高铁以每小时195公里的人步行速度每小时在隧道里用了二十分钟,请问隧道多长

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-12 11:23 标签： 声音速度 每小时
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时速2000km！中国世界首条海底超级高铁呼之欲出
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内容提要：　　日，武汉地铁，全线网1511名司机中，女司机7名。她们从初出茅庐到技术纯熟，5年间安全行车百万公里，相当于绕行地球25圈，成为隧道里一抹亮丽的风景。...
　　日，武汉地铁，全线网1511名司机中，女司机7名。她们从初出茅庐到技术纯熟，5年间安全行车百万公里，相当于绕行地球25圈，成为隧道里一抹亮丽的风景。　　　　“对标负100毫米。”日上午，在常青车辆段举行的手动驾驶对标停车实操训练活动中，地铁女司机吴亚和艾诗琪手动驾驶列车，“盲跑”开至每小时40公里的速度，做到精准停车都在正负不超过200毫米，远超正负500毫米的标准。　　　　笔挺的梅红制服，漂亮的蝴蝶结花。在武汉地铁最繁忙的线路轨道交通2号线上，像吴亚、艾诗琪这样的地铁女司机一共有7名，而且都是“90后”。　　　　“上大学选拔地铁乘务员及站务员时，自己以为是车站的工作人员，就报了名。”1990年出生的吴亚顺利通过体检、面试关，收到了一份意外礼物。　　　　艾诗琪在拿到了武汉科技大学的录取通知书的同时，被武汉铁路司机学校订单班录取，从小就羡慕火车司机的她毫不犹豫地选择了后者。“从小就害怕开汽车的我，没敢想还能当上地铁列车司机。”其中年龄最小，2017年入职的女司机李小红介绍说，大学毕业后在南昌地铁工作3年，终于有机会回到家乡驾车感到特别自豪。　　　　一名年轻女子驾驶一列长长的列车如同驾驭一条巨龙，不少身边朋友和乘客直言敬佩。陈琼还清晰记得2012年年底，驾车途中通过玻璃反光，发现一名外籍乘客通过车厢间壁玻璃看自己，好像在惊叹“哇，女司机！”列车到站后，这名乘客走下车，隔着端门玻璃竖起大拇指后又上了车，这件事让自己开心了好久。　　　　很多人认为地铁女司机这一职业很拉风，其实光鲜的背后，更多的是责任。她们深知，列车跑在轨道上，无论男女都一样，安全准点运送成千上万乘客顺利到达目的地是她们的使命。　　　　
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您感兴趣的信息加载中...兰新高铁大坂山隧道贯通 为世界最长高原高铁隧道
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我国首条高原高速铁路兰新高铁还在创造着更多的世界纪录。昨天（13日），全长16公里的兰新高铁大坂山隧道贯通，成为世界最长的高原高速铁路隧道。兰新高铁预计今年底全线通车，可将北京至乌鲁木齐的时间缩短到12小时左右。
建设中的兰新高铁大坂山隧道
高原高铁第一长隧
世界最长的高海拔地区高速铁路隧道&&兰新铁路客运专线大坂山隧道13日贯通，隧道由中国铁建十八局集团承建。
大坂山隧道全长15918米，位于青海省大通回族土族自治县和门源回族自治县境内的大坂山中高山区，海拔3000米至4200米，穿越大坂山主峰，是兰新铁路客运专线第一长隧，也是世界最长的高原高速铁路隧道。
隧道地处高海拔地区，高寒缺氧、最低气温达零下34摄氏度，自然条件艰苦。隧道最大埋深达1085米，地质复杂，石质破碎，多为砂岩、碳质板岩，且有大涌水、岩爆和瓦斯，属于一级高风险铁路隧道，也是兰新铁路客运专线全线控制工期的重点工程。
长达4年多的施工过程中，参建人员面对自然环境和施工困难的重重考验，采用打平导洞和斜井增加作业面的方法，实现长隧短打，同时加强地质雷达超前预报，采用作业面视频监控系统，强化地质围岩量测，严格卡控安全步距，稳步掘进，终于攻克高原高寒高地应力地区特长高速铁路特大隧道施工的关键技术难题。
该隧道的贯通，为今年年底兰新铁路客专全线通车运营奠定了坚实基础，也为我国乃至世界高海拔地区复杂地质条件下的高速铁路长大隧道建设积累了宝贵经验。
兰新铁路客运专线设计时速可达350公里/小时以上，预计今年底全线贯通，开通初期按250公里/小时的速度运行。作为亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分，建成运营后将有效提升我国和中亚、欧洲等地的铁路运输能力，进一步完善我国向西开放格局。
兰新铁路客运专线开通运营后，北京至乌鲁木齐最快可由现在的40小时缩短到12小时左右，实现朝发夕至。
兰新高铁祁连山隧道建设时使用的世界最顶尖防水膜。世界海拔最高的祁连山隧道也已于上月底贯通。
建设者：隧道通了再回家
时针指向日农历大年初三一点半，兰新铁路客运专线5标段大坂山隧道项目部，室外的温度计显示－25℃。
担任指挥长的中国铁建(601186,股吧)十八局集团三公司常务副总经理高永亮的电话仍旧响个不停，眼下正是工程的最后攻坚阶段，为了争取早日将隧道贯通，高永亮已经连续几天没有睡个好觉了。
大坂山隧道全长15.918公里，位于青海省大通、门源两县境内，施工区域平均海拔3000米以上，最高4211米，常年积雪，高寒缺氧，年平均气温5℃以下，极端最低气温－34.5℃。该隧道地质条件复杂，技术标准要求高，是全线重难点控制性工程，也是目前世界最长的高原高铁隧道。
在高寒缺氧条件下，施工人员身体机能下降，机械设备功率降低，施工难度之高非常罕见。
2010年3月大坂山隧道开工建设以来，高永亮带领他的团队，在莽莽高原，战严寒斗缺氧，克服交通不便、地质复杂等诸多困难，发扬&缺氧不缺精神，海拔高斗志更高&的&铁兵精神&，采取标准化施工、精细化管理、人性化服务，奋战高原、挥洒汗水，取得了一个又一个节点工期的胜利。
夜已深了，高原的夜晚气温很低，妻子端来一杯热茶递给仍然忙碌着的高永亮。四年多了，自从高永亮奉命出任大坂山隧道的指挥长，妻子就辞去了原来的工作，跟随他战斗在高原。&这里条件差，老高又是一个忙起来不管不顾的主儿，我不放心&&&
出口正洞队长李国昌，到大坂山四年没有回家过上一次春节。年过半百的李队长，春节期间仍带领工人在大坂山上测量、打眼、放炮。面对隧道埋深浅、地质差，他对每一道工序，每一个细节，都要亲自检查复核。
长期的过度劳累和睡眠不足加上高原缺氧，使李国昌的气管管径增大，时常头晕。项目领导多次劝其到西宁、北京检查治疗。每次让他多休息几天时，他总是说：&离开工地我睡不踏实。&没办法，老伴只好也来到高原照顾他，一住就是四年。
作为我国首条高寒高铁，兰新高铁的施工环境恶劣。图为去年4月祁连山隧道内出现的冰铸奇观。
郝吉云，一个腼腆的23岁小伙子，2010年毕业分配到大坂山隧道工地从事测量工作。大年初二，他仍准时扛着三脚架、棱镜等沉重的测量仪器进洞。
面对这近16公里长的&高原高铁第一长隧&，为了提高测量的准确性，郝吉云进行了大量摸索和实践。为了使控制点不受过往车辆干扰，他将控制点埋设在地下，并且每次都徒手捣固控制点周围的混凝土，以便查找。由于混凝土的腐蚀，他的双手脱了一层又一层皮，有时疼得笔都握不住。
凭着对测量工作的认真劲，几年来，他经手的测量没有出现一次失误，并且成功解决了隧道交会断面测量误差较大等问题。
春节的鞭炮声四起，人们都在举家团圆过大年。可在冰天雪地海拔3000米的大坂山上，来自中国铁建十八局集团的建设者们却在与严寒缺氧进行着&拉锯战&。
&隧道通了就回家！那时我们就可以吃上一顿热乎乎的团圆饭。&项目书记杜公平说。
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