，且安全、清洁、对环境无污染。适用于形状简单的碳钢和低合金结构钢工件感应淬火和火焰淬火的喷射冷却。水的冷却性能见表3-14。
&&& 表3-14&&& 水的冷却性能
（责任编辑: 艾特贸易网 ）
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