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中国发力可回收火箭&可大幅降低发射成本
日13:10&&来源：
原标题：中国发力火箭回收（“瞄准世界科技前沿”之航天科技①）
中国运载火箭技术研究院研发中心进行群伞空投试验现场
开栏的话：中共十九大报告提出“加快建设创新型国家”这一重大历史任务，指出要“瞄准世界科技前沿”，强化基础研究，实现前瞻性基础研究、引领性原创成果重大突破。本版特推出《“瞄准世界科技前沿”》系列报道，展现中国科技工作者勇于创新、勇攀高峰的拼搏进取精神。敬请期待。
每公斤约5000美元。这不是某种稀有金属的价格，而是低轨卫星发射将来可能的预期报价。中国航天科技集团公司副总经理杨保华在近日举行的中国航天高峰论坛上给出上述预期报价可谓诱人。要知道，中国目前在国际上最具商业优势的快舟一号甲火箭，其发射成本约为每公斤1万美元。
从“成本约1万美元”到“报价约5000美元”，如此大胆的预期的根据是什么呢？“可重复使用火箭。”杨保华透露的这个关键词在人们意料之中。的确，只有实现可重复运载火箭的技术大跨越，才有可能这样大幅降低发射成本，为从根本上提高中国商业航天的国际竞争力奠定雄厚基础。
大幅降低成本和时间
可重复使用火箭是相对于“一次性运载火箭”而言的概念，指运载器从地面起飞完成预定发射任务后， 全部或部分返回并安全着陆，经过检修维护与燃料加注，可再次执行发射任务。
上海宇航系统工程研究所高工徐大富博士表示，可重复使用火箭的优点是减少运载器一次性使用后抛弃昂贵的箭体、发动机及电气设备造成的浪费，通过多次使用分摊费用来降低运载器的生产与发射成本。关于可重复使用火箭的类别，他介绍说，根据不同的分类方法可以划分出很多类型，按重复使用程度可分为部分重复使用和完全重复使用，按入轨级数可以分为单级入轨和两级入轨，按动力类型可分为火箭动力和吸气式组合动力。
可以反复多次使用，费用每次分摊当然就可以把成本降下来，可重复使用火箭降低成本的道理不难理解。对于降低成本的幅度，世界上掌握可重复火箭技术的公司之一美国太空探索技术公司曾给出官方预期数据。该公司副总裁肖特韦尔曾称，一级火箭回收复用的初期目标是降低30%发射费用，多次复用后将降低60%以上。太空探索技术公司重复利用的“猎鹰9”火箭总造价据测算约为5000万美元，而推进剂的成本只有20万美元，如果重复使用技术将来进一步走向成熟和完善，其降低成本的空间无疑巨大。中国运载火箭技术研究院研发中心总体室主任陈洪波近日接受采访时透露，中国可重复使用火箭研制正处于攻关阶段，其最终目标是单位有效载荷发射成本降低至现有一次性运载火箭的十分之一。与有望大幅降低成本相应的是发射准备时间也可以大幅压缩。传统火箭发射准备动辄数月，而可重复火箭则有望做到大幅提升空间快速响应能力，做到快速检测，快速发射，未来可以像飞机一样实现航班化的天地往返运输。
三种方式实现可回收
可回收火箭技术是世界航天领域一颗最璀璨的“明珠”，是航天大国激烈角逐的最前沿领域之一。关于火箭子级回收的具体技术，中国空间技术研究院研究员庞之浩介绍说有三种。
第一种是降落伞垂直下降方案，即在火箭分离后先进行空中制动变轨进入返回地球大气层的返回轨道，接着在低空采用降落伞减速，最后打开气囊或用缓冲发动机着陆。这种方案与回收飞船返回舱和返回式卫星类似。
第二种是动力反推垂直下降方案，其空中变轨制动同第一种，但在低空采用发动机反推减速，以垂直下降方式降落地面，美国“猎鹰9”火箭采用的就是这种方案。
第三种是滑翔飞行水平降落方案，即箭体采用翼式飞行体，在变轨制动后，火箭像飞机一样水平降落返回地面。这种方案又分为有动力和无动力两种，后者完全依靠翼身的气动力滑翔飞行（与美国航天飞机着陆类似），而前者是采用装有涡喷发动机的翼式飞行体，在返回地面过程中启动涡喷发动机进行巡航机动飞行，可实现更大范围的回收区选择（与苏联暴风雪号航天飞机着陆类似）。
坚持沿着两条路径发展
中国对可回收火箭的研究早就开始了。2011年，中国运载火箭技术研究院研发中心开始设立可回收火箭项目，成立了由研究发展中心副总研究师申麟领衔的项目团队，并对致力于可回收火箭研发的机构进行了调研分析，对上述三种回收方式进行了深入论证。
《2016中国的航天》白皮书虽然没有使用“可回收火箭”这一词汇，但在“未来五年的主要任务”第一部分“航天运输系统”中提出，“开展低成本运载火箭、新型上面级、天地往返可重复使用运输系统等技术研究”。其中“低成本运载火箭”在很大程度上就是指“可回收火箭”。
对中国可回收火箭目前的研发状况，申麟近日接受记者采访表示，从总体上来讲，正处于关键技术攻关阶段。具体来说，在技术路径方面，中国没有选择单一方式，而是坚持“两条腿走路”，即沿着“降落伞+气囊”和“垂直降落”两种方式进行研发。在研究进展方面，前一种回收方式走得更快一些。2015年11月，项目团队成功进行了运载火箭子级回收群伞空投试验。对试验结果，申麟认为，虽然只是一个缩比试验，但是验证了使用大型群伞的技术能力，获得的数据也很好地支撑了相应的设计和论证工作。
“降落伞+气囊”回收方式试验的成功在很大程度上得益于中国在此方面的技术积累，实际上，经过数次实战考验的神舟飞船返回舱就是采用这种方式成功地在目标区域回收。对于“垂直降落”回收方式的研究也在紧锣密鼓进行中，申麟透露说，中国运载火箭技术研究院研发中心已完成了系统的方案论证和相应的仿真研究。
运载火箭技术正处在发展进步之中，特别是新型燃料的采用，将可能为回收技术的演进开辟新的路径。或许正是从这个角度上，申麟在展望中国火箭回收技术在“十三五”期间的发展时，把目光投向以液氧甲烷为推进剂的运载火箭，他希望与团队一起努力，在火箭回收技术上取得新的重大突破，早日打造出属于中国的能大幅降低成本的可回收火箭。（张保淑）
(责编：闫嘉琪、王政淇)厉害了，我的国
中国版可回收火箭首度公开，振奋人心！【航天吧】_百度贴吧
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火箭的重复利用技术中国怎么会当围观群众，这不，在6月8号举行的2017年全球航天探索大会主题报告中，中国航天科技集团公司一院科技委主任鲁宇透露，我国正在开展可重复使用运载火箭技术研究，包括垂直起降方案和伞降方案。目前两个方案均已完成部分试验验证，一些关键技术已经取得突破。中国的可重复使用运载火箭的目前方案以两条技术路线为主：第一：伞降回收；第二：垂直起降回收。这两种方案目前均已经对相应的关键技术进行了一定程度的计算分析，并且部分技术已经得到了空中投放试验的飞行验证。传统降落伞回收在今后的可重复使用运载火箭中如果要真正得到应用，还需突破两项关键技术：第一：伞降着陆地点不确定。这就给回收带来了麻烦。也就是限制了通常只能采用海上回收的方式（避免影响人口稠密地区）。因此需要对伞翼控制以及伞降地点预报预测技术进行攻克；第二：伞降着陆的火箭，仍然具有一定的冲击速度，会对箭体造成冲击。着陆瞬间的姿态也难以控制。这会给复用的检测和维护带来麻烦。因此需要对伞降着陆的姿态控制和软着陆的详细方案实施攻克。 如果伞降方案使用可控伞翼的话，可以较为精确地控制落点和着陆姿态并成功实现软着陆的话，是可以考虑用在可重复使用的运载火箭上的。而垂直起飞垂直降落的可重复使用运载火箭的方案则与SpaceX公司的猎鹰9号火箭类似。 不过，在国外可回收运载火箭逐步走向应用的同时，中国的火箭专家却表示，我国发展可重复使用火箭技术的基本原则，既要保证安全可靠地重复使用，又要实现低成本，重复使用并非唯一出路。走自己的路，如何发展适合国情的低成本火箭，成了中国航天专家们的共识。发展可重复使用火箭，能够进一步降低火箭发射成本，在国际卫星商用发射市场上，能极大增强我国的竞争力。相信在不久的将来，我们自己的可重复使用火箭，一定会飞上天。
“可控伞翼”是什么鬼？！
厉害了我的国
我们国家从11年就开始研发可回收火箭，可以说不比美国晚， 而且现在技术都已经非常成熟了
一起高呼：中或赢！
话说把每级火箭分成燃料段和发动机段，然后搞发动机段伞降回收复用，是不是可行呢？
看看某站还有哪个逗逼继续吹逼f9成本高的
这个必须顶！
第七届中国国际航空航天新材料,新工艺暨航空航天零部件应用展览会是中国乃至亚太地区专业性,权威性的航空航天新材料,新工艺领域交流平台.
实践，实践，实践，别吹了
这个不知吹了多少年了，实际应用更是没影
登录百度帐号推荐应用火箭也能回收重复利用 中国在这一领域世界领先|航天|火箭|航天科技_新浪新闻
　　原标题：厉害了我的国！火箭也能回收重复利用，世界领先
　　发射火箭贵不贵？即便是外行也知道贵。那么有多贵呢？以中国目前在国际上最具商业优势的快舟一号甲火箭为例，其发射成本约为每公斤1万美元。然而在近日举行的中国航天高峰论坛上，中国航天科技集团公司给出的预期报价可谓诱人，那就是“每公斤约5000美元”。
　　从“成本约1万美元”到“报价约5000美元”，如此大胆预期的根据是什么呢？原来是“可重复使用火箭”。的确，只有实现可重复运载火箭的技术大跨越，才有可能这样大幅降低发射成本，为从根本上提高中国商业航天的国际竞争力奠定雄厚基础。那么，可重复使用火箭的研发都有哪些关键技术？“中国造”又处于哪个阶段？
1月9日12时11分，中国“快舟一号甲”通用型固体运载火箭成功在酒泉卫星发射中心发射“吉林一号”灵巧视频03星，同时搭载“行云试验一号”、“凯盾一号”两颗立方体星。图为火箭发射瞬间。中新社发 亓创 摄
　　可重复使用火箭是相对于“一次性运载火箭”而言的概念，指运载器从地面起飞完成预定发射任务后，全部或部分返回并安全着陆，经过检修维护与燃料加注，可再次执行发射任务。国际宇航联空间运输委员会秘书长、中国航天科工集团公司二院研究员杨宇光介绍说：
　　杨宇光：发展可回收式的运载火箭，其核心目的还是为了降低进入太空的成本。因为我们知道，目前，人类进入太空的唯一手段还是运载火箭，那么运载火箭成本是非常高的，实际上它的大部分成本集中在发动机以及结构控制等部件，而火箭的燃料在整个的成本中占比比较低。所以说目前从技术上来说，专家也都认为如果能把火箭本身回收，那么即使牺牲一部分推进剂，整个发射服务成本也有可能会降低。
　　也就是说，可重复使用火箭单位有效载荷的运输成本可以降低，还能大幅缩短发射准备时间，有望像飞机一样实现航班化的天地往返运输。
　　杨宇光：可回收式的运载火箭主要是分为部分可回收以及完全可回收两大类。那么部分可回收主要是回收它的一子级，最开始工作的子级，这个相对来说还比较容易一些；而最难回收的其实是火箭的末子级，因为火箭的末子级会随着它的有效载荷一块儿进入轨道，再想回收的话还需要消耗一部分燃料让它再落。而且因为它的速度非常高，有七点几公里每秒，所以在回来过程中，这个加热也很严重，给它进行防热实际上就是说是个很严重的问题。而最为关键的目前比较争议大，可能会影响到未来发展的，其实还是从我们回收运载火箭到对它进行检测、维修，然后再发射，这样一个过程，整个的环节所有的操作能不能把经费和成本控制住，这个是决定我最后是不是节约成本的一个最关键因素。
　　正是基于此，可回收火箭技术成为世界航天领域一颗璀璨的“明珠”，也成为航天大国激烈角逐的最前沿领域之一。中国航天科技集团公司五院研究员庞之浩表示，其回收方式，目前主要有三种。
　　庞之浩：第一种是降落伞垂直下降方案，即在火箭分离后先进行空中制动变轨进入返回地球大气层的返回轨道，接着在低空采用降落伞减速，最后打开气囊或用缓冲发动机着陆；第二种是动力反推垂直下降方案，其空中变轨制动同第一种一样，但在低空采用发动机反推减速，以垂直下降方式降落地面，美国“猎鹰9”火箭采用的就是这种方案；第三种是滑翔飞行水平降落方案，即箭体采用翼式飞行体，在变轨制动后，火箭像飞机一样水平降落返回地面。
中国运载火箭技术研究院研发中心进行群伞空投试验现场
　　庞之浩认为，目前使用的回收方式各有千秋。一方面，由于尺寸、外形等原因，采用垂直下降方案回收火箭的难度远远大于航天飞机回收；另一方面，航天飞机虽然可以水平着陆至指定机场，但其维修成本高，风险较大。
　　庞之浩：这三种吧，前两种都是垂直下降吧，也是各有千秋。动力反推垂直下降的方案要消耗较多的燃料，使火箭损失一些运载能力，但是降落伞垂直下降方案消耗燃料比较小，主要靠降落伞的阻力，但是降落伞会受气流影响比较大，不太容易控制落点和姿态。现在还有一些公司包括俄罗斯公司，正在研制回收时带有可展开小翅膀的运载火箭，还没有成功，正在研制，还没有发射。
　　在今年6月举行的2017全球航天探索大会上，我国首次向全球公布了正在进行的可重复使用运载火箭概念方案，就包括“垂直起降方案”和“伞降方案”，这两个方案已经完成部分试验验证，一些关键技术已经突破。中国航天科技集团公司一院科技委主任鲁宇：
　　鲁宇：在重复使用技术上我们的基本观点是要符合我们中国发展的国情，怎么能跟真正实现低成本，重复使用的目的就是为了低成本，我们要把这两个问题能够统筹好，才能够来确定我们将来究竟走什么样的方案。
　　目前，中国可重复使用运载器研制正处于攻关研制阶段，预计在2020年左右将完成首飞，并将实现10天10次发射、单位有效载荷发射成本降低至现有一次性运载火箭的五分之一的目标，届时将比肩美国，成为几乎与美国同时完成自主研制重复使用运载器的国家。
　　另据了解，中国正在规划开展火箭动力与组合动力完全重复使用运载器的攻关研制。如果顺利，将在2030年前全部完成可重复使用运载器的研发及飞行试验，成为全球首个实现完全重复使用运载器研制的国家。
责任编辑：张迪
跟格局小的人打交道，就像被缩骨伞夹住脑袋一样不痛快。
号外号外，特朗普又出行政命令啦！行政命令有多强，买不了吃亏，买不了上当，是XX你就坚持60秒！
吴承恩的人生经历，决定了《西游记》背后必然影射着中国特色的官场文化。
没有石油的生活，可能比如今这种依赖石油的生活更加有趣和充实。“猎鹰9”火箭发射成功回收 可回收火箭不再是梦（图）
&猎鹰9&火箭发射成功回收 可回收火箭不再是梦
【火箭发射成功回收】据《今日美国》（USA Today）12月22日消息，美国太空探索公司（SpaceX）在佛罗里达州卡纳维拉尔角成功发射新型火箭猎鹰9号（Falcon 9 FT），10分钟后非常完美回收一级火箭，并成功将Orbcomm公司的11颗通讯卫星送入预定轨道。中国发力火箭回收 为什么要回收_百度知道
中国发力火箭回收 为什么要回收
我有更好的答案
可重复使用火箭降低成本的道理不难理解。对于降低成本的幅度，世界上掌握可重复火箭技术的公司之一美国太空探索技术公司曾给出官方预期数据，费用每次分摊当然就可以把成本降下来，指运载器从地面起飞完成预定发射任务后， 全部或部分返回并安全着陆，经过检修维护与燃料加注，可再次执行发射任务。反复多次使用大幅降低成本和时间可重复使用火箭是相对于“一次性运载火箭”而言的概念
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