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第三方登录：我的滑板是新的，轮子很紧，转向不是很好，请问要不要调节？_百度知道
我的滑板是新的，轮子很紧，转向不是很好，请问要不要调节？
我是个新手，所以对刚买的滑板不是很了解，请高手指点！谢谢！
我有更好的答案
你用扳手把滑板的螺丝调松一点，注意不要太松，也不要太紧，你调节几次，试试自己合适就好
.应该是在大商店买的板...调节了也没用..绝对不能很好的运作..一般按照你这样说的紧
熟练了就好啦，一般都是调好的
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0.首先普及新人滑板的各个部件：
&Truck&bolts：桥钉-Grip&Tape：砂纸-Deck：板面-King&Pin：主桥钉-Riser：垫片（一般没有）-Bushing：PU垫-Bearings：轴承-Axel&Nut：桥端螺母-Spacer：垫圈（一般没有）-Wheel：轮子-Axel：桥端-Truck：桥&
1.板-桥-轮之间如何选择问题:
&一般来说轮子越软越宽抓地力越好速度越慢，磨损越慢
&如此看来关键问题是你的脚大小，一般来说你的脚是&42的就可以选择&8.0宽度的板面了，当然每个人都不一样也可以根据个人习惯。板面有各种尺寸，一般分为7.5-7.75-8.0-8.125-8.5。其中还有很多细尺寸，各个品牌略会出售不同的规格。&
2.轴承精度问题:
&一般来说，轴承分金属的和陶瓷的。【转自http://tieba.baidu.com/p/】（BONES简称蹦丝）其实杠几的轴承是电机轴承的说法，BONES和Minilogo是轮滑和滑板专用抗冲击轴承，不采用杠几的标准。具体解释如下：通常机电产品上使用的轴承的分级在中国为GEDC,&在美国为ABEC1-9。&也就是人们常说的杠1-杠9。BONES轴承是滑板和轮滑行业的领先者，自1983年开发以来一直是美国职业滑手的首选轴承。在过去18年中，SOC的BONES瑞士轴承品牌由于其胜人一筹的速度、质量和寿命已经在国际滑坛极具传奇色彩。即使BONES瑞士是滑板轮滑界评价最高的轴承，我们也没有给它以一个ABEC等级。&这其中自有道理......ABEC精度等级系统自1968年就已经存在。ABEC委员会（ABEC是Annular&Bearing&Engineers&Committee&的字头缩写，意思是环状轴承工程师委员会）的目的不是测试每一家厂商的轴承然后下好与坏的结论，而是为轴承建立尺寸、公差、几何形状和噪音标准，以帮助机电产品轴承的生产者和用户为一般情况下的轴承应用进行生产、比较和选择。&但是，因为每一个轴承实际的应用环境不同，轴承应该根据实际使用环境进行重新设计。ABEC系统并不是在像滑板这样特殊环境下使用的轴承的评判标准。这个标准仅仅是轴承设计者在适当应用环境下设计轴承的一个工具。&ABEC系统包括1、3、5、7、9。等级越高，允许公差越小，该轴承越精密。高精度和小公差的轴承主要适用于高速运转的电机，比如切割滑板的仿形铣的电机，以每分钟2万到3万转运行。这一类应用的轴承，ABEC7-9的精度等级就比较合适。不过，按照每分钟2万转的速度，54毫米的滑板轮就会达到每小时127英里（约每小时203公里）！因为所有滑板的速度都在每小时30英里（50公里）以下，&相当于每分钟转速4700转，而实际上大部分滑行都在每分钟2000转以下。由于这个原因，滑板轴承不需要使用高精度的电机轴承。&
ABEC标准控制的尺寸和公差包括内外环的直径、宽度、在某种程度上内外环的形状和滑道表面光洁度。另一方面，ABEC标准忽视侧面载荷、抗冲击性、材料选择和材料等级、润滑适应性、滚珠保持器类型、滚珠等级、滑道和滚珠间的游隙、安装要求以及维护和清洗等等。而这些设计要求对于滑板轴承来说是非常重要的。但ABEC对这些要求并没有任何要求。根据我们对轴承的测试和魄翱公司18年设计滑板轴承的经验，我们深知，具有同样ABEC等级的两个轴承，在滑板中的使用表现可以是天壤之别。的确，我们在实验中发现ABEC等级高的轴承经常比不过ABEC等级低的轴承。所以，按照ABEC等级选择轴承将误导滑友选择不适合滑板的轴承。所以SOC公司根本就不使用ABEC等级。一言以蔽之，如果作为唯一选择标准ABEC等级是和滑板轴承的性能毫无关联的。&
&换一个角度解释说，选择ABEC7-9轴承用于滑板，就好比因为&INDY&赛车（场地赛车比赛）速度高操作精确而选择它去参加&BAJA&500&大赛（越野车比赛）。并不是说INDY赛车不是一个好车，&而是说，它不是设计用于越野。如果非要使用，它很快就会跑散了架。蹦丝轴承比其它轴承更优越是因为我们不是去选择一个ABEC工业轴承然后放一个带自己名字的防尘圈。相反，我们根据滑板环境自己开发设计出滑板专用轴承Bones&Swiss&and&Bones&REDS。蹦丝轴承包括专用滑板的部件、润滑油、公差和游隙。它的部件经过测试和使用，证明能够经受滑板从高处落地的冲击，转向时的侧面高负载和滑板环境的尘土影响。结果，蹦丝比别的轴承滑行得更快，寿命更长。如果我们给蹦丝一个ABEC等级，那么就等于把我们为滑板专用轴承做出的努力所带来改进以及蹦丝和ABEC工业轴承之间&的不同点一笔勾销。因为没有一个合适的ABEC等级能反映出蹦丝轴承的高人一筹的质量，我们给蹦丝轴承它们自己的等级标准，也就是：滑板专用轴承。BONES是特别的，是为滑板专门设计的,&不是为电机马达设计的。【例】bones&reds&-3&铬钢&&&&&&&&&&bones&super&-5&铬钢&&&&&&&&&&minilogi&-5&轴承钢【转自http://blog.sina.com.cn/s/blog_4b09f0be0100nmgf.html】学过机械的朋友都知道，我们用的滑板轴承按照工业上的划分是&608z轴承。其实我们拿到工业的608z轴承，感觉从外观上和滑板轴承一样的，而且有的朋友把工业轴承放进轮子里面，也一样可以使用的。
&这里我给大家详细解释下工业轴承和滑板轴承的不同。专门为滑板设计的轴承和工业轴承虽然尺寸规格一样，但是二者的工作环境相差巨大，所以需要满足的性能也相差甚远。工业轴承一般是在高速平稳无振动无尘的环境中工作（大多用在电机上），而滑板轴承的工作环境是在户外，户外的灰尘，水，使用者弹跳落地给轴承带来的巨大冲击力，还有很多侧滑带来的侧向扭力，使得滑板轴承必须克服这些恶劣的工作环境，当然这也是工业轴承完全无法满足滑板需求的原因。
&工业轴承的一个数据标准是ABEC，ABEC系统包括1、3、5、7、9。等级越高，允许公差越小，该轴承越精密。高精度和小公差的轴承主要适用于高速运转的电机，比如切割滑板的仿形铣的电机，以每分钟2万到3万转运行。这一类应用的轴承，ABEC7-9的精度等级就比较合适。不过，按照每分钟2万转的速度，54毫米的滑板轮就会达到每小时127英里（约每小时203公里）！因为所有滑板的速度都在每小时30英里（50公里）以下，相当于每分钟转速4700转，而实际上大部分滑行都在每分钟2000转以下。由于这个原因，滑板轴承不需要使用高精度的电机轴承。所以滑板轴承的精度做到-7就已经足够了，在提升滑板轴承的精度对于使用者来说就没有任何意义了，因为你不可能用自己的双脚让轮子达到电动机的转动速度。
&ABEC标准控制的尺寸和公差包括内外环的直径、宽度、在某种程度上内外环的形状和滑道表面光洁度。另一方面，ABEC标准忽视侧面载荷、抗冲击性、材料选择和材料等级、润滑适应性、滚珠保持器类型、滚珠等级、滑道和滚珠间的游隙、安装要求以及维护和清洗等等。而这些设计要求对于滑板轴承来说是非常重要的。但ABEC对这些要求并没有任何要求。因为滑板在使用过程中会跳跃，侧滑，撞击，这些运动不是仅仅做平稳运转的电机轴承所能承受的，所以组装滑板请选择专业滑板轴承。&换轴承比较麻烦，卸轮子把轴承抠出来再推新的进去（别把垫圈扔了=&=！）。有时候只是拿出来清洗，要注意用机油或专业轴承清洗剂。&【转自：】BONES轴承SKATEONE旗下有BONES和MINILOGO二大轴承品牌,其中MINILOGO百分百全部中国生产。其中BONES&REDS/BONES&SUPER&REDS/Ceramic&Super&REDS这三款也百分百中国生产。
&中国红&REDS&
&超级红SUPER&REDS&
&中国陶BONES&SUPER&REDS&CERAMIC&&&&其中瑞士生产的有BONES&SWISS，&BONES&SWISS&6&，&BONES&SWISS&LABYRINTH，BONES&SWISS&CERAMIC四种，这四种都是高精度轴承。&
&瑞士&ORIGINAL&SWISS&
&瑞士六珠&SWISS&6&
&瑞士迷宫SWISS&LABYRINTH&
&瑞士陶SWISS&CERAMIC&&轴承如果不从价格去考虑我个人认为最好性能是BONES&SWISS&LABYRINTH&这是曲径式密封轴承，密封性能相对其它轴承来说更好，没有瑞士陶瓷那么华贵，但有着比瑞士陶瓷更好的性价比。&从经久耐用的程序考虑最好的性价就是瑞士陶瓷，价格也是最贵的。因为采用陶瓷材料，所以耐用性会更久。六珠瑞士价格也不赖，它比一般的轴承要少一个珠,速度快，静音&&
3.PU垫问题:&
&&PU垫是桥上的橡胶部件。一个桥上有两个PU。一个是桥心的较大的那块，决定了桥的弯曲度和弹性，用以转向。另一个是较小的那块，在主桥钉上面，使桥紧实防止了主桥钉的脱落并使桥固定在特定角度。有些滑手喜欢吧桥钉拧得更紧以便更好地做动作有些滑手则喜欢松一点的以便更顺畅地滑行。但是究竟应该软还是硬点取决于它的主人，毕竟适合的才是最好的。PU垫时常要更换，因为久了PU垫会爆。更换PU垫很简单。不同颜色有什么区别呢？拿Bones的PU为例
&BONES&&Hardcore&Bushings&&-&Soft&-&Black&(2&sets)&蓝底黑白为【软】硬度&
&BONES&&Hardcore&Bushings&&-&Medium&-&White&&(2&sets)&黄底黑白为【中等】硬度&
&BONES&&Hardcore&Bushings&&-&Hard&-&White&(2&sets)&黑底黑白为【硬】硬度&再以Khiro的PU垫为例&
&Type:White白色&73a&&&Orange橙色&79a&&&Blue蓝色&85a&&&Red红色&90a&&&&&&&Yellow黄色&92a&&&Black黑色&95a&&&
Purple紫色&98a&&&&
&有时候讲究的人在不同地形滑会更换不同的PU&&4.滑板轮问题:目前的滑板轮子大都采用石油化工产品聚氨脂（氨基甲酸乙脂，Polyurethane）制成，具有弹性好的特点，并可以做成各种颜色。起初轮子采用橡胶、UHWMPE塑料、粘土甚至金属等材料，好在这些已经成为往事。
&&一&、滑板轮的种类&&&&&&&&目前滑板轮根据不同的用途大致可分为公园/坡道（Park/Ramp）、速降（Downhill）、回转（Alalom）、滑行（Sliding）、割滑（Caving）、老式（Old&School）滑轮等。&
&&二、外型（Wheel&Shapes）&&&&&&&&&轮子的外型影响到滑行效果，主要有轮径（Diameter）、接触宽度（Contact&Patch）和侧边形状（Edge）三个因素。轮径是相当重要的，一般来说大轮滑行比较快，而小轮加速快，因为小轮启动时阻力小而大轮在同样转速时滑行速度较快。在一定的滑行速度下大轮随转速增加造成的轴承磨损更小，对于长板来说尤为如此。大轮在粗糙路面的滑行更快，几毫米的差异即可大相径庭。路面可以看做由相对轮子的众多微小石头障碍组成，可根据路面情况选择轮子的外径，轮径越大通过障碍的能力越强，不过这和在&等光滑表面越过障碍不是一码事情。聚氨脂轮子可做到99毫米直径，但板面过低及使用活头桥时可能造成咬轮现象。&接触宽度是指滑行时轮子与地面接触的宽度，越宽则抓地性能越好，也不容易打滑或局部磨损。窄轮不结实并容易打滑，由于压强过大而易于磨损或局部磨损。轮子的侧边形状影响到侧滑时的效果及抓地力，主要有以下三种情况。&
&&1.矩形侧边（Square&edge）&&&&&&&&矩形侧边不容易打滑，利于回转和割滑等滑行方式，矩形轮子与地面的充分接触能提供良好的抓地力。&2.斜角侧边（Bevelled&edge）&&&&&&&&介于矩形侧边和弧行侧边之间，轮子截面成斜角状，抓地力逊于矩形侧边但比弧行侧边要好些。&3.弧型侧边（Radiussed&edge）&&&&&&&&弧型侧边的轮子适合侧滑等滑行，当然也更容易打滑。侧滑或慢速滑行时容易造成这种轮子减速，抓地性较差。侧边弧度大的轮子耐磨损使用寿命长，但抓地力不如小半径弧边。而有的轮子用久了看似有弧边，其实是由于滑行时路面的障碍和坑洼磨损造成的。&&三、轮芯（Cores）&&
&&大部分高品质轮子有塑料轮芯用以放置轴承，并可以通过轮子释放因轴承高速旋转引起的热量，以免轮子的聚氨脂材质融化（Melting）。当出现这种&冒顶&（Puking）现象时是比较危险的，外露的轮芯比内置轮芯的散热效果好些。轮芯同时也可保证轮子的圆度，对防止局部磨损有所作用。大轮芯的轮子在侧滑时可保证轮子的旋转状态，比无轮芯的轮子能更长久地保持形状。具有轮芯的轮子因较少变形而在光滑表面的滑行速度较快，不过大轮芯的软轮在粗糙表面也会滑行较慢。&&四、轮子的弹性、硬度、抓地性和速度（Urethane&rebound,&Durometer&Ratings,&Grip&and&Speed&Over&Different&Surfaces）&&&&&&&&&滑板轮从粘土乃至金属等材料发展至今经历了一个漫长的过程，应用过这些不同轮子的人应能验证现代聚氨脂轮子在速度、抓地力等滑行性能上的提升。这得宜于聚氨脂轮子扭曲后能快速恢复原状的弹性，现代聚氨脂比原先的更具弹性，这只要将轮子向地上扔并观察其反弹高度即可验证。这一特性可最大限度地减少轮子旋转时的阻力，当踩在滑板上滑行时轮子前缘受到压力，当此端旋转至后部时其弹性释放给予轮子向前的动力。当轮子太软时这个过程比较缓慢而不起作用，如果太硬则轮子变形不大，在柏油路面的反弹作用也非常慢从而浪费弹性势能。&理论可帮助减少在实际中的这种能量损失，长板轮子的硬度一般在78至80左右（数值越大表示轮子越硬），短板轮硬度则在99至101左右以保征其在光滑硬地表面的高速滑行。这与轮子在不同表面的抓地力也有关系，通常来说，粗糙的滑行表面抓地力差些，此时硬轮比软轮的抓地力更差，而软轮可以越过路面的微小障碍。但在光滑表面（如水泥&）硬轮的抓地性能优于软轮，不过硬轮发生侧滑时容易卡住，而软轮却容易打滑。&&五、侧向磨损（Flatspots）&&&&&&&&当轮子侧滑时会发生侧向磨损，此时轮子停止旋转造成局部的磨损超过轮子的其他部位，就象摩托车做侧向移动时会发出刺耳的噪音。侧滑可以用来减速，如果没有控制好也可能将人摔出。防止这种情况的发生可以在滑行时避免完全的侧滑（后仰动力滑&Powerslide&Laidback&更容易造成这种恶果），并及时维修或更换轮子。&&六、咬轮（Wheelbite）&&&&&&&&咬轮指由于转向时轮子碰到板面的情况，滑行时可能造成轮子停住而摔倒。采用带轮窝的板面（Wheel&wells）能改善这种状况（如Rolls&Rolls碳纤长板,既可保证板面贴近地面以利撑滑，又可以避免咬轮），使用桥垫片以增加轮子与板的距离或换用较小的轮子，把桥锁紧固定住轮子也都是可行的办法。&&七、抓地力（Progressive&Grip）&&&&&&&&轮子逐渐丧失抓地力后会变得打滑，防滑轮可连续保持其抓地力，一旦超过使用寿命则会突然变得非常打滑。相对来说打滑的轮子允许一定的侧滑，比较适合在各种表面滑行，而防滑轮在侧向动作上则有些发粘。如何选择可以根据个人意愿：需要良好抓地的可选择防滑轮，如果想做割滑（Carve）、漂移（Drift）或侧滑（Side&Slide）等动作的可选择允许侧滑的轮子。&&&&&&&&&&&&&&