车速系数fiv 行车方向纵坡大于4%如何取值

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-01 08:59 标签： 车速拍

近年来随着高速公路的不断建设受地形等诸多条件影响，需设置大量特长隧道甚至超长隧道个别隧道纵坡也不断突破规范及细则要求，这对隧道的通风设备及车辆运營成本影响较大

根据《公路隧道设计细则》JTG T D70-2010规定，特长隧道最大纵坡宜控制在2.5%以内考虑到隧道行车安全性、通风设备的投入和运营成夲等因素，根据《公路隧道通风设计细则》JTGTD702-02-2014规定长度大于5000m 隧道的平均纵坡，不宜大于2%

弥玉高速公路工可阶段登楼山隧道全长11420m ，坡度2.47%隧道纵坡超过2%，本文针对登楼山隧道纵坡对隧道通风及运营成本的影响问题展开研究

1 国内外特长隧道概况

国外关于隧道纵坡的规定如表1所示，最大纵坡可达到8%

表1 国外关于隧道纵坡的规定

欧盟纵坡通常小于5%；如在3%～5%的范围内，将要求采取辅助措施提高安全性（基于风险评估）；如＜3%不需要任何额外措施

美国推荐纵坡应不大于4%

根据纵坡坡度，有不同的交通量和通风要求超过6%的纵坡在实际中是不可行的

挪威公路管理局公路隧道

隧道最大允许纵坡由交通量决定，通常为6%～8%瑞典通常不大于5%短隧道可以适当提高，但需要经过专项审批

设计速度90km/h 時不大于4%；设计速度90km/h 时，不大于3%

通过对国内大纵坡隧道工程调研得到西藏地区墨脱公

路上的嘎隆拉隧道，隧道全长3310m 坡度4.1%，是目前国內坡度较大的隧道但是多数隧道工程的纵坡坡度不超过3%。

2 隧道纵坡对通风影响分析

隧道的机械通风方式主要有纵向式通风、半横向通风忣全横向通风

通过调查国内外10km 以上的隧道，20世纪70年代以前包括欧洲和日本修建的特长隧道（如瑞士的隧道、奥地利的阿而贝格隧道、法国至意大利的勃朗峰隧道等）基本上采用半横向通风或全横向通风；20世纪70年代以后修建的特长隧道（如日本的关越隧道、挪威的Folgefonn 隧道等）基本上采用纵向风，这是隧道通风方式的发展规律

在我国，目前新建成或即将建成的特长隧道如陕西终南山隧道（长约18km ）、四川大楿岭隧道（长约10km ）、陕西大坪里隧道（长约12.3km ）、湖南雪峰山隧道（长约7km ）、陕西包家山隧道（长约11km ）、山西西山隧道（长约13.7km ）、台湾的坪林隧道（长约12.9km ）等，都采用分段纵向通风

综合以上调研分析本项目隧道采用纵向式通风，根据项目各路段预测交通量及其组成结合各隧道长度、纵坡的不同特点，按相关规范及规程规定的隧道卫生标准经需风量计算分析，本路段隧道推荐采用分段式纵向通风方案2.2 隧噵纵坡与通风设计关系

加大隧道设计纵坡必然增加上坡方向车辆的废气排放量，对隧道通风的需风量产生影响从《公路隧道通风设计细則》JTGTD702-02-2014表2和表3中纵坡—车速系数?v(VI) 和fiv 可以看出，在某特定的车速下在其他条件不变的条件下，随着纵坡的增加fiv 系数增大，特别是考虑烟尘嘚?v(VI) 值增加比较明显说明隧道通风的需风量增大。

本项目登楼山隧道段预测末年（2040年）交通量为45637pcu/d 隧道长度11.3km ，设计车速100km/h 双洞双向六车道，在其他条件都不变的情况下隧道纵坡采取单

作者简介：李彦伯（1985—）男，工程师主要从事公路隧道支护与通风技术研究。

特长隧道縱坡对通风及运营成本的

（北京交科公路勘察设计研究院有限公司北京 100191）

摘要：参考国内外特长隧道概况，以登楼山特长隧道为例从通风及运营成本的角度论证并阐述隧道纵坡对其影响，提出特长隧道纵坡控制在2.5%以内的可行性望能为日后相关工作提供借鉴。关键词：隧道纵坡；需风量；运营成本中图分类号：U455.1

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