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宁波井亿家净水科技有限公司
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宁波海外如何“淘”人才？
　　中国·余姚首届全球智能制造创业创新大赛近日在德国选拔项目。（王贤杰 张正伟 摄）　　宁波日报讯（记者 张正伟）日前，聚创谷·全球路演中心新加坡中心在新加坡“硅谷”纬一科技城挂牌成立。这是继美国洛杉矶创新孵化器后，宁波设立的第四个海外创业创新基地，标志着我市通过政府主导、市场化运作的“以赛引才、资本助力、深度孵化、落地服务”海外人才引进机制渐趋成熟——　　从源头寻找海外人才　　新加坡是亚洲最具创新力的国家之一，在电子信息、智能制造、生命健康、智慧城市建设等领域拥有一流的技术和人才。聚创谷·全球路演中心新加坡中心将和新加坡华人创新协会合作，为新加坡高新技术项目和人才来甬发展提供全方位服务。　　聚创谷·全球路演中心是跨媒体、国际化的高科技项目、高层次人才的路演平台，依托浙江赛伯乐投资管理公司与其旗下创业服务平台——赛创未来在洛杉矶、波士顿、东京、新加坡等地的资源，通过全球路演、资本接力、产业对接等方式，将全球优质高科技创业项目引入宁波和国内其他城市。　　由于地理环境、受教育程度以及生活习惯等方面的不同，政府部门千辛万苦引进的海外人才往往会因为水土不服而半途而返。这个时候就需要到人才集聚的地方去，同时想方设法帮助人才度过适应期。　　正如华为掌舵人任正非所说，宁波市政府与浙江赛伯乐在美国洛杉矶设立创新孵化器和美元天使创投基金，一方面可以在世界高科技人才最集中的地方发现人才，并直接在当地投资孵化；另一方面让人才慢慢熟悉中国的创业环境，待时机成熟时再引入宁波。　　从洛杉矶创新孵化器算起，在不到一年的时间里，我市已通过赛创未来在波士顿、东京、新加坡、以色列等地设点，未来还计划向更多的全球创新活跃城市拓展。其中，设在洛杉矶的创新孵化器，重点关注新材料、智能制造、电子信息和生物医药等领域，逐渐成为宁波在海外培育高科技创业项目和高层次创新人才的基地；成立不到一年，聚创谷·全球路演中心东京分中心已有项目在宁波全球新材料大赛等舞台上崭露头角。　　资本、服务联手留人　　日前，中国·宁波第四届全球新材料大赛拉开大幕。该大赛充分发挥“以赛引才、资本助力、深度孵化、落地服务”模式的作用，目前已经成为宁波“3315计划”引才计划的金牌赛事。三年来，在国内外15个赛区，该大赛吸引了1000余个项目报名参赛，累计引进项目30余个，促成投融资对接20亿元。在去年举办的第三届全球新材料大赛上，来自日本赛区的冠军——“功能性药物智能缓释模块”项目已经正式落户高新区新材料科技城。　　今年该大赛加大了对入选人才和项目的资本扶持和深度孵化力度。大赛前五名项目的领衔人才如符合宁波“3315计划”要求，最高可获市、区两级配套资助经费200万元；团队项目如符合宁波“3315计划”创业创新团队的要求，最高可获得4000万元的政策奖励。大赛第6名至第10名的项目落户高新区（新材料科技城），还可获得最高50万元的政策奖励和其他相关资助。　　大赛承办方浙江赛创未来创业投资管理有限公司总经理金晖说，“四位一体”海外引才机制打破了以往凭一张推荐表选才的模式。　　海外引才中心加速全球化　　上月下旬，以色列总理内塔尼亚胡访问中国，与中国领导人在金融、新材料、清洁能源、医疗服务等领域达成了密切合作的意向。其实，浙江创投企业早就看上了以色列。浙江赛伯乐投资管理有限公司投资的有关医疗和农业科技的创业中心Trendlines去年成功在新加坡上市。聚创谷·全球路演中心也即将在以色列挂牌。　　“未来在全球10个发达国家，公司将与100家重点行业顶级孵化器建立深度合作关系，让更多好人才、好项目在宁波落地生根。”金晖说，欧洲、北美、东亚一些创新人才活跃的城市将成为宁波引进海外人才的“新大陆”。　　为了打造“以赛引才、资本助力、深度孵化、落地服务”的创业生态链，宁波还引导本土服务机构专门为海外人才在甬创业提供“一站式”服务。　　2015年，在市委组织部、高新区管委会、市金融办、市科技局、市教育局、市人社局等六部门的联合指导下，赛创未来联合甬港现代科技园成立了宁波首家为创业创新提供智力支持的创业创新学院。该学院将联合国内外知名创业导师和行业领袖，为在甬创业者进行资本和资源对接。　　宁波创业创新学院创始人成长营36名学员即将毕业。这些学员包括了M6生鲜、井亿家、有觅生活、新邦工具等宁波本土知名企业创始人，其中11名学员获得了7000万元的融资。　　把能交给市场的事情大胆交给市场，政府部门主要培育市场主体、指导市场运作、优化市场规则和提升公共服务，宁波专业引才模式正显现良好的市场效应。高新区（新材料科技城）创新创业园党委书记刘建欢说：“通过与赛创未来合作引才，园区近年来发现的符合产业导向的海外人才越来越多，人才质量越来越高，留在园区发展的人才也越来越多。”
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买了昂克赛拉，早上一启动车子，全村人都知道我要去上班了
关注汽车的你们都知道，作为一名汽车编辑，经常能接到一些汽车品牌的试驾活动，朋友圈里面秀这车秀那车地开启装X模式也是我常干的事情，每天能摸到各式各样的车，上到保时捷玛莎拉蒂，下到宝骏五菱宏光，在你们眼里我们似乎不需要有一台自己的车子，开试驾车已经足够有趣了。而我，置身事内，却有着不同的感受。常在外地试车，就好比你认识了一帮酒友，某月某日某刻在某个地方，相约在一起喝酒，酒过三巡，你马上能知道这个家伙酒量了得，那个家伙三杯必倒，对面的那个妹子人生故事很多。试车也一样，我和车约在了一起，试过几轮，我必定感知到车子哪方面强悍，哪方面不足，哪方面有很大的提升空间。但，这毕竟是酒友，没有深交，天知道酒量了得的家伙在家里其实是个妻管严，因为老婆管的严整天以酒做伴方才快乐，而人生故事多的妹子是交过了十个手指都数不过来的男友后才换来的人生故事。酒友，就是你想喝酒的时候约出来喝两杯，但是喝完之后你日子还得照样过，那在这其他无聊而又寂寞的时间里，不正好就是买一台车好好驾驶它的理由吗？汽车编辑之所以买车，就是这个道理，把一台自己想要得到的车，从激情开到“七年之痒”，等你笑着和别人说，这车也就那样的时候，事实上才是最考验自己的时候。这时候又可以换做另外一种比喻，每天我们可以喝着各式各样口味的，就如同试驾不同的车，但是当你能把白开水都喝出乐趣的时候，你才算一名真正的汽车编辑。（昂克赛拉使用手册的第一页内容）而我，在今年的5月份，落地总共花了17万出头，买了一台17款马自达昂克赛拉2.0两厢运动版，说到这里，很多人肯定开始觉得我的选择很政治正确，这是一台好车之类的。但且先听完我的买车心路历程。【我为什么没有买别的牌子】现在的文章千篇一律，都是说看中操控、驾驶、性能、颜值、安全，最终选择某款车，虽然缺点很多，但是仍然很爱。一看就是典型的八股文，所以我在选择的时候则是考虑，我为什么不买别的牌子，而选择了马自达。这是很有趣的一个逻辑过程，甚至夸张点，是一个推理的过程。家里人首先提议我选择SUV，而首选则是本田CR-V,听到这个结果的时候立刻就被我否决了，家里本来就买了一辆雅阁，当时也是我极力推荐下买的（这个故事以后拿出来聊），而汽车编辑大部分都是极度闷骚的性格，你要我买，我偏不。这也解释了为什么我门身边大多数汽车编辑都开着一些你永远都想不到他会买这种车的疑问了。所以卡罗拉之流，你下楼买包烟都能看到十辆的这种车我也不可能买。后来又让我看本田思域还有其他乱七八糟的车子，作为编辑，对哪些车子保值高，哪些车子故障低，倒背如流是基本素养，所以我更不会注重那些东西，我拿着不到20万的钱，选择马自达昂克赛拉就是为了验证一个“公理”-你们吹上天的车，是不是真的那么神。（上一代的昂克赛拉两厢版）玫瑰，恐怕是形容马自达昂克赛拉最为真切的植物了。娇艳欲滴，看起来美得一塌糊涂。但是，但凡你敢大力握住，根茎上的刺就直接把你手掌扎得血流不止。但就是有一帮人，你越扎我，我越爽，所以可以说买马自达的人，要么是变态，要么是很恐怖的变态。【车开得怎么样了】在我手里的两个月，昂克赛拉已经开了3000公里，没有特意的磨合，也没有小心翼翼，开车的我喜欢看心情，心情郁闷的时候会边开车边吐槽骑共享单车的人怎么开到路中间来了素质竟然如此之低，心情好的时候会直接在路上6200转换挡听听那ZOOM~ZOOM的声音，有高速路，有上下班高峰期，有高潮有低谷，很不要脸的说一句，我已经对自己的车非常了解了，接下来的部分言论恐会刺激到部分人，如果你觉得我自己掏钱买了这台车并且开完各种路况之后写出来的东西仍然是瞎扯的话，到此就可以止步了。当然可能还有一小部分人说，你连磨合期都还没开完就开始扣。我翻遍了昂克赛拉的使用说明书，并没有说一定要到某个公里数才能开出人马一体的境界。（同级别的日产轩逸，外观设计差别很大）【车好开吗】说实话，不算很好开。这个结论真的很赤裸，起初我自己都不敢相信，为什么网上所有的言论都一片倒，我相信不是水军行为，可能真的那些人是情人眼里出西施，瑕不掩瑜所以就没有过多阐述缺点。我觉得我作为编辑，大家想要了解的优点恐怕比我还清楚比我还细致，我觉得我再特意去说一些优点就显得很无聊并且无趣了。我在买车之后的这段日子里面，每段路我都在认真的测试昂克赛拉的各种小细节，所以我本人的鄙见拿出来和大家分享。（新款昂克赛拉的盘，提车不久拍的）【变速箱真的那么强吗】和一些朋友交流过，我说昂克赛拉的变速箱没有他们车主眼里那么的夸张，朋友则说，你去开开别的AT变速箱或者双离合变速箱，你就明白有多强了。这句话我觉得是有问题的，一般买昂克赛拉的车主，毕竟是A级车，多数都是第一台座驾，那在这些车主里面，试车试得很多的人应该是寥寥无几，他们是怎么样试出昂的变速箱很牛，没有对比何来很牛？这是我一直想不通的问题。至于其他的事情，我不多讲了，重点我还是讲讲我对于这套变速箱的看法吧：低扭不太行，我前面也说了，我买的是2.0排量的，正常来说动力是足够用的，但是在我这3000公里，对比起其他品牌的车子，无论是本田还是丰田或者是其他牌子，昂克赛拉的低扭明显是很严重的劣势，注意我这里说的是很严重，在2300转以内整部车子似乎像发烧一样，轮子被灌了铅，那种起步弱的感觉特别难受。那很多人又会说，马自达压根就不是这样子开的，起步就应该直接踩大脚油门。事实上每次开车我也想大脚油门度过那段疲软的转速区间，可是谁又会为我设身处地的想一下，在广州上下班的高峰期，你真的能做到大脚油门起步吗？电动车、共享单车、时不时路旁冲出来的狗、各种各样没素质的车等等，我开车最难受的人是我呀，而大家开车，莫非就是路上只有你一个人在开，而且从来不会遭遇堵车？相信不太现实吧。车子从2300转到3000转，我称之为昂克赛拉的热身区，这段转速区间里，昂克赛拉的表现是终于像个正常人，就像刚起床的你还睡眼惺忪，这个时候洗了一把脸，动力能感觉得到正在输出，不卑不亢，没有拖后腿。但是这个区间是无聊的，也不值得我花文字去描写它，我和它，可谓是君子之交淡，是个男人，谁会想着天天和君子打交道呢，干柴应该配上烈火。而跨过3000转，昂克赛拉突然间好像灵魂出窍，战神附身，这个时候的昂，发动机突然间不像自然吸气，反倒是有点涡轮增压的味道，动力突然间爆发的时候，那种感觉又不是传统的涡轮增压那样突然被踹了一脚，你猛然醒来的那种突兀的动力，而是那种你快步登山，到达顶峰之后，一览众山小，张开嘴巴，提起喉咙，气聚丹田，大吼一声：妈的还有谁！这时候的你，是从容的，你知道你必定会登山顶峰，也知道你必定会放声嘶吼，一切感觉就像尽在掌控之间。最要命的事情，是从5500转到6200转，这个转速区间对于我来说可谓是屡试不爽，此时的你，恐怕要感谢昂克赛拉隔音差这个众人皆骂的“缺点”，整个发动机的声浪全部涌进车厢里，2.0的发动机终于能够带给你那么一丝的激情，此时此刻的你，嘴微微扬起，会心一笑，心里面念叨着：你终于来了。但要说是澎湃的动力，那肯定是假的。150多匹的马力在4缸发动机面前是咆哮的，这和1.5的昂有着极大的区别，1.5吼起来可谓是肝肠寸断、声嘶力竭。2.0的昂，每当你直接把鸡血开关都踩出来的时候（昂克赛拉的油门踏板是风琴式的，油之后再用点力，能够触发油门踏板的一个小机关，大概的感觉就是咯嗒一声，然后转速突然间攀升至顶，大家约定俗成的称之为鸡血开关），你就像在现实中骑着一匹的卢，每一次的踩踏，就像鞭子挥在马臀上，你喊着：驾，驾，驾。上面我所说的，大概就是我对于昂克赛拉变速箱每个转速区间的总结了，如果你是2.0的车主，相信你和我感同身受。但是上面顶多是马自达工程师对于变速箱的逻辑调教，并非可以给一个定论说到底好与坏，只能说工程师认为这样子的标定符合逻辑，靠谱。起初我以为只有新一代创驰蓝天的马自达才是如此，就在前两天我和同事吃饭的时候，谈起了大家今天看到的这篇文章，他说自己的老马6和我的描述几乎是一样的。看来马自达的工程师有长生不老的功力！【再谈变速箱】因为马自达的变速箱可以说是买这个牌子的人很看重的一个大件，所以我还要从别的角度分析这款变速箱标定。业内好几位出了名的车评人都说马自达的变速箱很牛，还有部分甚至说是民用级别里面反应最迅速的，这点我觉得毋庸置疑，换挡快反应快，这个只要你在直路上大脚油门，然后反复踩踏油门踏板，你很容易就能够察觉。而我所要说的是实际路况当中变速箱的表现：前方是一条比较拥堵的路段，你可以说是跟着车流在走，但是你突然发现前车开始提速了，你想跟紧前车以免被两侧的车子加塞，这个时候你开始给油，车子降档转速拔高速度开始提升，这个时候前车突然又减速了，你察觉到并开始踩刹车，这个时候昂克赛拉的表现的转速、时速都开始下跌，车身拉扯感极强，那种感觉仿佛就是后面有一个人突然拽了你以下，然后松手，过了一瞬间又拽了你一下。昂克赛拉的感觉大致就是如此，给油-提速-刹车-顿挫。如果前车在此刻又开始提速，你又接着给油，那这种顿挫你还可以再次体验一回。（新款昂也用上了海外版的LED尾灯）我对于这种路况的感觉是严重差评的，因为市区遇到这种路况是很频繁的，而变速箱带给我的这种不好的体验我几乎每天都要经历，这和双离合比起来甚至是有过之而无不及，当然或许又会又很多人跳出来骂，说我胡言乱语乱说一通。大家去试驾的时候，请认真品味，上来就一脚大油门的试车，永远都试不出我所讲的情况。所以总结下来，我对昂克赛拉变速箱的评价是：优缺点非常明显，开心的时候很短暂，转速爬升快换挡很积极，痛苦的时间反而蛮长。如果我常年都在高速路行驶，这就是一个很棒的变速箱，如果是经常遭遇我上面那种路况的塞车，那便是苦不堪言。是的，我买了一台昂克赛拉2.0两厢顶配，早上起床，停车场点火，全村人都知道我要去上班了。下一篇将再写昂克赛拉带给我的诸多快乐还有一点痛苦。未完待续。
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