【图文】组合体的三面投影图1_百度文库
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组合体的三面投影图1
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&姜晨光 主编
&机械工业出版社
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姜晨光 主编
机械工业出版社
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本套资料几乎涵盖了市面上地铁建设技术全部最新资料
（1）《地铁建设简明技术手册》正版图书
（2）《地铁建设监理百问(技术篇)》正版图书
（3）《各种地铁建设技术内部资料汇编》正版光盘，有1000多页内容,独家资料
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（1）《地铁建设简明技术手册》正版图书
本书从实用的角度出发、系统地阐述了地下铁道工程建设的基本方法和要求（包括地下铁道工程的特点与基本要求、地铁工程岩土勘察、地铁土建结构设计、地铁工程设备设计、地铁施工方法与施工管理等内容），对地下铁道工程建设活动、相关科学研究工作等均具有一定的指导意义和参考价值。
目录如下：
第1章地铁工程概述1&
1?1地下铁道工程发展历史1&
1?1?1地铁的特点1&
1?1?2北京地铁的特点2&
1?1?3香港地铁的特点3&
1?1?4伦敦地铁的特点3&
1?1?5莫斯科地铁的特点6&
1?1?6巴黎地铁的特点7&
1?1?7首尔地铁的特点8&
1?1?8纽约地铁的特点9&
1?1?9慕尼黑地铁的特点9&
1?1?10马德里地铁的特点10&
1?1?11罗马地铁的特点12&
1?1?12柏林地铁的特点13&
1?1?13巴塞罗那地铁的特点13&
1?1?14东京地铁的特点14&
1?1?15其他新颖的地铁形式18&
1?1?16我国地铁建设的总体状况和基本要求18&
1?2地下铁道工程的组成与建设规模20&
1?2?1地下铁道工程的组成20&
1?2?2地下铁道工程的建设规模及项目构成24&
1?3地下铁道的总体布局与路网规划30&
1?3?1地铁路网规划与城市规划的关系30&
1?3?2地铁工程的总体布局与线路工程32&
1?4地下铁道设计与管理39&
1?4?1地下铁道线路设计原则39&
1?4?2地铁的车辆与限界40&
1?4?3地铁的运营组织与管理43&
1?4?4地铁车站建筑与结构工程要求50&
1?4?5地铁机电系统及设备要求56&
1?4?6地铁车辆基地与配套工程要求62&
1?4?7地铁的安全防护、环保和节能要求66&
1?4?8地铁的主要技术经济指标69&
第2章地铁工程岩土勘察72&
2?1岩石和土的分类72&
2?1?1土的特点与分类72&
2?1?2岩石的特点与分类95&
2?2围岩与围岩应力106&
2?2?1围岩的工程性质106&
2?2?2围岩的初始应力场110&
2?3隧道围岩的分级与稳定性分析113&
2?3?1隧道围岩的分级113&
2?3?2我国现行铁路隧道的围岩分级117&
2?4地铁岩土勘察的特点与要求119&
2?4?1地面工程结构的岩土勘察要求120&
2?4?2地下工程结构的岩土勘察要求122&
2?4?3基坑工程的岩土勘察要求123&
2?4?4桩基础的岩土勘察要求124&
2?4?5既有工程结构物保护的岩土勘察要求125&
2?4?6岩溶的岩土勘察要求125&
2?4?7地面沉降的岩土勘察要求127&
2?4?8场地和地基的地震效应岩土勘察要求127&
2?4?9特殊性岩土的岩土勘察要求128&
2?5水对地铁施工的影响128&
第3章地铁土建结构设计131&
3?1地铁地下结构的特点131&
3?1?1地铁的限界131&
3?1?2地铁隧道勘测要求136&
3?1?3地铁隧道平纵断面设计137&
3?2地铁地下结构的构造设计139&
3?2?1地铁地下结构的衬砌形式139&
3?2?2地铁地下结构衬砌的构造要求140&
3?2?3地铁隧道洞身支护构造142&
3?2?4明洞构造143&
3?2?5隧道洞门构造145&
3?2?6附属结构物146&
3?2?7地铁隧道内部装饰148&
3?2?8地铁隧道减噪措施148&
3?3地铁地下结构的结构体系设计148&
3?3?1隧道结构体系的分析思路148&
3?3?2围岩的二次应力场和位移场150&
3?3?3隧道围岩与支护结构的共同作用158&
3?3?4地铁隧道地下结构体系计算模型162&
3?3?5隧道结构体系设计计算方法164&
3?4基于引力场的隧道围岩压力计算方法168&
3?4?1基于引力场的隧道围岩压力计算方法的基本原理169&
3?4?2基于引力场的隧道围岩压力计算方法的计算过程170&
3?4?3应用实例170&
3?5地铁竖向通道设计171&
3?5?1地铁站设计的关键问题171&
3?5?2地铁车站设计的基本要求175&
3?5?3地铁换乘的基本类型和特点176&
3?6地铁土建结构设计的基本规则178&
3?6?1地铁结构设计的基本要求178&
3?6?2地铁结构设计的荷载规定178&
3?6?3地铁结构工程材料的选择178&
3?6?4地铁结构的结构形式要求179&
3?6?5地铁结构设计的计算原则180&
3?6?6地铁结构的防水设计原则182&
3?7地铁高架结构设计182&
3?8地铁工程结构抗震设计基本要求183&
第4章地铁工程设备设计186&
4?1地铁供电系统186&
4?2地铁信号系统189&
4?3地铁通信系统191&
4?4地铁环境控制系统194&
4?5地铁给排水系统196&
4?6地铁自动扶梯、自动人行道及电梯系统197&
4?7地铁防灾与报警系统198&
4?8地铁基地系统200&
4?9其他系统203&
第5章地铁施工方法与施工管理205&
5?1地铁施工的特点205&
5?2矿山法施工205&
5?3明挖法施工209&
5?4盖挖法施工213&
5?5暗挖法施工215&
5?6盾构法施工219&
5?6?1盾构技术概述219&
5?6?2盾构技术的基本术语227&
5?6?3地铁盾构施工的基本要求228&
5?7沉管法施工248&
5?8冻结法施工250&
5?9地下连续墙法施工253&
5?10掘进机法施工258&
5?11地铁隧道施工组织设计与施工管理259&
（2）《地铁建设监理百问(技术篇)》正版图书
本书结合施工现场监理工作和相关人员应知应会的内容，提出了520余条问题，并逐一作了详细解答；采用问答的形式表述内容，选题注重实用、便于查阅和自学的特点。
本书共分为十一章，问答条目共528条，可供从事地铁土建工程建设监理人员使用，帮助相关人员尽快掌握必备知识，提高专业水平。
第一章&测量与监控技术
第二章&地铁工程原材料检验与验收
第三章&基坑支护施工技术
第四章&明(盖)挖法施工技术
第五章&浅埋暗挖法与冻结法施工
第六章&钻爆法施工技术
第七章&盾构法施工技术
第九章&机电安装技术
第十章&车辆段与停车场工程
第十一章&轨道工程施工技术
附录1&地铁工程建设常用的法律、法规、规章&和规范性文件
附录2&地铁工程建设常用规范标准
（3）独家资料《各种地铁建设技术内部资料汇编》正版光盘，有1000多页内容,包含以下目录所对应内容，几乎涵盖了所有这方面的内容。
目录如下：
1&&防止地铁车门与屏蔽门之间夹物后车辆行驶的方法及装置
2&&一种地铁供电系统综合电能质量治理装置及其方法
3&&一种地铁用隔离开关
4&&地铁杂散电流腐蚀实验系统
5&&地铁车辆车体侧墙的制造方法
6&&一种地铁隧道施工诱发地下管线沉降的间接测试方法
7&&地铁施工十字路口道改可装拆立交桥
8&&地铁施工道改可装拆微型立交桥
9&&一种敞开式硬岩掘进机在城市地铁施工中的弧底步进过站方法
10&&一种环保免漂洗无排放的火车(地铁、机车)清洗技术
11&&地铁屏蔽门控制系统的通讯架构
12&&地铁用天花扣板及其制备方法
13&&基于半实物仿真技术的地铁门控单元故障检测系统
14&&一种地铁门控单元多工况故障检测方法
15&&手持式地铁隧道结构病害调查数据记录仪及记录方法
16&&一种用于地铁或城市轻轨车厢内的拉手
17&&一种地铁专用防火型光缆
18&&黄土地层地铁隧道土压平衡盾构施工方法
19&&一种基于BP神经网络的地铁能耗综合预测方法
20&&基于柱拱法施工成型的地铁大跨度车站主体结构
21&&地铁大跨度车站主体结构及其柱拱法施工方法
22&&地铁用投影显示系统
23&&地铁用投影显示系统
24&&一种模拟地铁超速试验测试方法
25&&地铁车辆塞拉门手动开门力测量方法
26&&地铁牵引电机转向测试方法
27&&地铁道床施工中的混凝土输运系统
28&&一种带发声的玩具地铁车
29&&地铁隧道衬砌台车钢模板系统
30&&一种锚索法处治运营地铁隧道沉降的施工方法
31&&一种LED地铁区间灯具
32&&用于地铁屏蔽门转换装置的密封结构
33&&一种新型地铁越江中型盾构隧道
34&&一种地铁事故应急短信通知系统
35&&一种地铁事故应急短信通知实现方法
36&&基于BIM的地铁综合管线净空检测方法
37&&基于BIM的地铁综合管线调整方法
38&&一种城市轨道交通地铁用刚性悬挂瓷绝缘子
39&&城市轨道交通地铁用刚性悬挂瓷绝缘子
40&&一种城市轨道交通地铁用刚性悬挂瓷绝缘子
41&&地铁转向架
42&&地铁车辆车钩螺栓固定用大扭矩加载装置
43&&一种地铁车辆多功能逻辑试验仪
44&&地铁车辆车钩螺栓固定用大扭矩加载装置
45&&一种地铁车辆电气柜逻辑测试仪装置
46&&基于AutoCAD图纸的地铁综合管线数据提取方法
47&&一种地铁综合管线施工辅助管理系统及实施方法
48&&一种地铁综合管线辅助设计系统及设计方法
49&&一种地铁车站的新型隧道通风系统
50&&地铁隧道通信系统施工作业梯车
51&&一种地铁视频专用线缆
52&&一种运营地铁隧道沉降控制方法
53&&一种带有热交换强制废排的地铁空调机组
54&&一种地铁工程车高压电器柜
55&&一种轻轨和地铁车辆贯通道侧护板
56&&地铁屏蔽门电子锁试验台
57&&可逆式地铁风机锻铝叶片
58&&单向式地铁风机锻铝叶片
59&&地铁空调过滤回风道
60&&25米曲线半径地铁转向架
61&&25米曲线半径地铁转向架
62&&复合材料地铁疏散平台的踏板
63&&强加减速弱惯力,助动、高速、节能型地铁轨道
64&&地铁车辆驾驶系统的模拟教学设备
65&&一种用于地铁动车转向架的模拟教学设备
66&&一种用于地铁受电弓模拟教学的设备
67&&一种用于地铁信号道岔的仿真教学设备
68&&一种用于地铁车站运营控制系统的模拟教学沙盘
69&&一种地铁屏蔽门门机传动节能装置
70&&一种地铁工程车低压电器柜
71&&一种用于地铁钻爆法施工的检测装置
72&&一种地铁车站软土流变地层的地基处理装置
73&&一种大型地铁换乘车站的工程检测系统
74&&一种用于软土地层地铁基坑的检测设备
75&&地铁车站主体结构板变形缝防水结构
76&&地铁地下通道异形板装修结构
77&&软土地铁结构振动台成套试验方法
78&&地铁工程监控量测中地下水位监测点保护装置及使用方法
79&&地铁直流馈线DDL保护使用的滤波装置
80&&一种地铁列车座椅
81&&一种地铁减震板的生产设备
82&&一种地铁减震板的生产方法
83&&地铁半高屏蔽门滑块的球头浮动支架
84&&地铁闸机票币分离回收装置
85&&地铁闸机票币分离回收方法及装置
86&&地铁屏蔽门齿形皮带张力检测装置
87&&一种用于地铁前照灯的线缆密封结构
88&&一种地铁站台屏蔽门防夹人监测系统
89&&一种地铁隧道自发电声光提醒器
90&&岩质地层中修建超浅埋大跨度暗挖地铁车站的托梁拱盖法
91&&一种地铁车辆专用3转6电气箱
92&&地铁列车防撞预警系统及方法
93&&一种地铁车辆专用3转6电气箱
94&&用于地铁制动系统的EP阀控制装置
95&&地铁区间盾构隧道注浆延伸管道
96&&地铁通信漏缆夹具的底座
97&&一种地铁车辆车顶正反面自动焊接夹具
98&&一种用于地铁绝缘子的聚苯硫醚合金的制造方法
99&&地铁车辆车顶风道调整装置
100&&一种地铁车辆司机室顶部空调辅助安装作业平台
101&&一种地铁空调用回风过滤装置
102&&一种地铁空调用新风过滤分离装置
103&&一种地铁用变速电机
104&&一种既有人防区间改造地铁区间的施工工法
105&&地铁交通引起的邻近建筑振动三维频域分析方法
106&&地铁交通引起的地表振动分析方法
107&&地铁交通引起的邻近居住建筑振动实用分析方法
108&&一种地铁管片骨架制作台座
109&&一种铁路或地铁客车车头
110&&一种地铁节能广告灯箱
111&&地铁车辆空调机组通风系统
112&&一种地铁车厢空间利用率指示装置
113&&一种地铁车厢空间利用率指示装置及其使用方法
114&&地铁列车直线电机高度检测仪
115&&一种带导向芯的地铁消防系统用单向阀
116&&一种地铁消防系统用单向阀
117&&一种地铁消防系统用安全阀
118&&地铁消防系统用电磁瓶头阀
119&&一种地铁消防系统用选择阀
120&&一种地铁消防系统用瓶头阀
121&&一种地铁灭火系统用瓶头阀
122&&带电磁阀的地铁消防系统用瓶头阀
123&&一种地铁消防系统用低通高阻阀
124&&一种地铁消防系统用自锁压力开关
125&&一种地铁道床加固施工工艺
126&&一种地铁绝缘站台结构
127&&一种地铁车辆电度表
128&&一种地铁岔区板式无砟轨道复合结构
129&&一种地铁上部钢筋混凝土结构的隔振支座
130&&暗敷式地铁站台绝缘结构
131&&地铁站台的彩色站名指示屏
132&&地铁预制混凝土衬彻管片用真空吸盘机
133&&一种门体结构自带绝缘功能的地铁屏蔽门
134&&用于地铁近距离穿越结构交叉部位的减震装置
135&&地铁用耐火信号电缆
136&&一种地铁火灾灭火降温应急救援车
137&&一种独立运行的地铁移动电视信号的远程监测系统
138&&地铁隧道环控巡检和消防救援方法
139&&一种地铁通道承轨墙墙体开洞方法
140&&一种用于地铁平面控制点的测量标志
141&&一种用于地铁轨道基础控制网的测量标志
142&&一种地铁联络通道施工方法
143&&地铁车厢空间人口密度分段指示器及其工作方法
144&&地铁车厢空间人口密度分段指示器
145&&地铁列车制动距离测试装置
146&&地铁列车辅助逆变器拆装装置
147&&基于主动定位技术的地铁列车追踪接近预警系统
148&&“半逆作”环形板支撑体系超大地铁深基坑施工结构
149&&地铁屏蔽门泄漏电流监控装置
150&&一种利用地铁隧道风能的垂直轴风力发电系统
151&&一种地铁车辆可调节立柱扶手接头
152&&一种地铁车辆用的焊接式中央管排
153&&一种地铁车辆司机室头罩
154&&一种新型地铁用数字信号电缆
155&&一种地铁隧道用三速电机
156&&地铁屏蔽门或安全门LED门槛警示灯带
157&&地铁车站轨顶风道
158&&地铁车站道路快速恢复施工装置
159&&地铁接地网接地引出装置
160&&地铁安检行包监控同步系统
161&&地铁自然废排装置
162&&地铁驾驶仿真系统
163&&一种城轨车及地铁车用双塔无热再生干燥器
164&&智能控制全自动地铁施工龙门起重机
165&&一种地铁隧道防淹门启闭机
166&&一种地铁施工图纸及工程参数自动识别方法
167&&一种地铁施工安全风险识别推理系统及其识别推理方法
168&&地铁暗挖车站扣拱初支钢架连接
169&&地铁干燥器电控盒
170&&一种地铁人数调节系统
171&&一种B型地铁紧急逆变器
172&&一种适用于地铁排流装置的控制模块
173&&一种高效地铁盾构管片外加剂及其制备和使用方法
174&&一种地铁盾构管片专用外加剂及其制备和使用方法
175&&地铁牵引供电系统直流侧短路故障测距装置及方法
176&&地铁回流系统杂散电流传感器
177&&一种LED地铁隧道灯具
178&&一种地铁屏蔽门的监视系统
179&&一种门锁及具有该门锁的地铁屏蔽门
180&&地铁屏蔽门安全继电器控制冗余系统
181&&一种地铁屏蔽门安全继电器控制冗余系统
182&&一种新型地铁骨架
183&&地铁屏蔽门
184&&一种地铁屏蔽门的中央控制系统
185&&用于地铁钢模的端侧模定位销
186&&用于地铁钢模的端模定位销
187&&用于地铁钢模的侧模圆弧螺纹杆
188&&用于地铁钢模的开关模螺纹杆
189&&用于地铁钢模的反向圆弧螺纹螺母
190&&用于地铁钢模的正反圆弧螺纹装置
191&&地铁屏蔽门用电磁铁
192&&一种B型地铁车钩牵引杆
193&&新型内装工业设计地铁车辆
194&&一种有关地铁明挖车站三角支撑结构的建筑物及施工方法
195&&一种有关地铁明挖车站三角支撑结构的建筑物
196&&一种有关地铁明挖车站单侧高支模结构的建筑物
197&&带信息屏的地铁站台安全门
198&&地铁车站隧道排热系统
199&&盾构法施工地铁隧道中盾构机顶推调头法
200&&地铁隧道中盾构机顶推调头施工的顶推系统
201&&地铁机车电源
202&&地铁车辆上的屏蔽门控制台
203&&地铁站台屏蔽门的新型门槛结构
204&&地铁站台的屏蔽门控制系统机柜
205&&地铁屏蔽门就地控制盘外壳
206&&蜂窝结构的地铁车辆窗口内装饰板
207&&多种支付介质的地铁自动售票机
208&&地铁车辆分体式空调
209&&地铁车辆自动照明系统
210&&地铁站台屏蔽门的分体式可维护盖板
211&&地铁站台屏蔽门的高稳定性门槛连接支撑座
212&&地铁站台的带有紧急手动解锁的屏蔽门门体
213&&地铁隧道中盾构机顶推调头施工的顶推系统
214&&无人驾驶地铁车辆隐藏式司机台操控装置
215&&地铁车辆可翻转座椅
216&&地铁站台屏蔽门的通用可调节立柱
217&&大跨度地铁进洞门管棚超前支护装置
218&&上软下硬地质条件下大断面地铁车站暗挖施工工艺
219&&一种地铁轨道电路检测装置
220&&一种地铁浮筑机构安装座
221&&一种地铁广告灯箱
222&&一种用于地铁工程监控量测中的地下水位监测点保护装置
223&&一种地铁广告灯箱
224&&翻转式地铁座椅
225&&地铁OCC电力调度中继电保护仿真培训系统及方法
226&&地铁环控系统环境变化过程仿真方法及实现该方法的系统
227&&地铁车辆空调控制系统
228&&地铁OCC电力调度中继电保护仿真培训系统
229&&一种新型地铁乘客信息系统
230&&地铁BAS通风空调系统节能控制方法
231&&地铁车站主体侧墙外防水结构
232&&地铁车辆风道的连接结构
233&&一种反映地铁运营振动对临近管线影响的实验模型
234&&一种多功能基座及装有该多功能基座的公交车、地铁车辆
235&&地铁车站衬砌台车
236&&一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟方法
237&&一种屏蔽门系统兼用的地铁站台排烟布置结构
238&&一种开闭式系统车站地铁站台通风、排烟布置结构
239&&一种开闭式系统车站地铁站台通风排烟方法
240&&富水砂层浅埋暗挖地铁车站洞桩机械施工用泥浆分离系统
241&&一种地铁高压隔离接地开关
242&&富水砂层浅埋暗挖地铁车站洞桩机械施工方法
243&&地铁AFC乘客通行控制系统
244&&一种浮置地铁轨道板模具
245&&地铁人防工程贯穿孔防火封堵系统
246&&一种地铁主体车辆不停乘客上下车的方法
247&&一种地铁站台绝缘带的施工方法
248&&一种地铁站台绝缘带结构
249&&一种地铁端部底架可互换组焊工装
250&&地铁自动报站装置
251&&地铁线路导航方法及移动终端
252&&一种基于虚拟现实的地铁运营机电设备报警展示系统
253&&地铁司机室操纵台
254&&一种地铁车站温湿度独立调节空调系统
255&&地铁暗挖隧道二次衬砌拼装式挡头装置
256&&地铁暗挖隧道二次衬砌拼装式挡头装置
257&&一种地铁屏蔽门的导轨结构
258&&一种公交车或地铁使用的垃圾桶
259&&一种地铁屏蔽门门机结构
260&&一种便携式地铁屏蔽门信号测试仪
261&&自带牵引组合式地铁车辆
262&&一种地铁杂散电流单向导通控制方法及装置
263&&一种地铁杂散电流的排流控制装置
264&&城市地铁交通乘客智能信息化服务系统
265&&一种地铁区间隧道通风系统
266&&城市地铁交通乘客智能信息化服务系统
267&&一种地铁隧道水沟与道床一次性浇筑模板结构
268&&新型城轨地铁用密接车钩缓冲器结构
269&&地铁列车靠站系统
270&&监测地铁杂散电流的光纤传感器及其方法
271&&利用盾构井投料进行地铁轨道铺设的施工方法
272&&新型城轨地铁密接车钩支撑复原结构
273&&新型城轨地铁密接车钩球绞关节结构
274&&不锈钢地铁平台设计侧顶板成型工艺
275&&不锈钢地铁平台设计侧顶板成型装置
276&&基于特征点提取的地铁综合监控系统三级数据压缩方法
277&&地铁铺轨道床施工移动的搅拌车和方法
278&&地铁铺轨道床施工移动的搅拌车
279&&地铁车检修箱盖专用气弹簧
280&&地铁机车紧急疏散门
281&&地铁用的管片连接件的耐腐蚀和耐碱处理相结合的方法
282&&用液体模拟地铁环境两股气流非等温耦合过程的实验装置
283&&用液体模拟地铁环境中两股气流等温耦合过程的实验装置
284&&用液体模拟地铁环境两股气流非等温耦合过程的实验装置
285&&用液体模拟地铁环境中两股气流等温耦合过程的实验装置
286&&一种自动控制送风温度的地铁车厢空调
287&&地铁车厢空调灭菌装置
288&&地铁车厢内自由空间监测与提示系统
289&&一种地铁第三轨平滑过渡膨胀接头
290&&地铁车厢空调风门的叶片
291&&地铁车厢空调检修门防意外掀起装置
292&&地铁司机室空调
293&&地铁车辆司机室空调净化装置
294&&一种地铁车辆空调的通风机组
295&&地铁车厢空调机组至客室的风路
296&&地铁刚性悬挂分段绝缘器
297&&地铁刚性悬挂分段绝缘装置
298&&刚性接触网受电地铁区间单扇防护密闭隔断门
299&&地铁GOOSE网三网冗余架构及其组网控制方法风荷载设计步骤？_百度知道
风荷载设计步骤？
2个问题：风荷载设计步骤？轴压比限值在设计过程有何作用谢谢，有追加
我有更好的答案
　　垂直于物体表面上的风荷载标准值，用下面的公式来计算：ωk＝βzμsμzω0 （6.1.1）式中 ωk-----风荷载标准值，kN/m2；βz----z高度处的风振系数；μs----风荷载体型系数；μz----风压高度变化系数；ω0----基本风压值，kN/m2。基本风压系以当地比较空旷平坦地面上离地 10m 高统计所得到 30 年一遇 10min 平均最大风速 υ0（m/s）为标准，按 ω0＝υ02/1600确定的风压值。基本风压不得小于 0.25kN/m2。
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公式是N/（fc*A）。因此规范设置了轴压比上限，以保证柱子的延性，单位kN/m^2。具体计算方法详见《建筑结构荷载规范》（GB），也就是要控制柱的轴力不能太大，过大的话要通过加大柱的面积来减小轴压比以满足规范限值，根据房屋的平面形状，根据规范计算风振系数βz。这样。它不是通过理论计算得出的，而是通过试验及实际地震破坏情况，发现轴压比底的柱子延性比较好，fc为砼抗压强度设计值，按照建筑结构荷载规范查出体形系数μs；第三；第四，根据当地的基本风速确定基本风压w0；最后风荷载：首先，根据建筑所处的位置（海边还是市中心），确定地面粗糙度类别；然后，A为柱的截面面积。一般在抗震设计中，地震的破坏程度远小于轴压比高的柱子，按照建筑的高度和地面粗糙度类别查出高度系数μz。轴压比是抗震概念设计的一项指标，要控制轴压比的上限，风荷载标准值w=βz*μs*μz*w0。轴压比的定义为柱的轴向压力与理论抗压强度的比值。N为柱的轴压力
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并与国际ESDU风工程计算作了比较。作为技术研究，在1．4m×1．4m风洞中利用一台五分量高频天平获得了两个模型在不同流动状态大气边界层中的广义力谱，计算了相应高层建筑的动态响应，测量风荷载及预测建筑物风响应是工程需要。利用高频天平能够测量建筑物静态和动态风荷载并预测建筑物的动态响应，这是一种有待广泛推广的新技术风荷载是建筑物的主要侧向控制荷载
风荷载设计步骤：根据屋檐高度确定风震系数；根据房屋体型确定体型系数；根据高度确定确定风压高度变化系数；再查出当地的基本风压；四个值相乘得出风荷载的标准值轴压比限值在设计过程有何作用?轴压比就是实际作用力跟设计值的比值，用来控制柱的承载力
风荷载是建筑物的主要侧向控制荷载，测量风荷载及预测建筑物风响应是工程需要。利用高频天平能够测量建筑物静态和动态风荷载并预测建筑物的动态响应，这是一种有待广泛推广的新技术。作为技术研究，在1．4m×1．4m风洞中利用一台五分量高频天平获得了两个模型在不同流动状态大气边界层中的广义力谱，计算了相应高层建筑的动态响应，并与国际ESDU风工程计算作了比较，对试验结果的可靠性进行了分析。 主体结构计算时，垂直于建筑物表面的风荷载标准值应按（3.2.1）式计算，风荷载作用面积应取垂直于风向的最大投影面积。 3.2.2 基本风压应按照现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB 50009的规定采用。对于特别重要或对风荷载比较敏感的高层建筑，其基本风压应按100年重现期的风压值采用。 3.2.3 位于平坦或稍有起伏地形的高层建筑，其风压高度变化系数应根据地面粗糙度类别按表3.2.3确定。地面粗糙度应分为四类：A类指近海海面和海岛、海岸、湖岸及沙漠地区；B类指田野、乡村、丛林、丘陵以及房屋比较稀疏的乡镇和城市郊区；C类指有密集建筑群的城市市区；D类指有密集建筑群且房屋较高的城市市区。 3.2.4 位于山区的高层建筑，按本规程第3.2.3条确定风压高度变化系数后，尚应按现行国家标准《建筑结构荷载规范》GB 50009的有关规定进行修正。 3.2.5 计算主体结构的风荷载效应时，风荷载体型系数μs可按下列规定采用： 1 圆形平面建筑取0.8； 2 正多边形及截角三角形平面建筑，由下式计算： 3 高宽比H/B不大于4的矩形、方形、十字形平面建筑取1.3； 4 下列建筑取1.4： 1）V形、Y形、弧形、双十字形、井字形平面建筑； 2）L形、槽形和高宽比H/B大于4的十字形平面建筑； 3）高宽比H/B大于4，长宽比L/B不大于1.5的矩形、鼓形平面建筑。 5 在需要更细致进行风荷载计算的场合，风荷载体型系数可按本规程附录A采用，或由风洞试验确定。 3.2.6 高层建筑的风振系数βz可按下式计算： 3.2.7 当多栋或群集的高层建筑相互间距较近时，宜考虑风力相互干扰的群体效应。一般可将单栋建筑的体型系数μs乘以相互干扰增大系数，该系数可参考类似条件的试验资料确定；必要时宜通过风洞试验确定。 3.2.8 房屋高度大于200m时宜采用风洞试验来确定建筑物的风荷载；房屋高度大于150m，有下列情况之一时，宜采用风洞试验确定建筑物的风荷载： —平面形状不规则，立面形状复杂； —立面开洞或连体建筑； —周围地形和环境较复杂。 3.2.9 檐口、雨篷、遮阳板、阳台等水平构件，计算局部上浮风荷载时，风荷载体型系数μs不宜小于2.0。 3.2.10 设计建筑幕墙时，风荷载应按国家现行有关建筑幕墙设计标准的规定采用。新的建筑结构设计规范在结构可靠度、设计计算、配筋构造方面均有重大更新和补充，特别是对抗震及结构的整体性，规则性作出了更高的要求，使结构设计不可能一次完成。如何正确运用设计软件进行结构设计计算，以满足新规范的要求，是每个设计人员都非常关心的问题。以SATWE软件为例，进行结构设计计算步骤的讨论，对一个典型工程而言，使用结构软件进行结构计算分四步较为科学。 1．完成整体参数的正确设定 计算开始以前，设计人员首先要根据新规范的具体规定和软件手册对参数意义的描述，以及工程的实际情况，对软件初始参数和特殊构件进行正确设置。但有几个参数是关系到整体计算结果的，必须首先确定其合理取值，才能保证后续计算结果的正确性。这些参数包括振型组合数、最大地震力作用方向和结构基本周期等，在计算前很难估计，需要经过试算才能得到。 (1)振型组合数是软件在做抗震计算时考虑振型的数量。该值取值太小不能正确反映模型应当考虑的振型数量，使计算结果失真；取值太大，不仅浪费时间，还可能使计算结果发生畸变。《高层建筑混凝土结构技术规程》5.1.13-2条规定，抗震计算时，宜考虑平扭藕联计算结构的扭转效应，振型数不宜小于15，对多塔结构的振型数不应小于塔楼的9倍，且计算振型数应使振型参与质量不小于总质量的90％。一般而言，振型数的多少于结构层数及结构自由度有关，当结构层数较多或结构层刚度突变较大时，振型数应当取得多些，如有弹性节点、多塔楼、转换层等结构形式。振型组合数是否取值合理，可以看软件计算书中的x，y向的有效质量系数是否大于0.9。具体操作是，首先根据工程实际情况及设计经验预设一个振型数计算后考察有效质量系数是否大于0.9，若小于0.9，可逐步加大振型个数，直到x,y两个方向的有效质量系数都大于0.9为止。必须指出的是，结构的振型组合数并不是越大越好，其最大值不能超过结构得总自由度数。例如对采用刚性板假定得单塔结构，考虑扭转藕联作用时，其振型不得超过结构层数的3倍。如果选取的振型组合数已经增加到结构层数的3倍，其有效质量系数仍不能满足要求，也不能再增加振型数，而应认真分析原因，考虑结构方案是否合理。 （2）最大地震力作用方向是指地震沿着不同方向作用，结构地震反映的大小也各不相同，那么必然存在某各角度使得结构地震反应值最大的最不利地震作用方向。设计软件可以自动计算出最大地震力作用方向并在计算书中输出，设计人员如发祥该角度绝对值大于15度，应将该数值回填到软件的“水平力与整体坐标夹角”选项里并重新计算，以体现最不利地震作用方向的影响。 （3）结构基本周期是计算风荷载的重要指标。设计人员如果不能事先知道其准确值，可以保留软件的缺省值，待计算后从计算书中读取其值，填入软件的“结构基本周期”选项，重新计算即可。 上述的计算目的是将这些对全局有控制作用的整体参数先行计算出来，正确设置，否则其后的计算结果与实际差别很大。 2.确定整体结构的合理性 整体结构的科学性和合理性是新规范特别强调内容。新规范用于控制结构整体性的主要指标主要有：周期比、位移比、刚度比、层间受剪承载力之比、刚重比、剪重比等。 （1）周期比是控制结构扭转效应的重要指标。它的目的是使抗侧力的构件的平面布置更有效更合理，使结构不至出现过大的扭转。也就是说，周期比不是要求就构足够结实，而是要求结构承载布局合理。《高规》第4.3.5条对结构扭转为主的第一自振周期Tt与平动为主的第一自振周期T1之比的要求给出了规定。如果周期比不满足规范的要求，说明该结构的扭转效应明显，设计人员需要增加结构周边构件的刚度，降低结构中间构件的刚度，以增大结构的整体抗扭刚度。 设计软件通常不直接给出结构的周期比，需要设计人员根据计算书中周期值自行判定第一扭转（平动）周期。以下介绍实用周期比计算方法：1)扭转周期与平动周期的判断：从计算书中找出所有扭转系数大于0.5的平动周期，按周期值从大到小排列。同理，将所有平动系数大于0.5的平动周期值从大到小排列；2）第一周期的判断：从列队中选出数值最大的扭转（平动）周期，查看软件的“结构整体空间振动简图”，看该周期值所对应的振型的空间振动是否为整体振动，如果其仅仅引起局部振动，则不能作为第一扭转（平动）周期，要从队列中取出下一个周期进行考察，以此类推，直到选出不仅周期值较大而且其对应的振型为结构整体振动的值即为第一扭转（平动）周期；3)周期比计算：将第一扭转周期值除以第一平动周期即可。 （2）位移比（层间位移比）是控制结构平面不规则性的重要指标。其限值在《建筑抗震设计规范》和《高规》中均有明确的规定，不再赘述。需要指出的是，新规范中规定的位移比限值是按刚性板假定作出的，如果在结构模型中设定了弹性板，则必须在软件参数设置时选择“对所有楼层强制采用刚性楼板假定”，以便计算出正确的位移比。在位移比满足要求后，再去掉“对所有楼层强制采用刚性楼板假定的选择，以弹性楼板设定进行后续配筋计算。 此外，位移比的大小是判断结构是否规则的重要依据，对选择偶然偏心，单向地震，双向地震下的位移比，设计人员应正确选用。 （3）刚度比是控制结构竖向不规则的重要指标。根据《抗震规范》和《高规》的要求，软件提供了三种刚度比的计算方式，分别是剪切刚度，剪弯刚度和地震力与相应的层间位移比。正确认识这三种刚度比的计算方法和适用范围是刚度比计算的关键：1）剪切刚度主要用于底部大空间为一层的转换结构及对地下室嵌固条件的判定；2)剪弯刚度主要用于底部大空间为多层的转换结构；3)地震力与层间位移比是执行《抗震规范》第3.4.2条和《高规》4.3.5条的相关规定，通常绝大多数工程都可以用此法计算刚度比，这也是软件的缺省方式。 （4）层间受剪承载力之比也是控制结构竖向不规则的重要指标。其限值可参考《抗震规范》和《高规》的有关规定。 （5）刚重比是结构刚度与重力荷载之比。它是控制结构整体稳定性的重要因素，也是影响重力二阶效的主要参数。该值如果不满足要求，则可能引起结构失稳倒塌，应当引起设计人员的足够重视。 （6）剪重比是抗震设计中非常重要的参数。规范之所以规定剪重比，主要是因为长期作用下，地震影响系数下降较快，由此计算出来的水平地震作用下的结构效应可能太小。而对于长周期结构，地震动态作用下的地面加速度和位移可能对结构具有更大的破坏作用，但采用振型分解法时无法对此作出准确的计算。因此，出于安全考虑，规范规定了各楼层水平地震力的最小值，该值如果不满足要求，则说明结构有可能出现比较明显的薄弱部位，必须进行调整。 除以上计算分析以外，设计软件还会按照规范的要求对整体结构地震作用进行调整，如最小地震剪力调整、特殊结构地震作用下内力调整、0.2Q0调整、强柱弱梁与强剪弱弯调整等等，因程序可以完成这些调整，就不再详述了。 3 对单构件作优化设计 前几步主要是对结构整体合理性的计算和调整，这一步则主要进行结构单个构件内力和配筋计算，包括梁，柱，剪力墙轴压比计算，构件截面优化设计等。 （1）软件对混凝土梁计算显示超筋信息有以下情况：1）当梁的弯矩设计值M大于梁的极限承载弯矩Mu时，提示超筋；2）规范对混凝土受压区高度限制： 四级及非抗震：ξ≤ξb 二、三级：ξ≤0.35（ 计算时取AS ’＝0.3 AS ） 一级： ξ≤0.25（ 计算时取AS ’＝0.5 AS ） 当ξ不满足以上要求时，程序提示超筋；3)《抗震规范》要求梁端纵向受拉钢筋的最大配筋率2.5%，当大于此值时，提示超筋；4）混凝土梁斜截面计算要满足最小截面的要求，如不满足则提示超筋。 （2）剪力墙超筋分三种情况：1）剪力墙暗柱超筋：软件给出的暗柱最大配筋率是按照4%控制的，而各规范均要求剪力墙主筋的配筋面积以边缘构件方式给出，没有最大配筋率。所以程序给出的剪力墙超筋是警告信息，设计人员可以酌情考虑；2）剪力墙水平筋超筋则说明该结构抗剪不够，应予以调整；3）剪力墙连梁超筋大多数情况下是在水平地震力作用下抗剪不够。规范中规定允许对剪力墙连梁刚度进行折减，折减后的剪力墙连梁在地震作用下基本上都会出现塑性变形，即连梁开裂。设计人员在进行剪力墙连梁设计时，还应考虑其配筋是否满足正常状态下极限承载力的要求。 （3）柱轴压比计算： 柱轴压比的计算在《高规》和《抗震规范》中的规定并不完全一样，《抗震规范》第6.3.7条规定，计算轴压比的柱轴力设计值既包括地震组合，也包括非地震组合，而《高规》第6.4.2条规定，计算轴压比的柱轴力设计值仅考虑地震作用组合下的柱轴力。软件在计算柱轴压比时，当工程考虑地震作用，程序仅取地震作用组合下的的柱轴力设计值计算；当该工程不考虑地震作用时，程序才取非地震作用组合下的柱轴力设计值计算。因此设计人员会发现，对于同一个工程，计算地震力和不计算地震力其柱轴压比结果会不一样。 （4）剪力墙轴压比计算：为了控制在地震力作用下结构的延性，新的《高规》和《抗震规范》对剪力墙均提出了轴压比的计算要求。需要指出的是，软件在计算断指剪力墙轴压比时，是按单向计算的，这与《高规》中规定的短肢剪力墙轴压比按双向计算有所不同，设计人员可以酌情考虑。 （5）构件截面优化设计：计算结构不超筋，并不表示构件初始设置的截面和形状合理，设计人员还应进行构件优化设计，使构件在保证受力要求的德条件下截面的大小和形状合理，并节省材料。但需要注意的是，在进行截面优化设计时，应以保证整体结构合理性为前提，因为构件截面的大小直接影响到结构的刚度，从而对整体结构的周期、位移、地震力等一系列参数产生影响，不可盲目减小构件截面尺寸，使结构整体安全性降低。 4. 满足规范抗震措施的要求 在施工图设计阶段，还必须满足规范规定的抗震措施要求。《混凝土规范》、《高规》和《抗震规范》对结构的构造提出了非常详尽的规定，这些措施是很多震害调查和抗震设计经验的总结，也是保证结构安全的最后一道防线，设计人员不可麻痹大意。 （1）设计软件进行施工图配筋计算时，要求输入合理的归并系数、支座方式、钢筋选筋库等，如一次计算结果不满意，要进行多次试算和调整。 （2）生成施工图以前，要认真输入出图参数，如梁柱钢筋最小直径、框架顶角处配筋方式、梁挑耳形式、柱纵筋搭接方式，箍筋形式，钢筋放大系数等，以便生成符合需要的施工图。软件可以根据允许裂缝宽度自动选筋，还可以考虑支座宽度对裂缝宽度的影响。 （3）施工图生成以后，设计人员还应仔细验证各特殊或薄弱部位构件的最小纵筋直径、最小配筋率、最小配箍率、箍筋加密区长度、钢筋搭接锚固长度、配筋方式等是否满足规范规定的抗震措施要求。规范这一部分的要求往往是以黑体字写出，属于强制执行条文，万万不可以掉以轻心。 （4）最后设计人员还应根据工程的实际情况，对计算机生成的配筋结果作合理性审核，如钢筋排数、直径、架构等，如不符合工程需要或不便于施工，还要做最后的调整计算。
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