飞机机械师：一手托着生命 一手托着国家财产
来源：中国青年报
作者：申进科 阎瑾 温曦东
北京军区空军航空兵某团五级士官张新员是一名飞机机械师，从一名“初中生”成长为一名能维护7个机型战机的“专家型士官”，他被战友们称为“战鹰安全守护神”。
飞机刹车系统是个问题多发区，如果调整不当，要么产生余气，造成着陆减速中刹爆轮胎，要么压力不够，刹车效能降低。可张新员却有手“绝活”，三下两下便能把飞机刹车调整合适。于是，他便渐渐享有了调整全团所有飞机刹车系统的“专权”。
自主创新不可言“小”，是张新员的一句口头禅。为使维护的飞机能在各种不同的气候条件下保持良好状态，他发明了不少“小偏方”。有一次，部队刚转场到南方某机场，飞机就出现了“水土不服”症状：各个“活动关节”经常进水，容易生锈，性能下降。张新员经过观察和研究，用固体润滑脂代替液体润滑油进行润滑，并在每次完成润滑工作后，再在飞机易生锈的钢索、机件等地方涂上一层固体润滑脂，飞机很快就适应了当地气候。
每年新飞行员分到部队后，进行仪表课目训练时，前舱新飞行员都是观察高度表指示，自己动手打开暗舱罩。有飞行教员向张新员反映：前舱开罩影响新飞行员操纵精力，容易发生错忘等不安全问题。张新员大胆突破单一型和机械性思维，提出了改为后舱开罩的建议。他把制作的小支架固定在开罩手柄处的螺钉上，使教员在后舱通过绳索轻轻用力就能拉开暗舱罩。受张新员改进暗舱罩启发，师机关组织技术骨干研制出了“某暗舱罩自动开罩装置”，获得了军队科技进步三等奖。
飞机起落架信号灯被机务人员形象地称为“腿灯”。一次，张新员注意到教练机机组特设员更换前“腿灯”很频繁，几乎每个起落都要更换一次，不仅影响了飞机出动，而且航材消耗也很大。他仔细观察研究发现，飞机着陆时随着刹车片刹车效率下降，前起落架震动加剧，加之灯座焊线不牢固，致使信号灯损坏。找到原因后，张新员尝试着采用在航行灯固定座上加装减震垫的方法，一个灯泡就能使用50个起落以上，解决了过去一两个起落就要更换灯泡的问题，不仅大幅度减少了航材消耗和工作量，而且缩短了飞机再次出动准备时间，消除了飞行安全隐患。
张新员所在航空兵团的飞行员有一句口头禅：“飞张新员维护的飞机，我们最放心！”
飞行员给予的这一最高褒奖，来源于张新员的科学精神和责任意识。一次，有飞行员反映飞机前起落架放下速度过快、声音异常。机组人员进行常规检查没有发现问题，中队组织技术权威分析研究也得出“没有问题”的结论。而张新员对此却另有主张：没有发现问题不等于没有问题，决不能让飞行员带着疑问上天。他坚持对飞机起落架收放系统进行反复检查，最终发现节流器的节流孔被装反的故障隐患，避免了严重后果的发生。
[责任编辑：胡楠]
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科技 · 健康但这两天睡眠质量不好，不能像以前那样很快入睡，而且稍微有响动或我翻身，他就会醒，还有他只要睡眠不好就会流鼻血。我很担心，请问能通过饮食或穴位的方式治疗吗？或者福州有其他的治疗方式吗？
神经衰弱，由于大脑皮质的内抑制下降，神经易兴奋，睡眠时不易引起广泛的抑制扩散，难以入睡或不够深沉，容易惊醒或睡眠时间太短，或醒后又难以再睡。长期如此，势必形成顽固性失眠。失眠后白天头昏脑胀，精神萎靡，使学习、工作效率低下，病人深感痛苦。所以，我建议你去这里，福州市鼓楼区福飞南路67号（省公安厅右拐150米），这医院是福建省省政府、福州市政府医保定点医疗机构，值得信赖！
其他答案（共1个回答）
调理调理睡眠，看情况，在做其他治疗，
还是得有关系，专业只能做为参考，不是决定因素。我是学航油的，也没干这个。
病情分析：
您好，一般仰卧者枕高一拳，侧卧者枕高一拳半，约10cm左右。枕芯以木棉、荞麦皮、记忆海绵为好，装填量要适当，以保存一定的硬度和弹性！
指导意见：
你好，需要的条件：英语要好，熟悉航空专业的英语更重要；身体好；能吃苦；心态好；目前待遇中等偏上，比较吃香。到白领需要奋斗。飞机系统、飞机结构呀、飞机材料、发动机...
病情分析：
黑眼圈形成后应对症下药，请教医生，找出病因，及时治疗；要保持精神愉快，减少精神负担，生活有规律，节制烟酒，保障充足的睡眠，促使气血旺盛，容颜焕发；加...
平时要多替自己的员工想想，等到关键时刻员工才能为公司着想
只是现在很多公司都被现在的人力资源市场的状况给惯坏了
鼻衄是临床常见的症状之一，俗称鼻出血。可由鼻部疾病引起，也可由全身疾病所致。多为单侧，少数情况下可出现双侧鼻腔出血。出血量多少不一，轻者仅为涕中带血，重者可引起失血性...
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这不是个问题
这个问题分类似乎错了
这个不是我熟悉的地区
相关问答：123456789101112131415换个角度看空中机械师 结果会吓一跳_航空人物频道_新闻中心_中国航空新闻网_航空行业第一新闻门户_CANNEWS
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换个角度看空中机械师 结果会吓一跳
核心提示：
空中机械师是航空工业试飞中心中众多充满试飞特色专业的代表之一，空中机械师的产生和运用，代表着我国新型运输机、直升机的跨越式发展，也代表着我国飞行试验水平的不断提高。
部分在职空中机械师和功勋飞机运7合影。
说到试飞这个行业，社会大众更多的可能是知道试飞员操纵着各种未定型的飞机扣天门、闯险关，一次次突破飞机的各类极限，是飞机、发动机等各个特色航空试飞工程师们创新探索、探索科技前沿航空技术，是机务人员保障每一次飞机翱翔蓝天。在这其中，则有很多不为大众所知的职业，他们为了航空试飞事业默默的奉献着，空中机械师就是其中之一。
空中机械师是航空工业试飞中心中众多充满试飞特色专业的代表之一，空中机械师的产生和运用，代表着我国新型运输机、直升机的跨越式发展，也代表着我国飞行试验水平的不断提高。
什么是空中机械师
对于早期的运输机和直升机来说，机械操作要靠人力通过钢索或拉杆来控制飞行舵面。20世纪30年代，大型多发飞机兴起的时候，飞机的操作变得并不轻松。空中机械师这一职业也应运而生。空中机械师是负责管理飞机上复杂系统的成员，主要负责严格按照机长指示操作与监控发动机、液压、燃油、电气和环控系统和航行姿态。通常情况下，空中机械师的位置在驾驶舱中飞行员后面的座位，监控着辅助控制装置和仪表的面板。同时，除了监控设备之外，机械师还要参与飞行，早期飞机的油门，由于起降颠簸会造成松动，这时机械师就要稳住油门杆。因此也曾有人说过空中机械师是飞机的保姆。
空中机械师这一职业，以保障未定型的直升机、运输机安全完成每个试飞架次。试飞空中机械师相较于民航，重头戏是技术研究的成分。试飞空中机械师日常工作包括三个方面：一是实时按照机长指示对部分设备进行操作及有关设备的飞行监控、确认并实时反馈，便于机长快速判断，圆满完成试飞任务。二是在特殊应急情况下协助机长处理特殊情况或复杂情况，严格按照机长的指示快速操作并反馈机长，规避处理空中险情。三是协同本机组其他试飞员进行相关操作并及时反馈。
空中机械师如何培养
伴随着我国运输机、直升机的跨越式发展，从20世纪70年代起，试飞中心就在运7、运8以及直升机系列型号试飞中诞生了空中机械师这一职业。前期，空中机械师只是由空军试飞员分角色担任。随着航空工业的快速发展，被试运输机、直升机以及发动机空中试验机的陆续诞生，试飞任务量激增，空军试飞员的数量已远远不能满足当前的试飞需要。为保障飞行安全，试飞中心于上世纪90年代起，开始探索从优秀的地面机务保障人员中选拔空中机械师，并形成了《航空工业试飞中心空勤人员管理规定》。详细规范了空中机械师的选拔、培训和管理要求。
在试飞中心运7、运8等系列飞机及部分直升机型号的飞行的试验开展中。由机务人员选拔的空中机械师在试飞机组中不断尝试、发挥着越来越大的重要性。目前，在飞行试验领域主要有二类空中机械师：一类为部队试飞员，一类为试飞中心地面保障人员。试飞中心飞行部每年对地面机务人员进行专业考核，每季度都要进行任务量绩效管理。要成为地面机务人员中的骨干，必然有着丰富的地面保障理论和处理紧急情况的经验，再者是身体素质好，达到能够成为一名飞行员的身体标准。
结合将要参与飞行的飞机型号，试飞中心试飞员学院每年都组织专门的培训和考试，对其所从事飞机所有原理知识进行考核。同时，结合飞行试验需求，空中机械师还必须熟知对飞机上加装的各类设备或被试发动机各种状态、参数。比如运8空中机械师培训内容包括：飞机检查线路的方法、飞机燃油和滑油系统、电源系统、航电系统、液压系统、飞机操纵系统、环控系统、动力装置、起落架和襟翼等系统知识，飞机程序内容及特情处置方法等一系列内容。之后就是由成熟的空中机械师进行地面实习带教。由试飞员学院组织成熟的空中机械师带领学员在地面飞机机舱内学习所有设备的情况、设备操作方法以及出现各类险情的处置方法。最后就是在空中结合任务进行实际的带教。在经过空中飞行技术审核后，空中机械师获得&放单通知书&。
通过系列培训，学员们熟悉了飞机各系统的基本性能，掌握了所参加的飞机机载设备使用方法，达到了昼夜间最低起降条件技术水平，能在各种条件下执行任务以及特殊情况的处置方法，具备了空中机械师应有的能力。至此，地面机务人员才能正式成为空中机械师。当然，这并不意味着作为地面机务人员的工作职责就此终结，而是说空中机械师必须在日常工作时，既能在地面维护保障飞机又能上天在机长的指令下随时监控飞机。当前试飞中心共有地面机务人员选拔出的在职空中机械师有15人，他们既充当了地面机械师的职责也同时承担着所属飞机的空中机械师工作。
保障试飞安全的空中机械师
空中机械师这一职业是飞机、直升机发展史的历史选择，其根本目的是为配合机长，做好飞机安全的实时管控。特别是在飞行试验领域，伴随着我国航空工业的快速发展，被试发动机的不断迭代，部分直升机系列型号试飞风险不断加大，其他各类航空设备在运7、运8等飞机上的鉴定试飞任务不断增加，使得机组任务量不断加大，空中机械师保障试飞安全的职能不断凸显。
试飞中心要求在职的空中机械师必须对飞机所有的操作系统、液压、防冰、环控、起落架收放等系统以及航空发动机的工作原理全面掌握；在实际操作中要同时做好近百个电门和按钮的操作，并对几百件设备进行状态管理。每年试飞中心飞行部机务处都要对这些空中机械师们进行业务培训和考核，不断提升其专业技术知识。
作为一名空中机械师不但具备过硬的技术本领，更要具备良好的心理素质，能沉着应对飞行试验中突发的险情。例如，在一次运7飞机执行完任务即将下降着陆返场过程中，飞行高度下降至500米时，突然出现右发动机转速、排气温度、滑油压力、输出扭矩大幅摆动，空中机械师在第一时间发现并准确汇报机组机长。机长迅速指示继续观察，在持续观察约8秒钟后，异常摆动未消失，并出现飞机身前部和尾部离散摆动。空中机械师通过准确判断后再次汇报机长，机长命令右发停车，空中机械师收到命令后沉着果断、准确操作，使右发动机顺利停车，控制了飞机机身离散摆动趋势，在短暂的十几秒时间内正确处置了一个异常摆动险情。接下来面临的是单发着陆的风险操纵，空中机械师按照机长的口令熟练的操作每一个步骤，最终保障了飞机安全着陆，保住了国家财产。
处理空中险情只是空中机械师保障试飞安全的重要内容之一。更多的是他们在机长和其他机组成员的要求下，规范操作、实时观测相关数据并报告机长，使试飞任务圆满完成。而今，试飞中心运7、运8、部分直升机型号等有空中机械师参与的各类型号任务终能按节点圆满完成，这其中空中机械师做了重要贡献。
责任编辑：实习生 穆坚