起个大早,赶个晚集。是什么意思？？_百度知道
起个大早,赶个晚集。是什么意思？？
我有更好的答案
就是很早就做好了准备，却没有充分发挥出来，所以错过了本来应该可以得到的东西或在本来可以做得很满意的事情上失望了。
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起的特别的早，应该是可以赶个好集的但却赶了个晚集那不是比起的晚赶晚集的人还要懊悔
百度一下、你就知道
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起个大早赶个晚集是什么意思?
是讲起得早而错过了,还是最后还是赶上了呢?
我有更好的答案
很早就做好了准备，却没有充分发挥出来，所以错过了本来应该可以得到的东西或在本来可以做得很满意的事情上失望了。
采纳率：22%
这意思是说时间给耽误了~！~！应该是你说的第一个意思靠边一些~！~！
意思就是象我一样，什么都积极的的去抓，可是到头来什么也没有
你想啊 起的特别的早,应该是可以赶个好集的 但却赶了个晚集 那不是比起的晚赶晚集的人还要懊悔
准备的早，出发的早却没有得到最好的效果。
准备的早，然而得不到更好的效果！错过了时机！
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。起个大早 赶个晚集的意思_百度知道
起个大早 赶个晚集的意思
说说这句话的意思
白忙活一场，其结果却是白费了早起的辛苦，其意思是说起得很早，却在市场交易将近结束的时候才赶到，本想赶早到达多做几比买卖“起个大早赶个晚集”
我会写到一个地方，我们老师会讲，正确就采纳。
白忙活一场
肯定没错的
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我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。标致为何“起个大早，赶个晚集”？
说起法系车，给人最大的感触莫过于其时尚、浪漫、舒适的驾乘感受。同时，法系车厚重的汽车历史文化内涵，造就了其人性化的造车理念和高贵的“逼格”。作为法系车最为杰出的代表，标致更是以其独有的格调，在世界汽车工业中走过了百年的历史。 如此浪漫的品牌和人性化的设计，按道理说，标致汽车在国内应当受到广大消费者的青睐，并且拥有一定的市场基础。但现实就像电影的剧情一样出乎所有人的预料，标致汽车并没有像法国的香水和化妆品一样受到消费者的追捧。即便是北上广深等一线城市，标致汽车的保有量和认知度多年来一直处于相对较低水平。 说来也是奇怪，不论是行业内人士还是普通消费者，所有人谈起标致都不否认其是一个知名且很有品位的品牌，甚至很多人还能说出一两个车型亮点和时尚设计，甚至论性能、比时尚，标致车一点也不比其他品牌逊色多少，但多年来，标致汽车就是这么不冷不热，不温不火，叫好不叫座。 当然法系车中，除了标致，其他品牌的处境也没有好到哪去，雪铁龙还算是不错的，雷诺的遭遇不可谓不凄惨。 是太浪漫、太时尚，还是太前卫、太个性？市场的反应就是最直接的答案。翻开标致汽车在中国的发展历程不难发现，在进入中国之初，论技术其不输于德国，论经验其也不输于日本，论地位其更是远在美韩之上。但其内在体制因素和环境的影响，导致在中国市场战略上的失误，以至于在一段时期内一蹶不振，甚至“中途退场”。 这些问题，现在回头来看，可以总结为战略和态度问题，当初在双方合作中缺乏远景规划以及对发展战略的及时调整，导致了局势的被动一点都不夸大。如果说标致如今的局面是因为缺乏对中国市场的调研且动作滞后导致了市场的损失，那么，我想说，其真正的损失并不在此。标致损失的并不是市场，而是“中途退场”导致的信任危机，对企业品牌和形象造成了难以估量的伤害。 正是因为标致有这样的“前科”，所以当标致一有市场举措或者发布新车型时，媒体总是习惯性的“翻旧账”，抓着已经过去的“那点事”不放。就像现在的菲亚特，只要一有什么动作，媒体就会又翻出南京菲亚特再说一遍。这种遭遇使得标致的发展总是举步维艰。 不知道是巧合，还是命运在捉弄，标致近些年推出的诸多车型似乎也都有些生不逢时的感觉。标致307上市撞上了速腾热卖；408未发就遇上了轩逸、卡罗拉；508上市又碰上北京现代八代索纳塔；高7的1.2T刚亮相，308S紧随其后。一个个车型接连与竞品撞车，直接对比发现，无论是价格还是技术，标致都无任何优势可言。以致于造成了大众车型小众化的市场现象。 其实，标致的用户在年龄结构上相对集中，以年轻人居多，他们都有不错的职业和文化背景，对汽车消费有一定的要求，也有消费的能力和对品牌的鉴赏力。但标致与竞品相比还是比较保守，在传播和品牌的推广上缺乏创新，未能让标致的时尚和浪漫释放出来并转化为营销力。如此看来，其实导致大众车型小众化现象的原因，并不在于缺乏卖点和亮点，而是传播力和营销力的缺乏。 那么，现在再说标致损失的不是市场而是品牌和形象就不难理解了。
04-13 17:54
04-12 14:17
04-10 20:18
04-10 12:14
04-10 10:34
恭喜抢到车家号评论沙发，获得70里程值起个大早赶个晚集，“A轮死”背后共享单车谁先挂？
[ 亿欧导读 ]
每个融资阶段都会筛掉一大批创业公司，能够融资的是极少数，绝大多数会在某个阶段止步不前，甚至挂掉。如果对着每年的风口去找，你会发现真正走到最后的公司，几乎都不是最早成立的，甚至不是最先拿到A轮投资的。
前年资本寒冬的时候，创投圈流行一种说法，「A轮死」：如果说天使轮是对人的认可，拿到A轮则说明对模式的认可，所以对于很多创业者而言，A轮是个生死攸关的大坎儿；后来又繁衍出B轮死、C轮死等多种升级版死法。
大致是说，每个融资阶段都会筛掉一大批创业公司，能够融资的是极少数，绝大多数会在某个阶段止步不前，甚至挂掉。
但仔细想想就会知道，这个总结其实并不具有多大的发现意义，创业永远是九死一生的事情，成功总是小概率事件，哪个阶段死掉，都再正常不过。
挂掉是常态，而谁先挂掉则是特例。前段时间有一张图刷屏了朋友圈，总结了2010年以来的各大风口。如果对着每年的风口去找，你会发现真正走到最后的公司，几乎都不是最早成立的，甚至不是最先拿到A轮投资的！
起了个大早却赶了个晚集，这是每一个风口背后的玄学。
先说团购。2010年3月份，美团和拉手上线的时候，窝窝团已经完成数千万人民币的A轮融资，而到了6月份，拉手也拿到了金沙江领投的千万美元投资，美团的A轮融资，要到当年10月份才Closed。
而另一家靠团购起家、后来卖身给百度、今天仅次于美团的团购老兵糯米，则是在拉手完成A轮融资的时候才刚刚成立。
换句话说，在中国团购领域经历了千团大战、万团大战之后，笑到现在的知名公司，竟是拿到A轮最晚的美团和成立最晚的糯米（糯米目前只能算微笑）。高举高打的窝窝团虽然通过各种手段上市了，但市场地位早就没了，拉手也是如此。
再说垂直。如果说年的资本泡沫和资本寒冬主要是O2O造成的，那么，从2009年到2012年的大风口则是属于垂直电商。当然，泡沫和寒冬也属于它。
当年的垂直电商主要是围绕女性用户做文章。这又分两类：卖给女人服装和卖给女人化妆品。卖衣服的，成就了著名的妖股唯品会，卖化妆品的，成就了陈欧和他的聚美。
不管两家公司在上市经历怎样，都是率先上市的，到目前市场地位依然健在，但这两家公司都不是各自领域最先成立和拿到A轮的。
唯品会现在的模式是名品特卖，其实最早是从奢侈品切入的。当时这个领域也是一个风口，很多创始人出现高大上，见过世面，不仅适合做这个生意，拿钱也非常顺利。
唯品会是在2010年12月拿到红杉和DCM的2000万美元投资的，没错，在它之前，一家叫尚品网的网站刚刚上线就拿到了雷军和晨兴的A轮美元投资，而另一家叫佳品网的公司，在唯品会完成A轮融资的之前半年，就已经拿了两轮投资。
与唯品会同样在广州、同样主打女性服装品类的梦芭莎，不仅成立时间比唯品会早两年，融资更是快和早，但这些并没有让它走到唯品前面，尽管梦芭莎一直在按照自己的逻辑活着。
如今的陈欧总是以高富帅示人，但回到2010年刚刚创立聚美优品的时候，他在最强的竞争对手、乐蜂网创始人李静面前，屌丝感十足。
2008年李静拿到红杉资本数百万美元A轮融资的时候，陈欧还在斯坦福读MBA，而此时李静不仅是小有成就的创业者，还是全国知名的主持人，论为自己代言，李静是陈欧的前辈。
2014年聚美在美国上市；同年，乐蜂卖身给了唯品会。美妆电商迎来一家独大的局面。
打车软件可能是到目前为止最大的一个风口。如果说美团是把别人友商一个一个耗死的，滴滴则是通过血淋淋的战争一个一个灭掉的，并快的、收Uber（中国），背后不是你死就是我活。
但滴滴不是最早的打车软件，融资也不是。2012年春天成立，7月份拿到王刚的天使轮投资，12月份拿到金沙江的A轮，至少从融资的角度，这是中规中矩的一年。
纯打车软件领域，最早的公司叫摇摇招车。2012年4月，摇摇招车获得了来自红杉资本和真格基金的350万美元A轮融资，而此时滴滴刚刚成立，还没拿到天使投资，快的则还没有成立。
而如果把视角放宽，从打车软件到网络约车，比摇摇还早的其实是易到。2011年8月，易到获得了来自晨兴和高通的数千万美元A轮投资，此时程维还是阿里中供的一枚地推人员。
真正成就了屌丝逆袭的风口，是这个。资讯在中国一直是个门槛极高的行业，PC时代的三大门户，都是经过先斩后奏式的发展来奠定自己江湖地位的。
到了2010年前后，门户们依然相信，这是一个需要采编精英的行当，需要资本长期投入的行业，所谓迎接移动互联网，不就是把PC的内容放到手机App上吗？
2012年，上线的时候，网易新闻客户端、搜狐新闻客户端至少已经做了一年。当时今日头条在各大门户的小编眼里，根本就是「看不上」，连「看不懂」都不算。
但到今天，你看到几乎所有来自巨头的新闻客户端，都在学习今日头条的机器算法、智能推荐。而此时，它们已经被今日头条远远地抛在身后了。
Facebook不是最早的社交网站，苹果不是最早的手机厂商，不是最早山寨ICQ的中国公司，百度不是中国最早做搜索引擎的公司……
为什么总是后来者居上？
时机很重要。从2012年成立到2013年，滴滴都不是这个领域绝对的老大，它顶多算是与快的在内的一批友商身处第一阵营。差距是怎么拉开的呢？
2013年4月，也就是滴滴创立一周年的时候，它拿到了来自腾讯的1500万美元投资。这个金额无论是放在当年还是放在现在，都是有点拿不出手的B轮，但它对滴滴也好，还是对整个行业，具有决定战局的影响。
8个月之后，微信推出红包，红遍了2014年的春节。就在红包功能推出前一个月，腾讯投了1亿美元的C轮给滴滴，二者算是彻底绑定。之后，微信通过红包打通了微信支付，而滴滴通过微信支付拿下了整个市场。
有人乱花钱，有人不敢花钱，有人会花钱。摇摇招车创始人王炜建后来总结为什么起了个大早却赶了个晚集的原因时，有一句话让人记忆深刻：「如果当时我投了1000万……」
当时的摇摇招车不是没钱，已经拿了红杉和真格的两轮投资，只能眼睁睁地看着滴滴等一批后起之秀把市场做大。
易到犯了同样的错误。正值打车补贴最疯狂的时候，周航犹豫的是，要不要跟进。这一犹豫不要紧，错过了一个时代，即使后来再追，也没有了意义，只能卖身给乐视，也有了后来的故事。
王炜建和周航有一个共同点：二人都是传统行业出身。传统行业的特征是，一手交钱一手交货，哪来的什么补贴、烧钱？你的DNA决定了你人生每一次的重大选择。
一个反例是，王兴和美团能笑到现在，让团购行业玩成剩者为王，则源于不烧钱。为什么？
因为团购行业的消费场景是固定的，即蓝色港湾有多少餐馆、北京市有多少家电影院短期内肯定是固定的，链接它们与消费者，本质靠的是服务，而服务则需要慢工出细活。这是与其他标准化服务（比如打车）最大的不同。
敢不敢花钱、会不会花钱，是一门艺术。
今年以来，先后诞生了两个超级大风口：共享单车和共享充电宝。翻看这两个风口的融资历史，有一个很有意思的现象，就是公布融资新闻的时候，几乎都是同时公布。
像共享充电宝，在4月初的一周之内，至少5家公司宣布获得融资（基本都是A轮），有点同赴国难的意思……
共享单车从一开始主要是ofo和摩拜两家在斗。和以往赛道相比，这个领域是风口起来之后才有众多跟随者的。但这个生意是好生意，无论最后剩下一家还是两家，都有的赚。
哦，对了，ofo成立最早，摩拜融到A轮最早。只不过，ofo在摩拜A轮之前有个Pre-A轮。这个该怎么用玄学解释？在线等。
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