安全生产事故的原因分析

为保证倳故调查、取证客观公正地进行在事故对事故的发生进行分析原因后，对事故现场要进行保

护以下有关事故现场处理说法错误的是

事故对事故的发生进行分析原因后，应救助受伤害者并认真保护事故现场

为抢救受伤害者需要移动某些现场物体时，必须做好现场标记

保護事故现场区域不要破坏现场，除非还有危险存在

事故现场的保护应由公安部门组织进行

事故材料的收集应包括两方面的内容以下不屬于与事故鉴别、记录有关的材

对事故的发生进行分析原因事故的单位、地点和时间

个人防护措施状况，应注意它的有效性、质量、使用范围

受害人和肇事者的技术状况、接受安全教育情况

受害人和肇事者过去的事故记录

再分清主次，进行责任分析

直接原因，间接原因全部原因

基础原因，间接原因直接原因

直接原因，间接原因基础原因

物的原因，人的原因全部原因

我国事故调查分析原因的主要依据是

《企业职工伤亡事故调查分析规则》

　　中国城市地铁建设正逐步进叺稳步、有序和快速的发展阶段,各种类型的地铁事故也频繁对事故的发生进行分析原因以下是学习啦小编分享给大家的关于地铁安全事故案例，欢迎大家前来阅读!

　　地铁安全事故案例分析篇1：“2.3”机场线线列车救援

　　对事故的发生进行分析原因时间：2013年2月3日20时29分

　　對事故的发生进行分析原因地点：东直门至三元桥区间

　　事故类型：列车救援

　　事故定性：A类一般事故

　　事故影响：造成停运7列箌晚5分以上2列，调表6个

　　2013年2月3日，机场线车务中心乙3组司机杨某、郑某副司机徐某某担当107车1090次运营任务，20:29分东直门站发车以A1车为頭，司机发现该车全列牵引无流重新建立模式后故障消失。运行至百米标003处再次出现无牵引无制动现象使用紧急按钮停车，重新建立模式后故障消失继续运行至百米标007处再次出现无牵引无制动现象，使用紧急按钮停车再次重新建立模式后故障消失。继续运行至百米標012处再次出现无牵引无制动现象20：41分接行调，107车原地等待救援不许动车21:01救援列车与故障列车连挂完毕，由三元桥下行站线推进至大山孓库线导致机场线运营一度中断。

　　(一)事故对事故的发生进行分析原因直接原因：司控编码器异常导致列车加、减速指令与牵引、淛动PWM值无输出，造成列车无牵引无制动

　　(二)间接原因：一是管理和维修人员对机场线车辆故障的分析排查深度和广度不够，导致部分整改工作不彻底二是对机场线车辆整体状况和存在的隐性问题掌控不到位。三是部分管理人员对提高车辆稳定性、可靠性和维检修质量囷水平的紧迫性认识不足导致主观能动性发挥不够。

　　(一)机场线车务中心作为车辆维检修主体单位对此次事故的对事故的发生进行汾析原因承担主要管理责任。按照绩效的有关规定对机场线车务中心主要领导、相关主管领导及有关班组负责人进行考核;

　　(二)安全质量管理部作为车辆技术、质量和维检修管理的主责部门对此次事故的对事故的发生进行分析原因应负同等管理责任按照公司绩效考核管理辦法有关规定对安全质量管理部主要领导、主管副部长及相关管理人员进行考核;

　　(三)生产调度室作为主管部门，对此次事故的对事故的發生进行分析原因应承担相应管理责任按照公司绩效考核管理办法有关规定对生产调度室主要领导、主管副主任进行考核。

　　1.主管领導带队成立技术攻关小组，组织人员认真排查隐患分析查找故障根源，确定整改方案和计划并监督指导落实

　　2.完善机场线车辆维修维护规程和标准，落实检修工艺标准加强日常检查、测试等工作。

　　3.加快完成直线电机、APU防雨雪措施的落实工作

　　4.以此次事故為案例开展安全大讨论。各级管理人员要查找自身管理不足之处要深抓思想根源，坚持深入基层、真抓实干深入开展“向管理者不作為、管理不到位宣战”、“向违章违纪宣战”和“向漏检漏修和维修不到位宣战”活动，努力提高员工安全意识、质量意识、责任意识認真落实各项，提高技术业务水平稳定安全运营。

　　地铁安全事故案例分析篇2：“1.17”5号线列车救援

　　对事故的发生进行分析原因时間：2013年1月17日7时53分

　　对事故的发生进行分析原因地点：北苑路北站

　　事故类型：列车救援

　　事故定性：B类一般事故

　　事故影响：造荿停运20列到晚5分以上34列，中途清人折返5列通过1列，加开临客1列调表43个。

　　2013年1月17日2033次TP401车担当运营任务。列车运行至北苑路北站TMS显礻时间7时53分距离停车标约30厘米时，起紧急制动司机试验RM模式、EUM模式推牵引，均显示EB紧急制动不缓解断开ATP1、2，ATO保险5秒后闭合再次试驗RM模式、EUM模式仍显示EB紧急制动不缓解。 7时54分与行调联系说明情况，处理故障同时打开车门让乘客乘降。

　　7时55分司机接行调预清人命令。接到预令后司机先查看紧急按钮、查看风压表均显示正常使用ATP切除仍不缓解，牵引制动控制保险断开后重新闭合仍不缓解闭合ESS閘刀试验，仍显示EB紧急制动不缓解闭合关门旁路、常用制动不缓解保险、开门旁路、带铅封闸刀破铅封后试验故障依然存在。 7时58分TP401车2033次司机接行调命令TP401车在北苑路北站清人司机向行调请求救援。清人完毕后司机关闭车门8时将头尾开关打到“尾”位，跑到尾车将头尾开關打到“头”位进行尾车牵引制动试验，尾车试验正常

　　8时11分，2034次司机使用电台联系不到行调立即给行调打电话，接调度命令在丠苑与2033次连挂2034次北苑清人。北苑路北站至天北回太段车次为2701。复诵调度命令无误后2034次司机向乘客做好相应广播使用风闸，建立RM模式以3km/h速度进行连挂并进行了试拉。同时2033次司机返回头车，与救援列车司机联系改按站间自动闭塞，对标停车后清人救援车司机听从被救援车司机指挥按信号、线路情况走车。8时20分连挂列车凭出站信号机闪动绿色灯光发车。

　　(一)事故对事故的发生进行分析原因直接原因：司控器警惕按钮行程开关接线存在断点接线已断裂。

　　(二)间接原因：一是管理和维修人员对5号线车辆隐患重视不足此类故障巳经对事故的发生进行分析原因多次，未引起相关人员足够重视;二是未能完善单司机制实行后车辆故障的应急处置措施;三是部分维修人员對提高车辆维检修质量和水平的认识不足未能避免此类故障再次对事故的发生进行分析原因。

　　事故对事故的发生进行分析原因后夲着“四不放过”的原则，依据《绩效管理实施》的相关条款对相关责任人、责任单位进行考核

　　5号线检修中心共考核40439.89元，责任人安某考核14228.29元班长菅某某考核2044.28元。

　　5号线检修中心科级扣减月岗位工资的17.12%责任单位员工共担额按责任单位月岗位工资总额3.21%扣减。安全质量部共考核9788.33元其它部室和单位科级共25329.68元，除5号线检修中心外其他单位员工共担70169元考核共计元。

　　1.完善5号线车辆维修维护规程和标准落实检修工艺标准，加强日常检查、测试等工作;

　　2.完善相关车辆故障应急处置办法;

　　3.结合1月其他事故开展安全大讨论

　　地铁安铨事故案例分析篇3：“9.22”西单电梯事故

　　对事故的发生进行分析原因时间：2011年9月22日18时11分

　　对事故的发生进行分析原因地点：三西单站站台3号电梯

　　事故类型：违章违纪

　　事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤

　　2011年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视時发现西单站站台3号电梯故障有异响，立即停梯关闭电梯上下围栏，并挂故障牌;同时报机电人员维修写报修记录。12时00分机电第二项目部电梯维修中心主任唐某某、维修员南某某接到西单站客运人员报修电话于12时20分到达西单站。机电维修人员到达现场后根据车站工莋人员的描述，对地铁故障情况进行检查发现在电梯头部疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理开启扶梯试运转，看到扶梯运转正常便向车站工作人员修复完成。此时机电工作人员在未打开该电梯上方护栏门的情况下打开了该电梯下方的护栏门，且该电梯处于运行狀态恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵对事故的发生进行分析原因乘客挤伤。

　　经過对现场勘查、现场人员问询并查看录像，调查判断得出结论如下：

　　(一)事故对事故的发生进行分析原因直接原因：电梯上头部护欄门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。

　　(二)间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后没有按照电梯维修规定进行全面运轉检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接;同时也反应出机电公司在人员管理、方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等問题

　　1. 进一步加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实

　　2.加强运营与设备分公司故障处理应急演练，優化并做好应急处置工作提高现场应急处置水平。

　　3.立即对各线扶梯进出口护拦进行全面检查统计汇总单向门位置数量，制定双向開启方案后全面进行整改。

　　4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态进行临时邦固。

　　5.将此次事件制作成案例对全员进行一次教育，在全公司范围开展“举一反三查隐患”活动

　　地铁安全事故案例分析篇4

　　——“1.18”1号线列车救援 对事故的发生进行分析原因时間：2013年1月18日10时50分 对事故的发生进行分析原因地点：万寿路站 事故类型：列车救援

　　事故定性：B类一般事故 事故影响：造成停运6列，到晚5汾以上4列中途清人折返1列、清人回段1列，调表36个 事故经过

　　10时50分，司机杨某、副司机柳某驾驶G446车在万寿路站进行正常作业后列车鈈启动。司机检查各开关位置、保险无异常短接SK1闸刀进行牵引试验无效，到尾车更换操纵台进行试验列车能够缓解但仍然全列牵引无鋶。10时55分行车调度员发布列车清人救援命令11时02分救援列车连挂完毕，11时05分从万寿路站开出

　　(一)事故对事故的发生进行分析原因直接原因：一是331d#号线在布线时因电缆绑扎不到位且预留电缆线较长，线缆在司机台内处于自由状态列车运行中不断摆动并与周边金属部件接觸，造成线缆绝缘外皮破损致使导线与金属部件间拉弧并将线缆烧断。二是车辆制造过程中由于厂家接线未按照规定的工艺标准对线纜进行绑扎，错误采用临时布线的方式连接331d#号线

　　(二)间接原因：一是检修工艺落实不到位。事故的对事故的发生进行分析原因充分說明古城检修中心领导班子，在检修工艺落实管理中存在漏洞对职工思想和技术业务教育不足，致使多个修程均未发现车辆存在的故障隱患最终导致列车在运营中救援。二是职工责任心较差岗位意识淡薄。古城检修中心在40万修、月修、周检及车辆隐患排查过程中均未发现该部位线缆绑扎不到位及预留线缆过长的问题。充分说明古城检修中心职工自身岗位责任意识淡薄在维修工作中不认真、隐患排查不力，不能主动发现车辆存在的故障隐患三是加强检修标准化的落实。此次事故的对事故的发生进行分析原因从一个侧面反映出检修Φ心标准化管理工作存在死角职工在作业中对车辆接线未能按照规定工艺要求进行绑扎，中心质量检验工作也未严格按规定流程检查致使车辆带故障隐患上线运行。

　　一是G446车331d#线在运营中折断主要原因是古城检修中心职工闫某某在周检作业过程中，未严格落实检修工藝致使列车带故障隐患上线运营，最终酿成列车救援的事故古城检修中心职工闫某某对此次事故负全部责任。二是对古城检修中心按照B类一般事故进行考核

　　1.进一步提高各检修中心的职工岗位责任意识。

　　2.要求各检修中心立即对车辆重点部位进行普查认真查找鈳能造成车辆重大故障的隐患，确保车辆质量稳定

　　3.各检修中心、乘务中心，要认真总结事故中暴露出的问题再次梳理工作中存在嘚漏洞，进一步完善职工作业流程、工具码放、行车备品管理等环节的标准化规章

　　4.各乘务中心继续加强对乘务员的故障处理培训，提高乘务员对车辆基本性能的了解切实提高乘务员应急故障处理的实际操纵能力，减少车辆故障对运营线的影响

　　5. 针对此次事故对铨体职工进行教育，提高安全思想意识增强各工种作业中的标准化执行水平。各单位要组织全体人员再次进行安全隐患排查确保公司嘚整体安全运营秩序稳定。