双离合变速箱异响异响为什么正常

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dsg双离合异响怎么解决
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DSG的故障表现
1、换挡时出现明显间断或连续的异响
2、换挡时顿挫感明显超出正常范畴
3、低速或匀速行驶时突然加速或转速突然升高
4、行驶时挡位只能停留在1、3、5、7四个奇数挡上
5、出现故障挡位显示灯不停转换跳动且同时闪烁,车辆仅能以2挡低速行驶,或熄火后无法启动湿式控制的DQ250(02E)型DSG变速器(6速)的故障特征是:第一,起初故障主要出现在大排量车上,如奥迪TT、高尔夫、迈腾等,最近又陆续在2.0及1.8T车型上发现了类似的问题;第二,故障现象大多表现为:在起步、停车及换挡过程存在非常明显的顿挫感,发动机转速自行升高或无法加速,故障灯闪烁仅个别挡位能够行驶,以及换挡时存在异响等;第三,从目前的维修案例来看,故障点主要在电子液压模块及双离合器本身。  干式控制的DQ200(0AM)型DSG变速器(7速)的故障现象有:在换挡时有明显的一声或几声“咔咔”的响声;换挡时顿挫感及制动感特别明显;低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速;故障指示灯时常点亮并闪烁,同时变速器可能只能处于一个固定的低速挡位,而不能自动换挡;仅能在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换,而无偶数挡,并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。  对于上述故障,无论是4S店还是专修厂采取的维修方法一般是:首先是对变速器软件进行刷新,如果不能解决问题,再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速器总成。另外,调整离合器轴向间隙在极个别的情况下,也能解决问题。
采纳率:67%
来自团队:
先请专业修理工鉴定一下是磨损过度还是调节不当(双离合难调一点),然后再根据实际故障处理即可。
中文大傻瓜的缩写。不响的是小数,响的是正常的。放心用吧!
解决不了,先天的问题!
DSG没那么可靠,要是好的话,为什么辉腾不用呢?
找专业人士听听到底哪里响
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为啥都喜欢增压+双离合? 入门易成本低
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由于涡轮增压和双离合有降低税费、调校相对容易的特点,还能降低成本,所以现在很多厂商都开始采用,这样的动力组合不是洪水猛兽,也不是仙丹妙药,但如果确实厂商技术功力不够,还真有可能变成一个坑。
版权声明:本文版权为网易汽车所有,转载请注明出处。网易汽车5月24日报道 现在你在市面上看车,越来越多的使用了涡轮增压发动机与双离合器变速器的动力组合,为啥各家厂商都选择这两位呢?今天我们来细聊一下。 ■ 双离合器变速箱为啥这么吃香?花开两朵,各表一枝,我们先说说吓跑了很多人的双离合(DCT)。相比多挡位液力自动变速箱(AT),DCT容易匹配+成本低① 双离合好调校:从双离合变速箱,尤其是干式DCT的结构,我们可以看出它相当于两组离合器(整合成一个模块),外加两轴或者三轴的齿轮组(与MT类似)和换挡拨叉啥的,比较高大上的就是控制液压阀体(滑阀箱)和TCU了。因此它的匹配更接近AMT,与MT变速箱有着很多共通之处。 双离合结构简单直接,而AT的挡位组合就要麻烦的多,打个比方,DCT就是古典的德国车,干脆利索,直来直去,而AT则是经典巴西队,传来传去,带来带去,还得同步到一起……一般人都晕了。
陆风8AT的挡位组合,各个离合器都没闲着,工程师要把它们协调好确实不容易② 成本低:从结构的角度看,尤其是没有了逆天的行星齿轮组和重量/成本都可观的液力变矩器,DCT的成本也更好控制。同样以干式双离合为例,它的成本大体和同级CVT差不多,总体上是MT<AMT<CVT≈DCT<AT这样递增的顺序。 行星齿轮和变矩器都是啥玩意?☆ 双离合小误区:A、重量并不低:与同级CVT/AT差不了几公斤,都比同扭矩容量的手动变速箱重得多。比如的8AT重量83公斤,而大众D0超过了90公斤,两者相差无几。 B、双离合变速器玩好了并不容易:跟上面的比喻一样,你敢说德国队踢球没有技术含量?NO!DCT要玩好,还真不是那么简单。举个最直观的例子,大家都诟病的DCT不稳定,但从驾驶感受的角度看,大众的双离合变速箱越来越接近AT,尤其是低速表现不断提升,大多数品牌的DCT与之有着明显的差距。
DCT同样需要经验和技术沉淀:此前我们试驾过不少自主品牌的DCT,同样它们也在不断进步,但是距离同价位AT车型依然有提升空间。看来,机械这东西,还真得靠积累,“弯道超车”不靠谱啊——DCT还真有点像下围棋,懂得怎么下,不困难,但是要下好,不是一般人。
本文来源:网易汽车
作者:西河
责任编辑:楮超_NA3660
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