坐飞机玩手机罚5万 飞机上为何不能使用手机_发现频道_中国青年网
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坐飞机玩手机罚5万 飞机上为何不能使用手机
　　网络配图
　　记者发现，旅客飞机上违规使用手机的案例屡见不鲜，去年11月13日凌晨，由北京飞往大连的MU2312航班上，一男子违规多次使用手机，并对前来劝阻的安全员进行殴打，导致航班返航。航班落地后，该男子被首都机场公安分局西航站区派出所民警带走调查。
　　而近日，在南航CZ3275南宁―西安航班上，乘务员发现一名旅客使用手机，多次劝阻后该旅客依然不肯关机。乘务员只好报告机上安全员，安全员再次对该旅客进行劝阻和警告，但依然无济于事。随后，安全员强制其关闭手机并报告机长。航班在落地前，机组向机场公安报警。航班落地后，机场公安到场对事件进行了调查。但该旅客拒不配合，还踢坏了客舱氧气面罩面板。机场公安采取强制措施将其带离客舱。该旅客被公安机关处以行政拘留15天的处罚。经机务部门评估，该旅客损坏的机上设施须赔偿现金2326元。
　　为什么飞机上不能使用手机?民航专家表示，飞机在高空中是沿着规定的航向飞行的，整个飞行过程都要受到地面航空管理人员的指挥。在高空中，飞行员一边驾驶飞机，一边用飞机上的通信导航设备与地面进行联络。飞机上的导航设备是利用无线电波来测向导航的，它接收到地面导航站不断发射出的电磁波后，就能测出飞机的准确位置。如果发现飞机偏离了航向，自动驾驶仪就会立即自动“纠正”错误，使飞机正常飞行。当移动电话工作时，它会辐射出电磁波，干扰飞机上的导航设备和操作系统，使飞机自动操纵设备接收到错误的信息，进行错误的操作，引发险情，甚至使飞机坠毁。
责任编辑：柳絮
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国内航班为什么禁止使用手机
对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性不少人深表怀疑其实不仅是公众这也是民航领域最有争议的问题之一在航空业内，对它的讨论也从未停止过呢
飞机上对手机的禁令最早始于1991年，由美国联邦通信委员会（FCC）出台规定。实施这项规定的原因有：在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重基站的工作负担。手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统在1960年代初就有人报告说，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。尽管这个说法的猜测色彩很重，但问题事关人命，不能掉以轻心。美国政府立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪的研究。然而！经过多年的模拟实验与测试发现手机的危害仅存在理论上的可能。但在实验中很难被证明
2001年，NASA实验所再次证明“一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波就会对飞行系统造成干扰”可是，信号干扰的影响概率非常的小甚至比出门被雷劈的概率还要小。也就是说到目前为止都没有十足的证据能支持“飞行过程中未关机的手机会对飞机安全造成威胁”这一说法。
国外航班手机可以用飞行模式，但在国内航班却必须关机这，到底是为什么？随着相关技术的发展国外已经开始大面积放开“飞行模式”2013年，美国和欧盟允许飞行全程可使用智能手机、平板电脑、MP3、数码照相机、电子书等移动电子设备，但需设定在“飞行模式”；2014年，新加坡也发布放宽便携式电子设备在航班上的使用限制。只要不启用无线通信或遥控功能，飞行途中乘客可在“飞行模式”下全程使用手机、平板电脑等电子设备。需要开启无线通信连接或使用遥控的电子设备，可在航班爬升至1万英尺（约3048米）以上时使用，但语音通话除外；2014年5月，加拿大航空法规允许乘客在加拿大境内乘坐飞机时全程使用手机登电子设备，当然，它们必须都要调至飞行模式；2014年9月，香港民航局表示考虑到最新科技发展，若飞机设计容许并已制定相关运作程序，可以允许乘客在航机上全程使用处于非传送模式也就是飞行模式的手提电子器材，包括飞机升降期间。那么，中国民航部门为何还不能“放开”呢？这是有原因的！听听专家怎么说吧！东航转型办主任张弛认为，这主要是因为中国的通信情况比较复杂，三个运营商的电信制式、通信频道均不一样；其次，国内手机厂商众多，一些山寨手机产品是否安全仍需检测；手机用户的素质残次不齐，是否会真的将手机保持飞行模式无法保证。有专家还分析认为，滤波性能不好的手机还可能产生二次、三次斜波，斜波之间还会产生跳置，可能影响到飞机。这种可能性虽然很小，目前也没有因打开手机而引起的飞机事故，但并不代表没有隐患。出于对飞行安全的考虑，民航部门抱着不可放过一个的态度对手机严格管制，以保障乘客安全。即便是有0.0001危险的可能性，也会将其杜绝！（骄傲脸：要不说咱中国的飞机最安全呢！）所以！基于以上原因民航部门要求乘客乘坐飞机时关闭手机等电子设备。8月9日，中国民航局公布了《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿，征求意见稿将“严禁在航空器内使手机或者其他禁止使用的电子设备”列为危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为，并规定，“情节特别严重的，罚款金额可以增加到五万元以内。”
同时，征求意见稿明确了14种危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为，除了在航空器内禁止使用手机、吸烟、抢占座位、值机柜台外，还包括：劫持飞行中或者地面上的航空器；在航空器上或机场扣留人质； 强行闯入航空器、机场或者航空设施场所，冲闯航空器驾驶舱，强行拦截航空器； 非法将武器、危险装置或者材料带入航空器、机场或者空中交通管制单位； 谎报险情、制造混乱、散布诸如危害飞行中或地面上的航空器、机场或民航设施场所内的旅客、机组、地面人员或者公众安全的虚假信息；盗窃、故意损坏、擅自移动航空器设备以及机场内其他航空设施设备，强行打开飞行中航空器应急舱门等。
所以呢，说了这么多总之就是乘客需要按照航空公司规定，在飞机上关闭所有电子设备在外出旅游时安全永远排在第一位，飞机上短暂的关机是为了确保更快抵达目的地，在飞机上按要求关闭手机不仅是个人文明素养的体现，更是保障了整架飞机的安全哦！
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1.马航370飞机的失踪之谜 日凌晨12:38分，马航MH370航班飞机滑行在吉隆坡国际机场的跑道上，等待机场空管塔台的指令。 4分钟后，这架波音B777-200ER编号为9M-MRO的飞机，飞跃升空，刺入宁谧清澈的南太平洋天际，在星空璀璨的马来西亚上空，从...
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第一章 总 则 第145.1条依据和目的 为规范民用航空器维修的管理和监督，保障民用航空器持续适航和飞行安全，依据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，制定本规定。 第145.2条适用范围 本规定适用于中国民用航空总局（以下简称民航总局）或...
但从发展趋势看，飞机上使用手机禁令放开将是大势所趋。过去几年，各大航司包括国航、东航先后宣布开通航空WiFi，并开始进行投资布局，南航、春秋等航空公司也在开展高空WiFi测试和试验性服务。 然而，实际情况是，当前航空WiFi应用机型极少，进展还是比较缓慢。 东航去年基于7条...
近年来，各种重大的航空事故连续发生，又勾起了人们的“航天恐惧症”。哪里的座位更安全？高空辐射致癌？失事前会让乘客写遗嘱......其实，坐飞机远没有你想象的那么可怕，一起来了解下这些谣言吧。 一、飞机上后排座位一定更安全？ （一）流言 2007年7月Popular Mech...
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朋友圈与公众号内容，彻底封杀百度的存在。当然，包括阿里系。
丙申之冬，恰小雪日，身滞异乡，逢初雪，忆桑梓往昔，感之，故作此。
癸巳之年，余乡中有集，曾召与余志同者五六人，来乡游戏。
是日也，逢雪落于苍茫，天与云与山与水，上下一白，道旁有松，亦有雪覆与其上，余同者忽一人曰：“此景真...对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性不少人深表怀疑其实不仅是公众这也是民航领域最有争议的问题之一在航空业内，对它的讨论也从未停止过呢飞机上对手机的禁令最早始于1991年，由美国联邦通信委员会（FCC）出台规定。实施这项规定的原因有：在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重基站的工作负担。手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统&在1960年代初就有人报告说，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。尽管这个说法的猜测色彩很重，但问题事关人命，不能掉以轻心。美国政府立即着手展开调查，由FAA和美国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪的研究。然鹅！经过多年的模拟实验与测试发现手机的危害仅存在理论上的可能但在实验中很难被证明2001年，NASA实验所再次证明“一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波就会对飞行系统造成干扰”可是，信号干扰的影响概率非常的小甚至比出门被雷劈的概率还要小。也就是说到目前为止都没有十足的证据能支持“飞行过程中未关机的手机会对飞机安全造成威胁”这一说法国外航班手机可以用飞行模式，但在国内航班却必须关机这，到底是为什么？随着相关技术的发展国外已经开始大面积放开“飞行模式”2013年，美国和欧盟允许飞行全程可使用智能手机、平板电脑、MP3、数码照相机、电子书等移动电子设备，但需设定在“飞行模式”；2014年，新加坡也发布放宽便携式电子设备在航班上的使用限制。只要不启用无线通信或遥控功能，飞行途中乘客可在“飞行模式”下全程使用手机、平板电脑等电子设备。需要开启无线通信连接或使用遥控的电子设备，可在航班爬升至1万英尺（约3048米）以上时使用，但语音通话除外；2014年5月，加拿大航空法规允许乘客在加拿大境内乘坐飞机时全程使用手机登电子设备，当然，它们必须都要调至飞行模式；2014年9月，香港民航局表示考虑到最新科技发展，若飞机设计容许并已制定相关运作程序，可以允许乘客在航机上全程使用处于非传送模式也就是飞行模式的手提电子器材，包括飞机升降期间。那么，中国民航部门为何还不能“放开”呢？这是有原因的！听听专家怎么说吧！东航转型办主任张弛认为，这主要是因为中国的通信情况比较复杂，三个运营商的电信制式、通信频道均不一样；其次，国内手机厂商众多，一些山寨手机产品是否安全仍需检测；手机用户的素质残次不齐，是否会真的将手机保持飞行模式无法保证。有专家还分析认为，滤波性能不好的手机还可能产生二次、三次斜波，斜波之间还会产生跳置，可能影响到飞机。（此处不要问问题，小编是文科生！）这种可能性虽然很小，目前也没有因打开手机而引起的飞机事故，但并不代表没有隐患。出于对飞行安全的考虑，民航部门抱着不可放过一个的态度对手机严格管制，以保障乘客安全。即便是有0.0001危险的可能性，也会将其杜绝！（骄傲脸：要不说咱中国的飞机最安全呢！）所以！基于以上原因民航部门要求乘客乘坐飞机时关闭手机等电子设备8月9日，中国民航局公布了《中华人民共和国民用航空法》修订征求意见稿，征求意见稿将“严禁在航空器内使手机或者其他禁止使用的电子设备”列为危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为，并规定，“情节特别严重的，罚款金额可以增加到五万元以内。”同时，征求意见稿明确了14种危及民用航空安全和秩序的非法干扰行为，除了在航空器内禁止使用手机、吸烟、抢占座位、值机柜台外，还包括：&&劫持飞行中或者地面上的航空器；&&在航空器上或机场扣留人质；&&强行闯入航空器、机场或者航空设施场所，冲闯航空器驾驶舱，强行拦截航空器；&&非法将武器、危险装置或者材料带入航空器、机场或者空中交通管制单位；&&谎报险情、制造混乱、散布诸如危害飞行中或地面上的航空器、机场或民航设施场所内的旅客、机组、地面人员或者公众安全的虚假信息；&&盗窃、故意损坏、擅自移动航空器设备以及机场内其他航空设施设备，强行打开飞行中航空器应急舱门等所以呢，说了这么多总之就是乘客需要按照航空公司规定在飞机上关闭所有电子设备在外出旅游时安全永远排在第一位飞机上短暂的关机是为了确保更快抵达目的地在飞机上按要求关闭手机不仅是个人文明素养的体现更是保障了整架飞机的安全哦！为什么欧美国家能在飞机上用手机，我们却不能？_网易手机
为什么欧美国家能在飞机上用手机，我们却不能？
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（原标题：为什么欧美国家能在飞机上用手机，我们却不能？）
对于飞机在飞行中禁止乘客使用手机的规定，舆论一直争论不休。支持者认为，这事关飞行安全。反对者认为，中国民航使用和欧美国家相同型号的飞机，为什么不能像那些国家一样开放手机使用。▲图片来源：东方IC尊重科学VS遵守规则小张是个无线电爱好者，对于手机一类的电子产品有些研究。每次坐飞机，他都不关手机。“如今手机先进了，完全不会对飞机造成干扰。”他总挑选靠窗户的座位，用手机拍下美景。他还会打开GPS，用手机地图看看定位。“看着飞机飞过大山大海，也是旅途中的乐趣。”可是，他总会遇到阻拦。即使躲过了空姐的斥责，他也常常会被同机的年长者批评。小张会给年长者做科普，讲一讲为什么开手机不会影响安全，但年长者并不听他的。▲电影《人再窘图途之泰囧》剧照老周就是这样一位年长者。乘飞机时，他总看见有年轻人偷偷摸摸地不关手机。“既然规定让关手机，就应该遵守规则。”这是老周的观点。小张与老周的争论，正是社会舆论中关于飞机上“手机禁令”的缩影。小张的重要论据，则是中国使用着和欧美国家同样品牌、同样型号的飞机，欧美国家已经开放了“手机禁令”，但国内却遥遥无期。欧美国家：手机禁用直到2013年开放▲图片来源：东方IC欧美国家开放飞机的“手机禁令”经历了漫长的过程。航空通信研究者谢鹰介绍，1958年，美国联邦航空管理局发现频率调制的无线接收机能对飞机的导航系统造成干扰。最初对于助听器、电子词典这类的电子产品也是禁止的。随着手机产品在上世纪八九十年代的兴起，在飞机飞行中手机是全程被禁止的。1991年，美国联邦通信委员会认为飞机上使用手机的影响范围比地面手机的影响范围大，机上使用手机的信号会被地面许多基站都收到，对地面网络会造成干扰，也明确了机上手机禁令要求。随着移动通信的快速发展，各类无线通信技术发展越来越快，飞机制造中也越来越多地考虑如何抵御手机等设备的干扰影响。手机禁令开始逐步松绑。日，美国联邦航空管理局正式发布，取消机上使用手机禁令。随后新加坡、澳大利亚、巴西等国航空管理当局陆续也放开了手机禁令。航空公司：国内不许开机，国外可用飞行模式记者探访了包括国航、南航、东航在内的多家航空公司，得到的答案都是一致的：飞机上不许开手机，即使是飞行模式也不行。对此，国外的各家航空公司的规定却不太一致。大多数航空公司允许在飞行中打开手机，但有的允许发短信、打电话，有的只允许使用飞行模式开机。新加坡航空说明，在飞行途中使用手机不会对飞机系统造成影响，可以选择航班上的网络连接，甚至可以在滑行、起飞和着陆过程中使用手机。汉莎航空、澳洲航空、南非航空等都规定，可以以“飞行模式”使用手机，但在起飞和降落期间，很多航空公司都要求关闭手机。▲一位日本乘客在全日空机舱内使用设成“飞行模式”的智能手机（图片来源：东方IC）有的航空公司允许使用手机，但禁止语音或视频通话，比如美联航，日本全日空也有类似规定。英国维珍航空的规定则宽泛一些，“部分机型达到一定高度以上可以开机，开启国际漫游并进行通话和收发短信。”埃及航空同样允许在A330-300机型使用手机通话、收发短信和上网。专业律师：没有发生任何手机干扰飞行案例半个月前，中国民航局公布了民航法修订征求意见稿，这是民航法自从1996年开始实施以来的一次重大修订。对于“手机禁令”，征求意见稿中也明确提出禁止违规使用手机。违反者，可能面临最高五万元的罚款。北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮律师认为，此次民航法征求意见稿中关于手机的规定，是相对落后的。他认为，现阶段手机无线电对航空器飞行的干扰、影响及其程度，已有许多的调查、研究和理论论证。我国民航法对此问题的规定，应该综合其他航空公司、飞机制造商的处理方式，一概地加以禁止和限制是不合理的。张起淮认为，由于手机使用的无线电与飞机所使用的无线电同属于一个波段，有可能产生谐波干扰。但到目前,没有发生任何一起因为使用手机造成飞机通讯、导航干扰的案例。航空通讯研究者：开放禁令是大势所趋研究者谢鹰介绍，国内航线的飞机当中，93%的机型为波音和空客，5%至6%为庞巴迪、巴航，剩下的1%为国产客机。从飞机硬件来讲，国内航线正在飞行的飞机与欧美发达国家并无差别。也就是说，既然国外已经开放机上使用手机，国内航线的飞机也具备同样的硬件条件。谢鹰说，在美国之后，这两年世界上大部分国家都已经开放了机上使用手机。目前的开放也是有条件的，那就是在飞机行驶中只能用飞行模式，而不能打语音电话，而且一些航空公司要求在起飞和降落阶段不可以使用手机。▲图片来源：东方IC
对于国内开放机上使用手机的前景，谢鹰形容，这是“大势所趋”，目前也在行业内征求意见。不过他说，这也不是简单的一放了之，需要相关的政策准备、技术准备。他解释说，开放机上使用手机，不仅仅是用手机看个文章，查个单词，更重要的是用手机上网。从这方面来讲，各个航空公司对于机上WIFI的技术准备，还有很多工作要做。谢鹰强调，目前征求意见的民用航空法，其实是强调对于“违规使用”的处罚。他说，他支持开放机上使用手机，同时也支持开放后对于“违规使用”的重罚。他认为，严重的危害飞行安全的违规使用手机行为，甚至应该入刑。推荐阅读：《飞机上玩手机有望解禁：上网收费价格恐难“亲民”》
本文来源：北京晚报
责任编辑："王晓易_NE0011"
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