一周“热点网评”：“微信身份证”可以有 “网约电动车”别添乱
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“关注农村发展”系列评论
　　新华网评：用改革激发乡村振兴的动力
　　王　雷
　　农业农村农民问题是关系国计民生的根本性问题。坚持农业农村优先发展，实施乡村振兴战略，让亿万农民不断提升获得感和幸福感，是当前全党工作的重中之重。
　　改革开放以来，亿万农民在改革中不断获得红利，生活不断改善，幸福感不断增强。农民收入持续提高，农村社会和谐稳定，社会主义新农村建设不断呈现出新面貌。肯定成绩的同时，也要清醒地看到，城乡二元结构仍是目前亟待解决的结构性问题、农业农村发展滞后是我国发展不平衡不充分突出的表现。比如，农村自我发展能力弱、农民增收后劲不足，一些深度贫困地区还未完全实现脱贫，农产品的国际竞争力及质量效益有待提高。
　　新华网评：让乡土文化温润乡村“精气神”
　　李东标
　　日前在北京举行。会议强调，走中国特色社会主义乡村振兴道路，必须传承发展提升农耕文明，走乡村文化兴盛之路。
　　在很多人心目中，乡村是母亲的唠叨、儿时的玩伴、房前的小溪、婉转的鸟鸣，抑或是一个温情脉脉的眼神，无不寄托着浓浓乡愁，它们深深融入血脉之中，成为人们生命不可分割的一部分。留住乡愁、记忆，让乡村变得更美丽，是每一个人的梦想。实现乡村振兴，绝不仅仅是追求物质上的充裕，更需要精神上的富足。
　　随着城镇化进程的加快，农村经济社会和文化发展相对滞后的问题逐渐显现。在城市文化的强势冲击下，传统乡土文化的生存土壤发生了改变，许多丰富多彩的民俗文化和传承千百年的传统技艺濒临消失。
责任编辑：
杜绝“形象工程”必须釜底抽薪，让热衷于此的人不仅不能从中得到好处，还要为之付出代价。当“代价”或“成本”高到不能承受时，就算逼他也不会去干了。
评价一种药品，要看其具体疗效以及权威部门的检测数据。莎普爱思滴眼液到底有没有那么神，不能由企业自说自话；其广告是否涉嫌误导消费、延误病情，一篇自媒体文章也难以令人信服。
看来有关部门还是要加把劲儿啊，既然目前是跨部门联合调控，就要通过严格查处落实政策，让银行和金融机构、开发商、中介机构不敢为、不愿为，让整治真正有效果。网约车回本利器！纯电动车型汇总推荐
日前，北、上、深地先后出台网约车新政细则或征求意见稿，对网约车驾驶员、车辆提出了一系列要求。解读后发现，这些要求有些苛刻，在严格的新政下，仅有为数不多的纯电动车可以入围网约车行列，而这些入围车型里仅有6款车型同时满足三地的网约车要求。
纯电动车辆新政细则：1、北京车辆轴距不小于2650毫米；2、上海车辆轴距达到2650毫米以上；3、深圳车辆轴距2650毫米以上、续航里程250公里以上；
从上表中可以看出，深圳增加的续航里程比较犀利，一刀切下了将近一半的车型。本次推荐的车型没有把特斯拉放在表中，只是例举了国内合资和国产的车型，另外试问，有几个人会开着特斯拉去拉活儿呢？即使有，也毕竟是极少数的人。
轴距2880mm
厂商指导价：41.58万起
国家/地方补贴：5.5万/5.5万
腾势是比亚迪公司与德国戴姆勒公共建立的合资品牌，腾势电动车属于中型车级别，是符合新政标准车型中价格最贵，也是车内空间最好的一款车型，并且配置上具有一定的优势。
腾势的内饰十分具有质感，中控面板大量的运用了钢琴烤漆和金属拉丝材质，软性材质覆盖中控台上方，看上去扎实可靠。控制按键触摸式居多，触摸时有声音回馈。黑色座椅配灰色装饰线，很有格调，而厚实的坐垫非常的舒适。
新款腾势搭载了一套容量62kWh的电池组，电动机功率117马力，最大扭矩290牛·米，工信部最大续航里程400公里，比老款的253公里提升不少，这也是比较让人放心的保障，电池充电时间为快充1小时,慢充32小时。
2、 比亚迪e6
轴距2830mm
续航 400 km
厂商指导价：30.98万
国家/地方补贴：5.5万/5.5万
符合新政条件的车型里唯一一款MPV车型，中网电路板样式科技感很强，从这里就能清晰的感到这是一款电动车。造型比较饱满，从而使车内空间更加富足。
中控台设计大气，仪表盘和音响两块液晶屏幕散发着科技感。挡把位于空调控制区的左侧，很符合MPV风格。
动力方面，该车的最大功率为122马力，峰值扭矩为450N·m，使得新车最大续航里程提升为400km。 电池容量82 kWh，电池充电时间为快充1.5小时,慢充8小时。
3、 比亚迪秦EV300
轴距2670mm
续航300 km
厂商指导价：25.98万起
国家/地方补贴：5.5万/5.5万
秦在外观上的设计比较犀利，更多的线条让秦有了更多生命气息，车头的进气格栅形状仿佛是个“秦”字。而尾部的通体后尾灯，可识别度非常高。尽管网上对于秦的外观争议很大，但相处时间久了你就会看顺眼了，其实它的样子也很容易被接受。
收缩式中控台设计造型比较个性，按键布局很紧凑，皮革双色座椅造型好看，包裹性也很不错。配置方面秦比较丰富，实用又显档次。动能回收系统有两种调节，但无法完全关闭。
秦EV300配备的电动机的最大功率160千瓦(218马力)，最大扭矩310牛·米，官方百公里加速7.9秒，它使用的是磷酸铁锂电池，工信部最大续航里程为300公里， 充电时间可能不是比亚迪电池的优势，所以官方很少给出来。
4、 比亚迪e5
轴距2660mm
续航 305 km
厂商指导价：22.98万起
国家/地方补贴：5.5万/5.5万
比亚迪e5可以看做是速锐的纯电动版，但车身比速锐长了10mm，前脸有蓝色饰条来表明其纯电动版的特殊身份，充电口位于格栅车标后。长宽高分别为00mm，轴距2660mm。外观流线造型比较符合审美需求，蓝色车身看上去非常有吸引力。
比亚迪e5的中控面板和方向盘加入了大面积银色饰板，形成层次感丰富的内饰布局。e5的配置不算太丰富，但配置的实用性都很强。
动力方面，e5所搭载的电动机最大功率为218马力(160kW)，峰值扭矩310牛·米，最高速度为130km/h，官方公布的续航里程为305公里，以60km/h的速度匀速行驶续航里程为360公里，同样是比亚迪的车型，充电时间方面仍旧没有给出。
5、 帝豪EV
轴距2650mm
续航253 km
厂商指导价：22.88万起
国家/地方补贴：5.5万/5.5万
帝豪EV是一款物美价廉的车型，性价比非常高，前脸和尾部造型非常容易被接受，加上盾型的进气格栅亮色和蓝色的装饰，让人更加喜欢，腰线显得也很硬朗，从前翼子板一直通到尾灯。
中控面板采用软性材质覆盖，深色内饰配备银色V形装饰条，整体显得年轻美观。座椅采用皮革材质，支撑和包裹性都不错，储物空间和储物位置都很丰富。帝豪EV的配置也很均衡，基本上符合他的价格定位。
帝豪EV采用了三元锂电池组，蓄电量为45.3kWh，电机最大功率为95kW，最大扭矩为240N·m，最高车速为140公里/小时，综合工况续驶里程为253公里，而在60公里/小时等速行驶状态下，新车续航里程将能达到330公里，它的电池充电时间是快充0.8小时,慢充14小时。
6、 北汽EU260
续航260 km
轴距2650mm
厂商指导价：23.99万起
国家/地方补贴：5.5万/5.5万
外观上，北汽EU260流淌着萨博9-3的平台血统，基于绅宝打造而来车身非常受青睐。前脸设计简洁，没有过多的亮点，整个大灯的设计风格不显突兀，配有透镜提升了整个大灯的档次感。尾部造型较为中庸，高位刹车灯采用LED光源，其余均为卤素。
北汽EU260绝对可以说是超具科技感，超大的屏幕非常带感。真皮缝线包裹座椅以及扶手，和一块自动天窗，整车配置算的上丰富。
搭载的电动机最大功率为136马力(100kW)，峰值扭矩为260牛·米，最高车速为140kmh。新车采用三元锂离子电池组，电池容量为41.4kWh，续航里程超过260km，等速行驶可达350km，电池充电时间为慢充6-7小时。
总结：这次网约车型只有6款全满足三个城市的条件要求，其中比亚迪就占了三票，有5款车型虽然没有满足深圳的要求，但是北京和上海还是入了围的。这次网约车新政大大的整顿了市场，从而提升了网约车的档次，另一方面也规避了垄断一部分垄断行业的形成，总体形势的利弊，从长远情况看还是趋于好的方向发展的。
『 文 ‖ 高建
『 荐号 ‖ 第一电动车友会
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贵州首个电动汽车网约平台上线发布
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您使用浏览器不支持直接复制的功能，建议您使用Ctrl+C或右键全选进行地址复制程维在联合国高级论坛演讲今年11月初，很多媒体报道这样一则消息：滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维宣布，滴滴联合 全球能源互联网发展合作组织（GE&& 合资成立全球新能源汽车服务公司 ，通过构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套设施来支持服务新能源汽车产业。 2020年 之前，滴滴将率先在平台推广超过 100万辆 新能源汽车。这样的公司名称和推广数量，正符合程维所说的：&未来5-10年，共享汽车和新能源汽车普及将是汽车企业面临的一大机遇，滴滴希望成为新能源汽车 最大的运营商 。&滴滴目前已经是全球最大的出行平台，在中国400余座城市为近3亿用户提供全面出行服务，滴滴拥有87%以上的中国专车市场份额； 99%以上的网约出租车市场份额。目前已经是&全球最大&的滴滴，做全球最大的新能源汽车运营商也顺理成章。但大家都忽略了一个细节，和滴滴联手成立全球新能源汽车服务公司的&全球能源互联网发展合作组织（GE&。谁是GE&& 滴滴电动汽车运营怎么做？充换电怎么做？ 《电动汽车观察家》尝试为大家解答。GEIDCO：好粗的大腿程维宣布成立&全球新能源汽车服务公司&的场合很特别，是在联合国全球能源互联网高级别研讨会（UN High-level Symposium）上。这个研讨会，正是由联合国经济和社会事务部与GEIDCO合办。显然，程维在联合国高级别研讨会这样的场合演讲，是借了GE是什么组织？GE&& 中国国家电网公司发起 ，联合相关企业、组织、机构等自愿组成的非政府、非营利性的国际组织。宗旨是推动构建全球能源互联网，以清洁和绿色方式满足全球电力需求，推动实现联合国&人人享有可持续能源&和应对气候变化目标，服务人类社会可持续发展。组织注册在北京。GE&& 主席是曾任国家电网公司董事长的刘振亚 ，副主席包括诺贝尔物理学奖获得者、美国能源部前部长朱棣文， 国家电网公司现任董事长舒印彪，以及日本可再生能源协会会长孙正义。国家电网公司为什么要发起GEIDCO？上述同一篇新闻稿中介绍，&日，习近平主席在联大峰会上提出了&探讨构建全球能源互联网，推动以清洁和绿色方式满足全球电力需求&的中国倡议，得到联合国和国际社会广泛支持。半年多以来， 国家电网坚持为构建全球能源互联网呼吁 。&由此可见，GEIDCO是国家电网响应号召，落实&探讨构建全球能源互联网&使命的组织。而滴滴和国家电网一道，将自己的新能源汽车服务公司，描绘为国家领导人构建全球能源互联网蓝图的一笔。GE&& 孙正义 ，是全球最著名投资机构之一&&日本软银集团的董事长兼总裁。多家媒体报道，2017年4月底， 软银集团旗下投资部门软银资本对滴滴出行投资了20亿美元，约人民币138亿元，联合前几次投资，总投资额已达345亿元。由此可以说，滴滴的全球新能源汽车服务公司，得到了 资本和政治的双重加持 。到目前为止，通过国内的工商信息查询软件，还看不到GE对外投资三家企业，都是其独资。不过，后文我们发现了一些有意思的信息。采购 捧场国能程维在联合国发言之前，滴滴与国能电动汽车签约，称两家公司将设计生产一款电动汽车，在未来完善滴滴所提供的出行服务。12月5日，在国能新能源汽车天津项目启动生产仪式上，双方还签署了采购框架协议。国能董事长蒋大龙（左）与滴滴出行副总裁杨峻在国能仪式上业内人士听到这个消息，第一反应都是，为什么是国能？国能于2017年1月获得了国家发改委新建纯电动乘用车生产资质项目审核，但目前为止还没有通过工信部的验收，企业和产品都尚未进入公告。也就是说，国能目前为止还未获得完整资质，滴滴想要的车， 估计还要等上一年半载以上 。另外，国能仍然是给出了萨博9-3车型（诞生于1998年），源自国能从萨博收购的凤凰平台。萨博资产被多次转卖，到国能手里的资产含金量还有几何？业内人士各有判断。国能公司的创始人 蒋大龙也曾是电力圈内人 。现在搜&蒋大龙&，百度百科仍主要介绍呈现其电力领域的身份：&1983年参加工作，曾先后在工商银行，沃尔沃公司工作；2004年筹建龙基电力有限公司，2005年参与筹建国能生物发电集团有限公司。这个从 山东 起家，业务主要在农村市场、惠及农民的生物质发电新能源公司&&&（不知道&山东&为什么要加粗的朋友，可以搜索&电力山东帮&）国能生物发电集团于2005年7月，由龙基电力有限公司和国家电网公司等单位共同投资，龙基电力和国网深圳能源发展有限公司分别占股25%和75%，蒋大龙出任董事长。国能生物发电集团曾是中国生物发电市场占有率第一的公司，但在2014年5月，蒋大龙从国能生物发电集团退出。国能生物发电集团成了国家电网旗下节能服务公司控股超过八成的公司。我估计，滴滴为国能捧场的成分更大（ 与滴滴签过各种约的车企已经数不过来了 ），大规模采购可能性小。打着&共享汽车&旗号的滴滴，会自己百分百采购电动汽车吗？从一些先例来看，未必。与比亚迪、时空电动合资自营车国能尚远，其实滴滴早已和比亚迪及浙江时空电动成立了合资公司，用这两家公司的电动汽车，进行自营车辆的运营尝试。2015年初，滴滴快的合并时，快的此前收购的打车公司大黄蜂也并入滴滴门下。2015年10月，大黄蜂投资成立惠迪（天津）商务服务有限公司。惠迪（天津）由滴滴出行副总裁杨峻担任法人，应该是滴滴出行对外合作新能源汽车运营服务的平台公司（在2017年初的一次滴滴人事调整中，杨峻被定为汽车资产管理中心负责人）。该公司（40%）和比亚迪（60%）合资，成立的深圳市迪滴新能源汽车租赁有限公司，又对外投资15家新能源汽车租赁公司（其中4家已经注销），名称多含有&迪滴&&亚滴&，业务范围覆盖广东各市、福建、山西、长沙等地。惠迪（天津）与浙江时空电动子公司合资，成立了杭州滴时汽车服务有限公司。杭州滴时又投资了大连滴时。以广州亚滴为例，我们来看看双方是如何合作的。在上， 广州亚滴如此介绍自己：专注致力于汽车租赁、新能源汽车推广应用 、网约车培训服务等领域，是一家专业的网约车服务提供商。 车队规模超过1500台。从网络论坛上比亚迪车友发布的帖子来看，广州亚滴从比亚迪购买比亚迪秦、e5等新能源车辆，然后招聘司机，在审核、培训之后进入滴滴平台。广州滴滴车主俱乐部司机招募工作人员12月13日也介绍，司机如有符合网约车政策运营资质的车可以带车加盟；如果没有，亚滴公司会提供符合资质的车，或租或买。买车的方式和从4S店买车没差别，首付一部分，三年分期供车（如果是比亚迪e5：首付19998，月供3999，分36期，尾付42000）。工作人员还介绍，前期车型是比亚迪秦，现在该车型已租完，目前的车型是纯电动车e5，不提供充电服务。此前一则报道显示，广州亚滴曾经有过首付1.5万，干满三年送车的模式，但是每个月要完成的流水任务不少。本质上是 以租代售 模式。天涯论坛上一则广州亚滴招聘司机的奖励说明由此可以看出，亚滴公司和以往租赁公司不同在于，该公司还以网约车模式卖车。从工商信息也可以看到，2016年9月以前， 广州亚滴经营项目只有汽车租赁，但之后又增加了汽车零配件零售、二手车销售和汽车销售 。这样的合作模式下， 滴滴在合资公司占小股，一方面扩展了自营车队规模，另一方面积累了电动汽车运营的数据和经验。整车厂一方则通过运营完成了新能源汽车的销售 。可以说各得其所。如果滴滴和国能合作，模式可能也是这样。目前来看，滴滴还在以这种模式测试自营电动汽车运营的效果。测试目的当然是验证这一假设：用电动汽车做网约车真的更赚钱吗？电动汽车跑网约车更赚钱？北京的电动车主陈文现在是滴滴的快车司机。他携带自己的比亚迪e5加入平台跑专车。他告诉《电动汽车观察家》，现在冬天跑10个小时左右，夏秋跑14个小时。陈文介绍，滴滴平台并没有为电动汽车车主提供任何专门充电支持。他每天在家用自有的充电桩充电，在公共充电站补电一次。在家充电就是家用电价，费用20块钱左右；在外充电一般在国网的快充，一度电1.6元左右，就充十二三度电。现在冬天全天运营250-300公里，一天接25-30单。在他个人的账单里，一天电费只要40多块，能跑500元左右的流水；而其他燃油车主跑到500元左右的流水，需要150块左右的油钱。单论运营费用，纯电动汽车的优势显而易见。粗略计算，油电差一天100元，一年就是3万左右，一年能把电动汽车和燃油汽车的购买价差覆盖（以滴滴燃油车入网要求裸车10万左右计算）。问题是车辆残值。目前许多电动汽车分时租赁公司商业模型当中，车辆都是三年折旧，就是三年后零残值。但一般燃油车三年之后，还能在新车的四成左右。程维说2020年运营100万辆新能源汽车，以10万一辆计算，也要1000亿元。虽然滴滴当前已经估值高达500亿美元，但也无法独立持有这么重的资产。目前电动汽车还并不普及，滴滴平台目前有2100万的车主，但电动汽车只有26万辆。完全依赖C2C的兼职司机带车辆加盟的模式，在电动汽车领域更行不通。一则可资借鉴的消息是新三板上市公司富电绿能（430087）的公告。富电绿能子公司富电新能，与惠迪(天津)商务服务有限公司（前述滴滴旗下的资产公司）签订《关于车辆采购的合作意向书》。惠迪（天津）根据其业务需求以及经营安排等向富电新能采购质量合格的车辆。惠迪（天津）拟在其与富电新能开展合作的三年内， 通过自采、指定关联公司、指定第三方采购 或者将富电新能车源推荐给 其他第三方公司 进行采购 等方式，向富电新能采购车辆五万辆。大众汽车为滴滴提供的电动运营车辆e-up!由此可见，滴滴在电动汽车运营商，会更大力度做自营车辆。滴滴还会继续以像比亚迪、时空合作的方式， 建立和车企背景的租赁公司，让合资租赁公司或其他加盟租赁公司持有资产，并且可能会有机制安排，让车企对车辆的最终残值垫底 。小桔充电会怎样做？滴滴平台中有26万新能源汽车，但除了关联公司，滴滴自身不为电动汽车提供特别的充电服务。但在刚刚结束的乌镇互联网大会上，程维介绍，新能源汽车服务公司的产品小桔充电将在12月上线。程维所说的&新能源汽车服务公司&不知是哪个主体。但是前述反复提及的滴滴资产公司惠迪（天津），就在日，更改了经营项目，新增了&新能源汽车充电服务&一项。而且值得留意的是，惠迪（天津）的母公司，也就是大黄蜂公司， 在日完成了投资人（股权）变更，北京小桔科技有限公司退出，改为由Perferent （Hong Kong）Limited全资持有 ，但法人仍然是滴滴副总裁杨峻。由于这个全英文的香港公司做股东， 惠迪（天津） 看起来还挺像滴滴和GEIDCO合资的&全球新能源汽车服务公司&的。不八卦了，更重要的是，小桔充电会怎么做？程维此前明确表示，滴滴的充换电网络，不仅将服务于滴滴平台的电动汽车，还将向全社会开放。另外，2020年滴滴将在平台投放100万辆电动车，同时也将完善充电网络等基础设施建设。我总结是两个兼顾，一兼顾线上线下，线上做平台，线下建场站；二兼顾滴滴和社会，滴滴平台的电动车要服务，社会上的电动汽车也要服务。但是， 滴滴充换电业务初期，整合现有充电场站，建设充电平台，也就是程维所说的&桩联网& 。而且，和以往的充电平台不一样的是，滴滴可能会直接运营这些场站，通过建立平台，引入自有客户，拓展行业客户，改善充电体验，和建站方共享运营利润。我的证据是，一方面，目前业界暂没有人观察到滴滴已经或者正在独立建设充换电设施；另一方面， 小桔充电目前招聘人员信息，包括城市经理、运营、，但不包含充换电场站建设人员 。小桔充电的招聘启事称，&目前公司正在布局新能源汽车充电桩业务，以整合市场现有充电桩资源为主，目前已经和星星、特来电等多家充电桩运营公司合作，共同布局充电桩市场。&国内多家充电运营商人士告诉《电动汽车观察家》，滴滴希望各家提供充电接口，让滴滴的充电平台可以接入运营商的充电站信息并且直接支付。对此，充电运营商心态复杂。一方面，滴滴平台下目前有26万新能源汽车，2020年有100万，将给自己的充电场站带来巨大流量。另一方面，滴滴初步是将充电平台只用于自己的司机端，但后期开放给所有电动车主，一旦形成垄断的充电平台，就会让充电运营商边缘化，在日后充电收入分成中处于弱势地位。但是滴滴不仅止于此，他们还想参与运营。可见的方向有：首先，提出新功能，提升体验。小桔充电在招聘的产品经理&&策略方向，职责之一是&负责小桔充电预约、派单等相关领域的产品策略&。目前，各家运营商都没有提供预约充电服务，电动车主顶多可以看到充电桩是充电还是空闲状态，到了场地内，往往会遇到排队情况。而体验方向的产品经理，则要负责充电全流程体验类问题进行分析，提出产品化方案和落地。其次，拓展B端用户，导入更多客流。小桔充电正在招聘的&区域B端客户拓展&职位中，职责描述如下：&负责区域内部客户拓展， 包括租赁公司、出租车公司、物流、分时租赁公司 。&总体来说，小桔充电将跟滴滴出行类似，邀请现在充电场站加盟，也会出台类似加盟车型要求那样的加盟场站场站要求；和滴滴出行不一样的时， 小桔充电将组建运营团队，进入加盟充电场站，与合作运营商一起改进桩站体验。甚至，《电动汽车观察家》的一个猜想是，滴滴也许会承包一些场站，以固定成本从建设方手中取得运营权，然后利用自己的流量和市场能力，盘活充电场站。目前充电场站运营大多亏损，滴滴或有起死回生的能力。在整合资源、建立平台、吸引客流之后， 滴滴很可能自建充换电场站 。程维的联合国高级论坛演讲中说：&而在未来，随着基础建设规模的拓展，滴滴也将服务于每个家庭以及全社会，以科技力量提供智能充换电服务，推动新能源汽车的普及。&这里的&随着基础设施建设&是谁来建设？他没有明确。但联合的是国网背景的GEIDCO，建设充换电设施，应该是应有之义。不过建设的方式和发展电动汽车车队的方式类似，应该会交由合资公司来建，除了GEIDCO，还有国家电网、特来电、协鑫等许多企业可能成为滴滴的合作伙伴。
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