中国高铁 傲视全球！目前美国为：0公里（2016年），哈哈哈。。。　　　　　　中国的铁路网除了更长、更广和更快，还将向重载方向发展，重载机车不但运量大，而且更节能环保、运输效率更高。以大秦线为例，其全长不过653公里，年运载量却超过4亿吨，几乎等于波兰全国两万多公里铁路的运量。2012年，大秦线运煤3.9亿吨，高峰时一天的运量是133万多吨，相当于给全国每人每天运去1公斤煤，是一条地地道道的工业血管。中国现阶段正出于工业发展的爬坡阶段，需要巨量的交通运输支持，发展重载铁路对维持工业运转和推动产业结构升级都将产生深远影响。　　经过10多年的高铁新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经拥有世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。中国铁路运营里程2014年已经突破11.2万公里，其中高铁运营里程超过1.6万公里，居世界第一位，占世界的60%以上。 　　高铁之“高”，涉及、钢铁、冶金、复合材料、机车、动力、底盘、制动、动力、电源稳压、传感器、通讯、电讯、自动控制、信号集成与传输、自动控制、安全控制、工程控制等几十个科研门类，涉及工程制造、机械制造、系统集成、质量保障、安全监控领域数百个制造门类数以万计的“中国制造”的整体提升。　　中国靠一国之力建设的高数铁路长度，质量匪夷所思，开创了人类文明以来前所未有的道路运输，使得人类路面运输达到史无前例的效率。中国实现如此现代化，高效率的运输体系，使得13亿中国人迅速流动起来，这是人类史上多么伟大的迁移史。要致富先修路，如今中国修的铁路，高速道路以中国为中心，逐步向欧亚大陆蔓延，实现了新的丝绸之路。拥有如此神迹一般创造力的伟大国家不能成为世界第一强国，这世界还有啥指望呢？　　中国已经建成针对不同气候、不同地形的高铁：既有经过零下40度高寒地带的哈大高铁，也有穿越台风频发环境的海南环岛高铁；既有经过“大风区”和戈壁沙漠的兰新高铁，也有隧道长度超过总长度一半、有“超级高速地铁”之称的贵广高铁。这些覆盖各种地质和气候条件的高铁，为世界高铁建设积累了丰富的经验。　　2005年，中国技术人员在美国参加高铁技术研讨会时，所有人都在关注西门子、阿尔斯通等老牌企业。2014年11月，当他们赴美推介高铁时，已经是另一番情景。“美方技术人员全程陪着我们。他们急切想了解中国高铁的技术发展。” 　　俄罗斯代表团来，可以看哈大高寒高铁；热带国家代表团来，可以看海南高铁；阿拉伯国家代表团来，则有横穿大漠风沙区的兰新高铁；需要穿越山区，可以看郑西高铁；如果沿海修建，就看京沪高铁……　　想要什么样的高铁，中国“总有一款适合你”，嘿嘿嘿。　　　　贵广高铁，总长857公里，隧道总长464公里，桥梁总长210公里。　　这不是修路，这是挖洞和修桥。。。　　自由民主的效率：中印铁路对比　　　　另： 　　　　世界最大自由民主国家印度有大约4亿挣扎在饥饿生死线上：每天生活费低于3-4元；有6亿人没有厕所；印度亿万儿童营养不良；每年印度儿童死于营养不良可达100万；印度大约4亿人无电可用。　　　　美国网友对中国高铁的评论　　我很惊讶，在没有环保主义疯子干扰下，工程的进度可以如此之快　　中国正在创造伟大，而我们却在腐烂和衰败　　必须承认，我很喜欢他们明亮的火车站设计，比芝加哥那个灰色阴暗的火车站强多了。　　中国人用伟大的工程来衡量他们的成就，为自己的工程奇迹自豪，而我们现在成天浪费时间在种族关系学科上，他们则学习电子工程。　　我最担心我们对手的实力就是他们的工程师，狂热的意识形态信徒很好对付，就如我们对付俄国人那样，但工程师会每时每刻不断变强。　　他们根本没有工会的吸血鬼　　看看我们的波士顿的工程，由于贪婪的工会吸血鬼，预算超支350%，还得延期20年以上，这就是民主党的建筑效率，民主党的国家　　我们的工程师告诉缅甸那路需要大量金钱和10多年才能建成，结果中国人用了1年和很小的花费就建成了那路　　我们美国以前也是建造者的文明，我们曾经为纽约和芝加哥的摩天大楼，胡佛大坝，土星5火箭无比自豪，而现在我们却只关心体育和娱乐明星的花边新闻，我们已经50年来躺在我们父辈180多年的艰辛劳动的遗产上睡大觉了，等老本吃光后，我们要么重拾祖先建造者的传统，要么像罗马帝国那样，曾经建造了伟大，现在则靠祖先遗产的废墟吸引游客来度日。　　加州还在等待落山及到旧金山的高速铁路计划的批准，这审批已经超过4年了，而中国人已经把铁路造完了　　是啊，我们还没研究完其对环境的影响呢　　我们佛蒙特州的一条环城公路已经耽误了30年还没搞定呢，就一条破路　　多伟大的工程啊，真希望我们美国也能做这个，可惜我们现在没有工程师和技术专家了，我们的教育系统现在只出酒囊饭袋。　　既比我们的快，也比我们的便宜，用电而不需要进口石油　　劳动力便宜，而且全世界的东西现在都是中国生产的，因此运输也快，大概这就是为什么中国人能这么快搞定吧　　中国有既便宜又高素质的劳动力，这是成功的关键，印度和非洲的劳动力只是便宜，只有中国有这能力完成超级工程。　　跟我们的世贸中心遗址形成鲜明对比，8年过去了，现在还是个大土坑　　跟苏联不同，中国现在在经济上搞得是超级新资本主义，效率极高，我不指望中国会像苏联那样由于自己经济的缺陷而崩溃，中国现在通过跟西方的贸易，很牢固的掌握了国内的民心。　　而我们，感谢自由市场经济，历史上第一次向我们的敌人输出资本，而中国人现在很会利用这点来削弱我们。　　一些人做实事，一些人说大话，我们现在是那种？　　我坐过两次中国的高铁，每次1个小时左右，速度有200英里每小时，票价大约20美元。很舒服。比飞机好，空间大，而且没有安全问题。　　我希望我们国家也能有高铁，可惜没这个希望。不是因为我们不够聪明，而是因为我们的政治体制问题，低效而且腐败。　　我做过莆田到厦门的动车组，商务座要6美元。像滑动在玻璃上一样顺畅，安静。与此相比，我们美国的铁路系统好似在石器时代，而且价格高得离谱。　　高铁会毁掉航空业。这就是美国迟迟不肯建造高铁的缘故。这个国家的大公司规则。如果高铁从旧金山到洛杉矶只要两小时而飞机要一小时并且还要多花一小时等在机场里，火车还可以看风景……对吧？　　想到我们在高速运输上落后了，我就好伤心！！　　中国是下一个超级大国，除非我们开始投资新技术并像他们那样承担风险！　　安全显然很重要，但是严肃地说，这篇文章说到中国受到了高铁特殊问题的伤害（把动车事故扯到高铁上，美国网民，呵呵）。我们美国其实也有很多列车相撞事件（比中国多），即使我们是又慢又晚点的火车。　　美国铁路为何这么烂？美国网友认为：　　并不是火车旅行越来越不受欢迎，它是被石油公司游说蓄意谋杀的！大型石油公司扭曲了联邦政府的手，为航空和高速公路提供补助，而铁路却没有补助。美国邮政总局就是这么被联邦快递和UPS杀死的，通过操纵法律，从联邦那里抢来了包裹快递业务（他们只要包裹因为包裹业务赚钱，送信不赚钱！）。 　　高速公路和机场的维护费用是由联邦预算支出的，铁路和火车站则并不是，火车票中必须包含维护费支出，这就是铁路“不经济”的原因。把联邦给航空和高速的钱收回来，然后我们再看看它们的表现！这明显是带有目的性的歧视，就是为了让石油公司挣更多的钱，火车才是最有限率的交通方式，所以欧洲才建立了优秀的铁路体系。　　另：　　美国火车事故每年超万起 死伤无数（2014年，美国共发生与火车有关的事故11855起，平均每天32起）(中国的铁路比美国安全N倍)　　又另：　　纽约地铁每年撞死几十人 从未安装安全门（有人提议装安全门，美国政府直接回答没钱！）　　（美国对屁民苛捐杂税(美国人均纳税是中国的15倍)，把患癌症和重病的屁民赶出自己的家园让屁民流落街头自生自灭生不如死，但钱都到哪里去了？）　　　　　　美国地铁之烂，请参考《纽约地铁 中国留学生爱国主义教育基地》一文。哈哈哈哈哈。。。　　　　
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　　印度火车票价是中国高铁的两倍！中国真烂！！！　　　　怪不得中国GDP没法更高；妈的，拥有世界上最好最庞大的高铁网络，居然票价比不上那些没有高铁的破国家！　　印度火车票价是中国高铁的两倍！连印度都甩中国几条街，中国真烂！！！　　　　(2014年，印度铁路系统发生各类事故超过2.8万起，致死超过2万人，近4000人受伤。其中，从列车上坠落和行人穿越铁轨被撞死亡人数最大，共计大约1.35万人。其他事故包括列车相撞、脱轨、爆炸或火灾)　　另：　　美国火车事故每年超万起 死伤无数（2014年，美国共发生与火车有关的事故11855起，平均每天32起）(中国的铁路比美国安全N多倍)
　　我们一天天好起来，敌人一天天烂下去。。。　　由于缺钱维护基建，美国的没落从基建开始。。。　　（中国基建成就，傲视全球！孤独求败！世界十大超级工程全在中国！千年内全球无敌！）　　别忘了，美国无论是政府还是屁民，都是负债累累数以万亿，贸易赤字庞大，这是一条死亡不归路。　　（美国贫困现象远比中国严重：美国挨饿人口比例高于中国；美国有数以千万屁民挨饿，数以百万屁民无家可归；美国屁民被政府苛捐杂税赶出自己的家园流落街头住帐篷，被政府赶入下水道自生自灭生不如死，在冬天被活活地民主冻死）　　（很多人移民后无家可归，靠卖淫为生，甚至死掉）　　　　　　呵呵，负债累累的美国想搞好基建？那可是吸金的无底洞，没有财力，一切都是空话，大话，废话。　　美国破烂基建，请欣赏美国最富有的城市 – 纽约印象　　（大家想想，纽约可是美国最富有的城市啊。第一大城市都如此破破烂烂，美国其他地方的破烂程度你们自己想象吧，呵呵）　　初到纽约，最让吃惊的是其马路之惨状。几乎所有的道路标志线都斑驳脱落。很多地方的人行过街横道线不是画斑马线，而是用两条平行线来代替，这样可以省一些钱。几乎所有的马路都打满各种“补丁”，许多地面坑坑洼洼，不少坑洞深达一手掌。许多路面被刨掉了好几层，最底层都露了出来。看来至少有十几年甚至更长时间没修过了。不可思议的是，几乎绝大多数地方损坏最严重的是人行道和车道交界处，这种地方很少有人或车走，怎么也会坏成这样？　　照片中的路面，都拍自纽约骄傲的路段：【亿万富豪聚居的花园大街】【时装荟萃的麦迪逊大街】【名闻遐迩的时代广场】【财富象征的华尔街前的百老汇大街】，以及【世贸大楼楼下街面】。　　世界最多金城市的市政难道穷到这步田地？　　破旧的纽约街道　　　　　　　　　　　　　　破旧的纽约地铁　　　　　　　　另：　　纽约地铁每年撞死几十人 从未安装安全门（有人提议装安全门，美国政府直接回答没钱！）　　（美国对屁民苛捐杂税(美国人均纳税是中国的15倍)，把患癌症和重病的屁民赶出自己的家园让屁民流落街头自生自灭生不如死，但钱都到哪里去了？）　　　　美国地铁之烂，请参考《纽约地铁 中国留学生爱国主义教育基地》一文。哈哈哈哈哈。。。　　美国破烂基建 - 纽约唐人街　　呵呵，2015年春节，老外也到纽约唐人街赚外快了　　请仔细看美国破旧的地面哦　　　　　　　　纽约高档地区曼哈顿大坑 自由民主的效率 民众很满意　　（这个大坑已经存在很多年了，而且吞没过不少车辆，却从来没有人来修复）　　（该区域附近另一条街上也形成了同样的坑，并且多年没人来修，直到当年8月水管和天然气发生了大量泄漏，居民断水断气，大家选择囤积瓶装水和离开房子来解决问题）　　　　美国《纽约每日新闻》日报道，纽约市一辆载有9名残疾学生及4名助理的校车，25日早晨在纽约曼哈顿百老汇大街附近行驶时掉进了一个大坑，据称这个坑是由于12英寸水管破裂而形成的。纽约市环境保护部门发言人表示工人当天去临时修复管线，到夜间再进行永久修复。　　但当地居民却对此表示愤怒，他们表示这个大坑已经存在很多年了，而且吞没过不少车辆，却从来没有人来修复。　　根据纽约媒体DNAinfo.com在2011年8月的新闻，该区域附近另一条街上也形成了同样的坑，并且多年没人来修，居民在坑里放了个垃圾桶来提醒过路司机，直到当年8月水管和天然气发生了大量泄漏，居民断水断气，大家选择囤积瓶装水和离开房子来解决问题。　　美国自由民主政府为民做主的态度和效率令我肃然起敬。。。
　　我们一天天好起来，敌人一天天烂下去。。。　　由于缺钱维护基建，美国的没落从基建开始。。。　　中国基建成就，傲视全球！孤独求败！碾压所有发达国家，甩美国N条街。。。　　美国基建，破破烂烂，已经堕落到“第三世界”的水平（这种说法某些方面侮辱了第三世界）　　　　2015年，美国交通部的一份调查报告显示，全美境内有超过61000座桥梁有结构性缺陷；2014年，当时的副总统拜登就形容纽约的拉瓜迪亚机场简直是一座“第三世界”机场。　　根据德国《经济周刊》网站日报道，美国境内主要的基础设施不足表现如下：　　道路：美国境内的道路问题表现为沥青凹陷和裂纹。36%的高速公路完全处于超负荷运行状态。　　铁路：列车在美国是一种不值得信任的交通工具，仅有77%的旅客可以准点到达。作为比较，在欧洲这一比率是90%。除此之外，还缺乏修建良好的高速铁路网。因此高速铁路也仅能行驶115公里/每小时。　　（美国火车事故每年超万起 死伤无数）　　纽约地铁每年撞死几十人 从未安装安全门（有人提议装安全门，美国政府直接回答没钱！）　　　　美国地铁之烂，请参考《纽约地铁 中国留学生爱国主义教育基地》一文。哈哈哈哈哈。。。　　机场：在美国还得算上航班晚点。机场年久失修且超负荷运营。30%的起降跑道处于糟糕的状态。　　桥梁：美国境内的某些桥梁不仅年久失修，而且还非常危险。约600000座桥梁中。160000有垮塌危险。　　堤坝：美国的堤坝也存在安全隐患。它们的平均寿命达51岁。等待过程令人心惊肉跳 - 在德克萨斯，7400座堤坝中仅有7位监测工程师。　　学校：美国在教学楼修缮方面太过缺乏投资。在2005年，所有学校中，有37%的课程是在由预制件搭建的临时教室里完成的。　　电网：美国的电网也同样疲惫不堪。由风暴及掉落的枝叶所造成的电力事故，其风险是如此之大，以至于电厂建议美国市民购买属于自己的发电机。　　饮用水：美国的自来水管的特征是60岁的高龄及其故障。差不多每天3千万升水渗入地下。同样自来水厂也年久失修。　　别忘了，美国无论是政府还是屁民，都是负债累累数以万亿，贸易赤字庞大，这是一条死亡不归路。　　（美国挨饿人口比例高于中国；美国有数以千万屁民挨饿，数以百万屁民无家可归；美国屁民被政府苛捐杂税赶出自己的家园流落街头住帐篷，被政府赶入下水道自生自灭生不如死，在冬天被活活地民主冻死）　　（很多人移民后无家可归，靠卖淫为生，甚至死掉）　　呵呵，负债累累的美国想搞好基建？那可是吸金的无底洞，没有财力，一切都是空话，大话，废话。　　所以，我一直支持美国高速公路和桥梁永久免费（虽然美国很多都是收费的），使其无钱更新基础设施，加速其衰退；支持美国永久低油价，加速其消耗能源和资源的速度，使其在未来欲哭无泪。　　美国饮用水和废水系统的基础设施资金需求为6000亿美元（几万亿人民币啊），仅是更新用水系统的资金就需要如此之多，大家尽管想想要全部更新那美国第三世界水平的基础设施需要多少钱吧；美国仅一个州 -加州需要590亿美元（大概3600亿人民币，缺口几百亿）来维护其已老化的道路和桥梁。仅仅是道路和桥梁，一个州就需要几千亿，美国有很多州哦；想想要维护全美那破烂的基建（包括但不限于道路，桥梁，铁路，机场，电网，供水系统等等等等）需要多少钱吧；纽约地铁每年撞死几十人，从未安装安全门；有人提议装安全门，美国政府直接回答没钱！哈哈哈哈哈）。　　（美国对屁民苛捐杂税(美国人均纳税是中国的15倍)，把患癌症和重病的屁民赶出自己的家园让屁民流落街头自生自灭生不如死，但钱都到哪里去了？）
　　拉泡屎走人
　　@徐凸凹
20:10:33　　拉泡屎走人　　-----------------------------　　您好！　　请您趁热把它吃完再走。。。
　　人类希望，自由灯塔，民主典范基建成就的杰出代表：　　人类史上最大最昂贵的“豆腐渣工程”在美国：波士顿“挖大坑”项目　　（中国N多豆腐渣工程加起来都不及别人零头）　　（一条5.6公里的高速公路，总费用超过1000亿人民币（这其中高官通过合法腐败贪了多少不得而知）！美国果然高大上！中国能不服吗？！中国敢不甘拜下风吗？！）　　当年这个项目之所以立项，是因为“主持人”民主党议员奥尼尔是国会议长。　　项目的目的，是要把波士顿市中心大概一段3.5英里（5.6公里）的高速路，给挖个大坑，移到地下去。　　结果最后国家花了220亿美元，来填这个大坑，就是每一英里花了近63亿美元。后来美国人说了，当初如果不是把这段路给挖下去，而是把整个波士顿城市给填土抬高，应该要便宜很多。　　其实用脚指头想一下，都知道再怎么花，也不可能花个这样的天价出来。这么一个大项目，其实就是给大家一个做假账的平台，把国家的钱全部扒拉走了而已。2000年，前任主管詹姆斯?克拉西奥特斯因隐瞒14亿美元工程超支下台。不仅如此，工程质量问题一大把。　　那么天价工程，出了什么质量问题？　　一个是隧道漏水。漏水曾经导致不得不关闭整个通道。还有的问题，就是用的材料是次货，俺们中国人说的豆腐渣。还有一个问题，就是隧道的天花板，还往下掉，结果就把人家开车走过的一对夫妇，老婆给砸死了，老公受了重伤。　　这个工程导致了后续的（施工监理单位）被刑拘（议员没事，民主的高官就是好当啊。呵呵）、建设费用严重超支、（过往车辆乘员）死亡、漏水，以及关于渎职和滥用劣质材料的法律指控。　　别忘了，美国腐败远超中国：　　　　在美国，每年贪污腐败金额数以万亿计，合法腐败数额还未计入；按中国标准，美国腐败远超中国；有关美国合法腐败，可以搜索“美国软性腐败”便知，同时请参考《旋转门 - 西方的合法腐败》一文。　　美国民主是体制性腐败，人类社会最大的腐败：美国至少12州司法部长为能源公司效力，换取政治献金（所谓“政治捐款”的实质是什么？就是合法的官商勾结啦。妥妥的体制性腐败！美国财团资本家通过“捐款”帮助自己的官员上台，上台后的官员反过来又为自己提供各种“便利”，你懂的）。　　难怪美国网友说，如果美国也像中国那样搞反腐，美国政府将空无一人，而美国国会里面那536个脑袋要全部人头落地。。。　　
　　这就是私有制和公有制的区别。私有制被大公司游说，只考虑大公司的利润，哪考虑你人民的区别需求。
　　纽约的地铁破到那种程度，护栏几十年都不安，每年死好多人。人民的主张就是安上护栏，可是这么简单的“民主”就是实现不了。
　　而中国呢，人民的主张是出行更便捷一些，于是短短几年，这个简单的“民主”便由高铁实现了！
　　不要高兴，美国历史上也有铁路“大跃进”，美国的铁路发展史是铁路历史上辉煌程度丝毫不亚于中国的高铁“大跨越”，随着民权意识的苏醒，政府受到的制衡也越来越多，中国政府迟早也会到美国这步的，而且已有端倪，中国的京沈铁路在北京市区受到朝阳区群众的抵制，工期一拖再拖。　　http://auto.sohu.com/7877369.shtml
　　@栖霞卧波
20:20:09　　这就是私有制和公有制的区别。私有制被大公司游说，只考虑大公司的利润，哪考虑你人民的区别需求。　　-----------------------------　　正解。。。
　　奥黑：国会误我！！
　　大秦岭隧道出口俯视图。（丁聘 摄）　　人民网北京9月12日电 （李楠楠）记者从中国铁路总公司获悉，9月12日，西安至成都高速铁路大秦岭隧道贯通，这标志着我国第一条贯穿南北两个地理环境的高铁隧道、也是西成高铁建设难度最大的工程顺利完成。　　大秦岭隧道位于秦岭褶皱带，贯穿黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉，是西安至成都高铁的控制性工程。该隧道全长14.84公里，最大埋深1185米，海拔为西成高铁最高，地形、地质条件极为复杂。各参建单位和广大铁路建设者科学组织施工，大力开展科技创新，攻克了各种难关，确保了工程安全顺利推进。这一隧道的贯通，为推进西成高铁整体工程建设奠定了坚实基础。　　西安至成都高铁是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，自陕西省西安市引出，向南经安康、汉中市，至四川省广元市，在江油站与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相连，抵达成都市，全长662公里。　　---------------------------------　　重庆出川方便了，现在虽然比以后走湖北贵州高铁绕一点，但比K字头还是提高不少时间。成渝现在是300KM的速度　　
　　据新华网9月11日报道，随着9月10日6点31分G1908次高铁列车从郑州东站发出，郑（州）徐（州）高铁正式开通运营，标志着中国高铁运营里程突破2万公里。　　随着郑徐高铁开通，中国早期规划的“四纵四横”的高铁网基本已成形。北至“白山黑水”，南至“热带雨林”，东临大海，西入戈壁，处处都有“子弹头”的身影。　　郑徐高铁设计最高时速350公里，初期运行时速300公里。运营后，从郑州到徐州行程缩短到1.5小时左右，郑州到上海行程缩短至4小时左右。　　中国铁路总公司有关负责人介绍，郑徐高铁与已运营的郑西、西宝、兰新高铁和在建的宝兰高铁，构成了新的高标准、大能力欧亚大陆桥运输通道，并连通已运营的京沪、京广等高铁，使我国高速铁路网进一步完善，大大缩短我国西部地区与中东部地区的“时空距离”。　　“长三角、珠三角、环渤海等城市群高铁已连片成网，东部、中部、西部和东北四大板块实现高铁互联互通，我国现代化的高铁网已经初具规模。”同济大学教授孙章说。　　中国高铁的雄心并不止于此，更加密集的“八纵八横”高铁主通道已经规划。　　按照最新发布的《中长期铁路网规划》，到2025年，我国铁路网规模将达17.5万公里左右，其中高铁3.8万公里左右，比2015年底翻一番。到2030年，基本实现内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖。　　“我国远期铁路网规模将达20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。”国家发展改革委基础司司长费志荣说，届时全国铁路网将实现相邻大中城市间1至4小时交通圈。　　每天，中国高速铁路上开行的动车组多达4200多列，运送旅客450多万人次。　　全路高铁运营里程排名第一的上海铁路局内，同一路径同一到站最短4分钟就有一趟高铁列车发出，南京南站平均一天停靠430趟高铁动车。　　不少地方，特别是长三角、珠三角、环渤海等城市群，高铁让不少人享受到“公交化”、“通勤化”出行的便捷，“打高铁”上班成为新时尚。　　在北京南三环附近上班的李淼在河北廊坊买了房子，乘坐高铁只要21分钟便可到达北京南站。京沪高铁开通后，上海到昆山只需18分钟，上海上班、昆山安家成为越来越多人的选择。　　“‘同城效应’已经开始改变人们的生活方式、时空观念和置业理念。”北京交通大学教授李红昌表示，“候鸟族”数量不断增加，已成为一种稳定的生活方式。　　“高铁密度”正在辐射更广泛地区。郑徐高铁开通，结束了长三角地区去往西北方向不通高铁的历史。据郑州铁路局相关负责人介绍，郑徐高铁开通后，郑州东站、郑州站都有开往上海方向的高铁列车。以往从上海到河南旅游多为大巴往返，要一天时间；高铁开通后，时间大大缩短。　　孙章表示，郑徐高铁开通，有助于我国中西部与东部地区互联互通，对发挥铁路在推进“一带一路”建设中的服务保障作用，促进区域旅游升温、经济发展有着重要的意义。
　　高铁发展初期，曾经引人关注的安全话题如今已不再是热点。中国高铁既有“速度颜值”，又有“安全气质”。　　去年全国高铁旅客发送量完成9.61亿人次，旅客周转量完成3863亿人公里，分别较2011年增长237%和265%。至今年7月11日，中国高铁累计安全运送旅客突破50亿人次。中国不仅是高铁里程最长的国家，而且高铁的安全运输规模也是世界上最大的。　　来自国际铁路联盟(UIC)和欧洲铁路管理局(ERA)的统计资料也显示，中国铁路安全运营水平是世界各国中最高的。　　今年7月15日，我国自行设计研制、拥有自主知识产权的两辆中国标准动车组就在郑徐高铁上以超过420公里的时速交会，相对速度超过840公里。交会全程不到两秒，相当于乘客一秒“飞”了117米，再一次验证了中国高铁世界一流的水平。　　在科技含量上，郑徐高铁比以前的高铁更是“技高一筹”。如由中国铁建20局集团参与研制和施工、具有独立自主知识产权的CRTSⅢ新型轨道板，首次在时速350公里高铁中投入使用。该型轨道具有更耐久、更稳定、更安全等优点，意味着郑徐高铁在舒适性、稳定性、安全性等方面全面升级。　　中国铁建铁四院郑徐高铁轨道专业设计负责人韦合导介绍：郑徐高铁一共铺设了127193块CRTSⅢ型板。　　更安全、更稳定，未来还要更快。记者从有关单位获悉，未来在京沈高铁，我国还将进行时速500公里以上更高速度技术标准研究等多项综合试验，以完善中国高铁的技术标准体系。　　“未来，中国高铁将提供更加安全可靠、优质便捷的旅客运输服务，进一步促进沿线区域的资源开发、产业发展、城镇建设，更好地服务群众出行和经济社会发展。”孙章说。
　　高铁运煤
神逻辑　　
　　破美国，真TMD穷啊.......　　现在，它只剩下走夜路吹口哨了，装逼！　　嘻嘻.........
　　楼主根本不是铁路上的。也不会知道CRH8铁路人称耻辱号的原因。笑话国外没有技术就是个笑话。不要说高铁，普通线路某些关键都被掐着脖子。中国修了高铁，就像国外卖了电梯赚的是售后，而且就算百分之百全是中国制造，从长期来看也是个坑。否则欧美不大力发展并称夕阳产业。这一届最近也看出来了，等着吧，走美国拆铁路的老路不会太远的。　　
　　顶　　
　　@卧龙-12 20:17:39　　人类希望，自由灯塔，民主典范基建成就的杰出代表：　　人类史上最大最昂贵的“豆腐渣工程”在美国：波士顿“挖大坑”项目　　（中国N多豆腐渣工程加起来都不及别人零头）　　（一条5.6公里的高速公路，总费用超过1000亿人民币（这其中高官通过合法腐败贪了多少不得而知）！美国果然高大上！中国能不服吗？！中国敢不甘拜下风吗？！）　　当年这个项目之所以立项，是因为“主持人”民主党议员奥尼尔是国会议长。　　......　　-----------------------------　　中国的风格是闷声发财不张扬。
　　社会主义好资本主义糟的现代版本，楼主威武，适合做政工工作　　
　　一个全民都在勤力改变，一个全民承载巨额债务，假以时日，我们一定会超过他们　　
　　牛　　
　　@平静达人
23:16:42　　楼主根本不是铁路上的。也不会知道CRH8铁路人称耻辱号的原因。笑话国外没有技术就是个笑话。不要说高铁，普通线路某些关键都被掐着脖子。中国修了高铁，就像国外卖了电梯赚的是售后，而且就算百分之百全是中国制造，从长期来看也是个坑。否则欧美不大力发展并称夕阳产业。这一届最近也看出来了，等着吧，走美国拆铁路的老路不会太远的。　　-----------------------------　　要是中石化中石油私有化以后你说的才可能发生，但是概率不大，记住，中国有14亿人口，火车不愁客源。大城市机场，特别是新机场远离都市，时间上的优势相比铁路不明显。
　　高铁是国家的大动脉，像人一样血管畅通了，结果就是身强体壮。
　　@平静达人
23:16:42 　　楼主根本不是铁路上的。也不会知道CRH8铁路人称耻辱号的原因。笑话国外没有技术就是个笑话。不要说高铁，普通线路某些关键都被掐着脖子。中国修了高铁，就像国外卖了电梯赚的是售后，而且就算百分之百全是中国制造，从长期来看也是个坑。否则欧美不大力发展并称夕阳产业。这一届最近也看出来了，等着吧，走美国拆铁路的老路不会太远的。 　　—————————————————　　@herocd
23:38:00　　要是中石化中石油私有化以后你说的才可能发生，但是概率不大，记住，中国有14亿人口，火车不愁客源。大城市机场，特别是新机场远离都市，时间上的优势相比铁路不明显。　　—————————————————　　全满员，也是亏。　　
　　美国人口少 是不是可能不适合大规模推广高铁　　
　　哗众取宠，居然说印度票价是高铁2倍，估计没去过印度英文也不好　　
　　好似一个矮小的人整天围在一个大汉面前，突然有一天大汉没梳头，矮子奔走相告，说，快看！他竟然没梳头。不喜勿喷　　
　　顶楼主！
　　@平静达人
23:40:46　　@平静达人
23:16:42　　楼主根本不是铁路上的。也不会知道CRH8铁路人称耻辱号的原因。笑话国外没有技术就是个笑话。不要说高铁，普通线路某些关键都被掐着脖子。中国修了高铁，就像国外卖了电梯赚的是售后，而且就算百分之百全是中国制造，从长期来看也是个坑。否则欧美不大力发展并称夕阳产业。这一届最近也看出来了，等着吧，走美国拆铁路的老路不会太远的。　　—————————————————　　......　　-----------------------------　　私有化一涨价就不会亏了，问题是涨价后老百姓来承担这个后果。参见日本高铁和地铁系统，高价，但是日本平民还是得坐。
　　我们的制度有弊端但也有很多优越性！！　　
　　说真的 美国是航空业发达 很多都可以用小型飞机代替航线 看看美国的机场分布图就知道了 很恐怖
　　@dlh-12 23:54:00　　哗众取宠，居然说印度票价是高铁2倍，估计没去过印度英文也不好　　-----------------------------　　看这个链接，有2014年的全球铁路出行平均百公里价格：　　https://knoema.com/mnykvvb/transportation-price-index-september-2014　　根据上面的数据，中国7.8/百公里，印度14.9/百公里。
　　加拿大摄影师艾伦·阿戈斯蒂诺(Allen Agostino)拍摄的纽约贫民区
　　@平静达人
23:40:46　　@平静达人
23:16:42　　楼主根本不是铁路上的。也不会知道CRH8铁路人称耻辱号的原因。笑话国外没有技术就是个笑话。不要说高铁，普通线路某些关键都被掐着脖子。中国修了高铁，就像国外卖了电梯赚的是售后，而且就算百分之百全是中国制造，从长期来看也是个坑。否则欧美不大力发展并称夕阳产业。这一届最近也看出来了，等着吧，走美国拆铁路的老路不会太远的。　　—————————————————　　......　　-----------------------------　　@herocd
01:41:49　　私有化一涨价就不会亏了，问题是涨价后老百姓来承担这个后果。参见日本高铁和地铁系统，高价，但是日本平民还是得坐。　　-----------------------------　　中国高铁造出最核心部件 实现100%中国制造　　据凤凰财经日报道，装载“中国创造”牵引电传动系统和网络控制系统的中国北车CRH5A型动车组进入“5000公里正线试验”的最后阶段。　　这是中国首列实现牵引电传动系统和网络控制系统完全自主创新的高速动车组，即百分百是“中国制造”，标志着中国高铁列车核心技术正实现由“国产化”向“自主化”的转变。 　　牵引电传动系统就是“高铁之心”，是列车的动力之源，决定高铁列车能否高性能高舒适地运行；网络控制系统则是“高铁之脑”，决定和指挥着列车的一举一动。因此，牵引电传动系统和网络控制系统是高铁列车最核心的部分，能否实现这两大核心技术的自主研发是衡量高铁列车制造企业是否具备核心创造能力的根本性指标。 　　　　动车电力牵引系统工作原理图 　　有业内人士称，中国北车“高铁之心”和“高铁之脑”成功植入高速动车组，将有利于中国标准化动车组的推动和中国高铁走出去。 　　中国出台世界首部系统的高铁设计规范 支撑高铁走出去　　国家铁路局官网日发布消息称，国家铁路局批准发布了铁道行业标准《高速铁路设计规范》，自日起实施。这是世界上首部系统完整、内容全面的高速铁路设计规范，将为中国高铁发展以及高铁走出去提供系统规范的成套建设标准支撑。 　　《规范》集成了近20个专业领域的技术要求，包括在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化了安全保障功能设计，是高速铁路建设最基本、最重要的行业技术标准。 　　2014年7月，土耳其安伊高铁通车，这也是我国海外首个实施的高铁项目。然而，这一次实际上是中国高铁技术与欧洲标准的对接。
　　@AMOVE
20:34:17　　不要高兴，美国
上也有铁路“大跃进”，美国的铁路发展史是铁路
上辉煌程度丝毫不亚于中国的高铁“大跨越”，随着民权意识的苏醒，政府受到的制衡也越来越多，中国政府迟早也会到美国这步的，而且已有端倪，中国的京沈铁路在北京市区受到朝阳区群众的抵制，工期一拖再拖。　　http://auto.sohu.com/7877369.shtml　　-----------------------------　　中国基建成就，傲视全球！孤独求败！　　逆天！世界十大超级工程全在中国！千年内全球无敌！　　中国高速公路，世界第一；　　中国桥梁，世界第一；　　中国高铁，世界第一；　　中国地铁，世界第一；　　全球第一条商用化磁悬浮列车就在中国，最高速度可达到430公里/小时。这条线路是2004年在上海开通的，这种当时的“未来科技”即使对今天的很多国家来说也只能在梦中见到，而中国人已经使用十几年了。　　中国水运，世界第一；　　中国港口，世界第一；　　中国隧道建设总里程可绕地球赤道一周有余，规模和建设速度均居世界第一。　　中国水力资源，世界第一；中国水电建设，世界第一。　　中国电网是世界上最好的电网，没有之一，甩美国N条街！我国是目前世界上唯一实际应用特高压输电技术的国家；发达国家从上世纪六七十年代就开始了特高压输电的前期研究，历经几十年，尚未形成成熟的设备；　　中国北煤南运，南水北调，西气东输，西电东送工程，均是世界顶级大工程。　　何谓基建？基建就是用来进行建设的基础设施，是一切建设的基础。没有好的基础设施，谈建设，谈发展，等于脱裤子放屁。纵观古今中外，发展好的地方，都是基建搞得好的地方（有谁可曾见过一个破破烂烂的地方是经济发达的地方？）。　　连世界首富，美国大富豪，盖茨都感慨：中国3年水泥消耗量远超美国100年（按比例算接近150年）消耗量！　　　　2016年麦肯锡公司发布了一份研究报告。该报告称，每年中国在基础设施上的投资比美国和西欧之和还要多！中国在公路、铁路、机场、港口等等领域的大量投资将在未来几十年重塑全球经济的面貌。　　中国傲视全球的基建绝不仅仅是钢筋水泥，同样是高科技的成果：　　中国电信基建，世界第一　　　　到2015年4月，我国移动通信用户数总规模接近13亿，达12.93亿。　　　　到2015年4月，我国移动互联网用户接近9亿，达8.9亿。　　(2015年，中国人使用移动设备进行支付和转账总额达16.4万亿元人民币，约为2014年的两倍、2013年的12倍多。而美国呢？美国2015年移动支付市场规模仅约为4611亿元（700亿美元）)　　中国，世界最大的市场，秒杀美国，傲视全球，意味着在各种国际竞争和博弈中，具有举足轻重的分量，任何国家都不敢轻视。。。　　中国电信标准击败美国标准　　　　到2012年末，在中国已有超过50万台PTN设备投入使用，全世界范围内也有50多个国家的100多个运营商选择PTN改善其网络，形成了事实上的产业标准。在中国移动的带动下，PTN的芯片、设备、仪表从无到有，供应商和型号越来越多，整个产业链逐渐走向成熟。在这次电信大会上，这一标准和美国主导的另一标准进行了激烈交锋，经成员投票，最终以多数票赞同为结果，正式确立了中国的G.8113.1为OAM的标准草案。　　电讯业属于高科技，而且是非常尖端的高科技。在这个领域，中国已经把美国步步逼退。　　「华为」是中国最大的电讯企业，也是美国「思科」（Cisco）的竞争死对头，几乎「思科」的每一样产品「华为」都有对应产品。「思科」竞争不过「华为」引起美国的恐慌（通讯是国防基础工业），于是美国国会出手给「华为」在美国的销售设置障碍。经过长时间的诉讼和争论，「华为」宣布撤出美国市场。
　　@打一狼
06:15:35　　加拿大摄影师艾伦·阿戈斯蒂诺(Allen Agostino)拍摄的纽约贫民区　　　　-----------------------------　　美国的问题和现状，可以用三个字来表示：睡大街。　　我们一天天好起来，敌人一天天烂下去。。。　　让我们慢慢耗死美帝吧。。。　　发达国家的GDP是有钱人的GDP，跟屁民无关：　　美国大兵在外作恶多端，来南海耀武扬威，回到美国国内后，呵呵。。。　　美国退伍老兵每年8千自杀；5万无家可归　　（按中美人口比例，如果在中国，每年超过3万自杀；20万无家可归）　　（美国福利：美国政府用苛捐杂税把屁民赶出自己的家园，然后满大街围捕无家可归屁民，哈哈哈。。。美国福利就是个屁；因为如果有福利，你会无家可归流落街头吗？！你会住高大上的帐篷吗？！你会靠捡破烂苟延残喘吗？！你会被美国民主政府赶入下水道自生自灭生不如死吗？！你会在冬天被活活冻死吗？！）　　美国沃卡蒂夫新闻网站日发表题为《5个惊人数字表明，我们必须为美国退伍军人多做些事情》的报道称，在退伍军人日到来之际，本网站列举5个问题，希望以此表明美国需要为本国退伍军人多做些事情。　　1）美国目前共有3000名死囚，其中10%是退伍军人　　根据美国死刑信息中心10日发布的最新报告，在美国的3000余名死囚中，约300人曾在军队服役。该中心认为，一个人的军旅生涯应该成为量刑时考虑的因素，特别是在被定罪者已出现创伤或创伤后应激障碍症状的情况下。　　2）120万退伍军人没有医保　　纽约大学兰贡医疗中心和哈佛大学公共卫生学院2014年联合发表的一份研究报告显示，在美国2200万退伍军人中，超过120万人没有医保，约占全部人数的5%。2015年9月，无医保者约占全国人口的10.4%。　　3）5万退伍军人无家可归（如果在中国，大约20万）　　联邦政府2014年进行的一项调查发现，目前美国有5万退伍军人无家可归。与2010年约7.5万无家可归的退伍军人相比，这个数字减少了33%，但远谈不上令人满意。　　4）退伍军人每年自杀超过8000人（如果在中国，超过3万）　　退伍军人事务部提供的数字显示，平均每天有22名退伍军人自杀身亡（一年超过8000人）。　　　　5）患有精神疾病的2.2万名军人失去福利待遇　　美国全国公共广播电台最近调查发现，自2009年以来，从伊拉克和阿富汗回国后被诊断患有创伤性脑损伤等精神疾病的超过2.2万名军人因涉嫌“行为不端”被踢出美国陆军。这意味着这些军人不再可以享受治疗、医保或退休待遇（荣誉退役的军人可享受这些待遇）。　　（这是对美军大兵乐于强奸和屠杀的报应吗？美军，两条腿的禽兽：美国大兵热衷强奸女兵和平民，50万妇女在美军中被性侵）　　　　　　另：　　四分之一的美国军人家庭依赖食品救济维生　　（美国62万有家庭成员在军队服役的家庭依靠食品救济来满足生活最基本需求；如果在中国，大约有250万）　　（军人往往耻于让军队中的人知道自己家揭不开锅了）（美国军人真逗！享受了美国高大上的自由民主，居然揭不开锅。太逗了！）　　又另：　　美国住房和城市发展部公布的数字显示，2014年有13万多退伍士兵生活在收容所或者过渡安置机构。（如果在中国，超过50万）　　美国有150万老兵生活在无家可归的边缘，这些人收入的一半以上用于支付房租，一旦发生变故，如果不能及时得到救助，将陷入无家可归的境地。(按人口比例，如果在中国，大约有600万老兵生活在无家可归的边缘)　　再另：　　美国老兵什么时候有人权了，华盛顿惨案，剥夺老兵的福利，还砍杀老兵，然而那群人受到惩罚了吗？带头砍人的艾森豪威尔、麦克阿瑟、巴顿，都成了将军，艾森豪威尔还成了元帅、总统。　　退伍军人再来次“向华盛顿进军”吧，这次记着带上装备，别被国民警卫队镇压了。上次是一个陆军参谋长命令一个团长带着副官镇压了全国各地集中在首都哥伦比亚特区的失业退伍军人。　　老兵不死，都在履带下面。　　那个不能被人们遗忘的星期四，前往首都请愿的人们怎么也想不到他们的鲜血竟然会洒在自己首都的土地上，想不到他们竟然倒在了自己同胞军警的枪口下。。。　　当时，有2万多人在国家最高机关附近住了两个月，要求把原定几年后实现的事马上做到。但军方在最高首长同意之后，竟然出动了坦克来驱散！虽然有些犹豫，但其中一位老将军麦某说示威的背后有其他势力的鼓动，坚决主张开枪，结果酿成了血腥的惨案！由老将军麦某与艾某带领的装备有坦克和机枪的部队是驱散的主力，首都的警察也为虎作伥加以配合。驱散示威人群的过程，既开枪，又用刺刀，还扔催泪弹。首都上空充满了枪声、马嘶声、脚步声、哭喊声、警笛声、火烧声，数百人伤亡，鲜血染红了国家最高机关前的土地。曾经为国家艰苦奋斗的人民伤透了心。 　　军警向着手无寸铁的示威者们发起了冲锋。战斗就在国家最高机关旁边进行，当示威者败退时，陆军参谋长又命令部队，将收容示威者的难民营点上了一把火，炽烈的火焰将首都的夜空照得通红。在这场“战斗”中，有一个只有7岁的孩子，想从“房子”里救出自己的宠物兔子，可是一个步兵一刺刀戳穿了他的小腿！“滚开，你这个狗崽子！”他们这样呵斥人民的儿子！还有两个婴儿死于毒气弹。 当示威者们在军队的包围射击砍杀下挣扎的时候，当示威者们在漫天的大火中哀求逃生的时候，首都的那些当权者和富人还在那儿看热闹！更让人伤心的是民众的健忘。　　在这次事件后十年，参与镇压的两位军官就因为兢兢业业地守卫国家而被人们奉为英雄。没人会再记得他们手上曾沾着人民的鲜血，只会看见他们保卫了国家，让敌人不敢对这个“伟大”的国家有任何蔑视。。。　　美国退伍军人：睡大街的命，操白宫的心　　　　　　(美国贫富差距远超中国：美国顶层1%人群中的十分之一（即千分之一），他们掌握的财富相当于底层90%人口总财富！20名富豪的财富，超过了全国一半人口的总财富)　　（美国贫困现象远比中国严重：美国挨饿人口比例高于中国；美国有数以千万屁民挨饿，数以百万屁民无家可归；美国屁民被政府苛捐杂税赶出自己的家园流落街头住帐篷，被政府赶入下水道自生自灭生不如死，在冬天被活活地民主冻死）　　（很多人移民后无家可归，靠卖淫为生，甚至死掉）　　　　　　
　　大秦岭隧道出口俯视图。（丁聘 摄）　　人民网北京9月12日电 （李楠楠）记者从中国铁路总公司获悉，9月12日，西安至成都高速铁路大秦岭隧道贯通，这标志着我国第一条贯穿南北两个地理环境的高铁隧道、也是西成高铁建设难度最大的工程顺利完成。　　大秦岭隧道位于秦岭褶皱带，贯穿黄河与长江两大水系分水岭的秦岭主脉，是西安至成都高铁的控制性工程。该隧道全长14.84公里，最大埋深1185米，海拔为西成高铁最高，地形、地质条件极为复杂。各参建单位和广大铁路建设者科学组织施工，大力开展科技创新，攻克了各种难关，确保了工程安全顺利推进。这一隧道的贯通，为推进西成高铁整体工程建设奠定了坚实基础。　　西安至成都高铁是国家中长期铁路网规划的重要组成部分，自陕西省西安市引出，向南经安康、汉中市，至四川省广元市，在江油站与绵阳至成都至乐山铁路客运专线相连，抵达成都市，全长662公里。　　---------------------------------　　@万豪酒店
22:26:53　　重庆出川方便了，现在虽然比以后走湖北贵州高铁绕一点，但比K字头还是提高不少时间。成渝现在是300KM的速度　　　　-----------------------------　　中国隧道有多牛？规模和建设速度世界第一　　（中国隧道建设总里程可绕地球赤道一周有余，规模和建设速度均居世界第一）　　世界上最高的特长隧道、世界上最长的湖底隧道……从高原到溶洞，从江底到海底，条条“长龙”钻山入海，是中国隧道建设水平跨入世界前列的无字丰碑。　　青藏铁路新关角山隧道贯通 世界最长高海拔铁路隧道　　日，建设人员鏖战7年后终于打通了世界最长高原铁路隧道 - 青藏铁路新关角山隧道。新关角隧道全长32.645公里，最高海拔3497.45米，建设人员破解了多项世界技术难题。隧道通车后，青藏铁路列车穿越关角山的时间由2小时缩短为20分钟。　　　　关角山位置示意图　　建设难度世界所罕见　　新关角隧道设计总工程师陈绍华介绍说，这条平均海拔为3500米、全长32.6公里的“天路”隧道破解了多项世界技术难题。　　青藏高原是世界上海拔最高、面积最大、年代最新、地质构造最为活跃的高原。新关角隧道位于青藏高原地质板块挤压的结合部，具有高地应力、变形控制难度大等特点，共通过17个大、小断裂带，其中长达2355米的二郎洞断层束素有“隧道地质博物馆”之称。在隧道通过的灰岩富水地段，单口斜井日涌水量达到了13万方，这在世界铁路隧道工程项目中是少有的。　　“平均每天要从洞内抽排水17万立方米，最大日涌水可达32万立方米，相当于一天抽出一座小型水库。打孔时，喷射出来的水柱能把风枪手一下子冲倒在地。”　　新关角隧道通过的地质断层和岭脊地段超过10公里，面临着围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程技术难题。特别是岭脊地段涌水处理及板岩地段大变形控制为该隧道的最大难点，建设规模和难度为世界所罕见。　　“能坚持下来的都是英雄”　　新关角隧道位于青藏高原东北部，高寒缺氧，年平均气温零下0.5℃，一年四季都需要取暖。在中铁十六局集团关角隧道指挥部，平均每天要烧2吨煤。冬天最冷时，隧道内外的温差达40多摄氏度。　　2007年11月，中铁隧道集团二处建设者们刚进入现场，就领教了关角山的厉害。为尽快展开施工，职工在隧道附近搭建了几间帐篷作为临时住处。一天晚上，疲劳了一天的员工钻进帐篷倒头便睡。谁料午夜时分，一场狂风夹杂着雪花突然袭来，有的帐篷被狂风吹歪，有的被直接拔起，员工的铺盖被雪花包裹成了一个冰团。　　七年的高原施工，用中铁隧道集团新关角隧道指挥长职常应的话来讲，“能坚持下来的都是英雄”。　　在中国，像新关角隧道这样克服重大技术难题，经历长时间艰苦奋斗建造而成的铁路隧道还有许多。在建和建成的万米以上铁路隧道已超过150条！　　下表为部分万米以上铁路隧道　　　　从这个列表想象一下中国的飞速发展吧。。。
　　@wzzjc-12 23:39:07　　高铁是国家的大动脉，像人一样血管畅通了，结果就是身强体壮。　　-----------------------------　　国家大通道 中国成为最强超级大国的根基　　当中国人都为南海岛礁建设欢呼的时候，当中国人都为中国巡航钓鱼岛欢呼的时候；殊不知，这只不过是表象，不过是中国综合国力的延伸。　　没有中国本土实力做后盾，什么巡航钓鱼岛，什么南海岛礁建设，都是无水之源，无本之木。　　中国现在做的，才是中国强国的根基！　　为什么此为中国超级大国的根基？　　一：要想富先修路　　二：解决中国的根本问题。让中国重登地球王者之位！　　中国的根本问题是什么？一句话：发展不平衡。具体来说就是中西部的发展不平衡。但想要平衡地区发展差异，如果做不到互联互通，一切都是空话，废话，大话！　　三：只要中国完成大西部开发，东西部取得平衡发展，中国将无敌于天下！大西部开发，是中国战胜美帝的终极之路，也是唯一的途径。　　商务部等10部门联合印发《全国流通节点城市布局规划（年）》，确定了37个国家级流通节点城市，以及“3纵5横”国家骨干流通大通道。 　　　　　　所谓国家级流通节点城市：是全国骨干流通网络中的关键节点，国家流通大通道上的枢纽，流通节点城市网络中的中心城市或重要支点城市。 　　37个国家级流通节点城市：北京、天津、石家庄、太原、呼和浩特、沈阳、大连、长春、哈尔滨、上海、南京、苏州、杭州、宁波、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、郑州、武汉、长沙、广州、深圳、南宁、海口、重庆、成都、贵阳、昆明、拉萨、西安、兰州、西宁、银川、乌鲁木齐。 　　“3纵5横”全国骨干流通大通道 　　1.三条南北向流通大通道。 　　（1）东线沿海流通大通道：以深圳经济特区、上海浦东新区、天津滨海新区等经济特区和国家级新区为引擎，沿线包括东北地区、京津冀、山东半岛、长三角、海峡西岸、珠三角等地区，依托我国人口和生产力布局最密集、产业最集中的地区，促进商品和要素自由流动，提高现代服务业发展水平，形成联结东西、贯穿南北，辐射全国、面向亚太的流通产业发展战略空间，提升我国流通产业国际竞争力。 　　（2）中线京港澳流通大通道：依托京港澳高速、京广高铁、京广铁路等综合交通运输通道，串联京津冀城市群、中原城市群、长江中游地区、珠三角地区，联系香港和澳门地区，涵盖北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州、深圳等重要的流通节点城市，促进农产品和工业品跨区域流动，形成贯穿南北、衔接东西、辐射全国的重要流通大通道。 　　（3）西线呼昆流通大通道：以西部的呼和浩特、西安、成都、重庆、昆明为支点，以沿线的重庆两江新区等国家级新区为牵引，促进西部地区流通基础设施建设，向东联系京津冀、长三角、珠三角地区，向南辐射南亚、东南亚，形成联系东西、纵贯南北的流通大通道。 　　2.五条东西向流通大通道。 　　（1）西北北部流通大通道：发挥天津滨海新区龙头带动作用，以北京、呼和浩特、石家庄、太原、银川、乌鲁木齐为支点，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达欧洲，促进环渤海地区和西部地区流通产业联动发展，发挥欧亚大陆桥功能，辐射中亚、西亚和东北亚地区。 　　（2）陇海兰新沿线流通大通道：通过陇海、兰新线等运输通道，串联乌鲁木齐、西宁、兰州、西安、郑州、连云港等流通节点城市，向西出阿拉山口、霍尔果斯，联接中亚，经莫斯科到达欧洲；以喀什为支点向西，通过中亚、西亚，经伊斯坦布尔到达欧洲。依托国际铁路运输通道，提升郑州、西安、兰州、西宁、乌鲁木齐等节点城市流通服务功能，向西北联系中亚、西亚和欧洲，向南辐射我国云贵地区，带动我国西部地区开发开放。 　　（3）长江沿线流通大通道：以上海为龙头，以南京、杭州、宁波、苏州、合肥、武汉、重庆等为支点，串联起江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、贵州、云南九省沿江节点城市，依托长江经济带综合立体交通走廊，建设长江沿线流通大通道，发挥承东启西、通江达海的区位优势，带动长江经济带和东中西部联动发展。 　　（4）沪昆沿线流通大通道：依托沪昆高铁、沪昆铁路、沪昆高速公路组成的综合运输体系，经缅甸联系南亚和孟加拉湾，串联长三角地区、长株潭地区、黔中地区、滇中地区，加强长三角沿海发达地区与中部内陆地区、西南沿边地区流通产业联动发展，形成横贯东中西部地区，联系南亚的流通大通道。 　　（5）珠江西江流通大通道：依托珠江-西江黄金水道和南广铁路、贵广铁路、云桂铁路等组成的综合运输体系，建设珠江西江流通大通道，经越南辐射东盟和南亚，发挥直接连接东西部地区、面向港澳、连接东盟的区位优势，促进形成西南中南地区新的经济支撑带，形成东西互动、优势互补、江海联动的流通大通道。
　　@SaungW
00:22:25　　好似一个矮小的人整天围在一个大汉面前，突然有一天大汉没梳头，矮子奔走相告，说，快看！他竟然没梳头。不喜勿喷　　-----------------------------　　中国是科技潜力最大的国家，必定成为世界第一科技强国　　(随着时间的推移，中国在科技上全面超越美国已成历史定局)　　科技发展的决定性因素主要有三点：人才，金钱，和时间　　不言而喻，没有人才，谈何科技？　　(我国科技研发人员数量早在2014年就已经超越美国居世界第一)　　日本高级人才外流严重：　　从1999年到2013年期间，日本高级人才外流9000，中美高级人才输入各大约10000人。　　（意味着日本不断衰退，而中国奋起直追，已经和美国平起平坐；以现在中国的发展水平就能跟美国平分秋色，再过N年，中国将把美国甩几条街）　　说说金钱。　　1）没有金钱就没有人才，因为培养人才需要钱，招揽人才需要钱，留住人才也需要钱。　　（别忘了美国政府和屁民均负债累累数以万亿，贸易赤字庞大，这是一条死亡不归路。美国还能蹦跶多久？）　　几十年来，中国专注发展经济，腰包鼓鼓；同时中国留学大军涌入美国，美国因此沾沾自喜，认为中国正为美国培养人才。　　中国留学大军为美国补充源源不断的科技人才，表明上如此，但长远看来，其实不然。　　与其说是中国为美国培养人才，还不如说是中国为美国输送“求学”人才，中国留学生利用美国的科研设备和“教授”，让美国培养人才后，中国再把人才挖过来，因为，哪里有发展机会，有前途和“钱途”，人才就往哪里跑。　　人才，如果没有施展才能的机会和空间，跟工地上搬砖的无异。　　中国经济实力碾压美国，甩美国几条街，发展机会远超美国，人才往哪里跑，还用多说吗？　　现在，如果说到小钱钱，美国相对中国，就如乞丐见龙王。所以，随着中国经济和科技实力的不断增强，人才以后往中国跑会越来越多。　　人跟钱走：让美国为中国培养人才，何乐不为？　　2）没有金钱就没有科研设备和科研材料。搞科研的人都知道，没有科研设备和材料，任你是如何的天才，也跨不过巧妇难为无米之炊这道坎。　　至于时间，就不用多说了，科技成果不可能一蹴而就，尤其是某些基础科学研究，需要花十几年甚至几十年的持续投入，就算如此，也不一定出成果。　　下面，就用几个例子来说明：　　1）中国海归在国际上率先提出二维有机半导体　　（“21世纪科研，最大的机遇在中国”：现在国内的科研条件，尤其是硬件，绝不比国外差，很多地方还更好）　　央视网消息(新闻联播)：他是一位80后，美国斯坦福攻读博士，回国仅4年，已经在国际前沿的下一代电子信息材料领域取得了一系列国际领先的原创成果。他还是最年轻的国家杰出青年基金获得者和“长江学者”之一，他就是南京大学电子科学与工程学院教授、博士生导师王欣然。　　2016年1月以来，王欣然和他的科研团队在《物理评论快报》、《先进材料》等世界知名学术期刊上接连登载了5篇论文。其中观测到单层有机晶体中的分子结构对电子运输的影响，这在全世界还是首次。　　结束了博士后阶段的工作之后，王欣然的选择是回国。　　王欣然是美国科学院院士戴宏杰的学生，在校期间表现优异，也有机会在美国找到一份不错的教职。但他还是选择回国，因为他坚信“21世纪科研，最大的机遇在中国”。　　“我做出回国的决定其实没有多少犹豫。”这个年轻的博导说，中国提出“科技强国”“人才强国”战略，对于一个立志搞科研的人来说，是个难得的机遇。“更重要的是，我在国外感觉不踏实，回国后才有归属感。”　　王欣然说，他在斯坦福大学读博期间，用的设备很多都是工业界捐赠的淘汰下来的设备。如今，他的实验室新购买的设备，都是全世界最先进的。“现在国内的科研条件，尤其是硬件，绝不比国外差，很多地方还更好。”　　回国短短5年，王欣然带领团队在《自然》子刊、《物理评论快报》、《先进材料》等国际著名期刊发表30余篇论文，被美国物理学会、自然出版集团等进行专题报道，至今仍保持着石墨烯场效应晶体管开关比的世界纪录。　　2）中国引进顶级飞机设计专家　　（这个消息意味着什么，你懂的，嘿嘿嘿）　　代表沈航参加第11届中国国际人才交流大会的第二批国家“外专千人计划”高端专家金琴科 - 瓦列里 - 彼德罗维奇教授喜获中国国家特聘专家证书。　　“外专千人计划”全称是“千人计划”高层次外国专家项目，目标是围绕我国经济和社会发展重点行业和关键领域的需求，利用10年左右的时间，引进500至1000名高层次外国专家，每年引进50至100名。　　金琴科教授曾在乌克兰安东诺夫设计局工作过20多年，主持和参与了参与“安72/74/71”，“安26/30/32”，“安124”，“安225”，“安70”，“安140”等飞机的设计和测试，具有丰富的飞机寿命评估、飞机结构设计和风洞试验测试的经验。　　在机翼增升装置设计和动力增升以及飞机气动弹性计算和实验领域有突出成果。金琴科先生从事教学科研工作32年，发表学术论文300多篇。乌克兰国家信息科学院通信院士、乌克兰国立技术大学基辅理工学院航空航天系主管科研工作的副主任，具有国际化视野、主持大型科研项目经验和国际合作经验。　　外籍专家团队的引进可以借鉴国外已有型号的研制和测试经验，加速我国在该领域的研制进度，达到国际先进水平。　　3）中国散裂中子源，规模宏大，世界第一，技术先进　　（设计指标超过目前世界上正在运行的所有散裂中子源，将为国内外科学家提供世界一流的中子科学综合试验装置）　　（项目预计总投资为22亿元人民币。动不动就是数以亿计的投入啊。建完之后还要巨额投入，包括设施和科研设备的维护和更新，包括无以数计的科研人员工资福利等等费用。大家看到没？科研是靠钱堆出来的！中国经济世界第一，我们现在有钱！）　　　　中国散裂中子源（CSNS）在广东开建，规模宏大，技术先进。江湖传说这个就是用来把只能拿来做炮弹还嫌污染环境的那个铀238扔进去用中子轰击一下出来就变成钚239一个月产量就够重启地球的神器...　　项目预计总投资为22亿元人民币。　　兆瓦级的多用途脉冲散裂中子源是当前世界上中子源发展趋势，它为21世纪前沿科学发展作出的贡献不可估量。它不但是为物理、化学、生物、材料等基础研究课题服务的中子散射的大科学平台，也可以成为为核物理、天体物理、核医学、核化学、能源工业和国防建设服务的大科学平台。　　CSNS建成后，将与英国、美国、日本的散裂中子源相并列，成为世界四大主要脉冲散裂中子源科学中心之一，并且是发展中国家第一台散裂中子源，每年可接待上千名研究人员在不同的谱仪上展开研究。CSNS建设吸引了国际科学界的广泛参与，自2002年起，世界上该领域最知名的专家就被邀请参与中国散裂中子源的设计和相关研究。　　如此大规模的开建，意味着什么呢。意味着中国这方面的技术已经成熟，否则就不会开建。嘿嘿嘿。。。
　　我国科技研发人员数量早已超越美国居世界第一　　(各位，世界最尖端的技术往往首先应用于军事方面，所以，要了解中国科技，就不能无视中国军工科技的成就：中国很多军事技术，包括在战争当中发挥最重要的核心技术和装备，譬如信息技术，雷达，声纳，鱼雷，导弹，预警机等等，都把美国抛在了后面；尤其是反导技术，高超音速飞行器技术，量子通信技术等等，中国已经把美国抽得满地找牙)　　据人民网日报道，清华大学技术创新研究中心发布的《国家创新蓝皮书》指出，我国研发人员总量占到世界总量的25.3%，超过美国研发人员总量占世界总量的比例（17%），居世界第一。　　日本高级人才外流严重　　从1999年到2013年期间，日本的外国研究人员流出数减去流入数达到近9000人。而美国和中国，外国研究人员流入数减去流出数达到近1 万人。　　（日本高级人才外流9000，中美高级人才输入各大约10000人）　　（意味着日本不断衰退，而中国奋起直追，已经和美国平起平坐；以现在中国的发展水平就能跟美国平分秋色，再过N年，中国将把美国甩几条街）　　2015年3月份，中国科技部部长就提到“我们的国际科技论文被引用总量（被引用次数）保持第二，被引用的数量（被引用的论文数量）提升到了第四位”。　　2015中国自然指数：全球高质量科研总体贡献中国位居第二 仅次于美国　　（美国和日本在科研产出上的传统优势地位在明显下降）　　(显然，中国正在赶上美国，并已成为一个高质量科研成果产出的强国)　　2015年中国科学院的自然指数在全球科研机构中位列第一　　2015年年6月17日，英国《自然》杂志发布的《2015全球自然指数》（Nature Index 2015 Global）显示，中国科学院的自然指数在全球科研机构中位列第一。　　半年后的12月17日，《自然》杂志增刊发布《2015中国自然指数》（Nature Index 2015 China），分析了从2012年到2014年中国三年的研究成果，显示中国全球高质量科研产出已仅次美国。　　自然指数显示，如按照加权分数式计量（weighted fractional count，WFC），中国高质量的科研产出在2012年到2014年期间增长了37%，美国在同一时期则下降了4%。目前，中国对世界高质量科研的总体贡献居全球第二位，仅次于美国。《自然》杂志官网报道的按语是：美国和日本在科研产出上的传统优势地位在明显下降（Traditional strongholds of US and Japan experience a notable drop in their research output）。　　“显然，中国正在赶上美国，并已成为一个高质量科研成果产出的强国。中国在1980年代初期蓬勃的经济发展持续推动了其研发投入的不断增加。中国高等教育规模的扩大、科研人员数量的增加和质量的提升也作为关键要素，推动中国科研投入带来惊人的回报。”《自然》杂志执行主编尼克o坎贝尔博士说。　　另：　　2016年自然指数排名 中科院蝉联科研机构全球第一　　（在《自然》列出的四大核心学科排名中，中科院在物理、化学、地球与环境科学3个专业排名全球第一）　　日，英国《自然》杂志网站发布了2016年度自然指数排名（Nature Index 2016 Tables），中国科学院在全球科研机构排名中继续位列第一。　　在国家和地区排名中，中国是全球第二大高质量科研论文贡献国。虽然仍排在美国之后，但在前10名中分值增幅最大。在前十中，只有中国在年间呈现出两位数的年均增长率（13%）。　　中国保持着稳步提高的势头，2015年的分值比2014年增加4.8%，这一增速在前10名中最高，美国则下降4.5%。 　　另：　　世界顶级医学期刊《新英格兰医学杂志》日发表一项研究结果显示，美国正在失去其在生物医学领域的全球霸主地位，而挑战者是以中国为首的亚洲。　　(五年来，美国在生物医学研究上的投入份额经通货膨胀调整后降低了9%，而亚太地区的投入却增长了51%，特别是中国，增长了313%)　　又另：　　论文欺诈 美国第一　　爱思唯尔期刊出版全球总裁菲利普o特赫根援引《美国科学院院报》数据指出，2012年关于论文欺诈或疑似欺诈的统计显示：美德日排名前三，中国排在第四。　　　　早在2012年，中国在研发方面的投入几乎与欧盟持平，当年中国投入2570亿美元，欧盟是2820亿美元。中国经济正形成与欧洲类似的“密集研发”趋势，研发投入在GDP所占的比例已接近工业发达国家。这是经合组织公布的名为“科学、技术和工业展望”报告的内容。　　事实上，中国从2008年到2012年间，研发投入翻了一番。相反，欧盟和美国2008年之后几乎没有增加。经合组织的经济学家多米尼克o盖雷德(音)认为：“按照曲线趋势分析，中国的研发经费2019年有望超过美国。”　　中国科技投入的增长举世瞩目，在过去30多年中，国家自然科学基金投入增长了300倍！已成为世界各国科学家议论的热点。　　（想不想比比研发经费的实际价值，一美元能顶几元人民币花啊？比如中国在神舟项目上花的钱若给了美国能干什么？比比要跳楼啊。神舟的钱放在美国佬身上半个神舟都出不来）　　　　（美国整体物价水平是中国的5-8倍；1美元在美国的购买力相当于1-2元人民币在中国的购买力（不要告诉我某个美国东西物价比中国便宜；整体物价看的是整体生活费用，单一项目不能说明全貌，那样是以偏概全忽悠人，误导人）；一个四口之家要在旧金山不发愁地生活，一年需要20万美元（大概120万人民币），而且孩子还得去上公立学校）　　按实际购买力，中国科研投入早已远远超过美国。。。　　（别忘了美国政府和屁民均负债累累数以万亿，贸易赤字庞大，这是一条死亡不归路）
　　@平静达人
23:40:46　　@平静达人
23:16:42　　楼主根本不是铁路上的。也不会知道CRH8铁路人称耻辱号的原因。笑话国外没有技术就是个笑话。不要说高铁，普通线路某些关键都被掐着脖子。中国修了高铁，就像国外卖了电梯赚的是售后，而且就算百分之百全是中国制造，从长期来看也是个坑。否则欧美不大力发展并称夕阳产业。这一届最近也看出来了，等着吧，走美国拆铁路的老路不会太远的。　　—————————————————　　......　　-----------------------------　　@herocd
01:41:49　　私有化一涨价就不会亏了，问题是涨价后老百姓来承担这个后果。参见日本高铁和地铁系统，高价，但是日本平民还是得坐。　　-----------------------------　　来看看一些发达国家虚高的GDP真相：　　英国铁路涨价，伦敦火车通勤费用每年数万元　　（2015年的火车票成本创纪录地超过5000英镑（大约4.6万人民币），有的甚至接近1万英镑）　　（英国火车票价格比工资上涨速度快了三倍）　　英国《每日邮报》报道，每年1月，英国人喜迎的不只是新年，还有火车票价上涨。2015年英国通勤火车季票价格最高上涨2.5%，但交通部长称2015年是历年来上涨幅度最低的一年，2014年的涨幅是5%。　　　　票价上涨意味着大量每天坐通勤火车进出伦敦上班的人2015年的火车票成本创纪录地超过5000英镑（大约4.6万人民币），有的甚至接近1万英镑。研究显示，自2010年以来，许多线路涨价达30%。　　活动家称，英国上班族每年补贴外国政府巨额资金。数据显示，2012-13年度，铁路公司受益于英国政府40.2亿英镑补贴，铁路公司再支付母公司2.04亿英镑分红，而许多母公司都隶属于外国政府。1997年，英国铁路完全私有化。　　据悉，英国火车票票价在过去十年里每年都会上涨，十年来，很多线路票价上涨幅度达一倍。每天乘火车去大城市工作，然后下班再坐火车回小镇，是千百万英国通勤族的日常生活，但是过去几年，英国火车票价格比工资上涨速度快了三倍。　　上蹿下跳的生物公知JY会说私有化后效率会提高；是的，不过他们的意思是资本家赚钱的效率会大大提高。。。
　　@飘向远方的云朵
01:48:57　　我们的制度有弊端但也有很多优越性！！　　-----------------------------　　中国重登地球王者是历史的必然-01　　　　　　中国为何能重登地球王者？中国有什么优势？　　本人总结了一下中国现有的一些优势（排名不分先后，想到什么就写什么）：　　1) 中国共产党，最坚实的护国堡垒（中美是天生的生死对头，详情请参考《世界不了解美国，中美是生死对头》一文）　　西方语境中的“政党”概念，用在中国共产党身上是不准确的，毕竟中国共产党这个“党”和美国民主党、共和党的“党”有着完全不同的含义。西方的政党公开代表社会中部分群体的利益，为了当权，政党之间互相竞争。中国共产党遵循着中国自己的政治传统，力求代表整个国家绝大多数人的利益。　　在这个意义上，中国共产党应该被看作是一个“国家型政党”，也就是代表一个国家整体利益的政党。如果我们换一个虚拟的美国政治语境，那么中国共产党至少等于共和党与民主党两党之和再加上其它政治力量，而中国共产党内部在执政理念和工作能力方面都鼓励良性竞争，同时又高度重视实干精神和共识精神。　　我们都知道历史，1949年中共执政时，由于战火肆虐，外敌横行，中国的国土四分五裂，满目疮痍；中国人的人均寿命极低。但在今天，中国已跻身世界第一大经济体，成为在全球有重要影响的大国，人民生活迅速改善，人均寿命排名奇迹般地列中等发达国家前茅。　　西方现在对中国的批评，主要就是民主与专制，它用这个范式，就是说你不是民主就是专制。但这遇到很大的困境。它的预设就是，民主是好的，专制是坏的，而民主是什么，只能由西方来界定。但是世界上采用了西方民主制度的国家和地区而搞得一团糟的比比皆是：　　譬如号称“亚洲民主之光”破破烂烂的台湾。哈哈哈。。。　　　　　　　　　　　　　　　　　　譬如印度：　　大约4亿的印度人挣扎在饥饿生死线上：每天生活费低于3-4元；　　印度有6亿人没有厕所；　　印度亿万儿童营养不良，印度每年可达100万儿童死于营养不良；　　大约4亿印度人无电可用。　　　　譬如不断没落的美国：　　美国挨饿人口比例高于中国 - 中国有8%的人挨饿，美国有14.5%的人挨饿。　　美国有数以千万人挨饿，数以百万人无家可归，很多美国屁民被美国政府苛捐杂税赶出自己的家园后流落街头冬天被活活冻死！　　　　（美国贫富差距远超中国：顶层1%人群中的十分之一（即千分之一），他们掌握的财富相当于底层90%人口总财富！20名富豪的财富，超过了全国一半人口的总财富）　　　　发达国家腐败猖狂。。。美国腐败远超中国：在美国，每年腐败金额数以万亿计，合法腐败数额还未计入。。。美国官商勾结是公开合法的，美国民主是体制性腐败，人类社会最大的腐败。。。难怪美国网友说，如果美国也像中国那样搞反腐，美国政府将空无一人，而美国国会里面那536个脑袋要全部人头落地。。。　　　　经合组织：发达国家是跨国行贿重灾区（发达国家在腐败问题上比发展中国家有过之而无不及。西式民主非但不能遏制腐败，在某种程度上，由于先天不足的制度缺陷，甚至导致腐败制度化、合法化）。。。欧盟每年因腐败损失近万亿（内务部长：令人毛骨悚然）（74%的欧洲人认为他们所在的国家腐败猖獗）。。。　　　　所以说，如果一定要把世界上的国家分成两类，那么只有两种，不是民主与专制，而是良政与劣政。良政可以是西方的模式，西方有为数不多的国家治理还是可以的；劣政也可以是西方的模式，大家可以查查，世界上最落后的国家都是采取所谓的西方模式，搞得一塌糊涂。良政也可以是非西方的制度。中国近几十年取得了举世瞩目史无前例的成就就是明证！ 　　中国取得的成绩超过了其他发展中国家的总和。发展中国家最大的挑战是消除贫困。过去几十年，按照联合国的统计，世界上贫困的80%左右是在中国消除的。印度、埃及、巴西、南非这些大的发展中国家的成绩加在一起，也没有中国的成绩大。而取得这些成绩的中国，没有实行西方所谓的靠洗脑骗子式的选举，也没有实行多党制。　　中国减贫人口数量约相当于美国人口的两倍，高出欧盟人口总数的百分之四十，超过拉美大陆总体人口。　　历史是最好的裁判。仅仅几十年间，中国就从贫困的农业国一跃而为世界第一经济体，实现数亿人脱贫。中国是世界上为数不多经历过土地改革的国家，我们的农民有地，有房子，如果我们把这些都算进去的话，我们贫困地区的很多农民，如果到印度或者埃及去的话，怎么都属于中产阶级。　　实践是检验真理的唯一标准，一个在人类历史上取得无以伦比成就的国家，说明了一切。在铁的事实面前，再多的理论，再多的巧言善辩都是苍白无力的，重要的是结果。
　　中国重登地球王者是历史的必然-02　　2) 中国独一无二的工业力量和经济力量，碾压美国　　中国经济 世界第一 碾压美国　　现在，中国是世界第一大经济体，世界第一大工业国，世界第一大贸易国，世界第一大农业国，拥有世界最大的市场，碾压美国。　　此外美国的经济是房地产经济：中美房地产占GDP的比例（2012年），美国的比例为12.3%，中国为5.6%。别忘了美国屁民住的是连豆腐渣都不如的胶合板房子。　　　　　　为什么说美国经济虚假无比？因为，美国的GDP是靠高得令人窒息的物价堆积起来的，美国经济，打肿脸充胖子，金玉其外败絮其中。。。　　（美国整体物价水平是中国的5-8倍；1美元在美国的购买力相当于1-2元人民币在中国的购买力（不要告诉我某个美国东西物价比中国便宜；整体物价看的是整体生活费用，单一项目不能说明全貌，那样是以偏概全忽悠人，误导人）；一个四口之家要在旧金山不发愁地生活，一年需要20万美元（大概120万人民币），而且孩子还得去上公立学校）　　　　旧金山买房，一年得赚近百万，30年月供达几万。。。旧金山一房一厅月租金接近2万元。。。四口之家美国梦成本一年13万美元（约80万人民币；绝大部分美国人无法实现美国梦）（只有八分之一美国人能够实现“美国梦”）。。。超过30%美国劳动者年收入低于1.5万美元，超过一半劳动者年收入低于3万美元。　　　　请大家比照美元和人民币实际购买力算算中国恐怖的经济实力吧。。。　　实物产出量才是实实在在的，中国很多方面都超越了美帝，看看吧。。。　　早在1995年，中国的水产消费量就占到世界总量的30%。而世界银行调查表明，中国在2015年消费海产品总量占世界35%，成为全球最大的海产消费国。预计2030年，中国海产消费总量将达到世界总量的43%。　　(中国是世界上最大的服装，鞋子，钢铁，水泥，煤炭，汽车，船舶、高速列车、隧道、桥梁、公路、手机、计算机、自行车、摩托车、空调、冰箱、洗衣机、家具、纺织品、玩具、化肥、农作物、猪肉、鱼、蛋、棉花、铜、铝、书籍、杂志、电视节目，甚至大学生等产品的制造者)　　(一句话，中国当前用低于世界6%的水资源和9%的耕地承受养活世界20%人口的压力，却能提供全球1/3的主要农产品和接近一半的主要工业产品)　　早在2012年，中国工业GDP就已接近美国的两倍。　　　　中国不但是工业大国，也一个实实在在的工业强国，不仅庞大，而且强大。　　这个强字表现在产业的广度和高度两个方面。在产业分布的广度方面，中国拥有39个工业大类、191个中类和525个小类，是全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，从而形成了一个举世无双、行业齐全的工业体系，能够自主生产从服装鞋袜到航空航天、从原料矿产到工业母机的一切工业产品，可以满足民生、军事、基建和科研等一切领域的需要，中国产业界藉此赢得了独一无二的巨大范围经济效益，成为中国竞争力的重要源泉，也是进一步的产业升级所必须的基础和动力。在产业高度方面，中国的工业产品的质量和技术水平方面也在不断攀升，全面占领中低端产业的同时，正在向高端产业发起冲击，在不少领域已经取得了世界领先的地位。　　几十年间，中国工业生产指数增长30倍，美国同期只增加了1倍　　　　很多人指摘中国的工业不够强，算不上强国。其实，这种说法所指的无非是中国和少数几个世界最强工业国相比、在少数几个顶尖行业中尚存在差距。综合来看，中国作为一个能靠自己的力量建造全球最快的高速铁路和机车的国家、一个能独立建立载人空间站和完成深空探测的国家、一个能打造航空母舰的国家，一个能够制造顶尖飞机的国家、一个能自主设计和制造中央处理器和超级计算机的国家，一个能够制造先进发动机的国家，是当得起工业强国这个称号的。　　（大家可以随便拿出世界上任何国家对比，能全部做到以上的项目有几个国家？屈指可数！）　　目前中国所欠缺的，是还没有做到全方位的最强，而这将是中国龙的下一个目标，到那时，中国将不仅是最大的工业国，而且同时成为最强的工业国。　　苦逼的中国，作为一个发展中国家，要和美国比军事，要和德国比机械，要和日本比电子比动漫，要和北欧小国比福利，还要和韩国抢文化归属权……现在基本上世界就两个国家，中国和外国，一个发展中国家要挑战全世界的发达国家；哪一天中国没有超过外国，中国都是落后的！　　中国的产业从来不缺乏悲观者和批评家，无论取得怎样的进步，这些人永远有话要说。当我们的工业刚刚起步的时候，他们批评说我们什么都做不出来；当我们做出来之后，他们又批评说不够多、不够好、不够便宜、没有市场；当我们做得又多、又好、又便宜、占领了世界市场之后，他们继续批评说没有技术含量；当我们做出了高技术产品之后，他们接着批评说没有核心技术；当我们掌握了核心技术之后，他们还是批评说这不是原创的；当我们拿出原创技术、原创产品之后，他们坚持批评说这些没有用处；当我们拿出最高速、最有用的产品之后，他们则高喊慢下来、等一等……　　然而，纵然在这种永无休止的批评声音中，中国的工业不停地前进着，如今已经成为世界最庞大的制造机器、拥有最完整的产业链，并且正在最高端的产业中与西方国家展开竞争。　　如今，在多数产业领域，中国都已经把美国抽得满地找牙，鬼哭狼嚎，丢盔弃甲；只是在某些高科技产业中国正在努力追赶而且追赶步伐比美国鬼子快多了。　　　　请记住一个真理：只要是个正常的国家，经济实力决定一切，经济实力决定军事实力和政治实力；从古至今，凡是正常的经济强国（指有工业实力的经济强国），都是军事强国，无一例外（如果德国和日本在政治上不被阉割的话，现在一样是军事强国）。　　别忘了：美国无论是政府还是屁民，都是负债累累数以万亿，贸易赤字庞大，这是一条死亡不归路。。。　　
　　中国重登地球王者是历史的必然-03　　3) 中国基建，傲视全球，孤独求败，甩美国几条街！　　逆天！世界十大超级工程全在中国！千年内全球无敌！　　中国高速公路，世界第一；　　中国高铁，世界第一；　　中国地铁，世界第一；　　全球第一条商用化磁悬浮列车就在中国，最高速度可达到430公里/小时。这条线路是2004年在上海开通的，这种当时的“未来科技”即使对今天的很多国家来说也只能在梦中见到，而中国人已经使用十几年了。　　中国水运，世界第一；　　中国港口，世界第一；　　中国隧道建设总里程可绕地球赤道一周有余，规模和建设速度均居世界第一。　　中国水力资源，世界第一；中国水电建设，世界第一。　　中国电网是世界上最好的电网，没有之一，甩美国N条街！我国是目前世界上唯一实际应用特高压输电技术的国家；发达国家从上世纪六七十年代就开始了特高压输电的前期研究，历经几十年，尚未形成成熟的设备；　　中国北煤南运，南水北调，西气东输，西电东送工程，均是世界顶级大工程。　　何谓基建？基建就是用来进行建设的基础设施，是一切建设的基础。没有好的基础设施，谈建设，谈发展，等于脱裤子放屁。纵观古今中外，发展好的地方，都是基建搞得好的地方（有谁可曾见过一个破破烂烂的地方是经济发达的地方？）。　　连世界首富，美国大富豪，盖茨都感慨：中国3年水泥消耗量远超美国100年（按比例算接近150年）消耗量！　　　　2016年麦肯锡公司发布了一份研究报告。该报告称，每年中国在基础设施上的投资比美国和西欧之和还要多！中国在公路、铁路、机场、港口等等领域的大量投资将在未来几十年重塑全球经济的面貌。　　美国基建，破破烂烂，已经堕落到“第三世界”的水平（这种说法某些方面侮辱了第三世界）　　　　2015年，美国交通部的一份调查报告显示，全美境内有超过61000座桥梁有结构性缺陷；2014年，当时的副总统拜登就形容纽约的拉瓜迪亚机场简直是一座“第三世界”机场。　　根据德国《经济周刊》网站日报道，美国境内主要的基础设施不足表现如下：　　道路：美国境内的道路问题表现为沥青凹陷和裂纹。36%的高速公路完全处于超负荷运行状态。　　铁路：列车在美国是一种不值得信任的交通工具，仅有77%的旅客可以准点到达。作为比较，在欧洲这一比率是90%。除此之外，还缺乏修建良好的高速铁路网。因此高速铁路也仅能行驶115公里/每小时。　　（美国火车事故每年超万起 死伤无数）　　纽约地铁每年撞死几十人 从未安装安全门（有人提议装安全门，美国政府直接回答没钱！）　　　　　　美国地铁之烂，请参考《纽约地铁 中国留学生爱国主义教育基地》一文。哈哈哈哈哈。。。　　机场：机场年久失修且超负荷运营。30%的起降跑道处于糟糕的状态。　　桥梁：美国境内的某些桥梁不仅年久失修，而且还非常危险。约600000座桥梁中。160000有垮塌危险。　　堤坝：美国的堤坝也存在安全隐患。它们的平均寿命达51岁。等待过程令人心惊肉跳 - 在德克萨斯，7400座堤坝中仅有7位监测工程师。　　学校：美国在教学楼修缮方面太过缺乏投资。在2005年，所有学校中，有37%的课程是在由预制件搭建的临时教室里完成的。　　电网：美国的电网也同样疲惫不堪。由风暴及掉落的枝叶所造成的电力事故，其风险是如此之大，以至于电厂建议美国市民购买属于自己的发电机。　　饮用水：美国的自来水管的特征是60岁的高龄及其故障。差不多每天3千万升水渗入地下。同样自来水厂也年久失修。　　别忘了，美国无论是政府还是屁民，都是负债累累数以万亿，贸易赤字庞大，这是一条死亡不归路。　　（美国挨饿人口比例高于中国；美国有数以千万屁民挨饿，数以百万屁民无家可归；美国屁民被政府苛捐杂税赶出自己的家园流落街头住帐篷，被政府赶入下水道自生自灭生不如死，在冬天被活活地民主冻死）　　（很多人移民后无家可归，靠卖淫为生，甚至死掉）　　　　呵呵，负债累累的美国想搞好基建？那可是吸金的无底洞，没有财力，一切都是空话，大话，废话。　　所以，我一直支持美国高速公路和桥梁永久免费（虽然美国很多都是收费的），使其无钱更新基础设施，加速其衰退；支持美国永久低油价，加速其消耗能源和资源的速度，使其在未来欲哭无泪。　　美国饮用水和废水系统的基础设施资金需求为6000亿美元（几万亿人民币啊），仅是更新用水系统的资金就需要如此之多，大家尽管想想要全部更新那美国第三世界水平的基础设施需要多少钱吧；美国仅一个州 -加州需要590亿美元（大概3600亿人民币，缺口几百亿）来维护其已老化的道路和桥梁。仅仅是道路和桥梁，一个州就需要几千亿，美国有很多州哦；想想要维护全美那破烂的基建（包括但不限于道路，桥梁，铁路，机场，电网，供水系统等等等等）需要多少钱吧；纽约地铁每年撞死几十人，从未安装安全门；有人提议装安全门，美国政府直接回答没钱！哈哈哈哈哈）。　　（美国对屁民苛捐杂税(美国人均纳税是中国的15倍)，把患癌症和重病的屁民赶出自己的家园让屁民流落街头自生自灭生不如死，但钱都到哪里去了？）　　4) 中国地大物博的资源（虽然人均少，但却是名副其实的地大物博）　　5) 中国天军，空军，海军，陆军四位一体的打击力量（中国核武器库和导弹库足够摧毁美国和全世界；中国很多军事技术和装备，包括在战争当中发挥最重要的核心技术和装备，譬如信息技术，雷达，声纳，鱼雷，导弹，预警机等等，都把美国抛在了后面；尤其是反导技术，高超音速飞行器技术，量子通信技术等等，中国已经把美国抽得满地找牙。如果中美在中国周边有一战，美帝有来无回！美帝的唯一下场只能是全军覆没，葬身鱼腹，灰飞烟灭。。。因为美帝如若来犯中国，靠的无非就是航母舰队。所以，只要打掉美帝航母，美帝自然就会片甲不留。。。东风反舰弹道导弹，世界第一。美国航母难逃毁灭下场；美国航母舰队纯粹就是一群活动棺材。。。中国目前所暂时缺乏的，只是远洋作战能力和全球军力部署能力，而这些，需要的只是综合国力的更加强大和时间而已）　　6) 由于历史上长期的庞大人口规模带来的生存压力造就了中国人的勤劳与智慧。这种吃苦耐劳的传统是非常非常重要的！只要中国人这点特质还存在，以中国的人口规模，世界上任何国家都不是中国对手。　　7) 中国粮食和能源自保（立国之本）；如果发生战争，就算全世界封锁中国，中国仍然能够自保。大家可以查查中国的粮食产量和能源产量。　　8) 中国新型民主集中制，比低效无能的“西式民主”更适合中国，使中国快速发展（西式民主的虚伪，请参考《西方民主真的该吃药了》和《美国民主？谁上台都