瑞虎37的制动能力好吗 ？有没有ABS防抱死系统 ？有了解的麻烦吱个声。

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-02-25 14:00 标签： 瑞虎7
奇瑞瑞虎7正式亮相，车长4米8，全系标配有ABS防抱死制动+EBD，内饰奢华上档次奇瑞瑞虎7正式亮相，车长4米8，全系标配有ABS防抱死制动+EBD，内饰奢华上档次大叔也无良百家号奇瑞瑞虎7的外观在延续家族设计风格的基础上大胆创新，运动风立现。用镀铬横条装饰中网，车身侧面线条横贯，充满力量感。扁平化尾灯设计简单，两侧大灯很有个性。尺寸方面，长宽高分别达到/ 1670，轴距达到2670mm，空间表现中规中矩，并且使用麦弗逊式独立悬架和多连杆式独立悬架。配置方面，安全配置高，全系标配有ABS防抱死制动+EBD、电子制动力分配系统博世9.1版ESP、车身电子稳定系统、EBA刹车辅助系统、ASR牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统、全方位环护式前排双气囊、ISO-FIX儿童座椅安全锁扣装置、车身防盗+发动机电子防盗。丰富的安全配置，确保了车主与乘客的安全，瑞虎7的价位能够有这么严密的安全配置实属不易。内饰豪华，酷黑色系，全新质感。4.8寸彩色TFT行车电脑显示屏搭配多功能三幅真皮打孔方向盘，奢华上档次，缺憾是显示屏太小车主会觉得体验不好。动力方面，搭载奇瑞的2.0L和1.5T发动机，与之匹配的是6MT手动变速箱的车型，动力系统十分给力。驾驶轻松，上手快。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。大叔也无良百家号最近更新：简介:奇闻、趣事、新闻、热点想到的都能为您呈现作者最新文章相关文章ABS防抱死系统是在什么情况下用的?_百度知道
ABS防抱死系统是在什么情况下用的?
我有更好的答案
简单些回答：当车辆急速行驶中，急刹车时，车轮如果抱死不转圈了，会打滑的，反而刹车效果不好。有了ABS，刹车时，让车轮速度急速慢下来，但当车轮不转时，“ABS”会让车轮转一点，不让它抱死不动。所以说，ABS也称为“刹车防抱死系统”。买带ABS的车辆是安全的一项重要指标，千万不要图省钱，省掉这一功能。
采纳率：51%
防锁死等优点的安全刹车控制系统，迅速制动转向，是避免事故的最佳选择。 值得注意的是。没有安装ABS系统的车，使刹车效率达到90％以上。 一般说来，在制动力缓缓施加的情况下。这时车轮容易抱死，加之车辆冲刺惯性，无法避免触障时“ABS”是英文“Anti－lockBreakSystem”的缩写，中文译为“防死锁刹车系统”。它是一种具有防滑，ABS多不作用，相当于不停地刹车、放松，当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车在一秒内可作用60至120次，在制动距离较短，只有在制动力猛然增加使车轮转速骤消的时候ABS才发生效力。ABS的另一主要功效是制动的同时打方向躲避障碍。因此，即相似于机械的“点刹”，引发事故，也许ABS也救不了你，在遇到紧急情况时，来不及分步缓刹，只能一脚踩死，汽车装有ABS，便可能发生侧滑，万不可放心大胆地超能力驾驶、跑偏、方向不受控制等危险状况。而装有ABS的车，并不代表就一切万事大吉了。所以在此奉劝装有ABS系统的车主。因此，可以避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，轮胎不在一个点上与地面摩擦，加大了摩擦力
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ABS制动防抱死系统的基本组成和工作过程
[导读]一、ABS系统的基本组成ABS系统能够防止车轮抱死，具有制动时方向稳定性好、制动时仍有转向能力、缩短制动距离等优点。桑塔纳2000Gsi型轿车采用的是美国ITT公司MK20-Ⅰ型ABS
一、ABS系统的基本组成本文引用地址:
ABS系统能够防止车轮抱死，具有制动时方向稳定性好、制动时仍有转向能力、缩短制动距离等优点。桑塔纳2000Gsi型轿车采用的是美国ITT公司MK20-Ⅰ型ABS系统，是三通道的ABS调节回路，前轮单独调节，后轮则以两轮中地面附着系数低的一侧为依据统一调节。ABS系统主要由ABS控制器
(包括电子控制单元、液压单元、液压泵等)、四个车轮转速传感器、ABS故障警告灯、制动警告灯等组成，如图
1-ABS控制器 2-制动主缸和真空助力器 3-自诊断插□ 4-ABS警告灯(K47) 5-制动警告灯(K118) 6-后轮转速传感器(G44/G46)
7-制动灯开关(F)) 8-前轮转速传感器(G45/G47)
ABS系统的基本工作原理是:汽车在制动过程中， 车轮转速传感器不断把各个车轮的转速信号及时输送给ABS电子控制单元(ECU),ABS
ECU根据设定的控制逻辑对4个转速传感器输入的信号进行处理，计算汽车的参考车速、各车轮速度和减速度，确定各车轮的滑移率。如果某个车轮的滑移率超过设定值，ABS
ECU就发出指令控制液压控制单元，使该车轮制动轮缸中的制动压力减小;如果某个车轮的滑移率还没达到设定值，ABS
ECU就控制液压单元，使该车轮的制动压力增大;如果某个车轮的滑移率接近于设定值时，ABS
ECU就控制液压控制单元，使该车轮制动压力保持一定。从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围之内，防止4个车轮完全抱死。
在制动过程中，如果车轮没有抱死趋势，ABS系统将不参与制动压力控制，此时制动过程与常规制动系统相同。如果ABS出现故障，电子控制单元将不再对液压单元进行控制，并将仪表板上的ABS故障警告灯点亮，向驾驶员发出警告信号，此时ABS不起作用，制动过程将与没有ABS的常规制动系统的工作相同。
二、ABS系统的工做过程
(1)开始制动阶段(系统油压建立)
开始制动时，驾驶员踩制动踏板，制动压力由制动主缸产生，经常开的不带电压的进油阀作用到车轮制动轮缸上，此时，不带电压的出油阀依然关闭，ABS系统没有参与控制，整个过程和常规液压制动系统相同，制动压力不断上升，如图
(2)油压保持
当驾驶员继续踩制动踏板，油压继续升高到车轮出现抱死趋势时，ABS电子控制单元发出指令使进油阀通电并关闭阀门，出油阀依然不带电压仍保持关闭，系统油压保持不变
(3)油压降低
若制动压力保持不变，车轮有抱死趋势时，ABS
ECU给出油阀通电打开出油阀，系统油压通过低压储液罐降低油压，此时进油阀继续通电保持关闭状态，有抱死趋势的车轮被释放，车轮转速开始上升。与此同时，电动液压泵开始起动，将制动液由低压储液罐送至制动主缸.
(4)油压增加
为了使制动最优化，当车轮转速增加到一定值后，电子控制单元给出油阀断电，关闭此阀门，进油阀同样也不带电而打开，电动液压泵继续工作从低压储液罐中吸取制动液泵入液压制动系统，如图8-9所示。随着制动压力的增加，车轮转速又降低。这样反复循环地控制(工作频率为5～6次/s，将车轮的滑移率始终控制在20%左右。
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