院领导集体
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文章来源：中国科学院&&&&发布时间： 05:56:55&&【字号：&&&&&&】
www.41654.com　　此前，神州数码公司于8月11日曾发布盈利预警称公司业绩将会出现大额亏损，该公司指出，由于期间非典的爆发，导致集团经务手机的下跌，使集团需要对手机存货作出一项特别拨备；另外集团于上月对付款情况进行检讨后，需要对部分独立之应收贸易帐进行额外拨备。
　　解放军总参谋长陈炳德对美国访问期间，不仅向国务卿希拉里、国防部长盖茨等军政要人循循解释中方立场，还在公开场合直言美对台军售“太霸气”，强硬反驳歼-20试飞挑衅美国等说法，以罕见高调的姿态反击中国威胁论。
　　而巴铁的站台也并没有显出“高科技”，实地探访来看，就像是一个强行搭建起来的公交站台。值得一提的是，巴铁站台共有两个“门”，但现在这两个“门”均被铁丝拴着，从设计来看，也不像未来能智能控制的样子，如果旁边缺乏工作人员负责开关门，那等候巴铁的乘客就有掉下站台的危险——这可是接近2米的站台。　　这样的探讨已经进行了很长时间了，菲律宾和越南在近几年来召开了多次大型国际研讨会，实际上它是想在世界上造势，在开研讨会时候，它们请了很多西方的专家参加。
www.41654.com　　99A2则是中国最新型坦克的进一步发展型号，其火控系统和瞄准有了较大变动。新坦克使用全套信息显示系统，使用主动防护系统替代反坦克激光防护系统。
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（责任编辑：张永长）
附件：www.41654.com.有谁知道【米思米(中国)精密机械贸易有限公司】怎麼样？薪资待遇？如果有晋升制度什麽的就更好了。。谢谢~_百度知道
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外商独资 | 规模;月加工制造（原料加工/模具） | 企业性质：人 工作描述，完成销售任务，负责合同谈判2010、台州、温州）的客户维护与业绩增长；3、B2B销售模式，维护与开发客户，提高市场占有率，在职期间区域增长保持在20-30%；4、拟定区域销售策略、带领销售团队，负责浙江区域（宁波、杭州、从事模具零件、刀具产品销售工作；2，主要面向金属机械加工行业及精密电子行业用户.03 -
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做人不能太“航信一站式”　　
最近业内盛传中航信一站式封杀各大平台消息， 其实此消息传出也不是一次两次了，自中航信一站式一推出，航信一站式负责人就叫嚣着要2年内消灭国内所有平台，但实际情况是航信一站式越做越烂，各大平台却蓬勃发展。。。　　　　
此事还得从今年3月份说起， 航信内部领导大调整， 航信一站式来了个姓金的新领导，徐强秘书出身，一看航信一站式业绩离公司制定的目标遥遥无期，也不知道我们航信内部那个哥们给金副总出了个馊主意，要想把一站式业绩做好，就得把各大平台封杀掉，一站式业绩上不去，是其他平台做的太好。。。。方法嘛。。简单粗暴法。。。封各大平台的服务器的IP地址，及代理人配置。。。另外为了保证封杀平台的执行力，因为需要航信内部其他部门和航信各分公司及地方凯亚配合采取了以下措施：　　　　
1.把利益和地方凯亚及航信分公司捆绑起来，把业绩指标压给航信各分公司，完不成奖金就没了。。呵呵，各地凯亚的兄弟也是苦不堪言啊。。　　
2.找了一堆的理由说服公司CEO肖殷洪，获得大老板的首肯。。。。　　
3.在航信一站式成立封杀平台小组，由航信一站式的许鹏牵头，每天的工作任务是查各大平台服务器的IP地址，及代理人的配置寄存情况　　　　
这就是航信的固有行动思维模式，根本就没想过代理人为什么不用一站式，不想想自己产品的问题，不想想自己的服务问题，不想着怎么改善自己的产品，去赢得市场，去赢得客户，在航信GDS开放竞争之前做一次很好的机会练兵，建立在公平竞争赢得市场的能力，却只想利用垄断手段打压其他行业内的公司。。。经过4月份的酝酿和筹备，在一站式的同仁不懈努力下，5月初公司的CEO肖总终于被一站式的同仁们给忽悠住了，做出了我认为最荒唐，最不明智的决定，终于在公司内部会表态。同意封杀平台。。。封杀平台的配置及IP地址 ，利用航信垄断的地位让各地分公司给当地的代理施压。要求各地代理签保证协议书不能给平台配置，要是给，就给小鞋穿，给跳验证码：）3分钟给你跳一次，看你不乖乖听话。。。一站式的同仁门也因为大老板的首肯，拿着鸡毛当令箭，把握着封杀大权，在内部给航信各分公司放出话来，宁可错杀1千不可放过一个。。。很多代理人也因此遭殃，被中航信大量误杀。。。连航信的网站都上不了。。。航空公司的B2B网站都访问不了。。。　　　　
5月，注定是各大平台的黑暗日，据说好多平台被一站式打的叫苦连天，机房的IP被整段整段的封，每天有好几个小时不能用。 我看一站式的同仁们也忙的屁股朝天，据说每天的工作就是上网查各大平台IP地址及配置，通知各个运营部及各分公司封杀，按道理说这些平台都不能用，一站式的业绩见长才对，让我们运维部的兄弟及各分公司的兄弟忙的要死，但可惜业务还是没见长。。。用户并没有因为中航信打压平台而跑到一站式上来，根据行业内的朋友反馈，那些象易行啊票盟和一站式领导勾搭比较的平台都没被打压，而且据说在其他平台被打压的时候，这些平台全偷着乐，因为这些平台在中航信打压国内前三平台的时候量全上涨了。。。敢情一站式某些领导是利用肖总的鸡毛帮哥们赚钱呢？ 或者还是航信一站式做的太烂。。根本就没用户来。　　　　
前几天据市场消息，各大平台打压告一段落，究其原因，原来各大平台老板都向航信一站式缴械投降了，要签投所谓投降承诺书，承诺每天每家平台要在航信一站式采购几千张到一万张票，帮一站式造业绩。。。好骗航信领导。。。 终于明白航信一站式动用航信这么多资源，背着这么多给航信的骂名的目的是为什么了,原来是为了帮助一站式造假业绩，帮助某些人保住钨砂帽，帮助某些部门的人可以获得公司的奖金。。。。不知道肖总知道了作何感想。。。。这种借肖总封杀的权力给航信一站式业绩造假的行为是不合适的，这样的行为会激起公司内部其他部门及行业内的众怒的。。。　　　　
这一次，航信一站式的封杀平台行为也让整个行业蒙羞。让中航信蒙羞、让中航信的老总们蒙羞，让国资委蒙羞...　　　　
竞争是市场经济的特点，但企业需要良性竞争，行业需要良性发展，像航信一站式使出这样的恶劣手段，让人觉得实在是有失风度。我们中航信好歹也是央企，怎么玩起猫猫来跟地痞一样无赖呢？这么没档次的！　　　　
航信一站式想快速成长业绩的心情可以理解，但以目前的形式看，中航信想把整个行业产业链全部都做完还不太可能，这是其一。其二，杀鸡取卵的办实在是不可取啊，名声坏了，以后还咋混呢？再畅想一下，如果中航信一站式在垄断资源的情况下，占尽航空公司资源，行业资源、配置资源、代理人资源，资金实力的情况连国内民营企业平台都竞争不过，非得用垄断手段封杀才能赢的话， 可以想象航信的竞争力是不堪一击的，一旦GDS市场开放。。面对国际GDS大鳄，航信估计死无葬身之地...我们大家估计也就下岗了...　　　　行业还需自律，企业还需自省的。　　　　
做人不能太航信一站式，希望以后，这样的恶性竞争，垄断的封杀性行为，这种造假的风气还是不要在航信内部再看到的好。　　　　
什么时候能真正在市场上听到代理人，航空公司，同行对航信举起大拇指，那什么时候才是航信具有生命力的时候,具有竞争力的时候！　　作者：61.170.233.* 00:21回复此发言　　2
回复:做人不能太“航信一站式”　　哎，无语了。　　作者：117.136.0.* 06:50回复此发言　　这条留言是通过手机发表的，我也要用手机发表留言！　　3
回复：做人不能太“航信一站式”　　哎，看了楼主的文章我很气愤不是因为航信一站式的做法气愤，而是气愤楼主这样的同事，如果楼主是航信的，我只能说，您太对不起您的工资了，试问当今中国，有哪个国企不是抢了别人的饭碗发展自己的？参股金融，炒地，骗贷扩大规模，无效率的占有市场份额这是当前中国几年的国情，毕竟民营企业在这轮资本狂潮中和国企比起来没有任何优势啊，作为航信的一员楼主这番话是要说明什么呢？说明自己的脆弱，说明公司没有竞争力力？航信的发展有其自身的规律，比起这几年风口浪尖的央企多元化发展，航信合理的在自身领驭寻求发展，中规中矩迟早会脱颖而出的。希望这样妄自菲薄的帖子不要再出现了，作为航信人，力挺航信是最起码的责任，公司是自己的衣食父母，岂有本末倒置子闲母丑的。况且您真的了结情况吗？　　作者：124.42.13.* 13:37回复此发言　　4
回复：做人不能太“航信一站式”　　为什么其他平台会做的比一站式好呢？为什么呢？　　作者：114.240.54.* 14:40回复此发言　　5
回复：做人不能太“航信一站式”　　哎，真是给航信丢脸啊。。。航信以一站式为耻，一直听说一站式负责人做事比较嚣张，但没相当还是这么无耻。。哎。。真没话说了　　作者：路过路过甲　　 17:48回复此发言　　6
回复：做人不能太“航信一站式”　　楼主是航信的员工的话，中国航信以有楼主这样的员工而感到悲哀，楼主是平台员工的话，祝贺你，你比航信更嚣张。你自己没觉的吗？　　作者：115.170.234.* 20:06回复此发言　　7
回复：做人不能太“航信一站式”　　怎么这么多5毛，群众的眼睛是雪亮的　　作者：218.82.212.* 21:09回复此发言　　8
回复：做人不能太“航信一站式”　　3楼、6楼是5毛　　作者：123.123.201.* 22:39回复此发言　　9
回复：做人不能太“航信一站式”　　显然,楼主和5楼的就是被打击平台的人，　　冒充航信人在这乱咬！！　　你们各大平台非法采集我们数据，影响系统安全,扰乱市场，给航信带来巨额损失，对你们采取限制措施，航空公司和代理人谁不拍手称快？　　你们还敢在航信吧里骂街，真是嚣张之极！　　作者：117.136.0.* 06:45回复此发言　　10
回复：做人不能太“航信一站式”　　这年头，贼竟然指责别人为什么要上锁　　真是没有天理了　　作者：117.136.0.* 07:07回复此发言　　11
回复：做人不能太“航信一站式”　　我个人觉的楼主虽然说的难听，但的确也是不无道理，值得一站式反思,为什么我们想的都是“封杀”这一招呢？ 我觉的市场是封不住的，封杀一家，并不见得客户就能到航信来，关键还是要做好产品，良性竞争。　　作者：124.207.97.* 17:34回复此发言　　12
回复：做人不能太“航信一站式”　　9楼10楼，什么叫各大平台非法采集你数据呢？ 这些数据是你们的嘛？这些数据是航空公司的。。只不过你是垄断者，行业内的从业者愿意出钱买你们IBE，可你们不给啊。。连携程\ELONG等正规在线代理你们都不卖，因为你们心里有小九九，觉得B2C市场也是你们的，他们赚钱你们眼红，可惜你们拿他们没办法，现在人家B2B市场做的好，你们做不过人家，你就更眼红了。。觉的这块市场应该是你们家通吃的，就拿封配置去封他们！你们那些小九九谁不清楚，现在中国是没救了！公权得不到限制！象你们这些央企，没好好想着为行业价值链服务，就天天天想着垄断的思维模式，就想着怎么掐人家，现在你们处在垄断地位，大家对你们是敢怒不敢言，但中国航空业从代理人到航空公司那个不骂你们呢。，你们扪心自问，你们真的无愧于心嘛？ 我鄙视你们，对你们一站式无语！　　作者：反航信垄断　　 17:49回复此发言　　13
回复：做人不能太“航信一站式”　　推荐阅读－ 已经有前辈指出了一站式的未来结局！　　　　这个一站式有点象街头卖大力丸的广告了； 　　　　航信放着好好的高科技公司不作，要作低端小公司的买卖了； 　　　　虽然说得口号很响亮，顶，顶，顶？ 　　　　怎么看，都有点象外强中干； 　　　　该回答的问题，都没有看到象样的解释，净是推卸责任和 　　　　诉苦表功，航信真是一代不如一代； 　　　　怎么看这个一站式，都像是二手车市场倒卖汽车的小贩， 　　　　嗓门比谁都大，强调比谁都高，可小贩最终还是小贩， 　　　　永远处在行业的低端，吃一些别人的残羹剩饭；　　　　 23:26 回复
　　　　航信大大 　　0位粉丝 　　40楼　　　　楼上兄台言辞真是精辟。。。。一语中的。。。 　　　　　　218.85.74.* 42楼　　　　39楼的兄弟，够深刻，一下说出了大家都不好意思说的实话； 　　这就是一站式的本来面目－ 垃圾项目，连废物利用的价值都 　　不高； 　　　　和一站式相比，客观的说，航旅通还是有一定价值的，只是被架的太高了，有点小马拉大车的感觉，回归真实价值，是航旅通需要解决的问题； 　　　　对于一站式项目组，唯一能体现自身价值的行动，应该就是－ 　　自杀，这也算是你们对社会作出的最大贡献了。 　　作者：反航信垄断　　 17:51回复此发言　　14
回复：做人不能太“航信一站式”　　平台就是虫儿，一站式也是，都是没前途的事儿，打来打去，结果早就注定！没劲　　作者：117.136.0.* 20:38回复此发言　　15
回复：做人不能太“航信一站式”　　顶！不看好一站死，烂人烂项目　　作者：117.136.0.* 00:22回复此发言　　16
回复：做人不能太“航信一站式”　　13、15楼小人骂街街，上不了台面　　作者：117.136.0.* 06:12回复此发言　　17
回复：做人不能太“航信一站式”　　16楼能上台面，不仅能上台，还能出台；　　作者：123.113.150.* 23:49回复此发言　　18
回复：做人不能太“航信一站式”　　顶，一站就死!　　作者：221.218.222.* 00:46回复此发言　　19
回复：做人不能太“航信一站式”　　一站式不会死，永远活在我们的口水中！　　作者：117.136.0.* 20:57回复此发言　　20
回复：做人不能太“航信一站式”　　哈哈　　作者：117.136.0.* 07:17回复此发言　　21
回复：做人不能太“航信一站式”　　航信一站式，太不好用，政策差，服务差，性能差。　　政策差：与51book，今日，517的政策没法比。（票贩子，很重视这点）　　服务差：电话打过去服务生硬。　　性能差：整个出票流程不顺畅，尤其是支付，不是主流的第三方支付。　　　　注：也不是全无优点，机场可打印行程单，就是价格高了些，没辙，谁让人是独家呢！　　　　一名普通票贩子的观点。　　作者：125.39.109.* 18:14回复此发言　　22
回复：做人不能太“航信一站式”　　低价值的平台　　作者：123.113.156.* 23:39回复此发言　　23
回复：做人不能太“航信一站式”　　回复：5楼　　从客观的角度，以航信一个旁观者的眼光看，一站式的项目负责人以及这个项目组还是不错的，从项目立项到系统建设到上线运营到实现收益飞跃，每一步都是脚踏实地干出来的。虽然此项目饱受争议，但是以积极的心态去看，每一个新业务的发展都要有经历一个从不成熟到成熟的阶段，罗马不是一天建成的，我们为什么不给它足够的成长空间？　　　　不要在这里妄加指责了，家家有本难念的经，不亲身体验又怎知其中的酸甜苦辣？　　作者：123.112.229.* 22:00回复此发言　　24
回复：做人不能太“航信一站式”　　罗马不是一天建成的，但一站式不是罗马，别拿狗屎和黄金比，虽然颜色有点像；　　　　任何事务都有一个不成熟到成熟的过程，但是，不是每个事务都最后能走到成熟的时候，　　如果先天就是个怪胎和畸形，注定了没有成熟的一天；　　　　别拿着普遍规律来说具体事件，实事求是，具体问题具体分析。　　作者：123.113.149.* 22:32回复此发言　　25
回复：做人不能太“航信一站式”　　我觉得这一年下来，一站式的同志们都很劲业的。楼主哄咆我们封IP的方式，在我看来，只能说是因为楼主你嫉妒，如果你有这样的机会，请问您就不用？航信的同志们都年轻，经验上是比不过其他平台的，但是相信，经过时间的励练，一定会越走越好。看着吧，6月将是航信一站式飞越性的迈步！！！！　　作者：duoduoAlameng　　 22:03回复此发言　　26
回复：做人不能太“航信一站式”　　
本人也相信6月份一站式将飞跃性的迈步，从铺天盖地的“点低就赔”的广告，代理人系统狂蹦的验证码、F12后数秒的等待、保证书、检查.......　　
航信一站式，给大家来个痛快的吧，这样才会是爬升式的飞跃，而不会“自由落体”，也省了我们天天为航司的任务、比例，航信的流量、订座率......　　　　
“手起刀落，哗－－！整个世界清净了。现在大家明白，为什么。。。。”　　　　
北京票贩子　　作者：125.39.109.* 00:06回复此发言　　27
回复：做人不能太“航信一站式”　　你的选择是自由的，如果你实在这行做不下去了，可以选择干点别的，你不是觉得本事么，那么就别在继续做了，一边做还一边愤青！　　作者：duoduoAlameng　　 07:42回复此发言　　28
回复：做人不能太“航信一站式”　　非常同意21楼的看法，业务水平差，服务差！　　作者：221.133.229.* 14:55回复此发言　　29
回复：做人不能太“航信一站式”　　竞争是市场经济的特点，但企业需要良性竞争，行业需要良性发展，像航信一站式使出这样的恶劣手段，让人觉得实在是有失风度,这么没档次的！　　　　鄙视航信。。。　　作者：221.133.229.* 15:26回复此发言　　30
回复：做人不能太“航信一站式”　　企业不是学校，更需要的不是热情和冲动，而是理性和 　　智慧，仅有美好的愿望是不够的，历史上无数的人为灾难， 　　都是源于非常美好而单纯的愿望，远的不说， 　　近的，大炼钢铁，跑步进入共产主义。。。。。。， 　　有哪一个不是以高尚和美好的名义而发起的。 　　31
回复：做人不能太“航信一站式”　　定位有问题始终不认错　　又来了个急于求成求表现的领导　　苦的是一站式的员工　　一个酒店一个一站式，电商真是生出两个极品　　作者：124.42.13.* 11:07回复此发言　　32
回复：做人不能太“航信一站式”　　等待国外的进军中国市场。看航信怎么弄，找中南海领导，继续封IP？我国国情如此，没办法。垄断，只知道垄断，电信，网通，移动，联通，中 国石化，航信，邮政，大家不用抱怨了，国家在后面顶着这些产业，要怪，就怪我们投胎不好。记住，投胎是个技术活　　作者：116.228.219.* 12:03回复此发言　　33
回复：做人不能太“航信一站式”　　什么乱七八糟的。　　作者：123.118.96.* 16:40回复此发言　　34
回复：做人不能太“航信一站式”　　都想分杯羹 航信封了有用嘛 今日 517 照样活的好好的 人家集成全国代理配置照样做 有本事把全国代理都封掉啊，关系好的代理都不封，都不是什么好东西哈哈。你们完全有能力这样做，这样票子只有航信卖了哈哈！赚的好了把航空公司都吃下来做好了！这样更赚了，就卖头等仓 买不起的都做火车去哈哈哈！那时候真的就变一站式了，什么狗，屁携程什么狗，屁平台，买机票排队上航信买去哈哈　　作者：222.64.193.* 00:06回复此发言　　35
回复：做人不能太“航信一站式”　　回复：34楼　　支持！瞧瞧机场的人，赶上火车站了，航信都垄了得了，涨价，经济舱都卖头等的价，还别嫌贵，爱买不买。　　作者：121.15.49.* 11:51回复此发言　　36
回复：做人不能太“航信一站式”　　听说一站式有人倒卖航空公司里程?　　作者：117.136.0.* 22:02回复此发言　　37
回复：做人不能太“航信一站式”　　一站式是在贩卖发票，作为央企竟然贩卖发票赚钱，行程单2毛六买，一元五卖，公开的秘密，前段时间航信大肆宣传和邮政的所谓战略合作，其实就是航信一站式无限供中国邮政行程单，卖一元五一张，名目张胆卖国家发票，不知道一站式的领导怎么想的，公开犯法，要是被税务总局查或记者报道了，估计一站式这帮人全完蛋，别看他们叫的欢，其实都是傻蛋一个，别的本事没有就会封杀，就会搞垄断，常言说的好，狗急还会跳墙，那些平台都是民营企业，都是草根，　　作者：221.219.23.* 23:10回复此发言　　38
回复：做人不能太“航信一站式”　　XP干的　　作者：221.218.220.* 00:17回复此发言　　39
回复：做人不能太“航信一站式”　　胡说，我们许鹏总怎么会干这种贪图小利的事，一定是污蔑！　　作者：117.136.0.* 19:31回复此发言　　40
回复：做人不能太“航信一站式”　　吵啥吵，多大的事！　　　　不就是搞了点航空公司的里程积分么，算什么呀，我们一站式给公司作那么大贡献。　　　　看球吧，有巴西队啊，天天这点破事，人家航空公司也没说啥呢。　　作者：221.218.222.* 23:08回复此发言　　41
回复：做人不能太“航信一站式”　　就是就是，不要打了，这样下去，估计是要两败俱伤啊，和气伤财，市场这么大，别动不动封杀的，那样容易留人口舌，即使打赢又怎么样呢，对航信的品牌伤害太大，不值得啊。树敌太多，有什么好处呢。航信在明处，别人在暗处。　　作者：过客航信　　 00:42回复此发言　　42
回复：做人不能太“航信一站式”　　回复：27楼　　是啊，做不下去，我有不做的自由，可你们呢，有自由吗，上面的任务压下来，要腆着脸要求代理人顶政策，要求采购量。脸皮赛过城墙拐弯。　　　　
北京票贩子　　作者：117.79.74.* 20:53回复此发言　　
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　　为什么我们在航空公司电子商务这一块输得这么惨？　　看了“从航空公司与航信的背离看航信的危机”，还真是有些感触。　　“曾几何时，中国民航都是一家人”。这“何时”一下至少也要有n年前了吧，甚至还要更久。那时我们到航空公司去转悠一下，还能看到些笑脸，听到句真话。但如今，航空公司看航信就如防贼，提起航信也是丝毫不留情面的损来贬去。　　　　　　近些年，国内航空公司是眼界是越来越宽了，三大航是一个接一个入了联盟，国内的合并趋势也是如火如荼。要说以前还能靠着Unisys趸些土洋结合的东西蒙一蒙airline的前辈，如今是挑碎这这层窗户纸。这很像清政府与太平军，你有洋枪洋炮，我也有洋枪洋炮，你有洋人助阵，我也有洋人助阵。你打着新一代的招牌周游全世界，我也打着新一代的招牌周游全世界，横竖我还有点自己的航班，肥水没流外人田。随着洋大人的不断教诲，这“大哥”和“二哥”都明白，彼此之间不过就是一桩生意。对了，其实这不过就是一桩生意，GDS与Hosting Airline之间的生意，就如Sabre之于AA，Amadues之于LH一样，生意而已。洋大人早已在几十年的时间里就把这个生意做了个通通透透。当然他们愿意拿过这生意经来与你分享，只不过前提不是免费，so come on，咨询应运而生。　　　　既然谈到生意，我们自然要看看生意的双方，手中的货，手中的牌。。。。。　　　　（1）“人无信不立”：时至今日，难说航信与航空公司之间还有互信。至于之前有没有，不好说。信任这东西，失去了才觉得珍贵。不过看航信现在，依然是发扬忽悠的传统。最显著的莫过于新一代的建设，谈来谈去，看来看去，完全把这件事情变成了“斗争”的利器。其实说白了，鬼子的玩意儿是不是能适合中国市场——不可能100%适合，能有50%适合就不错，不然要你航信干什么，要养你研发中心600多人干什么。价格行就拍了，价格谈不拢就撤自己做，别整天吊在一起勾着。说好听了是谈事，说不好听还以为是玩Gay。咱自己玩弄自己也就罢了，咱还非得带着航空公司一起玩，不然显得不真。人家还有人家的生意。咱能做、会做咱跟着做，咱不会做别装着会做，说实话，有点丢份。其他的事情，比如透露个算法，数据，拷贝个网站应用啥的，那就太小case了。　　　　（2）“我捏着你的雀儿，还想着你的蛋”：这个呢，应该是个比喻吧。一个是ICS，另一个应该是其他的各种航空公司的content，比如运价，离港数据等等。不过这“雀儿”倒也不是咱航信人自己揪到手上的，乃是n年前某些仙风道骨的老前辈交到俺们手上，并嘱咐俺们拴在腰带上的，一来二去，不免有些感觉像自己的。如今不但蛋要打，鸟也有飘飘欲飞的意思。关键是咱这关鸟的underwear实在有些寒酸，既非DUGAS，也非CK，鸟来鸟去的有些不满。不过这鸟也不傻，奔着高枝儿，踩着底枝儿，且晃悠着....　　　　（3）“不务正业”，按理说GDS除了和航空公司的生意还有“点儿”代理人的业务。不过落实到航信就可怜了，可以直接归结为收费。要说航信的业务部门，感觉上只有航空业务部和航空业务部下面的GDS部。代理人拿到些东西基本得航空公司看不上，推不动的。还真应了“航信视代理人如草芥，代理人视航信如仇寇”这么句话。要说市场上的平台风起云涌，“斩杀”不尽，有点那么个意思。　　　　（4）“低成本”，这些天看了IATA一个老哥的发言，大力说俺们好，成本低，一个booking 1.5个$.国外GDS是5～6个$。但就这个价格，国内airline也嫌高。要说这事儿有点两个人“贱到一处”的意思。要不咱放一个国航自己搞搞，能弄得下去，咱跟着国航搞如何？总得有点“有所为、有所不为”的勇气吧。　　　　（5）“往腰眼儿上使劲”，要说电子商务折腾成这样，应该在05年左右就打的伏笔。分分合合，划来划去，争丢了客户，输掉了市场。同志哥，鬼子都屠到咱家门口了，咱这儿还得掐着，累不累啊。　　　　引吉鸿昌就义前师与诸位共勉 “恨不抗日死，留作今日羞。国破尚如此，我何惜此头？”， 要不国外GDS尽快进来吧，兄弟咱投了。跟Datalex这等玩意竞争，俺咽不下这口气，好歹咱不是还有个“1E&这个两字码不是？　　　　　　作者：123.123.253.* 00:38回复此发言　　2
回复：为什么我们在航空公司电子商务这一块输得这么惨？　　都是所谓“市场经济”下的计划体制闹的，全民都在为完成任务而不务正业。　　作者：222.82.66.* 01:02回复此发言　　3
回复：为什么我们在航空公司电子商务这一块输得这么惨？　　1.航空公司要什么？　　专业化的服务，国际上证实的最佳实践，不能被其他竞争对手方便模仿的先发优势　　2.航信提供什么？　　低成本的服务，需求导向，用户使用的功能都基本一样　　　　　　作者：115.171.151.* 22:19回复此发言　　4
回复:为什么我们在航空公司电子商务这一块输得这么惨？　　好文　　作者：117.136.0.* 22:38回复此发言　　这条留言是通过手机发表的，我也要用手机发表留言！　　5
回复：为什么我们在航空公司电子商务这一块输得这么惨？　　对有所为有所不为，别啥好处都想占，最后落得两手空。 　　GDS业务注定向多元化发展，航空公司的代理费必然越来越少，作为中间商抓住上游才是长久发展的根本。　　作者：124.42.13.* 09:06回复此发言　　6
回复：为什么我们在航空公司电子商务这一块输得这么惨？　　回想从05年蒸蒸日上的业务被集团莫名的折腾直到今天，这份心情也堪用此话了：恨不抗日死，留作今日羞～～～～　　作者：124.42.13.* 10:04回复此发言　　7
回复：为什么我们在航空公司电子商务这一块输得这么惨？　　
其实楼主说的这些内容，不光是电子商务，对航空公司所有方面的业务支持都是如此。航空公司一旦睁眼看世界，一旦主动思考市场和发展，目前的航信市场状况也就是一种必然了。　　　　
将来航空公司发展的越好，能人越多，不做改进的航信就死的越快
一个航信老同志的有感　　48楼　　　　为什么总有人对公司已经明确的实施项目有那么多的否定意见？为什么不能善意的提一些帮助改进的建议？公司要发展总要有新的业务尝试，应该鼓励去做好做大！如果谁有更好的业务模式可以署名推荐或者直接找肖总去反映，我相信如果是好的建议肖总一定会重奖你们的！一站式业务是航信B2B服务平台的一种模式，是符合代理人和航信共同发展利益的，有设么不好？如果说有什么问题，只能说我们进入这个领域太晚了，耽误了最佳时机，现在要面对十几家类似的平台竞争，想获得骄人的回报需要付出艰苦的努力。这种基于互联网应用的全国竞价交易平台本来就应该是航信的业务，我们现在所做的一站式平台推广仅仅是一场阵地收复站，没有什么该不该做的！剩下的事是我们如何做好服务工作，全面的规范和整合这个B2B市场，收回本来应属于航信应做好的业务平台，这是不用质疑的!　　作者：124.42.13.* 18:58回复此发言　　2
回复：一个航信老同志的有感　　看来研发这位老同志是没有什么想法啊！等着别人的想法　　作者：123.118.194.* 19:15回复此发言　　3
回复：一个航信老同志的有感　　萧殷红是sb　　作者：211.161.8.* 20:50回复此发言　　4
回复：一个航信老同志的有感　　　　在这个论坛发过几个帖子，也曾有幸被航信某位前辈称为观点还算客观的一位“同志”。做为非航信人士，才疏学浅，有幸被称为同志，还真有些担待不起。　　　　企业推出任何新项目，企业内外总会听到不同声音，这应是很自然的事情。大家上来都说Yes，但若真到了项目最后被证明彻底失败的时候，这个企业应该也到了无可救药的阶段了。　　　　航旅通、一站式，是吧内最近讨论最多，业内争议也比较大的2个所谓新项目。　　　　1、
航旅通项目。现在还有生存空间（虽时有假单传闻），目前可能看上去好像还不错。但是，这一切并不等于其未来就能继续保持成长并最终被证明是个方向正确的项目。其问题实质还在于其商业模式，即航信同时既充当裁判员，又上场扮演运动员，再通过垄断机制迫使场上其他运动员跟着从命，这在业界能不造成非议吗？GDS行业领域其它竞争对手，是否以前也有过类似尝试？是否有任何成功案例？好像还真没怎么听说过。　　2、
一站式。航信做一站式项目，商业模式没什么可挑剔的。但是，争议焦点还是在于，航信为什么在自己启动项目同时，又凭借自己的资源垄断地位蛮横地打压其它一站式平台运营公司？市场中这个日益激化之矛盾，难道就不能找到更公平合理的商业解决方案吗？　　　　“收复阵地”、“规范B2B市场”等观念和提法，实在让人看不懂，感觉这一理念出发点就存在很大问题。在全球GDS 行业上下游供应链中，GDS应该扮演的是一个什么角色？航信人难道真整不明白吗？甭管是B2B还是B2C，“规范市场”的事情，是您航信人该做的事情吗？　　　　航信所经营的系统资源，其资产所有权就是您航信的？航信只是特定历史和国情下促成的国有资产授权经营者而已，仅凭长期垄断经营，这一资产好像天经地义就变成了航信独家所有并向市场参与各方发号施令的独门利器。　　　　GDS行业发展历史应该不是太长吧？航信的老同志，对全球GDS行业运营基本规律，难道这么不了解吗？是不是还是垄断心态在作祟？　　作者：123.120.214.* 22:38回复此发言　　5
回复：一个航信老同志的有感　　垄断思维，深入骨髓，已经分不清哪些是属于市场手段，哪些是行政手段。把自身等同于ZF，以企业的身分，却试图扮演裁判，和终结者，航信毁了一批人的价值观，没有真正的商业文化　　作者：117.136.0.* 00:18回复此发言　　6
回复：一个航信老同志的有感　　垄断思维，深入骨髓，已经分不清哪些是属于市场手段，哪些是行政手段。把自身等同于政府，以企业的身分，却试图扮演裁判，和终结者，航信毁了一批人的价值观，没有真正的商业文化　　作者：117.136.0.* 01:13回复此发言　　7
回复：一个航信老同志的有感　　回复：4楼　　从事航空信息平台运营是要有行业批准和运营资质的，据了解目前国内能够从事航空信息平台运营的企业只有航信一家，这也是中国国情的特点，并不是航信非要靠垄断来生存。市场上出现的十几家B2B平台所使用的信息都是从航信获取的，由他们经营所造成的社会影响最终要由航信承担责任，因此，进行合理的整合和规范这个市场是必要的，如果就一个商业内容能整合成一个平台，对国家和行业都是有益处的，当然要用市场的手段来做好此项工作，航信一站式成功与失败要看我们的服务能否跟的上，能否符合当前航空市场发展的需要，能否为代理人提供更加丰富的分销产品，给代理人带来丰厚的利益！这对负责一站式的同志们是一项挑战！　　作者：115.171.27.* 16:20回复此发言　　8
回复：一个航信老同志的有感　　回复：7楼　　既然提到了所谓的“航空信息平台”这一貌似非常务虚的名称，也请麻烦告知业界如下几个问题的答案？　　　　1、
什么是航空信息平台？其具体定义是什么？　　　　2、
航空信息平台提供者其运营资质是如何具体进行规定的？　　　　3、
“行业批准”，到底是由什么行业的主管机构通过什么程序才能启动批准审核机制？　　　　4、
针对上述2、3这2个问题，是否有具体的法律法规对此进行了法律规范？若有的话，麻烦请提供其出处？　　　　市场上这些现有平台，它们的数据信息来源于航信主机，这一点确实没错。　　　　关于它们经营所造成的社会影响，能否给出一些明确的提示？到底其所指是什么？既然认为有关商业内容整合成一个平台，对国家和行业都有益；那么这些现有B2B运营平台，若它们运营正常，在其使用航信数据时，是否可以通过更有效、更合理的商务解决方案，即通过商业契约形式，与数据提供方建立一种公平健康的合作机制？　　作者：123.120.201.* 17:16回复此发言　　9
回复：一个航信老同志的有感　　呵呵，等7楼答复8楼　　作者：124.127.70.* 22:18回复此发言　　10
回复：一个航信老同志的有感　　同样等待！再补充两个问题，　　5 代理人是独立经营的市场主体，有自己选择合作伙伴的权利，航信强迫代理选择自己开发的一站死，法律依据是什么？　　6 代理都与航信签有商业协议，航信以代理不使用一站死为名义，采取停机，限速，是依据商务协议的哪个条款？　　7 航信一会儿酒店，一会儿一站死，每年都给全国代理强制增加硬性摊派，非常随意，作为企业，谁给你这么大的权利？　　　　以上七问，请老同志给大家解释一下，让我们这些井底下的开眼吧！　　作者：117.136.0.* 22:39回复此发言　　11
回复：一个航信老同志的有感　　对，这七个问题好啊，要回答，不能躲避，或者喊口号！　　作者：117.136.0.* 06:44回复此发言　　12
回复：一个航信老同志的有感　　顶！　　作者：125.69.73.* 00:08回复此发言　　13
回复:一个航信老同志的有感　　Test 　　作者：117.136.0.* 13:35回复此发言　　这条留言是通过手机发表的，我也要用手机发表留言！　　14
回复：一个航信老同志的有感　　有谁知道员工退了休，大概能拿多少退休金？　　作者：124.42.13.* 13:56回复此发言　　15
回复：一个航信老同志的有感　　　　“6 代理都与航信签有商业协议，航信以代理不使用一站死为名义，采取停机，限速，是依据商务协议的哪个条款？”　　　　好像还没因为这个理由停过谁吧？停的只是外面的平台的配置，你如果把配置给外面的平台用，那倒是有可能。　　　　早在一站式诞生前，公司便有意要清理现有平台，原因是，大量的耗费主机系统的资源。公司运行网络部门，每年都要耗费大量资金进行扩容，以解决使用量增长的情况。而外面的这些平台，采用类似外挂的模式高速的海量的对服务器进行访问，其结果是，同样的配置，给航信主机带来截然不同的压力结果。　　而封杀外面的非法平台，使得代理人使用eterm进行正规的出票，会极大的减轻系统负担，这才是整治非法平台的主因。　　作者：124.42.13.* 16:22回复此发言　　16
回复：一个航信老同志的有感　　又当表字又立牌坊，如果只是保护你们的系统，我们现在都已经签了按流量收费，用多少交多少，怎么还能说耗费你们资源！　　　　你们每年都给我们下指标，要完成你们平台的量，完不成就威胁要停要封，这和所谓的保护系统有什么关系？　　　　打着一个官冕的理由，作肮脏的事，还不敢承认，鄙视你们这个垄断公司　　作者：117.136.0.* 18:34回复此发言　　17
回复:一个航信老同志的有感　　回14楼:
航信精英和老同志少一些自以为深思熟虑实为拍脑瓜之举，将是整个行业之幸事。　　作者：117.136.0.* 13:53回复此发言　　这条留言是通过手机发表的，我也要用手机发表留言！　　18
回复：一个航信老同志的有感　　航信老同志，思想够老　　作者：117.136.0.* 14:30回复此发言　　19
回复：一个航信老同志的有感　　117.136.0.* 16楼　　　　又当表字又立牌坊，如果只是保护你们的系统，我们现在都已经签了按流量收费，用多少交多少，怎么还能说耗费你们资源！　　　　你们每年都给我们下指标，要完成你们平台的量，完不成就威胁要停要封，这和所谓的保护系统有什么关系？　　　　打着一个官冕的理由，作肮脏的事，还不敢承认，鄙视你们这个垄断公司 　　-------------------------------------------------　　虾米指标？你贴上来说说呗？　　　　对于普通代理人来说，按流量收费更加合适，总的成本会降低的。　　对于放大pid的人来说。你买了1000元的服务，非得占用100000元的资源。航信提供这些资源是有成本的。主机很贵的用亿来计算你们知不知道？封杀你们不合理的使用怎么了？　　作者：221.223.98.* 16:40回复此发言　　20
回复：一个航信老同志的有感　　什么指标，酒店，一站死，不都是你们的吗！帖上来看，你是不是没在社会上待过，看书看傻了，这种潜规则，能有书面？幼儿园水平啊你！　　作者：117.136.0.* 19:37回复此发言　　21
回复：一个航信老同志的有感　　回复：19楼　　航信老中青三代人，这都是怎么了？行为做派充满着杀气腾腾，一切以垄断为本，以市场为敌。市场中不管是合理、不合理的现象，航信除了愚蠢之极的欺行霸市和格杀勿论，好像就从未有过任何一丝一毫的商业智慧和长远发展谋略。　　　　畸形不可思议的商业价值观和肤浅的行业认知水平，应该就是推动航信那些有悖于商业运营常理的项目实施、欺行霸市式的市场推广策略出台的基本背景，这些策略可以说是商业营销中的大忌，说其是将航信未来推向杀鸡取卵、断子绝孙的不归之路，应不过分。　　　　航信现在赖以为继的政策保护性质的市场垄断地位，终有一天会被改变，航信未来的业务增长点还有可能在哪里？难道现任航信决策层真不在乎在采用如此极端、不留后路的非市场手段之后，在不久将来所可能导致的全方位危机吗？　　作者：123.120.216.* 21:26回复此发言　　22
回复:一个航信老同志的有感　　回19楼: 市场是无情的。垄断统治下的市场，各类客户也未必都是铁板一块，航信遭到市场的无情报复，仅会是时间早晚的问题，就怕到时候航信连封杀对象都找不到，若真想把自己玩死，就最好再整点儿更狠的招儿。　　作者：117.136.0.* 09:44回复此发言　　这条留言是通过手机发表的，我也要用手机发表留言！　　23
回复：一个航信老同志的有感　　老同志怎么不回答七个问题？别假装没事儿啦？你要回答的有理，我们就听你的啦，大家都等你哪，老同志？　　作者：117.136.0.* 18:53回复此发言　　24
回复:一个航信老同志的有感　　那些个问题，就算是来一加强连航信老同志，也没人能回答出来。垄断是万物之根本，航信之行为，就是一切之规则，任何质疑均无理可循，无法可依。老同志发这种贴子，几尽自取其辱。　　作者：117.136.0.* 19:51回复此发言　　！
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一个员工对航信电子商务的真实感悟　　首先说我不是愤青，只是想让领导了解一下咱东西的好赖：　　　　1一站式 　　
年前我很牛逼的跟我大学同学说我有内部号了（反正他也不懂我装装牛X而已），你回扬州时候我给你订票，我同学说已经订完了，当时我非常鄙视的询问机票价格，答曰1500左右。我立马打开我的IE，骄傲的输入一站式的网址，输入员工号和密码，一看价格2500（折后价），囧到极点的我故作镇定，飞速关闭浏览器，还好当时他没看到我的显示器（他在打游戏），然后我平复一下心情说“嗯，我给你查了，都差不多”　　　　2航旅通　　世博会的召开让酒店平台赚了不少，当然，其中应该不包括航旅通。原因就是，你给客服中心打电话，人干脆直接就回答你没房，所以我带着一票订单转投了携程和12580，答案是有房（我绝对不是QS），你说我多无奈，想给公司赚钱都没法。　　
还有我相信很多员工都碰到过吧，酒店临时涨顾客的价，或者直接取消订房的，这是为什么呢，人干脆就没拿你这破烂当盘菜，就一些个唱高调的天天当个宝似的。SO，我们还是用一张张发票换取我们的业务量（发票的价格还好涨幅不大），绝对做到了一个良好的纳税企业。　　　　
有些人看到这里又说了，你就会JJYY，你就配在这混。我绝对承认，像航信这些个领导都好意思呆着，我怕什么，我及时反映问题说我只会发牢骚，我直言员工待遇说我只配赚这么多。拜托各位神仙，你们没事能不能也关心关心员工，整天蹲在办公室写一些个自己为有文采和时事的文章有意思吗。 两个半字也要学习学习，也不管这些是不是多少年前就已经被广泛认识到的问题，好像郭德纲相声里的那些个专家，没事还这那的考察考察，笑死人了。　　　　
反正呢，咱想说的也都说了，咱没文化，没能力，没背景的三无人员刚学会打字就来这里唠唠叨叨，爱看看不爱看不看。 要不然领导咱一起降薪90%，看你亏还是我亏，哈哈哈哈　　　　
一个很白痴的人的白痴话　　作者：航信强哥的YY 1位粉丝　　 14:52回复此发言　　2
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　唉，航信，。，，反正做人不能太航信就对了。。。　　作者：丨yoyo灬 5位粉丝　　 15:56回复此发言　　3
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　楼主说的是实话。　　有部分人总自诩为航信骄傲的，不是傻x就是屁事都不干的蛀虫。　　作者：221.218.61.* 19:20回复此发言　　4
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　希望楼主能明白一站式只是个平台，价格并不是航信发布的，也不是航空公司发布的。平台的概念不需要我再和您解释了吧？　　作者：61.48.68.* 22:10回复此发言　　5
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　回复：4楼　　我觉得你更像是个山野里来的村姑··嘛都不懂　　作者：singleLo 1位粉丝　　 22:22回复此发言　　6
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　回复：5楼　　如果你觉得我的理解有误，你可以指出来。胡搅蛮缠和人身攻击只能告诉别人自己的理屈词穷和素质的底下。　　作者：123.113.99.* 08:33回复此发言　　7
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　平台有分三六九等，好的平台是共赢，坏的平台只能自生自灭。航信的平台不能做成甩手掌柜的，必须不断扩大渠道，强化管理。　　4楼只拿平台说话，是不负责任的行为。平台不主动找优质客户，低廉的票价，用户不满意，用脚说话，你的平台生命力不强。　　作者：125.34.17.* 08:42回复此发言　　8
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　回复：7楼　　问题是楼主的问题并不能说明一定是平台不好。楼主并没有进一步和他同学去了解那个低价格的来源，如果是航空公司直销，完全有可能。楼主也没有去查他同学订的PNR是什么航空公司、什么仓位，并和当前系统的仓位做比较，也没有问是哪天订的，有可能楼主查的时候低仓位已经没了。楼主没有提供更多的细节来表明是平台的不好。　　我不是一站式的，和一站式也不熟，至少没有和楼主一样熟到能有一站式的号。但我知道有分公司、凯亚很多时候在买票的时候都是通过一站式。以他们在本地的关系，都通过一站式出票的话，至少证明很多时候一站式的价格还是有优势的。　　作者：123.113.99.* 22:07回复此发言　　9
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　典型一站式的强盗思维，对别人反映的问题，永远的一脸无辜状，自己又拿不出过硬的证据，证明自己的价值！别人反映的问题，你们总是百般抵赖，纠缠细节，那你们自己给出证据和观点吧！这么长时间，除了说自己辛苦，工作量大，没看出你们的工作有任何价值！　　作者：117.136.0.* 00:11回复此发言　　10
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　酒店想要加盟航旅通，不知道联系方式，那位达人知道请指点一下　　作者：乐途公寓 1位粉丝　　 11:40回复此发言　　11
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　9楼，实在看不过了！　　人家还有的说资本，你是不是连说的本钱都没有　　你倒说说自己何德何能,有什么本事，为公司做了什么贡献?　　说出来让大家也瞻仰一下？　　作者：117.136.0.* 12:54回复此发言　　12
回复11：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　最大的贡献就是发现一站死是个低档次项目，里面还有一批同样档次的心态员工　　作者：117.136.0.* 13:26回复此发言　　13
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　楼上就凭你？你未免太抬举自己了吧？　　只拿钱不干活，只会发牢骚的怨妇才是垃圾！　　作者：117.136.0.* 14:18回复此发言　　14
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　一个是拿钱不干活，　　　　一个是拿钱瞎干、蛮干；　　　　都不用谦虚，半斤八两，都是垃圾，哈哈。　　作者：124.42.13.* 08:02回复此发言　　15
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　回复：8楼　　我只是发春手贱了才写了几句，这种问题我能只碰到一次吗，我不用每次都写下来吧，那我得打多少字哦。　　　　航信东西的好坏咱们自己比谁都清楚，敢问有几个航信员工出行（非公务）旅游用自己的平台的？　　　　你说的那些个问题，我跟你讲，我经常帮人买票，我以前是直接先上一站式然后再给售票处打电话，找个价格比较低的，现在是直接给售票处打电话，因为我丢不起那人了，懂吗。　　　　你再去投诉中心看看酒店是怎么对付航旅通的，定好的房客人到了说撤就撤，说加价就加价，管你是谁。　　　　还有什么平台的概念什么的，我说老哥，我都懒的跟你解释，用范伟的话回答你“同样是两口子（不同平台），这差距怎么这么大呢啊 ” 哈哈哈。　　作者：航信强哥的YY 1位粉丝　　 11:20回复此发言　　16
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　回复：15楼　　楼主你不觉得你所有的描述可以用到所有的平台上吗？所以有什么意义吗？哪个平台又敢说他所有航线的价格都最低？　　既然你把一站式说得那么的不堪，那又怎么解释还是有那么多人用一站式？是他们都在那丢人？　　作者：114.240.82.* 20:27回复此发言　　17
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　回复：16楼　　楼上的，有几个平台吃的是公家饭？不玩命他们有饭吃？　　航信一站式很火爆吗？　　地球人都没觉得　　作者：oldmanriver　　 20:51回复此发言　　18
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　15楼，丢人？你言重了！价格是代理人放的，不是航信的，我们的政策不如别人只能说政策维护方面我们还有很多工作要做，觉得丢人就不必了吧　　这里价格暂时不好，你可以到别处逛逛，比较一下　　谁都不能保证自己是绝对的最低价，包括航空公司网站、其他平台、去哪儿　　低价不是一站式追求的唯一目标，其他平台也一样　　作者：117.136.0.* 07:40回复此发言　　19
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　回复：8楼　　&我不是一站式的，和一站式也不熟，至少没有和楼主一样熟到能有一站式的号。但我知道有分公司、凯亚很多时候在买票的时候都是通过一站式。以他们在本地的关系，都通过一站式出票的话，至少证明很多时候一站式的价格还是有优势的。&-----&这个白痴,凯亚都是求着代理人帮着用一站式订票,每订一张,凯亚要给代理人好处的.没想到这白痴还自我感觉良好!　　作者：121.204.206.* 10:19回复此发言　　20
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　我要加盟一站式！我要加盟航旅通！我要在机场打行程单！我要每月交配置费/超流量费/IBE流量费/数据直通车费/还有所以航信收取的钱！我要！我要！　　作者：124.42.13.* 15:17回复此发言　　21
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　回复：19楼　　诸神眼中皆诸神，狗屎眼里都狗屎，果然是象由心生。　　作者：123.123.4.* 18:37回复此发言　　22
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　怎么说那 　　前一段时间我定一个月后的飞机票 　　在航空公司网站和另外的几个网站如携程之类的都查到400元的票价 　　但是同时在TRAVELSKY.COM上只查到最低600元的票价　　作者：123.123.198.* 21:26回复此发言　　23
回复：一个员工对航信电子商务的真实感悟　　航旅通。。。 　　携程上能订到房间，航旅通愣是没有，价格比携程高，还是妄图通过内部人士订便宜的，唉，作为一个航信人真没脸说啥了。　　作者：124.42.13.* 18:29回复此发言　　
　　共有30篇贴子　　1
从航空公司与航信的背离看航信的危机　　
曾几何时，中国民航都是一家人，那时航空公司看航信不是看一个提供服务的公司，而是把航信当作是来自行业高层的信息化领导机构。跨过2000年，随着公司体制的变革和全行业进一步市场化，我们和航空公司也越来越要“亲兄弟，明算账”，到了今天，对航信而言，看似垄断的市场上已经不是危机四伏，而是危机四起了。　　　　
首先是国航对与航信合作了近八年之久的电子商务项目开始有颇多不满——作为国内经营状况最好的大航空公司，其在电子商务的道路上也一路领先，但种种不满积累下来，让国航从两三年前就开始考虑与其他公司在此方面的合作——毕竟在国内市场，我们不能帮国航与其他航空公司拉开差距（eg：新的业务模式、功能由CA提出、航信实现，但其他航信的客户很快可以零成本享用，更不用说一些先进的想法航信技术上当前阶段就无法支持）；在海外市场，航信没有对航空公司有真正价值的解决方案（既没有经验和渠道，更没有自己的运价计算），这一切逐渐导致的就是在2010年，国航拿着跟IBM与Datalex的电子商务合作方案来要求航信更大程度地开放主机、运价等系统接口以供我们的对手服务于国航，更有消息传出国航内部重提自建ICS的方案。　　　　
与此同时，东航新任CIO大力组建东航IT部门，南航也开始建设新的IT公司，一方面坊间认为这是向着第二块GDS牌照看齐，另一方面在国航的示范效应下，航信的大股东难免不会谋求更多的IT独立性，直到纷纷自建ICS。毕竟航信的主要收入来源就是航空公司的系统使用费，如果没有了最大一块的订座系统使用费，在传统分销渠道集中化，新渠道网络化的今天和未来，航信靠什么来生存？ 　　　　
国航的杨淼以一篇《中国GDS发展思辩》公开了对航信的不满，虽然内容论点不尽合理，但如果站在航空公司的角度想想，在竞争激烈的市场中，航信能帮他们做什么？新一代迟迟不露面，国际运价计算的成本依然横亘在前，海量数据不能被激活利用，于是对航空公司而言，航信你做不到可以，我找人做你打个下手如何？——沉默。。。。我们面对航空公司的这种要求时完全没有应对之策，只能回之以生硬的拒绝。是的，我们做了很多，但客户和市场的心情水位是由木桶最短的板子决定的，更何况这本身还是块很重要的能表明木桶品质的板子。　　　　
我们没有的能不能努力做出来？如果做不出来有什么可以替代满足航空公司现在和未来的需求？如果这些没有，我们能不能放开限制自己再另辟蹊径？毕竟对客户要求的限制是挽留客户所有手段中的下下策，所有这些如果现在不想不做，没准很快也不需要我们再想再做了。　　　　
公司里公开的宣传上总是形势一片大好，安全保障到位，业务发展顺利，先进典型总有，改革创新不断。。。。。。实际上呢？捷报只能锦上添花，死地才能激发斗志，人人都知道“生于忧患，死于安乐”，但看着周围四平八稳的人们，我在想有多少同事会关心公司的困难，会知道局势的危险？可能有人会用薪酬来做理由，多费力也无用，但我觉得既然公司的盈利水平和工资总额增长幅度能挂钩，既然此次有薪酬改革，为工作多尽点心，考虑用心方便一下你的同事跟客户，对未来可能出现的机会总是一个交代。央企未见得就不会倒掉，今天看看新闻喝喝茶拿到的工资也未见得会永远如此，如果都是温水中的青蛙，在水越来越热的时候，别真以为自己是来泡澡的！　　作者：124.42.13.* 15:23回复此发言　　2
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　这是有识之士的思考，比那些拿着1k－1.5k工钱的人在这里排泄强，那些人只值这个钱　　作者：124.42.13.* 17:44回复此发言　　3
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　写得好！　　航信还有很多人觉得我们处于绝多的垄断地位，航信的位置很稳固，自己的饭碗很稳定呢　　作者：124.42.13.* 17:51回复此发言　　4
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　回复：2楼　　一个自言自语的213 当初真应该把你射到墙上　　作者：ljxqcnm　　 18:15回复此发言　　5
回复:从航空公司与航信的背离看航信的危机　　航信个性化小组不可能使每个航空公司真正的个性化，个性化是航空公司的唯一要求　　作者：117.136.0.* 19:47回复此发言　　这条留言是通过手机发表的，我也要用手机发表留言！　　6
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　
个性化不是我和你的按钮颜色不一，而是在我和你不一样的按钮后表现出的战略与市场重点不一样，是我们之所以呈现出不同背后的出发点。　　　　
我们有没有站在航空公司的角度考虑他们承受什么样的压力，对产品有什么样的需求？个性化背后应当对应着航空公司类型和本质上的需求，这种需求对一类航空公司而言又是共性的，只不过以不同的面目呈现出来，不是我们不能把握，而是我们没有去把思考做在前面，于是只能被所谓的“个性化”需求牵着鼻子走　　作者：124.127.69.* 22:45回复此发言　　7
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　楼主就是1S13，别拿工资说事，那些个大学都没毕业的所谓中层班都不上，比谁赚的都多，你不给解释解释呢，滚回你狗窝去吧，唱高调的人比你厉害的有的是　　作者：singleLo 1位粉丝　　 07:51回复此发言　　8
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　难得一见的有深度，有见地，又有热情的好文，赞一个　　作者：117.136.0.* 07:57回复此发言　　9
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　唉，同志一语中的，航信啊航信，想说爱你不容易　　作者：124.42.13.* 16:40回复此发言　　10
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　回复：7楼　　　　不能改变他人的时候，自己努力一点于人于己总是对的，不公平哪里都有，别人的懒惰腐朽不是你跟着一起烂掉的理由　　作者：124.42.13.* 10:13回复此发言　　11
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　生于忧患，死于安乐，好文！年底的GDS开放是对我们的大考验！　　作者：124.42.13.* 15:48回复此发言　　12
回复:从航空公司与航信的背离看航信的危机　　原以为这个吧里都是些无能的怨夫怨妇，没想到还是有明白人的　　作者：117.136.0.* 19:08回复此发言　　这条留言是通过手机发表的，我也要用手机发表留言！　　13
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　12楼这个不懂技术不懂业务的更年期老妇女，在别的贴子被骂得不敢还嘴，在这又出现了，哈哈。　　作者：221.220.253.* 23:30回复此发言　　14
回复:从航空公司与航信的背离看航信的危机　　13楼，别丢人了啊，外人看见不好，好歹也是堂堂央企干it的不是？　　作者：117.136.0.* 23:55回复此发言　　这条留言是通过手机发表的，我也要用手机发表留言！　　15
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　顶　　作者：117.79.69.* 01:08回复此发言　　16
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　楼主的忧患意识和责任心令人钦佩，更令身为航信员工的我们自惭形秽。我相信，航信内还是有很多像楼主这样的人呢。　　记得刚来航信时，领导开会时总表达航空公司对航信的产品多么多么的不满，当时还很不明白，觉得我们把航空公司的需求一个个实现不就得了，况且研发有那么多的优秀技术人才，干嘛惹这些我们的衣食父母不开心呢。后来，发现一个很不好的现象，研发人员做得产品很大程度上都是闭门造车，根本不是航空公司所要求的。甚至屡屡出现需求人员的理解与航空公司的实际要求存在很大偏差，这种情况，久而久之，造成航空公司对我们的产品越来越不满。　　作为一名航信人，虽然加入公司不长，但我还是很希望多做点东西，多学点东西，尽管公司内部有很多的不尽如人意之处，但还是希望大家能携起手来，共同度过难关。　　另外，航信能否提供一个员工交互意见平台，不要再在诸如航信吧这样的媒介中互通有无了　　作者：111.193.200.* 19:29回复此发言　　17
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　楼主的意识和时代接轨了。什么是以客户为中心？就是急客户所急，想客户所想。航信这些年来缺的确实不是技术和资金，而是以客户为中心的服务意识。　　　　能够认识到自身的不足才有改革的动力。航信手里还有大把的垄断资源没有充分调动起来。现在改还来的及。　　　　航空公司有没有需要改进的地方呢？也有。就是要把航信真正当做一家企业，用商业契约去约束他，而不要把它当做民航局的附属单位。　　　　现在大家都在讲第二张GDS牌照。其实，第一张还有很多地方没有理顺。航空公司与航信见剪不断理还乱的复杂关系让双方都很纠结，都没法真正按市场规则运作，内部消耗太大。是该好好清理一下了。　　　　hanahana　　作者：60.247.100.* 15:00回复此发言　　18
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　回复：17楼　　hanahana　　　　在垄断体制大环境下，客户公司即使很想（或“被很想”）将航信当做商业合作伙伴，也将是很纠结的事情，根本原因还在于客户公司在这种大背景下，压根就没有选择空间和纯以商业合作和发展为目的的比较对象。这是所有问题的实质。　　　　抛开这一要点，再怎么做分析，也是空中楼阁式的臆断。什么以客户为中心、想客户所想、急客户所急，这更像是自说自话、找台阶式的生拉硬扯之借口。　　　　即使说到技术和资金实力这个话题，试问一下，在GDS这个领域，航信有什么拿得出手的技术？其营运总盘子不过巴掌大，其资金实力还能大到哪里去？在国内这一亩三分地的市场空间中，其资金实力即使与三大旗舰航空公司相比，也相差甚远。仅靠几十年一贯制传承下来的那点儿政策性资源垄断的老底儿，不知道其未来有何更值得骄傲的资本？　　　　　　作者：edajedaj　　 15:30回复此发言　　19
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　楼主的主人翁精神让人佩服，提点不同的想法：　　
航空公司各位IT人士对航信的不满只代表了他个人对航信的不满，他对航信的不满的原因是多方面的，比如他家孩子幼儿园没上成好幼儿园、他老婆腰越来越粗、他没能当上航空公司CIO、他买的股票又赔了等等多方面造成的，其他的东西他都惹不起，就找了个最软的柿子捏一捏。　　
在航信的各位同事还没变为超人，带领全世界进入共产主义之前，航信是无法满足航空公司IT部门的需求的。至于航空公司的大老板，天天看看国际油价，跑跑民航局已经够忙的了。航信？who cares？　　
“以客户为中心”？如果是开饭馆的，卖家电的说这话可以。Unisys以客户为中心吗？Cisco以客户为中心吗？开发商以客户为中心吗？航信作为GDS，在整个产业链中要作一个平衡者的角色。平衡航空公司和代理人的利益平衡，平衡航空公司和航空公司，平衡代理人和代理人，不让这三组关系中任何一方压倒另外一方，如果航空公司全改直销了或者国航把另外两家合了或者携程把所有代理人都收了，航信还玩个屁！　　
pid share量不大可以不当回事，还要搞平台一统江湖，如果真让别人搞起平台来航信就别混了，至于大棒，航信手里有的是。　　　　作者：122.119.254.* 19:28回复此发言　　20
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　回复：19楼　　航信手里还能有什么大棒？先数数还剩下几根棒子，再说猖狂但极显幼稚的大话也不迟！市场垄断的棒子，还能穷兵黩武到何时？　　　　作为与航信有些渊源关系的非航信人（以前曾投机性做多696、现已转入中长期战略性做空），读航信吧的帖子，也有段时日了，间或发过一些帖子，与某些所谓的航信老同志和自认为在航信从业多年各色人等也产生过观点冲突。　　　　实话实说，航信作为国内开放程度极低的民航系统下属窗口企业，其在市场上的很多作为，航信人作为这一观念极度落户的企业代表所流露出来的不可思议的商业价值观，在这个小小的贴吧中已显露无遗，真是让业界无法理喻，实在让人无可奈何。　　　　航信内部从业多年资深人士（即所谓老同志）想法保守肤浅，其它年轻后生在此影响下形成的价值观何谈锐意进取？由此贴吧，即可见一斑，绝大多数后生还乐此不疲地纠缠和停留在待遇和工作条件不满意等鸡毛蒜皮之处（这也确实怨不得他们发此牢骚）。航信这种日趋庸俗麻木堕落的企业文化，若这样传承发展下去，其未来难有持续发展希望和机会。　　　　在业务方面，若没有比较，航信众生视野之中将永远是眼前的一亩三分地和胸无大志、自以为是的行为做派，他们永远无法真正体验到与业内现有和潜在竞争对手的真实差距所在。“棒子说”就是一大例证，国航王淼的那篇文章，从哪个角度看，都不可能是个人行为，如此简单的事情都辨别不清，还指望您能干啥大营生？　　　　这和眼下的中国足球，有太多相似之处。总是非锦标性质的热身赛和友谊赛，高洪波再勤奋好学、再有头脑和谋略，他心里也明晰“真金才不怕火炼”的基本生存之道。　　　　此吧中各类航信人等，天生一副理所应当的生来口含金勺样子，话里话外不由自主透着行业老大唯我独尊自满心态，稍遇业界些许挑战和质疑，就尽显心浮气躁、目光短浅、底气欠缺的心理变化轨迹。　　　　航信在整个行业产业链中处于什么位置、水平能力如何？航信的那点儿家底，比卖家电的又能强多少？全年营收总额不过人家的一个零头，系统直连航空公司不过百家…您有什么本钱就号称自己是全球第4大GDS？还动不动就挥舞大棒？大棒槌吧！？　　　　“市场”是真正的试金石，仅需“简单地”（事实上并不会想当然那么“简单”）将所谓“中国特色”垄断体制废除，将航信置放于一个充满自由竞争、适者生存的市场大环境中，就会即刻检验出其历经三十年发展和积累出来的“含金量”和不含水分的真实能力和实力。　　　　航信是骡子是马？其是否具备长远发展的核心竞争力？若不在刺刀见红、残酷竞争的市场环境中得到历练和考验，现在说什么都是无意义的空谈。若站在一定战略高度去判断，现有的垄断体制对航信以及中国民航业的健康成长，将只会随着时间推移带来更多更大的负面影响。　　　　迎接真正的市场挑战，不是通过动用取之不尽用之不竭的行政高压、非市场因素之资源，并间或喊几句空洞无味的口号，就能做到药到病除、极力防范住无孔不入之市场竞争、摆脱掉一切竞争压力和威胁。　　　　这与世界杯上
队郑大世“爱国主义”眼泪再煽情、球队官员政治口号再响亮，比赛结果也最终需要通过实力比拼才能得到证明。足球场上固然存在太多偶然性和不可预知性，精神力量确实也很强大，且关键时刻总能左右比赛胜负，但是最终决定比赛结果的胜负手，绝大多数时候还是靠实力和能力说话，这才是世间万物变化必然遵循的规律。
1：2输巴西（现在已0:5落后葡萄牙）、韩国1：4输阿根廷，包括98年世界杯0：5惨败荷兰（当然，眼下的中国足球更没戏），透过现象看问题本质和实力之差距，世间再简单不过的生存之道，一切已尽在不言中。　　　　归根结底，没有千锤百炼积累所得的过硬实力，一切都是扯淡。　　　　足球如此，垄断温棚下未经历风雨发展至今的航信岂能例外。　　　　作者：123.120.219.* 21:24回复此发言　　21
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　楼主在上班时间洋洋洒洒敲这么多字，只能用一个词来形容。那就是“没事闲的””　　作者：60.28.165.* 22:09回复此发言　　22
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　楼主摆出一幕教育别人的臭嘴脸，完全是些没有什么实际意义的假话空话。也不知楼主内心是怎么想的。是不是怕失去某些既得利益而惶恐不安。　　作者：60.28.165.* 22:18回复此发言　　23
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　楼主和某些捧臭脚者一再对提出批评意见，或是发泄ZiJi不满的同事恶言相向，充分暴露出航信部分黑恶势力的本质。建议学习一下中央对网络言论的一些态度。　　作者：60.28.165.* 22:23回复此发言　　24
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　楼主和某些捧臭脚者假惺惺的要大家提出建设性意见，或者什么通过会议反映问题。只能说又是一句假话空话。事实真相大家心知肚明。航信的各个阶层都存在着一些既得利益者。尤其以在航信混了十到十五年的居多。有本事的已经升官发财，部分没什么本事的也在基层混了一官半职，为了保住自己的钱袋子，无所不用其极。　　作者：60.28.165.* 22:33回复此发言　　25
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　对自己有好处的意见和想法他们将功劳据为己有，如果是对自己没好处的怎么可能执行？如果是可能威胁到自己利益的，那提意见者恐怕打击报复不可避免。　　作者：60.28.165.* 22:37回复此发言　　26
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　20楼可能是代理人吧，站在他自己的立场说这些话是必然的。　　20楼显然不是一个成功的投机者，要想投机赚钱要不就做A股，要不就玩期货外汇黄金，港股盘子太小了，更别说0696了，更小了；长期做空0696，我不知道20楼有多少筹码准备长期做空，能把0696打到多少钱，长期是多长。　　不同行业有不同行业的运营方式，20楼单纯用一个营业总额来对比零售业和航信的做法就好比拿中国举重队和巴西足球队放在一起比较一样，如果论奥运金牌数当然中国举重队牛。　　在整个行业之中，航信不是主导者，也永远成不了主导者，航信的地位是平衡者；主导者更不会是航空公司和代理人，真正的主导者是中国政府。政府制定规则让大家分这只羊，航空公司分前腿，航信分后腿，代理人分羊身子。不要试图抢别人的肉，把这头羊自己独吞了，不会有好下场。　　航信最大的问题不是对客户的态度，而是缺乏执行力。　　作者：122.119.254.* 22:54回复此发言　　27
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　回复：26楼　　市场中代理人被航信折腾得都成孙子样了，有几个有精力和能力研究和了解GDS是个什么东东？更不用说对这个行业上下游之关系能说出个所以然来了。　　　　“不同行业有不同行业的运营方式”，这一点能让航信人说出口来，真不知道是莫大荣幸还是莫大悲哀。多问一句，至始至终，航信人真正遵循过这个行业的基本运营规则和发展规律了吗？仅凭一个垄断保护政策，航信人做过多少不符常规、侵犯全行业上下游发展利益的无理之事？　　　　您寥寥数语的跟帖所表达的那几个观点，不客气地说，没有一点经得起推敲。　　作者：219.142.216.* 07:32回复此发言　　28
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　回复：19楼　　　　
我想，以客户为中心不是以客户为上帝，不代表要把客户捧起来，而是说从客户的需要和发展出发去结合自己的能力与发展策略，在产业价值链上锁定甚至扩大自己的位置，而不是躺在现有的位置上吃前辈留下的剩饭　　作者：124.42.13.* 11:00回复此发言　　29
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　回复：20楼　　　　
作为身在航信中的一员，虽然只是小兵一名，还是对您的发言和评价表示感谢，毕竟从不同的言论中都能找到积极的一面，对自己有用的一面。　　作者：124.42.13.* 11:27回复此发言　　30
回复：从航空公司与航信的背离看航信的危机　　航信怎么会这样3257867
　　天下乌鸦一样黑！我党无能！
　　路过支持一下
　　徒呼奈何啊？
　　抵制这个中航信有什么用呢＇此起彼消
　　支持下
　　顶，现在中航信的确是很过分，在行业内欺行霸市，民航业都流行这首歌，大家都传唱一下吧！　　起来，不愿意做航信奴隶的中国代理人，把我们的血肉筑成新的长城，中国航空业已经到了最危险的时候，每个机票从业者，被迫发出最后的吼声！！！起来，起来，起来　　冒着航信的封杀，前进，冒着航信的封杀，前进，前进，前进进， 看中航信欺行霸市到何时！！！！　　
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　　太长鸟。灭有看懂。　　
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