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　　[ ]& 在11月中旬，我们做，那车留给我印象最深的地方就是它绝佳的乘坐舒适性，在如今越来越多的都喜欢标榜自己运动的背景下，这份对舒适的坚持显得格外珍贵，同时也激起了我对儿时乘坐轿车时的点滴记忆。在MKC之后，我们又迎来了再次正式进入中国的首款轿车MKZ。尽管它与一样都来自于CD4平台，但它俩却有着截然不同的驾驶感受，这或许就是品牌所赋予的特殊内涵吧。● 外观造型：造型时尚、前卫，尺寸不小。　　的外观造型可以说是非常的前卫与创新，这是麦克斯?沃尔夫Max Wolff从转投并担任总设计师后打造的首款车型，它开创了品牌新时代的设计。夸张的飞翼式前进气格栅造型，既是对经典的传承，同时又采用了全新的设计风格，横向延伸的格栅与前大灯融汇在一起，显得年轻、富有朝气，并且有着极高的辨识度。 |
| 指导价5款车型 车身尺寸对比车型奔驰C200L宝马320Li雷克萨斯ES250凯迪拉克XTS长度（mm）49314783473449005131宽度（mm）18641810181118201852高度（mm）14681442145314501501（mm）28482920292028202837　　虽然属于，但它的外观尺寸要比Li、等这些加长后的德系豪华品牌大了不少。基本介乎于它在美国市场上的两大主要竞品和之间。　　全系标配了自适应前大灯，并带有自动远近光开启功能。前大灯采用了远近光一体式设计，尺寸小巧，尖锐的造型展现出了其年轻、活力的一面。而转向灯和则位于保险杠下缘，同样采用的是作为光源。　　外后视镜独立安装在车身上，其支柱采用了镀铬材质，给人感觉很精致，同时还融入了隐藏式的转向灯和照地灯。当你带着智能钥匙走进它时，照地灯、门把手、前后车灯以及座舱环境灯都会缓慢点亮，让高级感得以升华。　　无钥匙进入功能如今已相当普及，但在此基础上依旧保留了经典的车门密码开启系统，纵然钥匙不在身边，你也可以通过输入5位密码解锁四扇车门与后备厢门，同时也避免了钥匙被反锁车内的尴尬。　　轮圈采用了当下非常流行的19英寸抛光与黑色哑光双色，搭配规格为245/40 ZR19的 Sport3轮胎，单条的市场售价大约在2800元左右。　　与飞翼式前进气格栅相呼应的是标志性的一体式，独特的设计让它有着非常与众不同的视觉效果，令人过目不忘。再配上流畅的车身线条、后保险杠下方大面积的磨砂质感黑色塑料点缀以及长方形嵌入式的双边共两出式排气管布局，进一步推升了时尚、年轻化的外观风格。　　
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评测编辑-祁子鑫：
林肯MKZ H的整体表现不错，价格、动力、油耗等方面都可以让人满意。与最直接的对手相比，林肯在操控方面有绝对性的优势，不过虽然舒适性不输对手，但空间表现一般，这两分也就扣在这里。
评测编辑-周翱：
作为一款混动车型，动力并不是MKZ 2.0H的优势，整体的驾驶质感具有比较典型的美式风格，相比较汽油版车型来说要更加柔和。后排座椅的头部空间并不是很理想，这是和汽油版一样的问题。
评测编辑-朱力神：
林肯终于推出了自己的混动车型，这也是符合当前国家政策发展的选择。不过遗憾的是这款车并非具备增程模式的混合动力车型，所以无法享受到国家在税费、补贴以及部分地区牌照方面的优惠政策，这有些可惜了，我们也希望林肯能够尽快推出更多具备长续航里程的新能源车型。
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评测编辑-罗奥雨：
MKZ这车9分给全景天窗，8分给驾驶品质，7分给乘坐空间。可以全部向后滑动的全景天窗逼格甚高，但是这块全景天窗就最高配车型有，次高配需加1.5万加装，有些尴尬。驾驶品质不错，静音出色，座椅也很舒适。唯一美中不足的是后排空间有些小。
评测编辑-盛元B：
林肯MKZ的外观造型如今看来依旧惊艳，虽全新前脸少了老款飞翼式的个性，但的确更显大气，更符合主流审美。内饰的改变则更突出实用与便利性。驾驶感受方面，林肯MKZ提供的是纯正美式舒适，很棒！这车唯一缺点就是，车内空间偏小。
评测编辑-周楚然：
新款MKZ在乘坐舒适性以及内饰的易用性方面有着非常不错的表现，丰富的配置也令人印象深刻。只是较小的空间不得不说是一种遗憾，并且全新设计的全脸个人认为也没有老款那么漂亮，更稳重，但也与某品牌车型更为相似。
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评测编辑-盛元B：
MKZ的外观代表了新时代下林肯的家族式设计路线，非常前卫、漂亮。内饰简约化的设计也很时髦。不过全触控式的设计并不适合盲操作。该车的座椅舒适度极高，且功能丰富，但后排空间表现与国内众多加长后的豪华品牌中型车比是个软肋。动力方面，林肯MKZ的表现非常出色，平顺性、爆发力都很不错，出色的降噪、隔音，柔软的悬架以及轻巧的方向盘都让它开着非常惬意。31.58-39.58万元的售价，对于怀揣林肯情结的朋友来说，也还算在可接受范围之内。
评测编辑-黄正桥：
MKZ的造型非常吸引我，但绝不是车头。我认为这台车的前脸设计并不符合中国消费者的审美，但车身线条与尾灯却让人眼前一亮，整体外开式大天窗和横贯车身的LED尾灯组档次感很强，悬浮式中控台也展现了美系豪华轿车前卫进取的一面。2.0T发动机的动力输出很线性，后劲也很足，悬架的调校则完全是标准的美国风格，舒适性甚至超过了雷克萨斯ES。不过，MKZ的后排空间仍然是个老大难问题，对看重后排的消费者来说，这款车实在很难进入视线。
评测编辑-李店斌：
MKZ依旧延续了林肯品牌车型沉稳安静的驾乘感受，厚重舒适的驾驶质感也符合美系豪华车的定位。另外，MKZ再凭借其丰富的配置和颇有竞争力的售价，绝对已有了不小的硬实力去重新提升林肯在中国市场的品牌影响力。不过，MKZ在面对消费者时，后排空间不足和品牌影响力偏小的劣势也很明显。在奥迪A4L和宝马3系霸占的豪华中型车市场中，它们也向来不怕有新对手。
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评测编辑-罗浩：
低功率版本MKZ油门响应适中，急加速时动力爆发并不是特别暴力，但可以持续输出，实测加速成绩并不比高功率版慢多少。底盘方面以舒适性为主，不过在激烈驾驶时仍然具有不错的操控素质。总的来说我觉得买低功率版本已经完全够用。
评测编辑-梁巍：
首先说低功率版本的2.0T发动机动力方面不会让你感觉和高功率版有太大差距，足够日常使用，你需要动力的时候它也毫不含糊，从测试成绩上也能反映出这一点。另外操控方面也和高功率版基本相同，其实综合来看我到是觉得MKZ这款车买低功率版要更划算一些。
评测编辑-时睦华：
以进口形式销售的林肯MKZ在价格上表现出了一定的诚意。虽然没加长，后排空间不及德系对手，但这正好可以吸引一些喜爱原汁原味的消费者。低功版车型的动力跟高功版相比没差多少，配置也足够丰富，MKZ本身就非运动取向的车，我觉得低功版完全够用了。和MKC一样，它面临的最大问题是消费者对新车的接受程度低，以及内饰部分大量零部件与福特公用。后者会拉车辆的豪华感，让消费者觉得车不值那么多钱。
6分以下：不做推荐6-7.9分：合格产品8-9.2分：优秀产品9.3-10分：强烈推荐
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级别：中型车
发动机：2.0T 253马力...
变速箱：6挡手自一体刷ECU就能多几十马力！低功率版都是厂家骗钱的把戏？
前几期笑谈改装话都说完了排气、刹车、避震，而随着话题的深入，今天终于要聊聊很多车友都相当感兴趣，热度也相当高的改装项目：刷ECU。
ECU现在已经是相当热门的改装项目了，是不是只要觉得动力不够，随便找一家店刷完ECU就可以一劳永逸？
同样是一款车，厂家却分成高低功版，低功版只要花个几千块刷刷ECU，分分钟能逆袭高功版，事实真的是这样吗？
相信很多车友都已经对ECU有了一个大体的认识和概念，ECU就等同于电脑的CPU，作为整辆车的大脑，ECU要对进排气系统、点火系统、供油系统等进行全面操盘，协调各个系统的良好运作。通常来说工程师为了达到相对平衡的状态，会通过ECU来控制诸如喷油量、点火时机、气门开度等等以实现适合日常驾驶需求的动力输出。
而有些车厂因为推出高低功车型而对低功率车型进行动力输出上的限制，这个限制通常刷刷ECU也是能解除的。
对于很多车主来说，刷ECU所带来动力上的提升效果确实相当明显，也不用涉及太多硬件上的改动。想当年大众的“神车党”硬是靠刷ECU实现了马力的飞跃，刷完之后分分钟能增加几十匹，你又有什么理由不去刷一下？
于是ECU成为了热门的改装项目，但与此同时也因为车主盲目改装而出现了一些问题，平常车友聊得最多的应该就是低功率车型刷ECU秒杀高功版车型的案例了。以宝马3系为例，同样2.0的排量，320和330都是同一个妈生的，但偏偏320动力就是要小一些。以致于一些买了低功版车型，但又想要更多动力的车主直接就想到刷ECU来实现动力增加，甚至还想着刷完之后能完爆高功版的车型。
但实际情况却是，320和330虽然排量相同，但两者的发动机在硬件上却有着本质区别。330的发动机部件是针对更高动力输出而打造，压缩比也更低，能承受更强的动力输出，而且排气系统也有差异。但很多320车主根本不当一回事，拿爱车去刷完ECU确实很爽，心里美滋滋，花个几千块刷完ECU就能达到高功版车型的水平；到了最后车子不停爆震、拉缸甚至爆缸的时候，却一脸懵逼…
所以在刷ECU之前，大家除了凑够钱之后，还要想清楚、查清楚自己的车刷完ECU之后能不能扛得住。要是本身车况不好，还有一堆积碳积在那，那就别想着刷什么ECU了，清完积碳动力就上来了。不然最后还是自己坑了自己，活该。
而常见刷ECU的方式，有原厂程序、外挂和直接换ECU等。对于单纯要提升一直动力的车主来说，刷刷原厂程序，调整一下各项参数所实现的动力增长就够你吹几个月了，既省心又写意。而对于某些保护程序的ECU来说，得搞个外挂将原来ECU的数据进行偷龙转凤，“骗过”原厂ECU而来实现参数调整。比如说换一个Race Chip的电脑。
对于一般只要求动力增加的车主来说，刷原厂程序是最靠谱的选择了，如果图个省事，可以直接加装“罐头”程序，即插即用，方便快捷。
罐头嘛，虽然口味相对街边快餐来说不一定更好，但是胜在工业化产出，质量稳定也比地沟油安全可靠。同样的，罐头程序也是如此，虽然本质上就是一套控制程序，但是相比只会盲目的刷ECU，好的罐头程序在提升动力性能的同时，也会对油品，车况的多种情况作出总和考量。
（Hirsch的标志是一个鹿头）
比较有代表性的就是为通用提供性能升级的Hirsch performance，在提升车辆性能的同时，还能保证原厂质保。
还有第三种，也是追求最高性能所推荐的一种，特调ECU。简单来说就是技师按照车辆的硬件和工况，再按照车主的意愿去编写程序。其中又分为技师亲自写入和遥距写入两种，但我更推崇本土技师的特调，因为必须要有路试的步骤，才能保证车辆的驾驶感觉。很多时候数据不能说明一切，只有开起来感觉爽，那才是真的爽。而且你又怎知道所谓的远程调试，是谁在操作呢？
那么刷完ECU之后，是不是就一劳永逸了？非也。汽车改装是一个牵一发动全身的事情，即使不涉及硬件的改造，但可能因为喷油量增大、点火时间提前或调大了涡轮Bar数等原因增加了某些部件的损耗，时间一长，会有出现莫名的抖动、爆震等问题，如果因为私刷ECU导致发动机出现问题，什么保修都与你无缘了。所以大家刷ECU之前，心里要有点逼数喔。
而且对ECU动过刀之后，还是需要结合实际来进行多次微调，肯定得上路跑几趟，针对日常驾驶方式、路况等进行调整。
当然不同车的潜力也不同，大家非常推崇的EVO STI, 就是属于小改大提升的类型，当然不能少了最近非常火爆的奥迪S3。而涡轮车写ECU的提升相比起NA车会明显得多，这也是为什么ECU改装近年兴起的原因。
如果你已经是刷ECU的老司机，张嘴闭嘴说2阶3阶，那你开心就好。
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
玩车TV的精彩文章不只丰富动力这么简单 试驾1.2T版高尔夫
大众高尔夫1.2T车型已经上市快两个月了，那么这台排量更小的涡轮增压发动机在高尔夫上表现如何？动力是否足够？是否安静？大众又是出于哪种原因推出1.2T高尔夫的呢？
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车6月7日报道&排量税政策和环境保护的压力让小排量涡轮增压发动机成为动力的新趋势，在小排量涡轮增压的道路上走的最为彻底，一汽-大众又在上推出了排量更小的1.2T，它的综合表现如何呢？除了丰富动力系统，大众还意欲何为？
(参考成交价)
问题一：1.2T发动机在静音性和动力性表现够格吗？
问题二：既然排量减少，是不是在税费上会有所下降？
问题三：1.2T自动舒适版在配置上更实惠？
大众仅为1.2T的提供了“舒适版”一款车型，与1.6L自动舒适版和1.4T自动舒适版的主要配置一致，增加了发动机自动启停和制动能量回收的功能。
价格上，1.4T车型要比1.2T贵了4100元，相对于15万的指导价格，4100块只占总价的1/36，对于想要买一台高尔夫的年轻人来说这个差价并不太大，为什么不再多花4100元买台动力更爽的1.4T呢？难道，真的有人为了自动启停买1.2T吗？
自动启停功能在1.2T高尔夫上的表现令人满意，该功能的灵敏度适中，不会出现稍微踩刹车就马上熄火的情况，启动比较平稳，对振动的抑制相对到位，比很多车型的自动启停功能都要好。
问题四：价格、配置、税费等都差别不大，那大众引进1.2T意欲何为？
在目前大众的多款产品中基本都是1.6L自然吸气+1.4T涡轮增压的动力配备，这两种动力组合看起来还是挺合适的，大众又在高尔夫上推出了1.2T动力，到底是为什么呢？
猜测一：与其他小排量增压动力竞争？
有人认为大众的1.2T瞄准的是刚推出的1.2T，因为不管定位还是定价标致308S和大众高尔夫都很相似，不过凭大众在中国的占有率和高心气，这个原因恐怕不成立。
猜测二：替换1.6L自然吸气或1.4T低功率发动机？
厂家工作人员明确表示，1.2T不会替换当前的某款动力。小编自己也觉得1.2T的技术数据与1.6L和1.4T都有一定区别，替换某款动力反而会削弱高尔夫的产品竞争力。
猜测三：阻击丰田在中国的混动之路？
作为全球范围内知名的两家企业，丰田和大众在节能环保的道路上采取了混动和小排量增压的不同道路，2015年丰田拟在中国大力推广混动技术，这或许是大众推出更小排量涡轮增压发动机的原因之一。
丰田将在不久后正式推出混合动力版本的雷凌和卡罗拉，将混动系统搭载在热门的紧凑型车上，看来丰田真的是下了在中国推动混合动力技术的决心。作为曾经和现在傲视中国汽车市场的两个品牌，大众推出1.2T恐怕更多的还是为了阻击丰田的混动之路。
雷凌混动与高尔夫1.2T部分参数对比
1.2T缸内直喷+涡轮增压
5.1L/100km
1.5L+电动机混合动力系统
4.7L/100km
首先在油耗上，丰田雷凌的混动版官方公布为4.9L，大众1.2T高尔夫为5.1L，虽然理论油耗丰田占优，不过在实际使用中中4.9L和5.1L的理论油耗没什么大的差别。
猜测四4：降低大众的企业平均油耗？
2014年10月份发布的《关于加强乘用车企业平均燃料消耗量管理的通知》中规定，2015年我国生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目标，因此一汽-大众推出1.2T发动机也在很大程度上是为了降低企业的平均燃料消耗量。
整体分析来看，一汽-大众此次推出1.2T高尔夫很大程度上是一个企业战略行为而不单是为了提高高尔夫销量的战术动作。
可以预见的是，在今后一段时间一汽-大众的速腾或者上海大众的朗逸、朗行等车型也极有可能搭载这台1.2T发动机。所以说，未来这台1.2T发动机将会占据很大一部分市场份额，那么接下来，我们详细体验一下这台发动机在高尔夫上的表现。
本文来源：网易汽车
作者：杜俊博
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【易车网导购】由于涡轮增压的普及，发动机的性能已不再受局限，改变发动机动力性能变得更加简单，且成本更低。汽车厂商不再需要更换发动机本体，只需对同款发动机进行差异性调教，便可使其产生较大变化。在实际驾驶中，发动机的功率主要体现在车辆极限速度与高速行驶，而扭矩主要体现车辆的加速性能与油门响应程度。同样一款发动机通过不同的调教会产生很大的性格差异，有些车型调教保守，偏重节能省油，而有些车型调教激进，更加注重性能动力表现。目前很多厂商针对市场定位的不同，将旗下车型细分为高低功率版本，以满足不同消费者对动力性能的需求。下面我们将对以下几款高低功率版本车型进行对比。宝马3系提到宝马品牌，很多人都会想起，后驱和直列六缸这两个让宝马引以为傲的技术。但随着对环保和节能的重视，涡轮增压发动机以逐渐替代大排量六缸发动机，成为市场上的主流技术。注重运动性能的宝马品牌，对于涡轮增压发动机的开发和调教有其独到之处。宝马针对中国市场推出了新3系的加长版车型，并搭载2.0T涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱。目前宝马旗下X1车型也搭载此套动力系统（点击查看宝马X1详情)。下面将对大家比较关注的320Li豪华版和328Li豪华版进行对比介绍。精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com全新第六代3系的底盘型号改为F30，长宽高分别达到了4624mm/1811mm/1455mm，标准版的轴距为2810mm。而国产3系轴距加长110mm，达到2920mm，已接近标准轴距版的5系车型。新3系在外观上经过全新设计，整体风格向5系靠拢，更扁平的双肾进气格栅也是宝马车型在新时期的设计趋势。精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com内装的区别主要是为了划分价格定位和车型高低版本，而真正体现车型本质的区别隐藏在发动机舱内。动力上新3系主推宝马全新的N20 2.0T双涡管单涡轮增压直喷发动机，这台四缸2.0L发动机有两种调校版本，其中320Li豪华型搭载最大功率135kw，最大扭矩270N.m的低功率版，而328Li豪华型搭载最大功率180kw，最大扭矩350N.m的高功率版。并全系配备ZF8速手自一体变速箱，这款变速箱无论是在运动性还是在平顺、燃油经济性上都有出色表现。详见下表：车型细分320Li 豪华设计套装328Li 豪华设计套装厂家指导价39.90万元44.90万元排量（升）2.0L2.0L变速器型式8档 手自一体8档 手自一体综合工况油耗6.9L/100km7.2L/100km加速时间(0&100 km/h)7.9s6.3s整备质量1540kg1590kg满载质量1990kg2030kg最高车速235km/h250km/h最大功率&功率值135kW180kW最大功率&转速5000r/min(rpm)r/min(rpm)最大扭矩&扭矩值270Nm350Nm最大扭矩&转速r/min(rpm)r/min(rpm)最大马力184Ps245Ps轮胎规格225/55 R16225/50 R17新3系采用了全新家族统一的内饰设计风格，舒适配置上全系标配宝马第二代iDrive操作系统、自动启停系统、带有记忆功能和腰托的8方向电动调节座椅、后排的遮阳帘、化妆镜以及照明。安全装备上标配全车六气囊、动态稳定控制系统、大灯清洗、防爆轮胎、自动雨刷和自动大灯等。新3系的时尚版、运动版和豪华版在外观上有明显的差异。外观上三款车型的区别主要体现在前保险杠、进气格栅以及轮毂样式上，328Li采用的是17英寸20辐式V型轻质合金轮毂，而320Li则标配16英寸轻质合金轮毂。而我们对比的两车同为豪华版，外观基本相同。内部配置上如BMW应用、自适应巡航、高保真音响系统等等功能，只出现在328Li豪华版车型上。精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com》》》点击查看试驾文章&竞争力大幅提升 试驾宝马全新3系&《《《点评：宝马将3系的版本配置针对不同的市场需求进行细分，320Li和328Li两个版本通过不同调教方式，使新3系拥有两种截然不同的性格特点，以满足不同消费者对动力性能的需求。而5万元的差价，主要体现在发动机动力及配置中的BMW应用、自适应巡航、高保真音响系统等。注重运动性能的消费者高功率版本必然是首选，可以针对自己的需求在车型配置上进行挑选。而宝马3系的加长必然吸引一部分兼顾商用及家用需求的消费者，这时车型的性价比较为重要，则低功率版本车型更为适合。由于宝马3系刚刚改款，经销商处现车型号不全，购车需预订。（点击查看全国市场行情）精彩内容，尽在百度攻略：http://gl.baidu.com
相似攻略推荐&主题：低功率版发动机和高功率版发动机到底有什么区别？
泡网分: 8.937
注册: 2009年07月
没事闲的蛋疼想到的问题！
低功率版发动机和高功率版发动机到底有什么区别？
我也是发动机工厂的，虽然是产大排量自吸机头。
排量大小靠换曲轴、连杆，增大气缸行程调节。
但同排量高低功率靠什么调节？
百度上说是调节增压器增压比。难道就这么简单？
求高人解惑？
PS：买低功率版车型，能不能通过刷ECU改增压比，达到升级高功率车型的目的？
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&浏览：68746&&回帖：17 &&
泡网分: 14.286
帖子: 14365
注册: 2008年09月
直说吧，戴套jj粗
这个最好理解，不是高科技，
转速比这复杂搞不清了。
无忌交流论坛版主
泡网分: 147.725
精华: 14帖子: 53474
注册: 2000年06月
同样排量，意味着每一个循环吸入同样体积的空气，因而燃烧的汽油上限是相同的，因此提高功率的途径就是转速。提高了转速，单位时间里做功次数增加了，因此功率就增大了。
理论上讲，同排量同转速发动机的效率提高也可以提高功率，这就需要增加压缩比，提高燃烧温度以提高效率。但是提高效率主要作用是省油，功率只能增加百分之几。
还有一个办法，是在排量不变的前提下提高吸入空气的密度。方法有两个：降低空气温度或增加空气压强。降低温度好像不现实，提高压强的方法是增压。排量和转速不变的前提下，安装增压器可以增加吸入空气的密度从而提高功率。
泡网分: 33.334
帖子: 7834
注册: 2004年09月
carlos4 发表于
我的意思还真不是日本车。
我只是好奇大众那些230TSI是否能改成280TSI。
毕竟改增压比应该比较好改，只是刷刷ECU而已。
丰田的2.5V6改过3.0，要换曲轴连杆，比较麻烦。EA211 150匹那个版本。
大众是标的啥？ 280TSI？
泡网分: 4.649
注册: 2010年08月
功率越高寿命越短，同一型号的发动机的硬件结构都是完全一致的，功率高低无非是调节涡轮风扇的增压强度来分别获得不同的动力输出,高功率导致的更多油耗、在实际使用中压根没机会发挥出其高功率的用场，一般家用买车，果断低功率版本，性价比高且日后使用也比较经济。
泡网分: 0.796
帖子: 1037
注册: 2015年01月
打多少鸡血的区别。
提高功率最直接的办法就是提高压缩比，直喷能有效地提高压缩比。
对于turbo，提高进气压力。
提高发动机转速。
同样排量下，功率越高对机件性能的要求也越高。
泡网分: 9.861
帖子: 4568
注册: 2010年03月
thinkky 发表于
发动机相应的也应该有所加强吧？电子之外的机械部分...可以不用的，所有设计都有余量的，只是出厂时厂家一般按经济和可靠模式调教，你加个200%一点问题没有，就是油耗大点。除非你伤心病狂的玩极限，那么换活塞缸套曲轴连杆都可以。
iPhone6 iOS8.2 客户端发布
泡网分: 0.466
注册: 2012年12月
thinkky 发表于
发动机相应的也应该有所加强吧？电子之外的机械部分看发动机的设计余量，像通用这个铸铁1.6T，刷鹿头这种ECU只要保证使用金美孚，97号汽油，寿命影响不是很大
泡网分: 1.403
帖子: 1397
注册: 2010年03月
carlos4 发表于
没事闲的蛋疼想到的问题！
低功率版发动机和高功率版发动机到底有什么区别？
我也是发动机工厂的，虽然是产大排量自吸机头。
排量大小靠换曲轴、连杆，增大气缸行程调节。
但同排量高低功率靠什么调节？
百度上说是调节增压器增压比。难道就这么简单？
求高人解惑？
PS：买低功率版车型，能不能通过刷ECU改增压比，达到升级高功率车型的目的？增压的原理是进气密度增加，所以进气量增加（和加大排量是一样的），所以可以向气缸里多喷油，这样输出扭矩就大了。动率就大了。
还有转速，单位时间做功次数越多功率越大，比如说同样是195的柴油机，1500转的是9马力；2000转的是12马力。
泡网分: 42.091
帖子: 5258
注册: 2001年11月
软件不同，硬件也有不同的...
泡网分: 1.079
帖子: 1027
注册: 2013年09月
危险地带 发表于
可以的。菲亚特菲翔的发动机就可以考刷ECU把120马力刷成150马力。但不建议。发动机相应的也应该有所加强吧？电子之外的机械部分
泡网分: 0.405
注册: 2014年09月
可以的。菲亚特菲翔的发动机就可以考刷ECU把120马力刷成150马力。但不建议。
泡网分: 8.937
注册: 2009年07月
我的意思还真不是日本车。
我只是好奇大众那些230TSI是否能改成280TSI。
毕竟改增压比应该比较好改，只是刷刷ECU而已。
丰田的2.5V6改过3.0，要换曲轴连杆，比较麻烦。
泡网分: 9.588
帖子: 5995
注册: 2013年08月
试问通过调高涡轮增压值的高功率版是不是没有低功率版寿命长？
泡网分: 0.39
注册: 2014年09月
风舞狂沙 发表于
同型号的发动机为什么会有高功率和低功率版本？
这就涉及到发动机调校问题了，最主要的一个方面就是调节增压比，比如马自达的创驰蓝天发动机，国外版本就是14：1，由于大陆油品差所以大陆版本就变成13:1，马力也小了很多。
还有就是调节油气混合比，发动机出厂的时候调校趋势是动力还是经济两个方面，加大燃油喷射量，改进进气，提高油气混合比可以大幅度提升发动机功率。这个对发动机缸体、曲轴、连杆的加工精度、强度要求非常高。
由于日系发动机普遍水平高，所以当年本田、日产、丰田、马自达、斯巴鲁都有一款或者几款改造潜力非常大的机器，有些通过更换曲轴、连杆、变速箱，强化缸体后，动力可以几倍提升，比如著名的GT-R发动机，最高改造达到1000以上马力。
我们在一些过去一些港台、日本电影中看到，为了压榨功率，甚至增加氮气瓶，用火箭上用的强氧化剂，这样可以增加更多的燃油喷射。
其实如果你自己买一台本田的思域、日产的轩逸、斯巴鲁的2.0发动机，找点日本的改装套件：高流量风格，低负压尾喉，高热值火花塞等等，不需要刷ECU也能提升点功率，就是代价有些大而已。嗯，日本车真NB，其他家车都是渣渣，只能当玩具车。国际大奖赛前五名全都是日本车，别家也就给人配配轮胎，，一句话人本人太NB了，都可以认爹了。
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其实就现在日系发动机底子好，所以市面上针对日系车改装的套件也不少，通过万能淘宝和日淘，各位也都可以享受一番提升动力的乐趣：
提升功率分几个级别：
1、简单换用高流量风格，提升进气量；对进气进行喷水降温；
2、换用高热值火花塞提升点火能量；
3、换低负压尾喉，降低发动机背压（声音很好听的，赛车发动机声音就是这么来的）
提升有限。
刷ECU，提升发动机功率，燃油消耗增加，动力增加。
更换轻量级的活塞、连杆、曲轴，因为这些东西越轻，转动惯量越小，也能取得更高转速，得到更高的功率。
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同型号的发动机为什么会有高功率和低功率版本？
这就涉及到发动机调校问题了，最主要的一个方面就是调节增压比，比如马自达的创驰蓝天发动机，国外版本就是14：1，由于大陆油品差所以大陆版本就变成13:1，马力也小了很多。
还有就是调节油气混合比，发动机出厂的时候调校趋势是动力还是经济两个方面，加大燃油喷射量，改进进气，提高油气混合比可以大幅度提升发动机功率。这个对发动机缸体、曲轴、连杆的加工精度、强度要求非常高。
由于日系发动机普遍水平高，所以当年本田、日产、丰田、马自达、斯巴鲁都有一款或者几款改造潜力非常大的机器，有些通过更换曲轴、连杆、变速箱，强化缸体后，动力可以几倍提升，比如著名的GT-R发动机，最高改造达到1000以上马力。
我们在一些过去一些港台、日本电影中看到，为了压榨功率，甚至增加氮气瓶，用火箭上用的强氧化剂，这样可以增加更多的燃油喷射。
其实如果你自己买一台本田的思域、日产的轩逸、斯巴鲁的2.0发动机，找点日本的改装套件：高流量风格，低负压尾喉，高热值火花塞等等，不需要刷ECU也能提升点功率，就是代价有些大而已。
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简单说就是调整增压比，复杂的我也不懂
刷CPU可以提高功率，宝马的X1配备超低压的2.0T（115kw）就可以刷，135kw的也可以刷
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