中国展 卜威-kinesis 2014年重返中国市场
卜威作为老牌的车架制作工厂，从1989年为cannondale制作前叉开始，到现在已经有了25年历史。现在为全球91个品牌代工车架。Kinesis是卜威的自有品牌，在20年前就开始在欧美进行行销。2013年，南京展卜威开始着手重返中国大陆市场，并决定在2014年上海展正式重返中国。2014年，上海国际自行车展，卜威携手40款车架重返中国。羽量级的公路车架，ROAD 915则是kinesis品牌公路车架的顶级巅峰之作。通过不断的研发终于解决掉钪合金如何进行spf成型的技术，创造出低于1kg的金属公路车架。而且钪合金的金属特性也保证了这款羽量级车架的绝对刚性。该车架也获得了台湾车架IF设计大赛金奖。今年针对中国新开发的TM520，投入了大量的研发和设计精力。五通绝对的强调刚性和硬度。采用了喇叭口的立管加大的接触面积，下管采用弯曲结构增加了横向受力面积，后下叉的加强片焊接到了五通，更加保证了刚性。因为采用SPF技术，就算弯曲部分都是绝对平整，不会出现液压成形工艺的褶皱以及管材厚度不一致的情况。不对称后下叉设计，在驱动侧强调加速性能，在刹车侧强调刹车的刚性及稳定性。得益于卜威的SPF成型技术，内置刹车可以不用锻造件单独进行焊接，减轻了至少100克的车架重量，并且保证碟刹座的强度。角度超大的上管设计，超越了任何的海豚车架的操控。在头管部分采用了低头的设计，把车头角度降低，使车架拥有更加竞技的角度。扁平化的后上叉，搭配精细的过线座，体现出卜威的车架细节。卜威最新款的土坡车架，角度及配置同老款KD515一样，升级为锥形头管。卜威最新款的基于土坡改进的AM车架。采用全部平焊技术，搭配ISCG稳链器安装座。后叉则是鱼叉搭配10mm微型桶轴技术，提供了无与伦比的刚性。少去了补强后，车架更加干净利落。悄悄的问过卜威定价，这款车架将不会超过1500元，并且于8月份同各位车友见面。卜威针对中国市场单独开发的山地车硬叉。它拥有市面上硬叉的最大强度。一个MM站立在叉管上，前叉都没有弯曲或者折断。真是令人难以置信。27.5的am车架，同A636一样的结构，现在正在加紧做强度测试中，在上海展都见到了，拿到大家手上的时间还会远吗？卜威非常注重女士车架的开发，无论是山地还是公路车架都有专用女士几何车架进行配合。现场展出了KR405L车架。KR405L则是全新设计的女士车架，全车全部内走线，包含后下叉内走线和前拨五通内走线两部分，设计巧妙，做工也非常精细。去年针对中国市场设计的TM400也是这次展出的重点。0.6mm的抽管工艺，并且保证刚性，也只有采用spf工艺才能做到。吸震的后叉和强壮的后下叉保证了吸震和刚性的平衡。而官方推荐搭配为XTR套件、sid xx wc前叉搭配顶级管胎轮组，则表达出TM400是卜威越野车架的顶峰之作，只为越野竞赛而生。剖开的是成品的TM400车架，没有任何特殊制作，每个TM400车架均和这款车架一样！KSX420的车架替代品，预定型号为TSX660。大家看起来是不是很熟悉呢？依然是最理想的4寸xc越野比赛行程，提供绝对竞赛的竞技效果。设计师介绍该款车架，重量会在2.2kg左右，在xc软尾车架来说是相当轻量！这里继续展示卜威spf工艺典范的KT620计时赛车架，以及顶级大组的KR518车架。而KT610的肌肉造型，堪比碳纤维车架的smt焊接和可调坐杆则获得了很多死飞车友的青睐。样车部分。Kinesis KR405公路样车搭配的是UT套件，碳刀和kinesis自家的把组坐杆坐垫以及把带，重量仅7.2kg。颇受车友喜爱的TM205也有样车出现。绿色系的搭配是否让各位车友觉得非常小清新？而且这款山马整车重量仅为8.6kg。已经热销的AM车架A636的升级版本KSM636，以及2015年新款版本KSM536，更加强调后轮侧向刚性。而KSM536搭配的则是zee套件和标准的fox ctd 150前叉，绝对纯正的AM血统。 &Kinesis A655-0 作为完全独立专利结构的DH车架，解决掉了刹车干扰以及脚踏回击的两个难题。F40的前叉和saint套件、搭配sunringledh轮组顶级的配置却不是难以接受的价格。因650B装车配件不是很方便购买，kinesis特推出TI400的CKD模式。也就是说车店订购的时候可以单独订购车架，也可以选择全套购买，只需在车店装配。TI400的CKD选择了SLX和xt的传动变速配合，搭配deore刹车。前叉则是入门神叉。Kinesis自己研发的轮组。其他把组坐杆坐垫均是卜威自有品牌。卜威OEM产品和博世一起开发的电动AM车架，再次获得了上海车展的创新奖。“达文西”系统也在这次展会中有所亮相。只是基于太过于忙碌，并没有像上次车展那样有太多时间进行展示。卜威的简史。1989，台湾工厂为cannondale定做前叉而起家。1992，我们在美国成立行销服务的办公室。1995，我们在美国波特兰市设厂，同时广州卜威设厂，并且美国，台湾，中国同时生产GT车架。2000，广州卜威纯铝合金产量月产达到10万。2001，卜威买下美国Moutain Cylce2005，从OEM（代工）转型到ODM（研发设计）。2007，SPF开发完成，正式投产。2010，“达文西”系统投入市场。2013，ODM达到研发的75%，并且从南京展确定14年进入中国进行销售。号，卜威正式进入中国。卜威的目标，卜威目标消费者1.我们要做本土第一品牌，和diy第一品牌，提供全系列diy车架。同时，我们将引领DIY市场的方向，捕捉每次的变化信息。并且我们会根据市场需求，倾听消费者声音，每年都会有新款新品推出。2.我们还要做到，让欲购买第二台车的车友们，都是我们的消费者目标人群。同时，我们为所有年龄阶段的车友提供完备的DIY车架，我们也专为女性车友提供专用几何车架。卜威的中国政策卜威会以经销商辅助店中店的形式，稳步在国内进行推广，并严格控制车架的进货和销售渠道。我们也会在国内以全面开花的形式进行赞助，优先赞助有店中店的销售区域，让我们店中店销售更加锦上添花。同时，我们目标在每个省会城市设置2个金牌店中店，二线城市都有经销商，方便客户购买。具体的经销商及赞助政策请联系卜威中国。1.如何购买卜威在全国全力推进店中店和经销商政策，希望每个消费者都能在所在城市找到我们的经销商。如果在卜威中国官网没有经销商的区域，可以淘宝购买，淘宝上所有上架车架都是我们的认证经销商。2.如何质保卜威车架在全国任何一家官网公布的经销商都可以进行免费质保。经销商确定为车架问题后，可以免费店内换新。另外，卜威所有车架质保时间为三年。3.产品的种类我们提供了绝大部分骑行方式的diy车架进行选择。包括了XC、AM、 FR及 DH，公路方便涵盖从计时到大组，从爬坡车架到平路破风车架的所有类型。我们针对旅行车也提供了专业车架进行配套，每个消费者都可以针对自己的骑行方式、爱好来进行选择不同的车型。4.产品的研发和更新我们在每年都不低于10款新款车架的推出。基于我们的OEM和ODM的基础，我们会在市场对车架的设计和研发进行引导。引领每年新的概念和流行趋势。“达文西”系统卜威从2010年推行“达文西”量身定制系统，基于因人而设计的原则，制作独一无二的属于个人的公路车车架。并且，通过bike fitting获取专业数据后，在模拟骑行台上进行设置、调节达到最舒服的状态。“达文西”系统不仅可以满足专业竞赛的车架，也会提供健身骑行方式的车架数据。通过数据模拟3D车架，进行涂装设计后。传输数据到台湾工厂进行车架焊接制作。卜威的“达文西”系统是国内唯一一家可以做铝合金量身定制的系统，卜威是唯一做铝合金量身定制的厂家。如果需要更加详细的了解卜威，那么就请您加入百度贴吧。卜威官网网址：www.kinesis-bikes.com，中文官网：www.kinesis-bikes.cn。责任编辑：spp
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前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。　　硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。　　下面介绍一下前叉的介质种类：　　⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。　　特点：便宜， 300元就能买个不错的。　　⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。　　⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油.　　⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以油为阻尼。　　特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束　　新车友可能对一些前叉的专业或英文词语不太熟悉，这里大概解释一下:　　行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。xc用80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉140-160mm。速降的叉就更长了，得要180mm以上。　　弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。　　回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。　　阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。）　　回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能，要知道Z3不到1000元啊！～不过现在基本没货了；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。　　顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。　　回弹调节旋钮一般在叉脚的左边，原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。　　锁死：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。　　避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快；反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。（比如：马祖奇04年的EXR－PRO就是回弹慢的。）　　说了这么多，这里着重写的是RockShox和Marzocchi（马祖奇）这两个牌子。其实大街跑的山地车基本用的是这两牌子的家伙，前者是美国牌子，后者是意大利牌。不过从04年起，所有1000元左右的普及型叉都改为台湾生产了。有的老鸟说质量有所减退，不过就新手朋友的低强度玩法而言，没三年是不会用坏的。
写得真详细，学习了
是不是油簧叉及以上等级才可以线控？
说明一点，玛尼托的普及型前叉比如M30前叉价位就在700左右，R7系列前叉价位也在1300新手或者组车可以考虑，
玛古拉路过。。。。
了解有毛用，又买不起
适合让小白学习的帖子
马尼托两千以上价位的只有稀有无比的mattoc和图兰朵剩下都是1000左右的叉子，你跟我说马尼托价格太高，rockshox的普及叉reba、sid、pike、revolution价格均在两千以上，你跟我讲普及1000，还有大街跑的都是马祖奇，我怎么看见大街上跑的三拓比谁都多。。。
是往加号那边拧变硬还是减号
30g怎么样，用三年了快，骑的不多，有没有换的必要
还是硬叉省事
楼主大大请教个问题：我的车车是美利达战神-x
价格在3600，17年冬天车车前叉除了问题，压不下去，压下去弹不上来。去守候点保养维修。拆开情况是这样的：看不出损伤，左右两边的行程管插右叉桶不卡，右行程管插左叉桶不卡但是左行程管卡左叉桶，插一半就卡住了。车装好之后还是压下去不会弹，拔一下就上来了，是不是没救了？
弹簧叉过坎会
的响一下，应该是前叉回弹打顶了，这种情况是不是无解了？
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前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束。不管用什么前叉，都要保持内管的干净。
前叉基本情况
前叉在自行车结构中处于前方部位，它的上端与部件相连，车架部件与前管配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。[1]
前叉山地分类
可以分为，油簧，油气，双气，下面就每一个名字做一下介绍：
顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。比如RockSHOX，Manitou的底端叉子如：J1，SIX，都是使用弹簧作为避震介质的。其结构简单，一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬，同时，要损失一定的行程。一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm左右的行程。
这个词要分开来理解：油阻+弹簧。这类叉子就是在上者的基础上，在弹簧的另一边增加了油阻尼。油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。这类叉子一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节，锁死功能，部分具有行程调节功能。市面上的这类产品有Rockshox J3，Manitou Axel，SuntourAxon。这种产品价格差别很大，从400-1000元不等。一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是锁死功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。
这个和上面的油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。通过打气来调节软硬。一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。Rockshox 的，Manitou的R7 super就属于这类产品。有些二线厂家也生产这种前叉，比如Suntour的XC pro，Axon气压版，斯普Aries系列。这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg以下。但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。这类叉子同样具有回弹，锁死的功能。
这是Rockshox高端产品的一个特点。其采用正负气压，比如Reba team, sid team都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。相对价格更高，一般都在2K以上。
前叉智能避震
FOX将这种技术在的其X系列的产品上。其主要特点是，当车手送从面向下压避震的时候，避震并不动作，而在骑行过程中，当路面不平坦时，从下面传导上来的力可以让避震动作。这类叉子非常昂贵，价格在4k左右。 避震产品纷乱复杂，每一个品牌对应不同的需求都会生产一类叉子。比如Rockshox的sid系列就定位在竞赛级的XC，REBA定位在强度越野。然而，在每一个系列中，又根据功能和价位有不同的产品。如SID系列就分为TEAM，RACE,SL几个型号。其重要区别就在于功能，价位不同。因此，要根据自己的实际应用来选择前叉 有人说，山地车就是车架加前叉（避震）。不管这种说法正确与否，前叉都是山地车中与越野性能和骑行舒适程度关系最大的部件。说到骑行用车，公路车当然是最理想的选择，速度快重量轻，但考虑到济南近郊道路上的坑坑洼洼和在路边大量散落的石子，以及抵达目的地（往往是乡村）后到山上一游的需要，我看一辆结构坚实、重量比较轻量、变速可靠、避震优秀的山地车，才是最佳出行选择。认识山地车零件，让我们从前叉开始……避震分阻力胶、弹簧、气压、油压之分弹簧一般是一些国产的或者台湾的，用于廉价的、普通使用（即仅仅用作代步）的交通工具，这种避震有两极：很软/很硬，有的是软得一坐上去冲程就已经过半的，有的是根本压不下去的，如果是自行车发烧者，都不会用这种，这也是 避震当中最低级的。阻力胶比弹簧要好，而且一般都比弹簧要轻，调节方便，保养也方便，但是有一个缺点，就是阻力胶会老化，用久了会变硬，但是价格中下，适合有心无钱的爱好者。（如MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等）气压就是利用密封的气体的压力实现避震的，优点有：轻（因为阻力的来源是气体，气体的重量有多轻,大家都知道）不怕老化，缺点就是因为是气压，密封再好也会漏气，就需要经常测试并调准气压，否则可能会因为气压的不平衡而损坏叉体。（如ROCKSHOX的SID系列就是半气压半油压的）油压就是用一个油压胆代替阻力胶、弹簧等实现避震，优点是不用经常料理， 也比阻力胶轻，缺点就是如果油压胆损坏了，就要整个胆换掉，费用不菲山地车可以分为几个种类. 主要的前避震型,前后避震型,和无避震型.所有这些种类的车都是为了在野外或泥地越野而设计的.山地车的特征是有结实的车圈,有为应付多种多样地型而采用的多比例齿轮组,有力的刹车,和手把变速器. 前避震设备是一个有压力吸收器的前叉, 而全避震设备则是更为有利的具有第二个外加的 避震器去吸收来自后轮的冲击.除了避震带来的明显舒适感外,避震还使在控制方向, 刹车和加速时保持车轮能稳定地接触路面。
前叉避震前叉
用不到一千元可以买到有避震前叉的自行车，甚至还用上了双肩盖Double-Crown，那么几千元的避震前叉性能上差别在哪里？我们就一般26吋登山车的避震前叉讨论，希望对避震前叉会有深一层的认识。就行程长短来区分避震前叉。这些超级重的前叉一般是配合downhill下坡赛专用的。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧
线圈弹簧 压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧，是应用在机车上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring Rate），气压弹簧因为空气轻，采用Negative Spring负弹簧。 气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。
2. 优力胶 优力胶是一种人工橡胶发泡制成的。 阻尼（damping） 曾看过一篇报道，说一个人在下坡赛时，骑过一块大石头没有摔车，避震前叉把冲击缓冲了，可是当前叉反弹时，前叉反弹阻尼不够，前叉反弹过大把车子整个向后掀，从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的damping系统，只能以前叉本身内外管的摩擦，或是利用优力胶本身一点点阻尼来吸收能量，所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统，通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击，阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制，这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是Total air卡式气压匣，就是采用高压气体来做媒介，当气体被压缩后，就变得不容易被压缩且有一定的粘度，这时就可以用来做为吸震阻尼媒介，它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。 在实际使用中，一般要求前叉能快速吸收冲击，然后慢一点回弹，所以需要较小的压缩阻尼，而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时，太慢的回弹会吃掉前叉的行程，所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼，不过到底需要多大的阻尼，这是各前叉厂商一个技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼，一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼，而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍；更已发展出电子控制阻尼，但它最大的问题是如何控制电耗。
前叉顺畅性
一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合，还必须很顺畅。所谓顺畅：是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底（bottom out）、再回到未压缩状态（top out）的过程没有任何卡住的感觉，或有任何磨擦的的感觉，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉会紧一些，但经过一段时间的磨合后，原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间的使用后，泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就会造成不顺畅。不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施，ROCK SHOX等厂商采用了开放式润滑系统（open-bath），而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK SHOX开始采用的油封（seal），它制作精密，不需要保护套既能长期保持顺畅，而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的，但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔，这样在保养时就不需要大拆特拆，只要拿注油枪灌注油脂即可。
前叉重量刚性
重量，是XC越野选手异常看重的，但重量其实是一个仅供参考的数据，因为规格表上显示的数字，厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。一支不到1.3kg的前叉已经很极限了，一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管，有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重，应尽量避免使用太轻的前叉，因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。 刚性，因为它是一个比较抽象的东西，所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足，在高速或比较颠簸的情况下，会感觉到车子有一点不听话的感觉，有一点飘飘的感觉。一般来说，Downhill下坡赛和Double slalon双曲赛车对刚性要求较高，会选用内管较粗但较重的前叉，而XC越野选手一般只注重重量。
前叉专有名词
前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束
行程Travel：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。 弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。 回弹rebound：弹起后收缩到极点之后，由介质（阻力胶、弹簧、空气）弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。 阻尼Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。（用马祖奇04年的EXR－PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。） 回弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能，要知道Z3不到1000元啊！基本没货了；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要回弹慢点的。[1]
前叉结构综述
看前叉规格，每个人第一个看的就是行程，廉价前叉不谈，市面上比较好一点的XC越野前叉，大多至少有70mm的行程，再上去是80--120mm的避震行程，这类前叉既是欧美的所谓Freeride骑法使用的，它可用于任何地形，甚至战那些不用刹车的地形、冲下一些陡的象悬崖一样的坡。避震前叉的极限行程大约在160--180mm，这些超级重的前叉一般是配合Downhill下坡赛专用的。线圈弹簧、优力胶、气压弹簧1. 线圈弹簧压缩线圈弹簧或是称作螺旋弹簧，是应用在机车上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（SpringRate）2. 气压弹簧因为空气轻，采用NegativeSpring负弹簧，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧优力胶是一种人工橡胶发泡制成的，。[1]
不管用什么前叉，都要保持内管的干净。装有保护套的前叉就让它装着，不要耍酷而去掉保护套，否则到时泥沙、杂质跑进去，又得把前叉拆开来洗。前叉用了一段时间后，就应该灌油脂或拆开来清洗、润滑。洗车时也应注意检查前叉碗、肩盖、刹车补强板附近、勾爪及碟刹附近的下管部，这都是平时容易出现裂纹的地方。选择好了避震前叉，平时注意好好保养，出去游玩时才能骑的尽兴，安心享受越野的兴趣。;前叉的保养工作可说是与链条同等重要，若不妥善加以保养，他将提前达到使用年限，并越来越硬化，渐渐丧失其必要的舒适性。今日，当人们谈及越野车时，具有避震功能已是很平常的事了，套管式前叉是比较常见的避震形式，若我们想让其长期发挥最好的效能，保养工作尤为重要。不过，你不需要什么高深的技术知识，阅读下文，你就可以轻松搞定。 　必备工具:
1.内六角扳手；2.木槌；3.注油器；4.打气筒步骤：1 清洁橡胶护套内的污物
橡胶护套是避震柱上面相当有效的一道保护层，不过，在每次清洗是都要将其翻折起来，再用抹布把前叉伸缩柱擦亮，定期检查避震柱是否有损伤。2 在收缩柱上上油每次保养结束后，要将伸缩柱 上滴几滴润滑油或涂上一层薄薄的油膏，这样可以确保避震柱长久保持绝佳的状态。3 拆解避震器不同形式的避震器拆解方式也不相同，所有避震前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧，至于气压式避震叉，拆解前要将气泻光，请务必阅读避震器所付的说明书，搞清其内部构造在进行拆解。4 清洁避震器内部用抹布擦掉所有堆积在避震器内部的污物，切记，不要使用任何溶剂，否则将会对避震器内部造成损害，同时要检查内部是否有破损。5 上油在避震柱内涂上一层薄薄的油膏，一种好的前叉用油品应具有不侵蚀内壁特氟龙涂层的特性，另外，对弹力器（MCU）上油没有任何用处，但对避震弹簧上油可避免其发出杂声。6 装回避震器组装时不要将螺丝拧的太紧，将多出来的油膏擦去，并将防尘套放回原位。7 调整好避震前叉的气压有些避震叉（SID），每年至少3到4次进行压力检查，千万不要用气压机来冲气！一根前叉内部的容量有限，当用气压机冲气会造成内部元件报废掉。
聪明小秘诀：
˙设计者的保养主张较为宽松，建议每年至少要作二次前叉保养。 ˙每支前叉设计都有其独特之处，仔细研读说明书或向自行车维修站请教。若不然，拆解者在分解时容易发生极大的错误。 ˙对所有填充弹胶的前叉，不论其轴套内部是否上油，均不得在弹胶填充物上上油。 ˙特别注意，绝对不要除去前叉原始配置的皱折护套！这样您不仅将会使管柱及套环的磨损加快许多，另外也丧 失原厂的服务保证。 ˙一如其它的各种越野原件，套管式前叉不适合以太急速的高压水柱冲洗。 ˙勿使用锂矿物油（在汽机车 润滑时经常使用）。锂金属会侵蚀自行车前叉的导向套环组件。[1]
前叉品牌排名
自行车避震前叉的作用十分重要，哪个牌子的避震前叉最好呢？本文详细介绍了美国、意大利、英国、日本等国家的自行车避震前叉品牌，如美国的FOX、意大利的Marzocchi等都是国际知名自行车避震前叉品牌。
一.美国自行车避震前叉品牌
FOX（前叉/后SHOCK）同时研发高档越野汽车避震的厂家。FOX进入自行车避震市场时间不长，但是高档自行车用得最多的避震品牌，无论是XC还是AM、DH还是飞坠，都能看到它前叉和后避震的身影，价格稍高。其前叉的因刚性和灵敏的开放式油路结构而著称，后避震则因propedal蹬踏平台而在高端后避震市场有很大占有率。
ROCK SHOX（前叉/后SHOCK） SRAM旗下的避震品牌（据说也是当代自行车避震叉的创始者）02年被SRAM收购。品牌知名度深入人心，其SID等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为不朽的经典。产品在台湾生产，部分由spinner代工。性价比很高，品质非常稳定。
MANITOU （前叉/后SHOCK）原在ANSWER PRODUCT旗下，07年被HAYES一并收购。产品采用特色的后置叉桥设计，其产品在大行程避震上表现比较好，部分产品（R7等）因漏气和刚性不足等问题影响了品牌形象。
CANNONDALE （LEFTY/HEAD SHOCK/架子）其独特的Lefty、Fatty前叉很有特色的产品，在全世界拥有众多爱好者。Cannondale凭借其独一无二的品牌魅力，与FOX，MANITOU等进行技术合作，诞生了有SPV、terralogic、RLC功能的Lefty前叉，再加上内外叉筒之间特殊的4排滚针滑轨，倒冲设计，结构完全区别于普通前叉，各方面性能都非常优异，其价格也不菲，可惜因为特殊尺寸头管，在大多情况下只能用在C记自己的车上。HEAD SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用cannondale架子，且不能转接。
5TH ELEMENT/后SHOCK） 第五元素 DH或者FR应该都知道 很不错的厂家，世界比赛里用的非常多，后来被MANITOU收购。
ROMIC （后SHOCK）也是干大活用的 美国本土制造，很耐操，老外用得很多。
AVALANCHE（前叉/后SHOCK）干大活的~ 手工叉子 后SHOCK 大量的CNC件让人印象深刻，性能自然是不容妥协，但价格也同样漂亮……
MAVERICK（前叉/后SHOCK/架子）很令人印象深刻的牌子 2款倒冲叉 一款单肩（SC32）一款双肩（DUC32），都是美国本土手工制作，双肩的能做到1400克，的确令人震撼。其后SHOCK因为只能用在自己的架子上 所以不被国内玩家所熟知。
FOES （前叉/后SHOCK/架子）绝对令人无限震撼的牌子，超级粗大的TI簧后SHOCK 其Foes XTD F1前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到，当然 价格也绝对不菲。
WHITE BROTHERS （前叉）怀特兄弟，不太了解的一个牌子，貌似叉子干大活的用的有一些。
SPECIALIZED（前叉/后SHOCK/架子）学习cannondale的山地车系统，自己生产叉子和后避震，用于epic、FSR、enduro等车款上.
SCOTT(后SHOCK/架子) SCOTT和DT SWISS合作开发自家的后SHOCK由来已久,特别是07的NUDE TC后SHOCK 用在自家的轻量化越野车SPARK LIMITED上 令人关注。
二.意大利自行车避震前叉品牌
1.Marzocchi(前叉/后SHOCK) 四大品牌前叉之一，产品线相当丰富，产品以强度和可靠性著称。国内销售比较少后SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的优秀后SHOCK 但国内几乎没有见到，可惜。 2.FRM (前叉/架子)意大利轻量化牌子,叉子的外型类似于老式的那种,感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类,做工不错 大量CNC的零件很漂亮.还有,也是和MANITOU一样的后置叉桥。
三.德国自行车避震前叉品牌
MAGURA(前叉/后SHOCK)除了刹车，MAGURA还有避震产品，它的叉子经历了差不多有4 还是5代发展,以前它的叉子评价并不是很好， 但近两年 尤其是07年起 稍有起色,其独立开发了前后双向叉桥设计,拥有了MANITOU那样的纵向高刚性 也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性.MAGURA的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。 MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK 它还需努力（它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步）
A FORK （前叉）A FORK 是个简称，具体全称不清楚了 德国的小厂家，小作坊，采用独特的连杆前叉避震系统，能够把叉子做得很轻（最轻的CARBON款才只有1100克多一点）。还有一款德国的倒冲单肩叉，碳外管的 牌子也是A FORK 不知道是不是一家。 3.VOTEC （前叉/架子）感觉很多此一举的牌子 一点点的行程却要用上双肩，不知是德国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的？
四.英国自行车避震前叉品牌
1.PACE （前叉/架子） 这个估计有一些人知道 英国的小厂家 发烧级的，层赞助SPECIALIED车队。碳外管的叉子 让人眼前一辆，后置叉桥，重量很轻。其硬叉也非常有名，做得很轻很轻。已经被DT收购。 2.USE （前叉）USE的SUB叉 是英国的LEFTY左仔，且不说它的避震效果如何，标榜的手工制造和比C记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式 使避震效果更灵敏，但也比较重，调节较少。
五.瑞士自行车避震前叉品牌
1.DT SWISS（前叉/后SHOCK）除了轮组，DT还有前叉和后避震产品，效果类似于fox，也有很多先进的技术，而且重量相当轻。欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI BMC一类的，cannondale顶级车上也有用。 最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品！
六.日本自行车避震前叉品牌
1.KOWA （前叉/后SHOCK）可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且据说这个牌子的SHOCK死贵死贵。
．360百科．[引用日期]
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