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适合青年人优秀、赚足眼球的城市代步自行车，云马C1智行车试骑体验
EE工程师，智能硬件爱好者
犹记得我们孩提时，父亲骑着28寸的老式的永久牌自行车，我坐在前杠上系着的小凳子上，而妈妈坐在后座，左手一只鸡，右手一只鸭，高高兴兴的回老家去看望爷爷奶奶。近20里山路的路程，就在父亲平稳而有力的双脚下，甩在我们的身后，带着一家人的欢声和笑语。那时的天是蓝色的，那时的水是清澈的，就在这80年代初的天真烂漫中，渡过了我们的童年时代。
转眼快30年过去，我们也早已步入而立之年，社会在飞速发展，小汽车这种那时候想也不敢想的事情却已经飞入寻常百姓家；青山绿水不再了，取而代之的是都市的繁华、喧嚣，是灰霾霾的天空，是川流不息的车流不断的在寻找着每一个可以让人歇息的净土。当我们开着车在上班路上堵车时，却在抱怨为何道路这么拥挤，为何天空难得见一点蓝；可是很多时候我们却不愿意使用代替汽车做为自己通勤的代步工具，主要的原因还是骑车费时费力，不是专业的骑友的话是坚持不下来的。
电动车做为一种低碳环保的出行方式，正越来越受到人们的重视和青睐；然而通常的电动车也一直被人们说诟病，比如说很多车厂为了迎合消费者的比较心理，不顾国家法规，车速远超非机动车标准，给马路上带来很多危险驾驶习惯的电动车；还有传统电动车采用铅酸蓄电池，重量大，维护难，寿命短；传统电动车续航不够，一但路上办事没电时，只能一路推回家。
因为这些毛病，就有一些年轻人不满意于现在的产品，他们要用他们的一腔热血和手中的技术去改变人们的生活。就比如说笔者在极果网申请到的试用的这款电动——云马C1。
云马C1电动智行车，是由杭州云造科技公司带来的产品；这家公司在网上可是大名鼎鼎，比如说多次获得德国红点奖的90后创始人CEO，比如说小米雷军的投资，比如说众筹突破1千万金额，随便一项拿出来便有十足的含金量了。云造科技以工业设计咨询起家，因而工业设计和工艺更是他们宣传的重点，他们目前只专注的做两款产品：云马C1和云马X1；
图片可以看出他们的设计都很有范。笔者在极果网申请试用到的便是云马C1。这家大名鼎鼎的公司做的产品究竟如何呢？下面就跟笔者一起去体验一下吧！
一、包装与外观
很幸运的在极果网上申请到了云马C1，接下来就是漫长的等待了，因为厂家这个时候也还在众筹阶段。终于跨年后第二个礼拜，笔者收到了厂家发过来的智行车：
很大的包装箱，笔者也吓了一跳，之前还准备用小车运回家再拆的，看来不现实。这是因为厂家出厂发货时，整车基本都已经装好了，用户只需很少的动手就可以完成车辆的组装。同事都很好奇围过来，就在笔者刚刚掏出相机的时候，同事们在两分钟不到的瞬间就帮笔者把组装好了，组装过程都没得拍照记录了。这也说明了云马智行车组装的简便和快捷。装好后的样子：
这次试用是颜色随机发货，厂家提供了3种配色方案，极果给笔者发的是奔驰白，非常的时尚大气。笔者是个白色控，车买的是白色的，和平板也都选择白色的，看来极果mm很懂笔者的心思，哈哈扯远了。
包装箱里还放有组装说明：
还很文艺范的有给马达用户的一封信（云造科技把云马智行车的使用者都昵称为马达）。拿到智行车的试用后，云马智行车官方还把用户都拉进一个QQ群，很重视售后服务和搜集用户的反馈，还会有红包发，看来是一个很用心的厂家。
从宣传图和实车可以看出这款车的造型上更贴近与传统自行车，车身的两个反三角形的车架，与经典的永久牌自行车颇为相似，有向经典致敬的味道。
二、设计细节赏析
对于电动车来说，电池就是电动车的生命。云马C1采用进口的三星聚合物锂电池电芯，容量是36V 5.2Ah，可以支撑100kg的负荷纯电行驶25km；电芯与特斯拉一样的方式，采用多节的18650构成；从实际拆解来看，云马的C1内部电池构件采用了塑封包裹一体，内部集成了锂电池的BMS管理模块，增加了使用的安全性和使用寿命。智行车的电池是可拆卸设计，需要用钥匙才可以拆下来，避免了停在外边时电池被盗。
智行车的开关就设在电池上，长按开关键后，智行车就启动了。启动后，电池后面的指示灯就亮起来了，既可以指示电量，又是行车安全尾灯。
云马配的也是自主品牌的充电器，上面有大大的C的Logo，代表是云马C1系列。在充电时是红色，充满电后是绿色。
云马的充电器是42V 2A的充电器，大约3个小时就能充满电。从实测来看，功率因数只有0.5，也就是说这款充电器是不带PFC的，充电时电表上的耗电量最多只有55.5%能够输入给电池，不过对于这种小功率的来说，一年下来损失的电量也没有多少。
云马C1为了解决续航里程的问题，专门自主研发了无刷电机，专门用于20寸的轮胎上，可以做到86%的转换效率，输出功率可以达到180W，而包括电机在内，整车重量只有不到16kg，电机驱动最高时速可以达到25km/h。可以在无电行驶时也能减小磁阻，减小骑行者在电池无电时骑行的负荷。
从实车可以看到，电机是直接安装在后轮上的，与市面上骑行发烧友改制电动的动力安装方式是一样的。这样的好处是结构简单，动力直接耦合输出效率较高。
电机上还有显眼的YUNBIKE的标识，可以看到云马是非常注意宣传自己的品牌。
ECU与驱动：
ECU与驱动安装在与电池连接的盒子里，与电池紧密连接，看起来一体性比较好。云马智行车的电路设计采用模块化设计，方便了生产安装。
从实车来看，云马内部的走线安排得很好，在铝合金外壳内部，ECU和电机驱动还分别用ABS材料的盒子封起来，各种端子都用5mm间距带锁扣的接插端子，连接安全可靠。从拆机来看，云马C1的整体做工感觉很工整，工艺细节也很重视。但从这个模块的结合部来看并没有防水圈的设计，实际浇水后会有少量水渗入，让笔者不禁担心起智行车的防水性能能。
拆开盒子后可以看到原来云马的电路板都渡了一层防水防潮漆，所以外壳上的防水没有加上防水圈。透过防水漆，明显看到云马的ECU的主控用了STM32F103RCT，这是一款意法半导体出品的72M主频的ARM CortexM3处理器，性能优越，广泛用在各种嵌入式系统中；笔者也是做智能硬件开发的，所以对这款芯片很熟悉，所以可以一眼认出来。至于的加速度传感器、蓝牙和电源芯片等，由于上面渡着一层防水防潮漆，不能分辨出芯片型号。其中蓝牙还增加了射频天线，增加连接距离。
云马C1选用了20寸的轮毂，与折叠的尺寸一致，相对常规非折叠的24寸和26寸轮胎来说是小一点。小尺寸的轮毂可以增加力矩输出，增大电动机的爬坡能力，但在过一些不太平整的路面时，容易陷到坑里面去。
云马选用的是公路胎，而非山地胎。公路胎能够减小摩擦阻力，但在湿滑路断及泥沙路段时，抓地能力不足，容易打滑。
传动系统：
云马C1的脚踏与传统没什么差别，都是采用齿轮和链条的方式，但齿轮是46:16的定速齿轮比，没有采用高端山地车的变速齿轮组。这可能是出于成本考虑，毕竟2000元以下的电动车成本的压力还是比较大的。
云马C1的刹车选用了传统的V刹而不是更高端的碟刹，不知道厂家是出于什么原因考虑的，毕竟碟刹也不是像变速齿轮一样价格这么高，一般市面上的碟刹配件从十几块钱到几十块钱不等就能配一套了。
云马C1的车灯设计与车架一体，并且大胆的设计了行车灯，并且开机后不能关闭；这个设计在网上褒贬不一，但不妨说这么大胆的尝试笔者是给满分的。
车灯的开关就这车灯上，这点设计得不是特别理想，在骑行过程中想去开关灯都是非常不方便的。云马的大灯采用点阵式的LED芯片，LED通过灯杯聚光，可以起到聚集灯光的作用，可以照射到较远的地方，下图是照明效果。
大灯的照射方向是固定的，而且从实车来看是基本上是水平角度照射出去的，笔者感觉这个角度有点高了，对于对面过来的车和人来说形成了远灯效应，造成视觉盲区，容易造成安全隐患。云马应该把大灯设计成可调的，或者是设计成倾斜向下的，可以照到前方20米左右的距离就可以了，毕竟夜间骑行也不需要骑太快，不需要看太远的地方。
云马的仪表盘设计在了右车把上，使用两色液晶面板和LED背光，还是比较节电的；仪表盘上的显示还是比较清楚明了的，基本不看说明书也很容易看懂，也就是当前时速、电池电量、行驶里程、助力模式等几项。仪表盘上有助力模式加减的按钮，很容易进行调节。仪表盘上还有一体式的指拨，可以在使用纯电模式时通过指拨来操作。
仪表盘下方还设计有USB接口，可以在行驶过程中给手机或运动相机供电。在实际体验时发现在静止情况下能充电，而在骑行状态下充电能力不足，在手机打开流量、、蓝牙，并且屏幕常亮显示骑行APP时，的虽然显示充电中，但电量一直在缓慢往下降，到骑行快结束时，已经没电自动关机了。当然也可能是笔者的这款安卓太过耗电。
云马C1采用与运动智行车一样的骑行椅，如果不习惯骑的车友可能一开始会觉得屁股痛，但骑了两天后疼痛感就会逐渐减弱，后面感觉还是很舒服的。
三、功能操作
智行车的启动非常简单，长按一下电池上的电源开关就可以了，这个开关不需要钥匙和锁，这个带来的不便就是智行车停在楼下，任何人都可以启动你的智行车，虽然锁着开不走，但可以启动你的智行车，打开智行车的大灯。
另外智行车可以感应到是否有骑行，若是静止不动，大约十分钟左右时，智行车便会自行关机。
助力模式：
可通过仪表盘上的加和减调节智行车的助力模式。云马C1宣传说共有5级助力模式，在实际使用时，除了不开启或没电了的情况，实际不能设置到0%的助力等级。
在骑行时，只要骑行速度超过4km的时速（实际只要随便蹬两圈），助力就自动启动了。
纯电动模式：
纯电模式时，其实就是电机全速助力的模式，一开始时用户会以为按下指拨便会输出电力，实际是要用户蹬一下脚踏骑行到超过4km的时速，这时按下指拨才会启动纯电模式。启动纯电模式后用户无需再蹬脚踏，但一旦放开指拨或按下刹车，智行车立即会退出纯电模式，要再次进入需要重新蹬脚踏。
App及应用：
云马智行车之所以称为智，像App这么逼格的东西是一定要有的。App可以在说明书内找到下载的二维码链接，也可以在官网或者是很多的应用市场上直接搜索。
App可以通过蓝牙连接智行车，可以通过App查看智行车的电量以及骑行里程、看到当前时速等信息。
至笔者看到时，App上的车灯开关及防盗功能等均还不能实现，App上有杀手点的应用还是不多的，而且在启动骑行后，需要点击END才可以保存骑行路径，否则在这之前关闭车辆就会导致车辆骑行路径归零不能保存。App上更多的还有社区和社交的应用。
总体来看，在笔者看来，目前App的意义不是太大，参与App社交圈的吸引力也不够，期待后续App的完善能够带来更多有实际“智”的应用。
四、上路体验
在组装好车辆后，就可以上路了。云马出厂发过来时，车胎的气压是不足的，需要进行打气。而轮胎的气嘴用的是不常见的法嘴，笔者山地车备的打气筒无法打气，需要到修车店打气或者是另外购买打气筒。在云造粉丝群的引导下，云造科技的服务人员给笔者一个推荐链接，可以购买到法嘴打气筒，而且超便宜，9.9元还包邮，真的是拼了。
路况良好的公路：
在路况良好的公路上骑行时，只需要用最小的助力就可以轻松的骑行了。刷刷刷的骑停不下来。据粉丝群上一些骑友反馈说有过断电重启的现象，不过笔者首次的骑行未发现有断电重启的现象。在平地上行驶时，加上人的负荷，云马C1可以达到大约20km的时速，可以看到电机驱动还是比较有力的。
爬坡能力一直是电动车的弱点。笔者专门找了两段不同的路段测试了一下，一段时杭州到黄山的S102省道上的一段上坡路段，坡度不是非常大（大约15°~20°），但上坡路程比较长，大约1.2km，海拔差也较大（大约200米）。上坡初始时纯电速度大约为20km的时速，上坡后速度开始一点一点的降低，到一半时速度降到了13.4km的时速，后半程基本上就维持在此速度。全程笔者都是使用纯电模式，没有使用脚踏助力，智行车还是可以轻松的上去的。
笔者另外找了一段杭州湘湖边上的一个观光道，经过一个拱桥，拱桥坡度较大，大约有35°，长度大约25米，落差大约8米。在上坡前以20km的速度骑行，冲上拱桥后速度明显下降，到一半后速度大约掉到4km的时速，这时候人基本不能保持平衡了，需要下车推行。后来笔者重新试了一下，均是不能在纯电模式下完成通过，可以在纯电模式下同时脚踏用力踩就可以通过。当然，这么陡的坡若是纯人力踩，那也是相当艰难的，在100%纯电助力的帮助下，笔者可以稍稍用力就可以通过了。
由于云马C1使用公路胎，并且车架没有避震架，所以在坑洼路面时，云马C1的骑行感觉很颠簸很难受，20寸的轮胎碰到坑洞更容易陷在里面，公路胎在砂石路面还容易出现打滑的现象。所以建议还是不要在坑洼的路段骑行。
低温环境：
最近一个礼拜杭州大降温，达到了突破历史记录的-9°的极值，在低温下，锂电池的性能会收到影响。于是笔者在这个“霸王级”的低温天气里，再次出发进行评测。App显示当前气温为-7°。在这个环境下，笔者骑行了大约20km，仪表盘上显示的电池电量是0格，但是仍能输出电力助力，再骑行了大约1km回到家里。这次的骑行过程中，出现了两次断电重启的情况，之前有骑友反馈
看来极低温时确实对云马的锂电池的性能造成了一些影响，但不影响90%性能的使用。
白色云马C1，像足了雪中的精灵。
向着雪山出发！
五、评测总结与建议
有一句话说有多少槽点就有多少爱。同样的，一款新的产品不可能做到完美，只有经过几代的不断改进，才能越来越完善。在这里，笔者大胆吐槽下云马C1，当然不一定正确，但希望能给到云马建议。
云马C1的开关方式，无需钥匙即可开启，这样使得任何人都可以开启你的车及车灯。停在走廊时，隔壁家的熊孩子不断的来开开关关的那种囧不是每个人都明白的，每次都把电池拆进屋子里去也是个累活。
同样也做智能硬件研发的笔者几次忍不住要自己动手改下这个槽点，但因为这次车还是试用期，不好动里面的线，否则笔者真的忍不住把线给剪了。建议云马可以用个射频卡集成到车钥匙里去，这样要启动时在车上刷一下钥匙就可以了，这样更酷一点。买了一个读卡射频头，比了一下，电路板尺寸安装在电池尾部绰绰有余。
可拆卸式电池的电源接头，电池充电需要把智行车的插头拔下来，将充电器的插头插上，无论是装上车上还是拆下来，这个接头都不好弄，都很费力，不然会接触不良。云造为什么不可以将电池与ECU部件的连接处做些更有创意的处理呢？毕竟云造科技一直以来都是宣传的他们的工业设计。笔者想可以在连接处用两片触点铜片做接口，这样就不需要这种老式的航空插头插得这么费劲了，还没有科技感。但这样需要做好防水处理，可以在结合处加上一圈硅胶防水圈。
云马C1随车赠送了一个支架，但这个支架感觉做工粗糙，就是淘宝货，而且夹上非常不稳，很抖还担心掉下来。建议云造可以在车把上做文章，要么支架跟车把做成一体的，要么可以参照乐视智行车一样，在车把中央做个显示屏，这样就不需要把夹上去了，一个CortexA7的处理器加一个800*400左右分辨率的4.3寸屏，成本也就3、4百元，云马可以出一款高端版的，把价格上探到2499，这样的逼格一下子就翻一大截。
标准版没有配送挡泥板，冬天雨雪特别多，没有挡泥板很快车尾灯和骑车人的背后就很脏了，淘宝上购买的后轮挡泥板的安装方式与云马C1差别很大，完全没有办法安装。建议这种小东西试用时还是要配齐的，不然没有现成的，试用后万一智行车又退回去，那这个东西就浪费掉了。
试用总结：
通过这次试用，笔者给云马C1的评价就是：一款优秀的城市代步。
说城市是因为云马C1的车轮车胎就是专为城市道路设计；说代步是因为这款车离发烧级别还有差距，用来代步却是极好的；说是而不是电动车，是因为它更接近于一款传统的。用云马C1来做上班代步车，即可以起到锻炼身体的目的，又可以减轻城市交通压力，为改善我们的空气环境，低碳出行从我们自己做起！
最近说到电动的智能，最火的莫非是轻客与云马了，轻客外观上更现代感一些，而云马的整体造型更传统，复刻了经典。然而相对轻客3499的售价来说，云马不足2000元的定价，可以说是良心价了，非常值得入手！
这次试用本来是11月份申请的使用，那时还是云马C1的众筹期，发货时间实际是到了1月后的第二个礼拜，恰逢杭州连日阴雨，又湿又冷，第一次骑行出去就被淋湿了，直接重感冒；又是年底工作的收尾项目较多，加上年会等事宜，试用一直没能顺利进行，感谢极果的包容，在时间上给笔者充分的信任，也非常感谢极果给笔者这次试用机会。建议以后极果的一些户外试用也考虑一下试用者所处地的气候状况及实际状况。如果这次试用能跟第一批试用一起在元旦前发货，笔者的体验时间可以更充裕，天气也更好些。
云马 C1 智能自行车在美国骑车也需熟知的交通规则，有条令很多华人想不通的规矩！在美国骑车也需熟知的交通规则，有条令很多华人想不通的规矩！旧金山湾区华人资讯百家号对于初到美国的华人，特别是留学生，第一个代步工具，可能不是汽车，而是自行车。在我们的意识里，自行车地位特高，机动车看到街上窜来窜去的自行车都会躲得远远的，因此我们一贯认为，在美国骑自行车车的安全指数也应该是很高的。但是无情的事实，在不断的告诫我们，如果你带着国内的交通习惯上路，那极可能酿成大祸！“遵守交规”的“绿灯行”华人博士留学生命丧卡车就在前两天，美国又发生了一起中国留学生，命丧交通事故的惨案，而这一个噩耗，不仅仅给我们带来的是悲痛，而更多的是警醒！一个被我们很多华人都忽略了的“致命陷阱”（交通规则）......11月23日，亚利桑那州一名中国留学生杨同学（化名），骑自行车回家的时候，经过一个十字路口，被迎面而来的大卡车直接撞飞，送进医院后因心脏衰竭抢救无效死亡。就读亚利桑那州立大学的杨同学，是一位钢琴博士是一位音乐才子，在国内取得四川音乐学院学士学位后，随即前往在密苏里大学哥伦比亚分校继续进修，在获得钢琴表演音乐学硕士学位后，才来到亚利桑那州立大学攻读钢琴博士。“他每天练习至少要十个钟头，我从没看过这么努力又聪明的学生“杨同学的导师梅尔（Baruch Meir）给予这位离世的学生，相当高的评价。同学导师和家人都无法接受这一沉痛的打击，然而，当事故现场揭秘的那一刻，大家都懵了.....事发时，竟然杨同学所在的方向，和大卡车的方向都是绿灯，既然是绿灯，为什么还是会发生碰撞呢？难道是信号灯出了问题？还是卡车司机违规了呢？答案都不是。问题竟然出在了，骑着自行车的杨同学这里！下面，我们一起来看一下，亚利桑那州警方给出的答案：事发地点：位于十字路口，杨同学骑自行车和卡车相对。事发时：两个方向都是绿灯，因为该路段的交通灯是定时的。杨同学骑车直行，卡车左拐。眼看前方是畅通无阻的绿灯，直行的杨同学自然放心大胆的前行，而正在左转的卡车司机，眼看迎面而来的杨同学，却完全来不及刹车，直接拦腰撞上......而问题正是出在这里 ,在我们的意识里，卡车应该会让自行车。就算在美国，直行车辆应该有着优先权，那么责任应该都出在了要转弯，没有让行的卡车这里啊！但是！警察却说，都是绿灯的情况下，骑着自行车的杨同学应该“优先”让道给汽车通行！？？警察说，在十字路口的卡车是有优先行驶的权利，由于杨同学当时并没有减速的关系才酿成大祸。(警察给出的解释是，根据当地法律，骑自行车的杨同学应该让道)并甩出的一条法律，惊呆了所有人：亚利桑那州交通法规定，在任何条件下，自行车都要“优先”让道给机动车。说白了，自行车不仅没有像行人一样有优先权，而且即使直行也没有优先权，也要”优先“让道给转弯的机动车。（亚利桑那州自行车交通法规截图）面对这样的法律，我们竟哑口无言......痛挽一个年轻的生命就此离世，这个惨剧的背后，更值得生活在美国的华人深思，重视美国当地的法律法规，不仅为了更好的生活，也是为了更好的守住生命......杨同学的遭遇令整个华人圈倍感惋惜，中国驻洛杉矶领事馆已经向学校与警察单位联系，为了更深入了解案情状况，并协助他的家属协助办理前往美国的相关手续。颠覆传统思维！在美国，绿灯“不想就行”=不要命“红灯停、绿灯行”这个被我们从小当儿歌唱到大，已经形成了条件反射。但这在美国，如果你无条件的这样做，就可能给你带来危险！2007年伦敦的一项研究发现：骑自行车的时候“绿灯行”并不一定是绝对安全的在自行车骑行者中，遵守红绿灯的女性，比“闯红灯”的男性更容易被卡车撞死。因为如果绿灯亮起，自行车和卡车同时前进，自行车更容易陷入卡车司机的视觉盲区，导致遵守交通信号灯的女骑手受伤。而男性通过闯红灯，不太可能会陷入卡车司机的视觉盲区。而此次留学生事故，也再次证明了这一说法，就是因为没有一边“优先”让道，而是同时起步，所以才酿成此祸！在中国，几乎在每一个路口，都有着几乎所有方向无死角的交通灯，是走，是停，看交通灯即可。但在美国，光会看灯可不行，很多地方没有眼花缭乱的转向保护灯，只有红灯和绿灯（甚至没有交通灯的Stop Sign）。更心累的是，每一个州和地方，甚至每一个路口，对于“路权”都有着自己的解释，所以，信号灯、各州法规以及路牌，在绿灯亮起的时候，都要在你脑中过一遍！(图中交通灯显示：左转车在绿灯时礼让对面直行车后，才可左转)例如本案中亚利桑那州的自行车交通法规算是比较特别，在美国其他州的规定，又不一样了：坐标加州：虽然没有规定自行车要让机动车，但是自行车和机动车处于平等地位：同时到达的话，右手边的机动车/自行车，有优先权。（也就是说自行车不是行人，没有任何优先权，很多华人骑自行车会认为同时绿灯时机动车会礼让，其实并没有，谁先行一样按照路权来判断。）坐标纽约：在纽约，自行车与机动车的法规一样：直行车有优先权。需要遵守所有的交通法规以及路面标志。虽然说遵守的法规一样，但是如果道路上设有自行车专用道的时候，自行车驾驶是不能开在公路上的。坐标德州：与亚利桑那州相反，德州的机动车，要给正在靠近的自行车让路。在美国，自行车也会吃罚单这些规定你可能不知道华人小伙伴们在骑自行车的时候一定要多加留意，不同州对于自行车驾驶都有自己的交通法律，很多华人觉得自行车骑起来比较随意，不如机动车限制多，其实不然。在美国，对于自行车他们可是和机动车“一视同仁”：美国警察也会给自行车开罚单Stop sign没停闯红灯超速（一般限速20－25英里左右每小时）未安装安全装置，如没有尾灯或夜用反光灯遇到行人要让行有些十字口路段，规定不能骑车只能下车推行有些州规定自行车只能在固定上行驶加州：自行车不可以在人行道（Sidewalk）和高速公路上行驶。纽约：自行车必须在自行车道上行驶，禁上自行车在高速公路，快车道，交通主干道，州际公路，立交桥上行驶，除非有允许标志，除指定骑车区禁止在公园内骑自行车骑车装备有要求自行车上要配有基本的安全设施，后视镜前后车灯、夜用反光灯。加州：骑自行车必须带头盔骑自行车时不能两只耳朵都塞上耳机纽约：必须配备车铃和其它可听见的信号必须配备性能良好的刹车设备自行车携带儿童时必须配备儿童座椅而且儿童必须戴合适的头盔5 岁以上 14 岁以下的儿童骑自行车时必须佩戴合适的头盔德州：自行车后部安装反射器，500英尺距离可见的红光自行车驾驶手和手势要求骑车者可以在左转时用手势给出信号左转信号-左臂水平向外右转-左手臂90度向上弯曲或右臂水平向外停车或减速-手臂90度向下弯曲美国老司机也容易忽略的“危险细节”不仅仅是自行车，即使是在美国开了多年车的老司机，这些细节也荣誉忽略：1、转弯要先判路权①有左转弯灯的路口：先亮左转弯绿色指示灯，直行需要等左转弯过去后再走，当左转弯绿色指示灯闪烁，则示意需要尽快左转，马上变灯。②如果没有专门的左转弯灯：路灯的牌子上很多都会有Yield的指示牌，告诉你左转弯让直行，看到对面有直行的车过来，即使比你晚到路口几秒也要让他。（特别提醒：各州规定可能不一样，一定要确认当地的法律规定）强行左拐被T-bone了就会变成这样：③右转弯车辆最惨：要自觉停下避让左转并入的车辆，也要停下避让直行的车辆，行人则更需要避让。这个很好理解，你什么时候都可以右转弯，所以你就应该谁都让着。除非这个路口有专门的右转弯指示灯，那这样最省脑神经，直接看灯。还要注意右转并入时需要并入最右侧！2、Stop Sign前不是“停车”这么简单①4面都有Stop牌子的路口：应该停够2秒，然后按照谁先停下谁先走的原则避让反方向和左右方向的车辆，左转弯避让直行车辆过去后再转。②不是4面都有Stop牌的路口：一般是让右边的车辆先走，但如果你开在主要干道或者高速上，路权在你，要进入、横穿或者拐弯的车辆必须避让你。有人可能会说Stop牌子不需要完全停下来，点一脚甚至减速一下就可以走了。这肯定是违法的，当然，很多华人和在加州一些大城市开车的人都这么干，人们称这种停车叫California Stop，算是一种讽刺吧。3、直行并道你会看盲点吗？美国规定超车在左道。超过前车后并回右侧车道，就是车祸“重灾区”了并回右车道：美国规定，这种情况下不但需要在右侧镜中看到完整后车，车内正中的后视镜rear window mirror也必须看到完整后车车辆才可以并回右侧。仅一条车道超车：如果你开车比较慢，而且路上同方向只有一条车道，超车不方便，那么当你发现后面积压了5辆以上车辆时，你需要打灯然后停到最右侧紧急车道，停下避让后面的车辆。4、“死亡车道”左转问题美帝路中间很少见到国内的隔离墩或者护栏，那如果你想去超市，可它在马路左侧怎么办？黄色待转区：这时候左转，可以临时用中间双黄线里这条道，但不要占用超过100米。这条道的使用方法和左道超车差不多，先确认道上有空，对面没人打左转灯，再打左转灯，保持速度并过去，只不过并完道之后的操作刚好相反，要减速或停住等对面没车了再左转。如果遇到相向而行的车同时打了左转灯，要学会礼让。以上判断和操作要在左道快速行驶过程中的短时间内完成，人们对“同时”的判断又不是那么精确，所以这条道被称作“死亡车道”。没有待转区：那如果这条路不是黄色双实线，而且不超过两条车道，你就可以先Yield然后小心左转，就算后面有要直行的车辆，他也会停下耐心等你左转后再走，或者直接并到其他线上绕开你。大城市的高速路都有隔离墩，不用想，肯定左转不了。5、面对“飞来横祸”怎么办在高速上，轮胎爆胎或者发现前方有小异物飞过来，要紧握方向盘，切记不要乱打方向！高速行驶下方向盘细微的变动都会带来很大的偏差，急转方向盘或刹车容易造成车辆甩尾甚至翻车。6.这些地方超速很危险坊间谣传超速10%没关系，但是也有人曾在限速45的路段，因为开到了52而吃了罚单。尤其注意学校附近，这里是零容忍区域，一点也不能超！还有注意下桥的地方，上桥的时候视野受限，而警察可能就躲在桥后面。7.美国开车的【黑色十分钟】速度差越大，发生碰撞的后果也就越严重。并线入高速、下高速的匝道、与「大祸车」并驾齐驱时是事故最易多发的时候，也被成为黑色十分钟。城市君在这里还要提醒一下，我们在美国开车的在十字路口起步时，一定要扭头，看看附近有没有自行车或者行人，尤其在学校附近或者地铁车站附近，因为它们可能就在你的盲区！本平台原创内容未经授权,谢绝公众号商业转载!本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。旧金山湾区华人资讯百家号最近更新：简介:北美华人生活法律房产教育旅游等资讯信息作者最新文章相关文章