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2018-二建-公路-精讲班-2路基工程（中）
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公路考点精讲班
主讲老师：马晶
新版课件 旧版课件
第一轮总课时：54节老师：安慧
第二轮总课时：13节老师：马晶
第一轮总课时：17节老师：学天名师
请在框内填写您的问题...2018二建公路实务答题战术大揭秘
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二级建造师公路工程试卷分为三种题型，单选题、多选题和案例分析题。那么如果用正确的姿势作答这三类型题，提高做题命中率呢?
二建公路各题型特点
单选题，共20题，每题1分，有且只有一个正确答案选项。
多选题，共10题，每题2分，有2-4个正确答案选项。错选不得分，少选所选的每个选项得0.5分，所以不要冒风险只选一个答案。
案例题是在一个具体的项目背景下，各单位在项目实施过程中开展相应工作，然后在这些具体工作下提出若干小问题，并对每个问题分别作答的一种考试方式。案例分题提问方式归纳以下几种：计算题、看图说话、判断题、补充题、填空题等。
综合2017二建公路专业真题考题来看：
1、选择题大多都是对教材知识点的直接考查，该部分题目拿分较为容易;
2、部分选择题需要在对内容了解的基础上加深理解，部分选项是对教材相关知识点的考查，但并没有在教材中以原文出现，需要对相关内容理解透才能选出正确答案。
3、个别选择题考的点会超出教材的内容
所以还是需要考生对考点理解透彻，才能融会贯通。
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2018年二建《公路工程管理与实务》点题课（一）
总分：<b style="color:#ff分&&合格分数线：72 分&&已有<b style="color:#ff人作答
单项选择题0/20
(共20.00分)多项选择题0/10
(共20.00分)案例分析题一0/1
(共20.00分)案例分析题二0/1
(共20.00分)案例分析题三0/1
(共20.00分)案例分析题四0/1
(共20.00分)
&&下列关于岩石路堑开挖方式说法错误的是( )。
&&A.钻爆开挖是当前岩石路堑广泛采用的开挖施工方法
&&B.直接应用机械开挖该方法没有钻爆工序作业，不需要风、水 、电辅助设施
&&C.直接应用机械开挖该方法适于破碎坚硬岩石
&&D.静态破碎法适用于在设备附近、高压线下以及开挖与浇筑过渡段等特定条件下的开挖
&&下列关于填石路基填筑说法错误是( )。
&&A.压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机
&&B.孔隙率的检测应采用水袋法进行
&&C.在填石路堤顶面与细料土填土层间应按设计要求设整平层
&&D.填石路堤压实质量采用压实沉降差或孔隙率进行检测
&&关于滑坡地段路基施工技术要点的说法，错误的有( )。
&&A.迅速排除地面汇水及地下水
&&B.减轻滑体作业机械重力、土体重力和振动
&&C.在干旱季节内尽快完成滑坡地带的施工
&&D.牵引式滑坡处治宜采用滑坡减重法
&&下列关于粒料基层或底基层说法错误的( )。
&&A. 粒料基层(底基层)包括嵌锁型和级配型两种
&&B. 级配碎石可用于各级公路的基层和底基层
&&C. 级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，适用于二级以下公路的基层以及各级公路的底基层
&&D. 填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层
&&下列应洒布粘层的是( )。
&&A.半刚性机层上铺筑沥青层
&&B.沥青混凝土面层与检查井侧面之间
&&C.沥青混凝土面层的下面层和二灰稳定碎石基层之间
&&D.多雨地区空隙较大的沥青面层下部
&&采用直接加铺法进行水泥路面改造加铺沥青面层前,针对混凝土路面不同种类的病害进行有效的处理的说法错误的是( )。
&&A.对边角破碎损坏较深和较宽的路面，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级混凝土
&&B.对边角破损较浅、较窄的，可凿除5cm以上，然后用细石拌制的混凝土混合料填平
&&C.对发生错台或板块网状开裂的混凝土路面，采用水泥浆高压灌注处理
&&D.混凝土路面水泥浆高压灌注处理工艺流程：定位→钻孔→制浆→灌浆→灌浆孔封堵→交通控制→弯沉检测
&&关于明挖扩大基础施工的说法，错误的是(&)。
&&A.一般基底应比基础的平面尺寸增宽0.5～1.0m
&&B.井点降水法适用于粉、细砂、地下水位较高、有承压水、挖基较深、坑壁不易稳定的土质基坑，在无砂的粘质土中不宜使用
&&C.基坑排水遇到严重流沙现象采用集水坑排水法
&&D.在基坑顶缘四周适当距离处设置截水沟，并防止水沟渗水
&&关于钢板桩围堰说法错误的是( )。
&&A. 施打前，钢板桩的锁口应用止水材料捻缝，以防漏水
&&B. 施打顺序按施工组织设计进行，一般由下游分两头向上游合龙
&&C. 钢板桩可用锤击、振动、射水等方法下沉
&&D. 接长的钢板桩，其相邻两钢板桩的接头位置应上下错开
&&钻孔灌注桩施工中清孔较为彻底的方法( )。
&&A. 换浆法
&&B.抽浆法
&&C.掏渣法
&&D.喷射清孔法
&&桥梁建筑高度是指( )。
&&A.桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离
&&B.设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离
&&C.桥上行车路面(或轨顶)标高至桥跨结构最下缘之间的距离
&&D.公路(或铁路)定线中所确定的桥面(或轨顶)标高，对通航净空顶部标高之差
&&当隧道跨度为12m，该隧道属( )隧道。
&&A.小跨度隧道
&&B.中跨度隧道
&&C.大跨度隧道
&&D.超大跨度隧道
&&新奥法施工中，当( )后，修筑防水层。
&&A.围岩充分稳定
&&B.初期支护变形基本稳定
&&C.地下水流干
&&D.第一层衬砌变形
&&下列不属于防撞筒的主要作用()。
&&A.警示和缓冲击作用
&&B.吸收能量
&&C.诱导视线
&&D.指引交通
&&土方路基实测项目中，下列是属于关键项目的是()。
&&B. 弯沉值
&&C. 平整度
&&D. 中线偏位
&&根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)&，不需施工安全风险评估( )。
&&A.长度200m的钢筋混凝土拱桥
&&B.跨径350m的斜拉桥
&&C.特长隧道
&&D.Ⅵ、V级围岩长度超过50m的隧道
&&关于施工临时用电的说法，错误的是( )。
&&A.必须采用TN-S接地、接零保护系统
&&B.必须采用两级配电系统
&&C.分配电箱装设在用电设备或负荷相对集中的区域
&&D.每台用电设备应有各自专用的开关箱
&&分包合同履行过程中，当分包人认为自己的合法权益受到损害，分包人可向( )提出索赔要求。
&&A.承包人
&&B.发包人
&&C. 监理人
&&公路施工招标评标办法中综合评估法不包括( )。
&&A.综合评分法
&&B.技术评分最低价法
&&C.合理低价法
&&D.经评审的最低投标价法
&&材料的预算价格不包括( )。
&&A. 材料原价与运杂费
&&B. 场内运输损耗
&&C. 采购及仓库保管费
&&D. 场外运输损耗
&&根据交通运输部颁布的《公路水运建设工程质量事故等级划分和报告制度》规定，高速公路项目中桥主体结构垮塌，直接经济损失500万元，该质量事故等级是()。
&&A. 特别重大质量事故
&&B. 重大质量事故
&&C. 较大质量事故
&&D. 一般质量事故
&&下列关于水泥粉煤灰碎石桩的说法，错误的是( )。
&&A.搅拌时间不得少于1min
&&B.设计高程留振lOs左右停止振动，然后拔管
&&C.拔管过程中宜反插拔管
&&D.当设计桩距较小时，宜按隔桩跳打的顺序施工
&&E.施打新桩与已打桩间隔的时间不应少3d
&&关于地面排水施工施工的说法，正确的有( )。
&&A.地面排水可采用边沟、截水沟、排水沟、跌水、急流槽、拦水带、蒸发池、检查井等设施
&&B.边沟设置于挖方地段和填土高度小于边沟深度的填方地段
&&C.曲线外侧边沟应适当加深，其增加值应大于超高值
&&D.挖方路基的堑顶截水沟应设置在坡口5m以外
&&E.填方路基上侧的路堤截水沟距填方坡脚的距离，应不小于2m
&&关于胀缝设置与施工，说法正确的是( )。
&&A. 邻近桥梁或其他固定构造物处或与其他道路相交处，应设置横向胀缝
&&B.高温施工，可不设胀缝
&&C.常温施工，集料温缩系数和年温差较大时，可不设胀缝
&&D.集料温缩系数或年温差较小，路面两端构造物间距不小于500m时，宜设一道中间横向胀缝
&&E、低温施工，路面两端构造物间距不小于350m时，宜设一道横向胀缝
&&选用水泥除满足规定外，还应通过混凝土配合比试验确定( )。
&&A.弯拉强度
&&B.抗压强度
&&C.耐久性
&&D.工作性
&&E. 安全性
&&关于石砌墩台施工一般要求，说法正确的是( )。
&&A.砌块在使用前必须浇水湿润
&&B.砌筑基础的第一层砌块时，如基底为岩层或混凝士基础，可真接坐浆砌筑
&&C.砌筑基础的第一层砌块时，如基底为土质，应先将基底表面清洗、湿润,再坐浆砌筑
&&D.砌体应分层砌筑，砌体较陈时可分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑差一般不宜超过1.2m
&&E、各砌层应先砌外圈定位行列，然后砌筑里层
&&波形钢管涵宜设置预拱度，其大小应根据( )因素综合确定。
&&A .地基可能产生的下沉量
&&B. 涵底纵坡
&&C .填土高度
&&D. 管座基础
&&围岩详细定级时，如遇( )情况之一，应对岩体基本质量指标进行修正。
&&A.存在低初始应力
&&B.无地下水
&&C.有地下水
&&D.围岩稳定性受软弱结构面影响，且由一组起控制作用
&&E.存在高初始应力
&&施工组织设计的优化中资源利用的优化主要包括()。
&&A.物资采购与供应计划的优化
&&B.机械需要计划的优化
&&C.施工作业组织形式的优化
&&D.施工劳动组织优化
&&E.施工机械组织优化
&&根据《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》，作为基数计算费用中不包含材料费的有( )。
&&A.沿海地区工程施工增加费
&&B.夜间施工增加费
&&C.高原地区施工增加费
&&D.行车干扰工程施工增加费
&&E.风沙地区施工增加费
&&关于公路施工企业信用评价规则的说法，错误的是( )。
&&A.评价内容由公路施工企业投标行为、履约行为和其他行为构成
&&B.公路施工企业投标行为由项目法人负责评价
&&C.公路施工企业履约行为由招标人负责评价
&&D.联合体参与投标时，其信用等级按照联合体各方最低等级认定
&&E. 公路施工企业信用评价等级分为A 、B 、C 、D 、E五个等级
& & &某路桥施工企业中标承包某一级公路H合同段的改扩建工程主线起讫桩号为K0+281.5-K67+046.2，主线路线全长66.744Km;连接线起讫桩号为KO+OOO～
71，连接线全长2.181Km，项目区软土路基分布不均匀，因该地区软土普遍存在透水性差，固结时间长，抗滑稳定性差，地基承载能力低等特点，因此路基设计时应考虑不均匀沉降、剪切滑动及侧向变形等不良因素的影响。
&&施工单位针对不同软土路基路段提出相应处理标准：
&&①一般路基段，当采用真空预压工期满足要求时，采用真空预压;采用真空预压工期不满足要求时，采用水泥粉喷桩处理或塑料排水板处理;
&&②桥头路段采用水泥粉喷桩处理;涵洞基底采用水泥粉喷桩处理;
&&③新老路基拼接路段水泥粉喷桩处理，为了消除旧路基边坡压实度不足，减小新旧路基结合处不均匀沉降，施工方案见图1。
&&施工单位为了控制水泥粉喷桩施工质量，制定详细的施工方案。然而施工单位施工过程中遇到以下事件：
&&事件一：日发现喷粉量不足;
&&事件二：日遇停电导致粉喷中断，施工单位针对这两种工况提出相应的处理措施。
&&施工完成后，对路基工程进行质量检验，其中某2km路基工程各分项工程的评分值见表。但运营一年后，发现路桥连接段出现桥头跳车，原施工单位提出相应处理措施。
&&注：表内标注*号者为主要工程;不带*号者为一般工程。
&&施工单位对粉喷桩经过加固、补强处理后，满足设计要求，进行重新评定的
&&评分值为90分。
&&【问题】
&&1、背景资料中，新老路基拼接路段施工图中A、B、C的名称?
&&2、指出背景资料中新老路基拼接路段施工图错误之处并改正?
&&3、指出背景资料中事件的正确处理措施?
&&4、指出背景资料中土工格栅的目的?
&&5、背景资料中真空预压法停止抽气的标准有哪些?
&&6、分析背景资料中产生桥头跳车的原因?
&&7、背景资料中路面分部工程评分值。
确认回答32
&&某施工单位，设施精良，技术力量雄厚。承接了一段35km二级公路的旧沥青路面再生，施工单位施工前对旧沥青路面的破损情况进行调查，路面基层承载能力良好，面层因疲劳而出现大面积坑槽现象，且深度达到5cm。
&&事件1：施工单位根据实际情况拟定了施工方案，并采用现场热再生中的重铺再生法施工，其施工原理：用两台加热机分次对旧沥青路面进行加热。第一次加热的表面温度可达160?180°C，第二次加热的表面温度将达到180?250°C。通过两次加热，将旧路面沥青材料软化，再由再生机主机翻松，将翻松材料收集到再生主机的搅拌锅中，加入适量的沥青再生剂搅拌，将拌和均匀的再生混合料摊铺到路面上作为路面下面层，其上再铺设一层新的沥青混合料作为磨耗层，形成全新材料的路面，最后用压路机碾压成型。其施工工艺流程为：加热→翻松→(A)→搅拌→摊铺整型→(
&&事件2：结合沥青路面再生特点，施工单位配置了摊铺机、压路机、自卸车、拌和机等。
&&事件3：为保证工程施工质量，施工单位对旧沥青路面再生作了如下控制：
&&(1)在开工前进行试验段铺筑，目的是确定松铺系数、施工工艺等。
&&(2)按照初压、复压严格控制碾压温度及碾压重叠宽度。为了保证沥青混合料碾压过程中不粘轮，施工单位采用雾状喷水法。
&&(3)纵缝采用热接缝，梯进式摊铺。具体做法：首先采用人工顺直刨缝或切缝，铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上50～100mm，摊铺后将混合料人工铲走。碾压时由边向中碾压留下100～150mm，然后压实新铺部分，再跨缝挤紧压实。
&&【问题】
&&1、结合背景，除了采用现场热再生方法外还有那些方法可进行旧沥青路面再生?
&&2、事件1中，写出旧沥青路面再生工艺流程中A、B工序的名称。
&&3、 完善事件3中沥青混合料铺筑试验段的主要目的?
&&4、事件3中关于纵缝采用热接缝的具体做法是否有错?如有错，请改正。
&&5、施工单位配置施工机械是否完整?如不完整，请补充。
确认回答33
&&某公司中标一座跨河桥梁，该桥跨河部分总长101.5m，上部结构为30m+41.5m+30m三跨预应力混凝土连续箱梁，采用支架现浇法施工。
&&为满足河道18m宽通航要求，跨河中间部分采用贝雷梁——碗扣组合支架形式搭设门洞;其余部分均采用满堂式碗扣支架(见下图)，采用筑岛围堰。
&&项目部制定了相关施工专项方案，并对支架结构进行验算。对原地基进行压实处理后作为支架基础，支架施工前，对支架进行预压，支架搭设时，施工预拱度应考虑下列因素：
&&①模板、支架承受施工荷载引起的弹性变形;
&&②支架地基在受载后的沉降变形。
&&针对承台大体积混凝土施工中，采取分层、分块浇筑。施工硅酸盐混凝土分块浇筑时，块与块之间的竖向接缝面平行于结构物的长边;在混凝土浇筑完12h内对混凝土表面进行保温保湿养护，养护持续7d。养护至72h时，测温显示混凝土内部温度70℃，混凝土表面温度35℃。
&&梁体浇筑后进行了预应力的张拉，然后按要求拆除支架。拆除过程中发生支架倒塌，导致工程直接经济损失110万元。
&&【问题】
&&1、写出1、2、3的名称，并说明支架应验算得内容?
&&2、除了背景资料考虑的支架预拱度因素外，还应考虑哪些因素?
&&3、支架结构进行验算时，需要考虑哪些荷载?
&&4、指出承台大体积混凝土浇筑及养护的不妥之处，并说明正确做法。
&&5、根据背景资料，该桥梁需编制哪些专项方案?
&&6、根据交通部颁布的《公路水运建设工程质量事故等级划分和报告制度》(交办安检【号)，背景中支架倒塌事故属于什么等级?说明理由。
确认回答34
&&背景资料
&&某隧道为上、下行双线四车道隧道，其中左线长858m，右线长862m，隧道最大埋深98m，净空宽度9.64m，净空高度6.88m，设计车速为100km/h。其中YK9+928～YK10+004段为Ⅴ级围岩，采用环形开挖留核心土法施工，开挖进尺为3m。该段隧道复合式衬砌横断面示意图如图3所示，采用喷锚网联合支护形式，结合超前小导管作为超前支护措施，二次衬砌采用灌注混凝土，初期支护与二次衬砌之间铺设防水层。
&&图3 复合式衬砌横断面示意图
&&在一个模筑段长度内灌注边墙混凝土时，施工单位为施工方便，先灌注完左侧边墙混凝土，再灌注右侧边墙混凝土。
&&施工单位根据《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》，在总体风险评估基础上，对YK9+928～YK10+004段开展了专项风险评估，确定风险等级为Ⅳ级，撰写了风险评估报告，报告内容包括：评估依据、工程概况……
&&【问题】
&&1.指出环形开挖留核心土施工中的错误之处，并改正。
&&2.根据图3，写出结构层⑥的名称，并写出初期支护、防水层、二次衬砌分别由哪几部分组成?(只需写出相应的编号)
&&3.为充分发挥喷锚网联合支护效应，资料中系统锚杆应与哪些支护彼此牢固连接?(只需写出相应的编号)
&&4.资料中边墙灌注施工错误，写出正确的做法。
&&5.写出整个安全风险评估步骤。
&&6.补全资料中风险评估报告内容的缺项。
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