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时间：2018-04-17 08:24
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3秒自动关闭窗口1b420000公路工程项目管理实务
主要内容：公路工程施工组织设计；安全管理；施工质量管理；施工现场技术管理；造价与施工成本管理；合同管理；施工现场生产要素管理；施工主要质量通病及防治措施。对以上知识综合运用的要求是重点。
第1~3章& 讲课内容：施工组织设计、总平面布置图、进度控
大纲要求：
1b420010 公路工程施工组织设计的编制
1b420011
掌握公路工程施工组织设计的编制特点
1b420012
熟悉公路工程施工组织设计的评价与优化
<span lang=en-us style='color:#b421010施工组织设计的编制
1b421011掌握施工组织设计编制的准备工作和编制要求
1b421012掌握施工组织设计编制的内容
1b421013掌握施工组织设计编制的程序和方法
<span lang=en-us style='color:#b421020施工组织设计的评价与优化
1b421021熟悉施工组织设计的评价与优化
1b420020 公路工程施工总平面布置图的内容和设计原则
1b420021
掌握公路工程施工总平面布置图包含的内容
1b420022
掌握公路工程施工总平面布置图的设计原则
<span lang=en-us style='color:#b421030公路工程施工平面布置图
1b421031掌握公路工程施工平面布置图的内容
1b421032掌握公路工程施工平面布置图的设计要求
1b420030 公路工程进度控制
1b420031
掌握公路工程进度计划的编制特点
1b420032
掌握公路工程进度控制管理
<span lang=en-us style='color:#b421040公路工程进度控制
1b421041掌握公路工程进度计划编制要求
1b421042掌握公路工程进度计划控制管理
重点难点：
1b421010施工组织设计的编制内容、程序与方法
1b421020公路工程施工总平面布置图的内容与设计原则
1b421030公路工程进度控制（计划编制、进度控制）
1b420010施工组织设计的编制
1b420011掌握公路工程施工组织设计的编制特点
一、公路工程施工组织的特点
   （一）工程线性分布、施工流动性大，施工组织工作量大
    公路是沿地面延伸的线性人工构筑物。由于它的线性特点，使得施工流动性大，临时工程多，施工作业面狭长，施工组织与管理的工作量大，也给施工企业员工的生活安排带来困难。
工程数量分布不均匀。大、中型桥梁、隧道、高填深挖路段的路基土石方工程等，往往是控制工期的集中工程。小桥及涵洞、路面工程、交通工程及沿线设施、环境绿化等，可视为线性分布工程。
（二）工程类型繁多
公路线形及构造物形式受地形、地质、水文等自然条件的影响，又因公路等级和使用要求而异。因此，公路工程类型多种多样，标准化难度大，必须个别设计，施工组织亦需个别进行。就是同一地区相同技术等级的公路，也不可能采用同样的施工组织，这是因为施工时的技术条件（物资供应、机具设备、技术水平等）、自然条件（季节、气候等）和工期要求等不尽相同的缘故。
（三）工程形体庞大，施工周期长
公路结构物与其他土建工程一样，具有形体庞大的特点，加之公路工程的线性特征，使这一特点对施工的影响更为严重。首先是同一地点要依次进行多个分部工程作业，使施工周期长，特别是集中的土石方工程、大桥工程等，在较长时间内占用和消耗大量的人力资源与物资，直到整个施工周期结束，才能得到直接使用的产品；其次是施工各阶段、各环节必须有机地组成整体，在时间上不间断、空间上不闲置，才能有正常的施工秩序，否则将导致延迟工期，造成人力、物力和财力的大量浪费。
（四）施工组织考虑因素多
施工组织需要考虑的因素有：公路工程施工需要时间（工期）、占用空间（场地）、消耗资源（人工、材料、机具等）、需要资金（造价）、选择施工方法、确定施工方案等。公路施工又有它自身的客观规律，比如，任何一段公路必须先进行路基施工，后进行路面施工，隧道施工只能是先掘进，后衬砌，这是不能违反的。另一方面，公路施工的各个环节，以及与外部条件之间又存在有机的联系，比如，同一座钢筋混凝土梁式桥，用现浇法施工时，必须先施工下部结构，后施工上部结构；而用预制法施工时，下部结构的现场施工与上部结构的预制可同时进行，两者的工期有很大的差别。因此，公路施工需要具备哪些基本条件，如何按照施工的客观规律来考虑工期的安排、场地的布置、资源的消耗等，就成为公路施工组织设计必须认真解决的问题。
二、路基工程施工组织设计的编制特点
路基工程施工组织设计重点考虑以下内容：确定施工方法和土方调配；编制施工进度计划；确定工地施工组织；规定各工程队施工所需的机械数量。
1．土方调配。根据路基横断面计算出土石方的“断面方数”，经复核后，即可进行土石方调配。调配时需考虑技术经济条件，尽量在经济合理的范围内移挖作填，使路堑和路堤中土石方数量达到平衡，减少废方与借方。在全部土石方合理调配后，即可得出路基土石方施工方数。
在平原地区的路基施工中，路基填方为主导工序，土方调配应重点处理好摊铺、碾压以及与桥涵施工的关系，做到分段施工，使工作面得到充分利用。
2．施工方法的选择。按照土的种类、土方数量、运距、施工机械等具体条件，并根据工程期限和各种施工方法的技术经济指标来决定施工方法，正确地选用土方机械，并据以进行土方调配。土方调配与施工方法的选择密切相关，互为影响，必须同时考虑，最后的调配结果应与所选用机械的经济运距相适应。
3．施工进度计划的编制。施工方法和土方调配决定以后，即可计算得出路基工程的施工方数，然后根据所采用的施工定额，求出劳动力的工日数和施工机械的台班数量。其次，根据路基工程的施工期限安排工地的施工日期和施工程序，求出需要的工人人数和机械台数，最后确定工人和机械的劳动组织，并决定其转移的次序，保证在规定期限内完成路基施工任务。
4．工地施工组织。现场施工，应根据施工进度计划所安排的施工方法、施工期限、施工程序来进行。
对于高填深挖大量集中的重点土石方工程，须详细进行所选定的不同施工方法的开挖设计与填筑设计，并绘制每一施工循环的平面布置略图。此外，还应编制工人和机具的供应计划，以及筹划所需的机具修理、水电供应和施工所需的其他办公与生活用品的供应组织，以保证工程的顺序开展。
三、路面工程施工组织设计的编制特点
根据路面工程的自身特点，充分考虑以下因素：
&& （一）路面各结构层的质量检验和材料准备以及试验路段
在施工组织时要进行各个结构层的质量检验，可参见施工技术管理部分。路面材料选择采购、场外运输、试验路段的铺筑以便获取数据，这也是施工组织应注意的问题。
（二）按均衡流水法组织施工
路面工程各结构层之间的施工是线性流水作业方式。在编制施工组织设计的进度计划时应考虑到路面工程施工的工序之间的逻辑关系。注意：各结构层的施工可以采用搭接流水方式以加快施工进度。
因此，要分析各结构层之间的施工进度（速度），根据施工速度选择搭接类型[前道工序速度快于后道工序时选用开始到开始(sts)类型，否则用完成到完成(ftf)类型]，并根据各结构层施工速度和所需要的工作面大小计算出搭按时距，同时还要考虑到各结构层可能需要技术间歇时间的影响，以及路面各结构层的质量检验所需的时间等。
（三）路上与基地统筹兼顾
&&& （四）路面施工的特殊技术要求
&&& 路面的各种结构层有其特殊的技术要求以及各种“缝”的施工要求和注意事项。特别是对于沥青结构层和水泥混凝土结构层的技术要求以及设备的配置与施工时间的关系。
&&& （五）布置好堆料点、运料线、行车路线
&&& 由于路面用料数量很大，以及对于各结构层的平整度有一定的要求，所以对于堆料地点、运料路线以及机械的行驶位置都应予以适当的规定，即做好工地布置。
&&& （六）主要施工机械的数量和规格
&&& 拌合设备的生产能力与材料的初凝时间或者温度要求相适应，从而决定机械的数量和规格等。例如，所需的机械设备有：摊铺集料设备、拌合设备（路拌）、整形设备、碾压设备、养护设备。应注意在时间上是否能衔接上。
（七）劳动力、其他设备、材料供应计划
四、桥涵工程施工组织设计的编制特点
&&& 1．桥涵施工组织设计分类不同，内容有浅有深。
&&& 2．桥梁工程包括：基础及下部构造、上部构造、防护工程、引道工程等分部工程，每项分部工程又分为若干分项工程，如基础及下部构造分为明挖基础．桩基、管柱、承台、沉井、桩的制作、钢筋加工安装、墩台安装等分项工程。
&&& 3．桥涵工程施工方法与施工顺序在结构没计时已大体决定。例如桥墩（台）的施工顺序为：挖基、立模板、基础片石混凝土、基础回填土、墩（台）身混凝土、绑扎钢筋、墩（台）帽钢筋混凝土、锥坡填土、浆砌片石护坡。又如，涵管的施工顺序为：挖基、砌基础、安装管节、砌洞口、防水层、进出口铺砌、回填土。
4．桥梁下部的桥墩施工时，如果设备或者模板数量有限，可采用流水施工方式组织施工。注意相关时间参数：流水节拍、流水步距、技术间歇等。
五、隧道工程施工组织设计的编制特点
&&& 根据隧道工程施工的自身特点，重点考虑如下内容：
& &&（一）洞口场地平面布置
&&& 以洞口为中心的施工场地总布置应注意结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况，本着因地制宜、充分利用地形、合理布置、统筹安排的原则进行，并应符合下列要求：
&&& 1．以洞口为中心布置施工场地。施工场地应事先规划，分期安排，并减少与现有道路的交叉和干扰。
&&& 2．铺道运输的弃渣线、编组线和联络线，应形成有效的循环系统。
&& &3．长隧道洞外应有大型机械设备安装、维修和存放的场地。
&&& 4．机械设备、附属车间、加工场应相对集中。仓库应靠近公路，并设有专用线。
&&& 5．合理布置大堆材料（砂石料）、施工备用品及回收材料堆放场地位置。
&&& 6．生活服务设施应集中布置在宿舍、保健和办公用房附近。
&&& 7．运输便道、场区道路和临时排水设施等，应统一规划，做到合理布局，形成网络。
8．危险品库房按有关安全规定办理。
（二）不同岩层段的开挖和出渣方案及方法
&&& 确定掘进循环进尺时应注意下列问题：
&&& 1．掘进需考虑的有关因素：围岩类别、机具设备、隧道月掘进进尺要求。
&&& 2．在有大型机具设备的条件下进尺的选择：软弱围岩开挖时，爆破开挖一次进尺不能过大，应控制在一定的范围内。中硬度及以上的完整围岩时，一般可采用深孔爆破，适当增加进尺以提高进度。坚硬完整的围岩时，应根据周边炮眼的外插角及允许超挖量确定其进尺。
&&& 3．钻爆作业设计。
&&& 4．风、水、电等临时设施的设计：在编制隧道施工组织设计时，可选用的机械通风方式有风管式、风墙式、巷道式。
&&& 5．弃渣场设计。
&&& 6．劳动力组织与计划。
&&& 7．施工机具设备配置与劳动组织。
8．施工监测分析系统的设计与组织。
六、交通工程机电系统施工组织设计的编制特点
&&& 除了与其他分项施工组织设计内容基本相同外，还要根据交通工程施工的自身特点，充分考虑如下内容：土建、管道、房建施工进度状况；施工顺序及工艺；机电设备的测试；各系统的调试及联动调试；缺陷责任期内的服务。
1b420012熟悉公路工程施工组织设计的评价与优化
    一、公路工程施工组织设计的评价
（一）分析劳动力需要量图
    劳动力需要量图可以表明劳动力需要量与施工期限之间的关系，它是衡量施工组织设计是否合理的重要标志。
在编制施工进度时，应以劳动力需要量均衡为原则，对施工进度作恰当安排和必要的调整。
（二）工程进度曲线（“s”曲线）
&&& 一般情况下，项目施工初期应进行临时工程建设或作各项施工准备工作，劳动力和施工机械的投入逐渐增多，每天完成的工作量也逐渐增加，所以施工速度逐渐加快，同时也表明施工投入逐渐加快，即工程进度曲线的斜率逐渐增大，此阶段的曲线呈凹形；在项目施工稳定期间，施工机械和劳动力投入最大且保持不变时，若不出现意外作业时间损失，且施工效率正常，则每天完成的工作量大致相等，投入施工的费用也大致相等，这时施工速度近似为常数，工程进度曲线的斜率几乎不变，故该阶段的曲线接近为直线；项目施工后期，主体工程项目已完成，剩下修理加工及清理现场等收尾工作，劳动力和施工机械逐渐退场，每天完成的工程量逐渐减少，施工投入也减少，此时施工速度也逐步放慢即工程进度曲线的斜率逐步减小，此阶段的曲线则为凸形。
施工组织设计完成后，通过对“s”曲线的形状分析，可以定性分析施工组织设计中工作内容安排的合理性，并可利用“香蕉”曲线对进度进行合理安排。同时，“s”曲线还可以在工程项目实施的过程中，结合“香蕉”曲线（工程进度管理曲线）进行施工中的进度、费用控制。
（三）分析几项技术经济指标
&&& 技术经济指标主要包括施工周期、全员劳动生产率、各种资源的（包括劳动力资源）不均衡系数、综合机械化程度、“四新”项次及成果评价。
二、公路工程施工组织设计的优化
&&& （一）优化目的
通过技术经济比较分析，可以看出存在有两个或两个以上施工组织设计方案之间的优劣，从而去劣存优，对施工组织设计进行方案、组合、顺序、周期、生产要素等要素调整，以期使设计趋于最优化。同时，通过优化，努力节约资源，注重环境保护，提高机械设备的利用率，并协调好工期、质量、成本的关系。
（二）施工方案的优化
&&&& 主要包括：施工方法的优化、施工顺序的优化、施工作业组织形式的优化、施工劳动组织优化、施工机械组织优化等。
&&& 1．施工方法的优化要能取得好的经济效益．，同时还要有技术上的先进性。
&&& 2．施工顺序的优化是为了保证现场秩序，避免混乱，实现文明施工，取得好快省而又安全的效果。
&&& 施工顺序的优化又分为同类工程的施工顺序优化和单位工程施工顺序优化。
&&& (1)同类工程确定最优施工顺序，实际上是提高计划安排的经济效益的一种方法。因为全部工程整体的施工工期缩短了，且无需额外的附加资源也就相应的较为经济。
(2)单位工程施工顺序优化。任何一个建筑物或构筑物都是由许多分项工程（工种工程和结构构件）构成的。所以，就一个单位工程来说，任务就不仅是要分别解决各项工程的施工方法与机具选择问题，而且要正确处理它们的关系和联系。这里有工艺问题，但基本的还是如下的一些关系和联系：各不同分项工程间的时间顺序（施工的先后）和空间顺序（施工的方向），以及它们相互间在时间上的搭接、空间上的交叉和时间空间的结合，这些问题就构成单位工程施工方案的组织方面，即单位工程的施工顺序安排和流水施工的组织。
&&& 3．施工作业组织形式的优化是指作业组织合理采取顺序作业、平行作业、流水作业三种作业形式的一种或几种的综合方式。
&&& 4．施工劳动组织优化是指按照工程项目的要求，将具有一定素质的劳动力组织起来，选出相对最优的劳动组合方案，使之符合工程项目施工的要求，投入到施工项目中去。
&& &分工与协作是劳动组织优化的基本原理，从基本原理出发，劳动组织符合下列原则：
&&& (1)能够按工程项目总体施工计划要求，按时、按质、按量完成预定的分项和分部工程的全部施工任务。
&&& (2)各队、班（组）之间的作业基本平衡，并且符合各自的特点；班（组）内各工种及每个人的工作量达到满负荷。
&&& (3)投入项目人工日数不超过项目人力全员计划的总数。
&&& (4)施工队、班（组）的工人技术平均等级不高于定额规定的平均等级。
&&& (5)各队、班组的工人技术等级要成比例的搭配合理，不能全高，也不能全低。
&&& (6)施工队、班（组）的工人施工水平不能低于规定的施工定额水平。
5．施工机械组织优化就是要从仅仅满足施工任务的需要转到如何发挥其经济效益上来。这就是要从施工机械的经济选择、合理配套、机械化施工方案的经济比较以及施工机械的维修管理上进行优化，才能保证施工机械在项目施工中发挥巨大的作用。
（三）资源利用的优化
&&& 项目物资是劳动的对象，是生产要素的重要组成部分。施工过程也就是物资消耗过程。项目物资指主要原材料、辅助材料、机械配件、燃料、工具、机电设备等，它服务于整个建设项目，贯穿于整个施工过程。因此，对于它的采购、运输、储存、保管、发放、，节约使用、综合利用和统计核销，关系到整个工程建设的进度、质量和成本，必须对其进行全面管理。
&&& 资源利用的优化主要包括：物资采购与供应计划的优化、机械需要计划的优化。
&&& 项目物资采购与供应计划的优化就是在工程项目建设全过程中对项目物资供需活动进行计划，必要时需调整施工进度计划。
机械需要计划的优化就是尽量考虑如何提高机械的出勤率、完好率、利用率，充分发挥机械的生产效率。
1b420020公路工程施工总平面布置图的内容和设计原则
1b420021掌握公路工程施工总平面布置图包含的内容
    一般应包括以下内容：
    1．原有地形地物；
    2．沿线的生产、行政、生活等区域的规划及其设施；
    3．沿线的便道、便桥及其他临时设施；
    4．基本生产、辅助生产、服务生产设施的平面布置；
    5．安全消防设施；
    6．施工防排水临时设施；
    7．新建线路中线位置及里程或主要结构物平面位置；
    8．标出需要拆迁的建筑物；
    9．划分的施工区段；
    10.取土和弃土场位置；
    11．标出已有的公路、铁路线路方向和位置与里程及与施工项目的关系，以及因施工需要临时改移的公路的位置；
12。控制测量的放线标桩位置。
1b420022掌握公路工程施工总平面布置图的设计原则
施工总平面布置图应遵循以下设计原则：
    1.在保证施工顺利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占农田，因地制宜，以降低工程成本；
    2.充分考虑水文、地质、气象等自然条件的影响，尤其要慎重考虑避免自然灾害（如洪水、泥石流）的措施，保护施工现场及周围生态环境；
    3．场区规划必须科学合理，应以生产流程为依据，并有利于生产的连续性；
    4.场内运输形式的选择及线路的布设，应力求材料直达工地，尽量减少二次倒运和缩短运距；
    5．一切设施和布局，必须满足施工进度、方法、工艺流程、机械设备及科学组织生产的需要；
6．必须符合安全生产、保安防火和文明施工的规定和要求。
1b420030公路工程进度控制
1b0; 掌握公路工程进度计划的编制特点
    一、公路工程进度计划的主要形式
    1．横道图
公路工程的进度横道图是以时间为横坐标，以各分部（项）工程或工作内容为纵坐标，按一定的先后施工顺序，用带时间比例的水平横线表示对直工作内容持续时间的进度计划图表。公路工程中常常在横道图的对应分项的横线下方表示当月计划应完成的累计工程量或工作量百分数，横线上方表示当月实际完成的累计工程量或工作量百分数。
&2．“s”形曲线
“s”形曲线是以时间为横轴，以累计完成的工程费用的百分数为纵轴的图表化曲线。一般在图上标注有一条计划曲线和实际支付曲线，实际支付曲线高于计划曲线则实际进度快于计划，否则就慢；曲线本身的斜率也反映进度推进的快慢。有时为反映实际进度，另增加一条实际完成线（支付滞后于完成）。在公路工程中，常常将“s”形曲线和横道图合并于同一张图表中，称之为“公路工程进度表”，既能反映各分部（项）工程的进度，又能反映工程总体的进度。
3.垂直图（也称斜条图、时间里程图）
垂直图是以公路里程或工程位置为横轴，以时间为纵轴，而各分部（项）工程的施工进度则相应地以不同的斜线表示。在图中可以辅助表示平面布置图和工程量的分布。垂直图很适合表示公路、隧道等线形工程的总体施工进度。斜率越陡进度越慢，斜率越平进度越快。
斜率图是以时间（月份）为横轴，以累计完成的工程量的百分数为纵轴，将分项工程的施工进度相应地用不同斜率表示的图表化曲（折）线。事实上就是分项工程的“s”曲（折）线，主要是作为公路工程投标文件中施工组织设计的附表，以反映公路工程的施工进度。
5．网络图：参见《建设工程项目管理》中的相关内容。
二、公路施工过程组织方法和特点
& （一）顺序作业法（依次作业法）的主要特点
&&& 1．没有充分利用工作面进行施工，（总）工期较长；
&&& 2．每天投入施工的劳动力、材料和机具的种类比较少，有利于资源供应的组织工作；
&&& 3．施工现场的组织、管理比较简单；
4．不强调分工协作，若由一个作业队完成全部施工任务，不能实现专业化生产，不利于提高劳动生产率；若按工艺专业化原则成立专业作业队（班组），各专业队是间歇作业，不能连续作业，材料供应也是间歇供应，劳动力和材料的使用可能不均衡。
（二）平行作业法的主要特点
&&& 1．充分利用了工作面进行施工，（总）工期较短；
&&& 2．每天同时投入施工的劳动力、材料和机具数量较大，材料供应特别集中，所需作业班组很多，影响资源供应的组织工作；
&&& 3．如果各工作面之间需共用某种资源时，施工现场的组织管理比较复杂、协调工作量大；
&&& 4．不强调分工协作，各作业单位都是间歇作业，此点与顺序作业法相同。
这种方法的实质是用增加资源的方法来达到缩短（总）工期的目的，一般适用于需要突击性施工时施工作业的组织。
（三）流水作业法的主要特点
&&& 1．必须按工艺专业化原则成立专业作业队（班组），实现专业化生产，有利于提高劳动生产率，保证工程质量；
2．专业化作业队能够连续作业，相邻作业队的施工时间能最大限度地搭接；
&&& 3．尽可能利用工作面进行施工，工期比较短；
&&& 4．每天投入的资源量较为均衡，有利于资源供应的组织工作；
&&& 5．需要较强的组织管理能力。
&&& 这种方法可以充分利用工作面，有效地缩短工期，一般适用于工序繁多、工程量大而又集中的大型构筑物的施工，如大型桥梁工程、立交桥、隧道工程、路面等施工的组织。
上述三种作业方法的示例如图1b420031所示。
& （四）公路工程常用的流水施工组织
1．公路工程常用的流水参数
(1)工艺参数：施工过程数n（工序个数），流水强度v;
(2)空间参数：工作面a、施工段m、施工层；
(3)时间参数：流水节拍t、流水步距k、技术间歇、组织间歇、搭接时间。
2．公路工程流水施工分类
(1)按节拍的流水施工分类
·有节拍（有节奏）流水。
·无节拍（有节奏）流水。
&& &&&&(2)按施工段在空间分布形式的流水施工分类：流水段法流水施工；流水线法流水施工。
3．路面工程的线性流水施工组织
&&& 一般路面各结构层施工的速度不同，从而持续时间往往不相同。组织路面流水施工时应注意的要点：
&&& (1)各结构层的施工速度和持续时间。要考虑影响每个施工段的因素，水泥稳定碎石的延迟时间、沥青拌合能力，温度要求、摊铺速度、养护时间、最小工作面的要求等。
&&& (2)相邻结构层之间的速度决定了相邻结构层之间的搭接类型，前道工序的速度快于后道工序时选用开始到开始搭接类型；否则选用完成到完成搭接类型。
(3)相邻结构层工序之间的搭接时距的计算：时距=最小工作面长度／两者中快的速度。
4．通道和涵洞的流水段施工组织
在实际的公路通道和涵洞施工中，全等节拍流水较少见，更多的是异节拍流水和无节拍流水。对于通道和涵洞的流水组织主要是以流水段方式组织流水施工，而流水段方式的流水施工往往会存在窝工（资源的闲置）或间歇（工作面的闲置）。
根据流水施工的组织原理，异步距异节拍流水实质上是按无节拍流水组织，引入流水步距概念的目的就是为了消除流水施工中存在的窝工现象。
消除窝工和消除间歇的方法都采用累加数列错位相减取大差的方法，构成累加数列的方法，当不窝工的流水组织时，其流水步距计算是同工序各节拍值累加构成数列；当不间歇的流水组织时，其施工段的段间间隔计算是同段各节拍值累加构成数列；错位相减取大差的计算方法，两种计算方法相同。
&&& (1)无窝工的无节拍流水工期=流水步距和+最后一道工序的节拍和。
&&& (2)无间歇的无节拍流水工期=段间间隔和+最后一个施工段的节拍和。
(3)有窝工并且有间歇的无节拍流水工期，一般无法计算，只能绘横道图来确定；如果是异节拍流水，往往是不窝工或者不间歇流水中的最小值。
&&& 5．桥梁工程流水施工组织
多跨桥梁的桥梁基础或桥梁下部结构施工由于受到专业设备数量的限制，不宜配备多台，因此只能采取流水施工。桥梁的流水施工也是属于流水段法流水施工，应注意尽可能组织成有节拍的形式。其工期计算与通道涵洞相同。
（五）网络计划在公路工程进度计划中的应用
&&& 1．衔接网络图的应用：路基、路面、桥涵、隧道等。
&&& 2．单代号搭接网络图的应用：路面、结构物流水的简化。
&&& (1)路面各结构层的搭接流水施工。搭接时距的确定参见路面工程线性流水施工组织。
&&& (2)结构物细部流水原本是衔接关系，如果简化成各工序之间流水或者各施工段之间流水，就变成了搭接关系。尤其在使用项目管理软件编制进度计划时，对简化后的工作之间的搭接关系更应该知道如何正确表示，否则本不是关键的线路却因为表示错误而成为关键线路。搭接时距选择和计算，简化为不窝工流水时取sts=相邻工作的流水步距，不间歇流水时取sts=段间间隔。
1b420032掌握公路工程进度控制管理
    一、公路工程项目进度管理原理
公路工程项目进度管理是以现代科学管理原理作为其理论基础的，主要有动态控制原理、系统控制原理、信息反馈原理、弹性原理、封闭循环原理、网络计划技术原理。
二、进度计划的审批
& （一）进度计划的提交
1．总体性进度计划
&&& 在中标通知书发出后合同规定的时间内，承包人应向监理工程师书面提交以下文件：一份详细和格式符合要求的工程总体进度计划及必要的各项关键工．程的进度计划；一份有关全部支付的现金流动估算；一份有关施工方案和施工方法的总说明（即通过施工组织设计提出）。
&&& 2．阶段性进度计划
在将要开工以前或在开工以后合理的时间内，承包人应向监理工程师提交以下文件：年、月（季）度进度计划及现金流动估算和分项（或分部）工程的进度计划。
（二）进度计划的审查要点
&&& 施工单位编制完进度计划后，应重点从以下几方面对进度计划进行审查：
&1．工期和时间安排的合理性
&&& (1)施工总工期的安排应符合合同工期。
&&& (2)各施工阶段或单位工程（包括分部、分项工程）的施工顺序和时间安排与材料和设备的进场计划相协调。
&&& (3)易受冰冻、低温、炎热、雨季等气候影响的工程应安排在适宜的时间，并应采取有效的预防和保护措施。
&&& (4)对动员、清场、假日及天气影响的时间，应充分考虑并留有余地。
2．施工准备的可靠性
(1)所需主要材料和设备的运送日期已有保证。
(2)主要骨干人员及施工队伍的进场日期已经落实。
(3)施工测量、材料检查及标准试验的工作已经安排。
(4)驻地建设、进场道路及供电、供水等已经解决或已有可靠的解决方案。
3．计划目标与施工能力的适应性
&(1)各阶段或单位工程计划完成的工程量及投资额应与设备和人力实际状况相适应。
&(2)各项施工方案和施工方法应与施工经验和技术水平相适应。
&(3)关键线路上的施工力量安排应与非关键线路上的施工力量安排相适应。
三、进度计划的检查与调整
（一）进度计划的检查
1．公路工程项目进度检查应包括下列内容：
(1)工作量的完成情况。
(2)工作时间的执行情况。
(3)资源使用及进度的互配情况。
(4)上次检查提出问题的处理情况。
2．进度计划检查的方式：
(1)项目部定期地收集由承包单位提交的有关进度报表资料。
(2)由驻地监理人员现场跟踪检查公路工程的实际进展情况。
(3)由监理工程师定期组织现场施工负责人召开现场会议。
(4)上次检查提出问题的处理情况。
3．进度计划检查的方法：
&(1)横道图比较法。横道图比较法是指将在项目实施中检查实际进度收集的信息，经整理后直接用横道线并列标于原计划的横道线处，进行直观比较的方法。
(2)“s”形曲线比较法。“s”，形曲线比较法与横道图比较法不同，它不是在编制的横道图进度计划上进行实际进度与计划进度比较。它是以横坐标表示进度时间，纵坐标表示累计完成任务量，而绘制出一条按计划时间累计完成任务量的“s”形曲线，将施工项目的各检查时间实际完成的任务量与“s”形曲线进行实际进度与计划进度相比较的一种方法。
(3)“香蕉”曲线比较法。“香蕉”曲线是由两条以同一开始时间、同一结束时间的“s”形曲线组合而成。其中，一条“s”形曲线是工作按最早开始时间安排进度所绘制的“s”形曲线，简称es曲线；而另一条“s”形曲线是工作按最迟开始时间安排进度所绘制的“s”形曲线，简称ls曲线。除了项目的开始和结束点外，es曲线在ls曲线的上方，同一时刻两条曲线所对应完成的工作量是不同的。在项目实施过程中，理想的状况是任一时刻的实际进度在这两条曲线所包区域内的曲线r。
(4)前锋线比较法。前锋线比较法是通过绘制某检查时刻工程项目实际进度前锋线，进行工程实际进度与计划进度比较的方法，它主要适用于时标网络计划。所谓前锋线是指在原时标网络计划上，从检查时刻的时标点出发，用点划线依此将各项工作实际进展位置点连接而成的折线。前锋线比较法就是通过实际进度前锋线与原进度计划中各工作箭线交点的位置来判断工作实际进度与计划进度的偏差，进而判定该偏差对后续工作及总工期影响程度的一种方法。
&& （二）进度计划的调整
&&& 当公路工程项目施工实际进度影响到后续工作时，总工期需要对进度计划进行调整时，通常采用以下两种方法：
&& &1．改变某些工作间的逻辑关系
&&& 当工程项目实施中产生的进度偏差影响到总工期，且有关工作的逻辑关系允许改变时，可以改变关键线路和超过计划工期的非关键线路上的有关工作之间的逻辑关系，达到缩短工期的目的。例如，将顺序进行的工作改为平行作业、搭接作业以及分段组织流水作业等，都可以有效地缩短工期。
但要注意压缩过程中关键线路会随着压缩关键工作而改变或增加条数。
2．缩短某些工作的持续时间
这种方法是不改变工程项目中各项工作之间的逻辑关系，而通过采取增加资源投入、提高劳动效率等措施来缩短某些工作的持续时间，使工程进度加快，以保证按计划工期完成该工程项目。这些被压缩持续时间的工作是位于关键线路和超过计划工期的非关键线路上的工作。同时，这些工作又是其持续时间可被压缩的工作。这种调整方法通常可以在网络图上直接进行。
【案例分析1】
某公路路面工程，里程桩号为k5+000～k29+000，总长度为24km。路面结构层分为级配砾石底基层、水泥稳定碎石基层、沥青面层（单层）。建设单位（业主）希望施工单位尽可能用最短时间完成该路面工程施工。施工单位根据自己的能力准备组织2个路面施工队平行施工以完成该路面工程。每个路面施工队的施工能力相同各完成12km。
根据以往类似工程的施工经验，底基层专业队组（班组）施工进度（速度）200m/d（已经包含各种影响，下同）；水泥稳定碎石基层专业队组施工进度150m/d，养生时间至少7d，所需工作面的最小长度为l000m;沥青面层专业队组施工进度为160m/d，所需最小工作面长度1200m。要求施工单位用最快方式，根据上述给定条件组织路面工程线性流水施工并绘制横道图和网络图。
(1)评价采用2个路面施工队平行施工这种施工组织方式的前提条件和实际效果。
(2)计算各结构层工作的持续时间；
(3)分析和计算底基层与基层之间的搭接类型和搭接时距。
(4)分析和计算基层与面层之间的搭接类型和搭接时距。
(5)绘制路面工程线性流水施工横道图。
3．分析与答案
(l)平行施工（作业）方式的主要特点是进度快，所需的资源量大。采用2个路面施工队的前提条件是该施工单位要有足够的专业设备和人员（即足够资源量）。从背景材料的描述，，该施工单位具备此条件。采用平行施工方式能达到缩短工期的要求，2个路面施工队平行施工的组织方式能达到预期效果。
(2)各结构层工作的持续时间计算为底基层=d，基层=d，面层=d。
(3)因为底基层的速度快于基层，应选择sts(开始到开始)搭接关系，搭接时距计算结果为d。
(4)因为面层速度快于基层应选择ftf(完成到完成)搭接关系。搭接时距计算应该除以两者中较快的速度，时距=.5d，应该取8d（只入不舍）。考虑到养生至少7d，所以ftf=8+7=15d。工程工期=5+80+15 =l00d。
(5)绘制路面工程线性流水施工横道图如下：
某工程有10座通道，每座通道的工序和节拍为挖基坑2d---清基底2d---立模浇筑混凝土基础4d---立模浇筑混凝土墙身16d---盖板4d---回填8d。施工单位组织一个通道队，内设对应其6道工序的6个班组进行流水施工。
(1)计算不窝工流水时的流水工期。单代号搭接网络图如何表示？
(2)计算不间歇流水时的流水工期。单代号搭接网络图如何表示？
(3)有窝工而且有间歇流水时的流水工期是多少？
(1)计算不窝工流水时的流水工期
1)同工序各节拍值的累加构成数列如下：
立模浇筑混凝土 基础
立模浇筑混凝土 强身
2)相邻工序的数列往右边错一位相减取大差（越减越大或越减越小），k表示流水步距。
3)不窝工流水时的流水工期=(2+2+4+124+4)+80=136+80=216
4)不窝工单代号搭接网络图的表示
(2)计算不间歇流水时的流水工期
1)同施工段各节拍值的累加构成数列如下：
2)相邻施工段的数列往右边错一位相减取大差（就是最大的节拍值）
1号段和2号段之间djj1 =max{2，2，4，16，4，8，-36}=16
2号段和3号段之间  djj2 =max{2，2，4，16，4，8，-36} =16
…………………………….
9号段和10号段之间  djj9 =max{2，2，4，16，4，8，-36}=16
3)不间歇流水时的流水工期=9×16+36=144+36=180
4)不间歇单代号搭接网络图的表示：
