要啥自行车
经常和一剑聊天的时候一言不合就来一句&要啥自行车&，这出手好真是够阔绰的，欢天喜地的选了一个喜欢的自行车品牌，最后却得到了一个嘲讽的白眼。关于&要啥自行车&是什么梗，&要啥自行车&的出处在哪，一起来看看吧：&要啥自行车&是什么梗该词出自赵本山和范伟在2001年CCTV春节联欢晚会出演的经典小品《卖拐》当中的一段对白，截取的经典对白如下：范 伟：唉呀大哥呀，大哥那什么~~~ 我这俩兜加一块才三十二块钱~~~高秀敏：那就拿着吧，要多少是多呀赵本山：要什么自行车呀？要啥自行车？现如今成为网络用语的该词含义为形容问对目前获得的东西不满足，还想得到更好的，表示不知足、有非分之想的意思。&&要啥自行车&发展经历虽然该词出自2001年的小品，但是真正流行起来是因为东北人比较常说这句话，近几年东北话凭借其&瞅你咋地&等搞笑用语受到大家的关注，&要啥自行车&一词再一次走近大家的视野，被网友们广泛的使用。&要啥自行车&相关例句小花：一剑，别人拍艳照叫小视频，你拍的也就是个gif。一剑：没把女票扎漏洞都不错了，还要啥自行车。以上就是关于该词的相关介绍。做人呐最重要的就是懂进退能知足，要啥自行车啊，老司机飙车靠五菱宏光的，再贱！
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那个无人自行车是假的，是谷歌4月1日的时候，专门做的一个视频出来忽悠大家，后来谷歌也公布了视频制作的过程。
应该是真的。
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共享单车若倒闭可一人赔一辆车?真实情况让人震惊
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（原标题：共享单车若倒闭，一人赔一辆车？网友炸了：要啥自行车...）
最新数据显示，目前，全国已有6家共享单车企业经营异常，粗略统计造成用户押金损失已经超过10亿元。押金难退，成了困扰着“共享单车”用户最大的难题。不久前，酷骑公司前CEO 高唯伟?曾公开表示，“大不了一人一辆骑回家”。然而，如果押金不能退回，一人一台车，真的够吗？记者：在我们的城市里，大家都能看到很多的共享单车。这些单车让不少用户对于自己的押金有了安全感。就算了钱没了，至少车还在。但是，可能很多人都没有注意到，每一台共享单车的背后，远不止一个注册用户，也不止一份押金。专家告诉记者，与通常理解的押金不同，共享单车的押金和单车并不是一一对应的关系。一台单车的背后，可能有几个甚至十几个注册用户。如果大家认为一辆车的价值能够覆盖押金就没有风险，这就错了。中国政法大学教授 李俊慧 ：以前还没有碰到过这种集体性、群体性押金的问题，比如说之前没有共享单车企业模式出来之前，押金其实都是一一对应的，很少出现这种大规模还不上的问题。以酷骑单车为例。注册用户将近1600万，市场投放量为140多万台单车。按照每名注册用户298元的押金标准，每辆酷骑单车的价值必须超过3000元才能覆盖押金。如果算一笔大账，截至今年7月，全国累计投放共享单车超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次。也就是每一辆共享单车背后，有8人次的注册。一旦真的需要用单车来抵押金，一辆单车可能会有8个人来分。专家表示，共享单车行业激烈的市场竞争，大量的骑车补贴，让一些企业的盈利模式难以为继，在这样的情况下，难免会惦记着押金。中国人民大学 重阳金融研究院高级研究员 董希淼：不排除还有一部分共享单车企业，将盈利模式建立在，押金产生的这个金融收益上，两块收益，一个就是租车的时候有部分费用收起来，有一部分靠这个押金来获取它的收益，有十个亿的押金，这个押金拿过来，去银行存管款，甚至是做别的投资，把它作为一个盈利的重要的来源。中国政法大学教授 李俊慧 表示，比如说成立一个定期的理财，或者是其他的理财的方式去把它盘活。八月份指导意见出台，一定会存在一个存量处理的问题。未来规则明确之后，尤其是监管细则落地之后，大家就要按照国家层面的要求把用户的资金及时的去按照这个要求去实现资金专门的监管。专家：共享单车资金监管细亟待落地其实早在今年8月，交通部等十部门就已经出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确规定需要对共享单车用户的押金、预付金建立专用账户。那么专用账户的运行情况怎样？OFO联合创始人 张巳丁：早期在设立押金的时候，就想到了它长远的目的永远是为了让消费者，用户更方便适应服务，所以这也是为什么在最开始的时候就跟一些银行，设立了专门的这样一个账户，专款专用，然后交给银行来托管。今年9月，小鸣单车声称用户押金是专款专用，委托第三方华夏银行监管。但华夏银行方面表示，小鸣单车在华夏银行广州分行开立的结算账户为一般存款账户，该行无须履行第三方监管义务。酷骑单车也曾称在民生银行设置了“专门账户”。但据民生银行北京分行透露，酷骑单车在民生银行开立的只是一般存款账户，银行“并未与该公司开展任何实质业务合作”。按照交通部等十部门出台的《指导意见》，共享单车企业需要在注册地开立用户押金、预付资金“专用账户”。记者在调查中发现，所有的共享单车企业都没有提过“专用账户”这四个字，而是用其他相似的词语代替。中国政法大学教授 李俊慧：共享单车企业，如果去银行去开设符合监管要求的专用账户的时候，有一套专门的管理办法，有可能涉及到地方央行的一个资质，也有可能涉及到地方交通部门的问题，这里面存在一些没有完全明确下来细则的东西。共享单车企业和各商业银行为什么不建立新规中要求的“专用账户”呢？记者查询了我国商业银行账户管理的相关规定发现：专用账户，也就是专用存款账户，除了社保基金、住房基金等常用的15项资金性质外，要想设立、需要相关的法律、法规、或者政府有关部门的文件。专家表示，目前各地都没有共享单车资金监管的细则，所以即使现在共享单车企业想要注册专用存款账户，也注册不了。共享单车只能注册一个一般存款账户，再和商业银行签署一定的存管办法。中国人民大学 重阳金融研究院高级研究员 董希淼 表示，一般的账户对于双方的约束更多是靠自律，这里边有相互的利益在里边。银行会看重共享单车企业带来的这部分资金沉淀，是不是能够严格的按照事先的约定，把这部分资金管好，这个存在一些变数。如果是专用账户有相应的规则。那没有管好，要承担相应的责任，甚至是法律上的责任，就完全是不一样的。对下列资金的管理与使用，存款人可以申请开立专用存款账户：1. 基本建设资金。2. 更新改造资金。3. 财政预算外资金。4. 粮、棉、油收购资金。5. 证券交易结算资金。6. 期货交易保证金。7. 信托基金。8.金融机构存放同业资金。9. 政策性房地产开发资金。10. 单位银行卡备用金。11. 党、团、工会设在单位的组织机构经费。12.社会保障基金。13.住房基金。14. 其他需要专项管理和使用的资金。15.收入汇缴资金和业务支出资金。免押金骑行 诚信建设解决押金难题共享单车的押金难退问题，不仅困扰着用户，还阻挡了共享单车企业开拓市场的脚步。对此，一些企业开始尝试用免押金的方式，吸引用户们的加入。他们是怎么做的呢？记者了解到，现在已经部分共享单车企业已经开始使用信用免押金的方式，像OFO小黄车已经在全国25个城市开展了免押金的活动。业内人士表示，这也是解决押金风险难题最有效的方式。OFO联合创始人张巳丁 表示，采用信用免押的方式，这是未来可能性的方向，当然在未来还会有更好的方式去解决押金这个问题。但共享单车平台要全面实施信用免押金模式，就要先完善个人信用体系，以及相应的惩罚机制。滴滴出行首席执行官 程维 表示，信用体系是分享经济的前提，没有信用体系，才需要押金。如果有好的信用体系，一切会变得更加简单，所以分享经济的发展也会倒逼社会信用体系的建设和完成。
据了解，交通运输部等相关部门目前正在研究制订资金监管相应的指导意见和配套细则，并将尽快向各地征求意见后加快公布实施。董希淼：现在更多地放在押金本身，但事实上，对整个社会信用体系建设，是非常重要的，共享单车企业，认识也更到位，它的盈利模式也能够更健康。别让风险保证金变成“不平等契约”其实，对于共享单车的用户和企业来说，共享单车的押金本来是一份用来缔结合约的保证金，它一方面保障了企业的成本不会受损，另一方面则是保证用户能够在交付押金后获得正常的服务。如果这个行业依然缺乏有效的资金监管细则，那么，对于消费者来说，这份本该保障风险的押金，则会变成一份不平等的契约，共享单车行业也将从投资风口变成风险敞口。
本文来源：央视财经
责任编辑：郭萍_B7442
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满大街共享单车背后，所有人要警惕！
综合：金融行业网（jrhycom）资料：CEO在线 &吴小平 李俊慧、央视、金融投资报、Techweb、新浪、南方都市报、华夏经纬网、信息时报在一群大众，如你我，正准备为共享单车的“最后一公里”生意鼓掌时，突然发现，这些创业公司，其实就是一家揽储金融公司（还没牌照），随时可能会拿走我的钱，用在其他地方！押金去向不明问题不仅仅是共享单车公司内部的问题，更是法律上的漏洞，信息不公开，没有明文规定，百姓的钱不知道在哪，这一系列问题都应得到共享单车公司和相关部门的重视。一、揭开共享单车的画皮：一家没有牌照的揽储金融公司？彻底明白了。押金200，平均有6-10个人把押金留在APP里（你不会每次用车都把押金拿进拿出的，对吗？这是利用你的懒惰），那么就有元停留在这辆车上。这辆车的购入单价，我不太清楚，但目测估计不会超过200元。而富士康工厂化生产大规模介入后，可能只需要100元。于是，每一辆共享单车，要生生从市场上拿走至少1000元。如果投放1000万辆车，那么就是100亿元的存款。奶奶个熊，这不是一个农村信用社吗？100亿的现金，可以派生出500亿的借款（你脑子可别想着100亿元去投资国债，每年3%的回报哟），这是金融基本的套路。500亿投资市场上，每年是35亿的稳妥收入，刨去利息、运营等费用，10-20亿利润，是有的。一年挣10-20亿纯利润的生意。中国有几家上市公司能做到？怪不得能估值上百亿！再微微目测下，这里面应该还有大量的广告信息：甭管是打开APP，还是贴在车上的。这里有多少钱？不知道，找个张贴小广告公司的经理，一问即知。呵呵，如果地方政府好大喜功，要“跟上时代”，愿意给单车公司以“绿色补贴”，奶奶个熊，那创业者更美死了。其实，这估值百亿的套路里，还有每一个用户的基本信息，更值钱。刚才说了。1000万辆车，那可是1000万人的信息：账户信息、路线信息、住址信息。我是做金融的，直觉的一个就是：账户，得账户者得天下，这好像是国泰君安的老总、后来去了银联的万建华所说，我完全赞同。有了账户，共享单车公司会好好收拾用户的金融投资的，你放学后，给我等着。有没有牌照，不知道，谁TM关心这个？这些公司背后不是有强大的股东吗，让他们去和监管慢慢搞定。原来明显处于非法运营的专车服务，后来不都合法了吗？以后合法就行，现在无所谓。我想起当年的股票配资生意，多辛苦，多创新，互联网化的融资融券。因为股灾，被连累而退出合规的历史舞台。怎么我们就不能共享资金呢？怎么就不能共享股票交易的最后一公里呢？我也怒了。这些共享单车，占据大量公共场地，他们向我、向你付费了吗？我生生的厌恶这些创新，因为这些创新，都是在消耗大量公共资源的基础上，拿走每个人的私人信息，进而做起了金融生意（实质性地，有非法融资之嫌疑）。就酱。你可以不同意我的观点，咱们拭目以待。方便，有那么便宜的方便吗？（吴小平，来源：天天快报）二、共享单车“免费骑”？就是靠押金与充值来圈钱自古商业领域“买的没有卖的精”，在所谓“共享单车”实为“互联网+租赁单车”领域更是如此。众所周知，不论是ofo单车，还摩拜单车，如果用户未支付押金，是无法获取解锁密码或扫码解锁的。简单说，民众想要免费骑ofo或摩拜单车的前提是，首先要支付押金，其中，ofo单车的押金标准是99元/人或账号，摩拜单车的标准是299元/人或账号。因此，这些共享单车平台的“免费骑行”或“免费大战”，越多人的参与体验，平台就能归集越多的押金，参与体验的人体验或周期越长，平台占用押金的时间也就越长。这与滴滴、优步、神州、易到等早期的“补贴”大战可谓“天壤之别”，网约车的补贴、烧钱，是无条件真烧钱；而单车平台的免费大战，其实是附条件的免费。更重要的是，工作日期间，正常上班族的单车使用频次一般是2次，所谓“免费”不过是少花2块钱，但是，需要用户支付给平台99元或299元不等的押金。从筹资或归集资金的角度来看，就单一用户花2块钱“借回”99元或299元，这个融资成本应该不算高。此外，平台在免费骑行活动结束后，辅助大力度的“充返活动”，还能吸引用户支付更多的费用且继续长时间占有押金资金。因此，单车平台的“免费大战”，与其说是“烧钱”，不如说是“圈钱”，通过“免费骑”的活动，用一辆车从更多用户手中归集押金和充值消费金额。单车消费陷阱多：可以不收的押金和无法退款的充值不论在传统景区单车租赁服务中，还是其他租赁服务中，收取押金确实是比较常见的做法。从法律层面讲，缴纳或收取押金，目的在于对双方之间的租赁合同起到一定的担保作用。既可以督促承租人或使用人正当使用房屋或自行车等租赁物，也可以确保发生不当损害时，出租人或债权人可以优先受偿。因此，作为“租赁单车”服务的摩拜单车或ofo单车，为了确保用户正当使用其单车，面向用户收取“押金”并不违法。“收取押金不违法”，但不代表“必须收取押金”在传统租赁合同中，1）如果租赁双方是相熟的朋友、同学关系，一般是不会额外要求收取押金的。2）如果租赁双方彼此信任程度较高，一般也是不会额外收取押金的。此外，在传统景区单车租赁服务场景中，之所以必须收取押金，是存在用户骑走不退还的风险。而在ofo、摩拜等名曰“共享单车”实为“互联网+租赁单车”的服务场景中，用户每次使用都需要获取密码或扫码解锁，每次结束骑行必须上锁才会终止计费，相当于解锁用车，上锁还车，因此，不太容易出现“骑走不归还”的风险。而这原本正是“互联网+租赁单车”的技术优势或创新所在，那么， 既然押金可以不收取，为什么各个平台还要坚持收押金呢？那只能理解为：各个平台很看重押金这种形式的资金归集功能。此外，在充值及余额退还方面，很多单车平台都存在明显的侵犯消费者合法权益的做法。在充值环节，摩拜单车的充值最小单位为1元，而ofo单车的充值最小单位为20元。其中，摩拜单车计费标准0.5元/半小时，ofo单车计费标准1元/小时，但ofo最小充值单位限定20元，涉嫌构成强制交易的“霸王条款”，明显涉嫌侵犯用户的公平交易权。根据《消费者权益保护法》第十条规定，消费者享有公平交易的权利。消费者在购买商品或者接受服务时，有权拒绝经营者的强制交易行为。简单说，应当根据单车计时租赁收费标准，提供基准充值服务，比如最低充值单位为1元或0.5元。而在充值消费环节，不论是ofo单车，还是摩拜单车，对于“充值”之后的金额，在用户未消费完之前即“余额”，两家平台均不支持“余额退款”，此举明显不公平、不合理。根据《消费者权益保护法》第十六条规定，经营者向消费者提供商品或者服务，不得设定不公平、不合理的交易条件，不得强制交易。对此，工商部门或其他相关部门应加强对ofo、摩拜等单车平台不当经营行为的监管和处罚，避免各类平台设置不公平交易条件侵害用户的合法权益。（李俊慧）三、共享单车可别破产，我们的押金至少四十亿了共享单车“押金去向”的问题，是共享单车被质疑最多的地方。据国内第三方机构比达咨询公布的数据显示，截至2016年底，我国共享单车用户数量已达到1886万，预计2017年将飙升至5000万。今年1月，作为共享单车的两大领头平台，摩拜和ofo双双宣布用户量超过1000万。以1000万的用户数量来计算，ofo每个用户需要交99元押金，那么累计可以获得高达9.9亿元押金；而摩拜单车每个用户的押金高达299元，平台可以获得29.9亿元的押金。这庞大的资金流向哪里？“押”时容易退时难&目前广州的共享单车主要有4个品牌，摩拜单车押金为每人299元，ofo单车押金为99元，小鸣单车押金为199元，优拜单车押金为298元。以摩拜为例，去年12月活跃用户量已达313.5万人，每月活跃用户押金总额超过9亿元。&在北京地区，目前的摩拜单车押金支付方式仅支持微信支付或支付宝支付，已不支持银行转账方式，那么，这种调整或变化的原因何在呢？问题就出在押金退还规则，按照摩拜单车的押金退还规则，用户申请退还押金时，需要2-7个工作日才能到账。那为什么需要2-7个工作日呢？摩拜单车等此前的说法是，退还时间受银行等支付通道结算周期影响。所谓结算周期影响，其实问题应该不在银行，而在摩拜单车，因为目前不论是个人对个人，还是企业对个人，银行转账都是“实时到账”。有观点认为，这么长的退还周期，是摩拜单车方面在故意扣押用户的押金，利用时间差可以合理地获取押金收益。&平台闭口不谈押金去向&这些押金去向如何，各大平台均是守口如瓶。ofo平台此前在接受金融投资报记者时表示，其收取的押金由专门的机构托管，不会用于任何理财投资。至于收押金的原因则是“出于规范用户文明用车、爱护单车的需要。”摩拜单车方面有负责人曾表示，摩拜单车之所以向用户收取299元押金，主要是希望此举能让用户树立一定的责任感，这笔钱存放于摩拜单车单独设立的银行账户中，交由第三方监管，与公司的运营资金是分开的。&在不透明的情况下，不论押金用来干什么，其实单是存放在银行活期存款账户里的收益都不容小觑。假设当前活期存款利率0.35%，29.9亿元押金一年利息就上千万。而如果放在余额宝里，按年化3%的收益计算，则一年可以获得的收益高达8千万。这些均是流动性较好但收益较低的理财方式。如果留足部分备付金，将其余的资金投入收益较高的理财产品，可能一年的收益会更高。摩拜单车表示，收取押金合乎国家有关标准。“我们的经典版单车成本约3000元，按照国家相应的规定收取10%的押金。”对于具体存放在哪儿，摩拜工作人员以“不清楚”三个字回绝了记者的提问。盈利模式不清晰，不指望单靠租金盈利，押金进入金融操作&或是出于商业考虑，共享单车企业还从未向外界披露过具体的运营与财务数据。ofo单车创始人兼CEO戴威曾告诉记者，目前ofo的车辆使用率较高、每日收益比较稳定，“去年尚未盈利，但已无限接近打平，2017年肯定会实现盈利。”而硬件成本更高的摩拜则多次表示，目前谈盈利还为时尚早。有观点认为，共享单车不可能单靠租金挣钱。共享单车盈利模式表面上是通过分时租赁来部分变现，然后通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张。分时租赁的钱，其实一点儿不重要。无论是摩拜，还是ofo，他们心里都门儿清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1千万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点，及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。曾有记者算过这样一笔账：像摩拜单车收费标准为0.5元/半小时，ofo则为1元/小时，水平相差不多。共享单车企业一般还要向注册用户收取99元—299元不等的押金，这部分押金将用于财务投资以保值增值。以ofo为例，单车成本约在400元左右，日常维护运输的成本约为车辆成本的10%—20%，使用寿命约为18个月。按这个周期来计算，只要1辆车1天能产生0.9元以上的租金收益，就能收回车辆成本。因此，企业盈利的关键就在于每辆单车的日均订单量和新用户的增加速度。每台摩拜单车平均每天大约有10人到20人使用，“摩拜客”需要支付299元“押金”，10个“摩拜客”支付的押金就是2990元，足以弥补车价。如果这10个共享单车的粉丝每天因上下班而骑2次车，按照2元一个人算，那大约是一天消费20元，一个月是600元。那意味着，只要这台摩拜能撑够5个月的使用，就将开始盈利。按照摩拜方面估算，每台车的使用年限可长达8年，哪怕频繁使用，也可以使用4年。更何况，随着生产数量上升，单车的平均价格将会下降。如果算上流动人口，北上广深都是1千万到3千万人口的超级大城市。即使投入的那3亿元是不考虑回本的投入，每个人身上不过补贴了10—30元而已。仅仅花3亿，就可以吸引北上广深这些超级城市的关注度，是多么划算的事情。&恐成“不当占有资金”&摩拜单车或ofo单车等各类名为“共享”实为“租赁”的单车厂商或平台，通过押金规则可以形成一个巨大的“资金池”，而且“资金池”越大，即使平台不跑路，它也能给平台带来巨大的收益。但在摩拜单车或ofo单车等“共享”实为“租赁”的单车平台服务中，如果用户不提交申请“押金”退还，押金就一直处于平台的控制之下。更重要的是，不论是摩拜单车，还是ofo单车，这些单车租赁，都需要预充值才能开锁使用，相当于预付费服务。中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧称，在预付费前提下，收取押金且不自动退还的规则，则有明显不当占有资金或募集资金的嫌疑。按照摩拜单车或ofo单车的规则，扫码解锁开始用车，相当租赁服务开始，用完扫码上锁付费，相当于租赁服务结束。在主合同已经履行完毕后，用户与单车平台之间已经需要担保的租赁合同，此时，系统应该和传统租车场景类似，自动退还押金。但是，这些单车平台却需要用户手动提交申请，其目的显然是通过增加押金退还繁琐程度，引导用户放弃退还或唤醒用户再次使用。李俊慧认为，这就形成了一个全新的押金形态，打破了传统“一个租赁物对应一份押金”的模式，形成了“一个人对应一份押金”的模式，使得押金与租赁物之间的一一对应关系被打破，突破了传统押金担保属性，而具有不当募集或占有资金的嫌疑。而这种资金关系显然是吸引众多厂商加入“单车大战”的原因之一，简单说，单车租赁表面看是租赁服务，实质上具有金融功能。一年前，共享单车行业还是片风平浪静的蓝海。而过去一年，各路资金的涌入让这片蓝海泛起了红色的波澜。ofo单车与摩拜单车已分别完成C、D轮融资；优拜单车在3个月内获得3轮融资，已完成A+轮；小鸣单车已经完成B轮融资……有消息称，到2016年下半年，行业融资额已超30亿元。共享单车领域确实是一块诱人的大蛋糕。就连大名鼎鼎的郭台铭也想来分一杯羹。&今年1月共享单车平台摩拜单车宣布获得富士康战略投资，双方将在单车车辆设计生产、全球供应链整合等领域进行全方位合作。而富士康则会专门开辟摩拜单车生产线，预计年产可达560万辆。律师点评：观点不一四川恒成律师事务所李律师认为：“从法律的角度看目前没有关于押金的禁止性规定，按照民法领域法无禁止即可为的原则，在平台和用户双方达成一致的情况下，收取押金是允许的也是合法的。此外，共享单车目前处于充分竞争领域，并未形成垄断。因此，单车公司收取押金也不属于利用垄断地位损害消费者权益的情形。”广东法制盛邦律师事务所陈亮表示，共享单车平台收取押金的规则属格式条款。如果押金收取金额过高，或退还时间过长，与平台对消费者履行的义务明显不相匹配，则该规则显失公平，侵害了消费者的公平交易权，属于限制消费者权利的。
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