有谁去捷安特北京永信车行千万别去看过呀，那里的车是不是价

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-09 06:12 标签： 董事长去车行买车
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其他人还在看性价比之选：Giant捷安特TCR Advanced 2 Disc公路车
Shimano 105配置的Giant TCR Advanced2碟刹版本公路车，在车架性能、整体表现以及售价三者中，可谓做到了均衡，堪称性价比之选。TCR最为人瞩目的特点之一应该就是他的刚性，当你进行踩踏，力量从脚踏传递到曲柄，再借由盘片链条，延伸至后叉，最后带动轮组，丝毫没有拖泥带水，因此也有人称TCR车型为“劈山王”。捷安特将这种超前刚性归功于MegaDrive矩形车架管型和超大的PowerCore五通区域，PowerCore五通采用了BB86规格中轴。同时，PowerCore的驱动侧后叉相比于非驱动侧后叉更为结实稳定，这也是为了增加额外的强度而作出的努力。虽然车架异常的结实，但外观看上去并不会非常臃肿，简洁集成的车架和最高级的TCR Advanced Pro 0非常相似。但是，105配置的TCR Advanced 2采用了半碳前叉，前叉的叉脚采用了碳纤维材质，但前叉舵管采用了铝合金材质。头管规格也采用了上1 1/8下1 1/4而非上1 1/4下1 1/2的大口径规格。但捷安特的车型所带来特有的转向精确度的特点，确实在这辆车上也得以体现。Shimano RS505液压碟刹搭配160毫米碟片，增加了多种环境下骑乘的信心。在干燥的环境下，碟刹和普通的C夹倒还没有什么太大的差别，一旦进入复杂的环境，就会感谢碟刹带来的充足稳定的制动力。上下班的通勤路况，也是碟刹的绝佳使用场地，频繁的急刹急停，碟刹能给你充足的反应时间，也不至于过快磨损刹车皮。其实捷安特并不是首次在整车上搭载碟刹了，早在过去的Defy车型中，就已经全线列装了碟刹，同时在全线车型中统一了12毫米桶轴规格。有人会认为TCR Advanced 2 Disc重量8.6千克过于重了，但这个重量在这个价位中算是合适的。整车的重量被什么拉低了？大家应该能想象到整个105级别的套件加上液压碟刹的重量吧。这款TCR延续了TCR车型压缩架的特点，上管明显倾斜，这种紧凑的车架设计能让车架的前三角和后叉保持足够小和足够的刚性，同时能够节省重量。但是这也意味着，有时候坐管会离奇的伸出来很长一部分，可能会导致整车的比例比较奇怪。变径坐管通过集成的坐管夹固定，通过自身弹性弯曲提供平滑的骑乘感受。如果你考虑更多的舒适，你可以选择捷安特的Defy，这辆TCR，纯粹为了速度而生。TCR Advanced 2 Disc搭载了Shimano105套件，稳定可靠，物超所值。诚然，ShimanoST-RS505s的手变头像是一根勃起了的粗大鸡腿菇，但在使用上却非常顺手，手变的REACH略微有点大，但可以通过调整杠杆来适应不同的手型。轮组并不是亮点，捷安特自家的PR-2轮组比较重，但做工和细节看起还还不错。轮组自带的P-SL1外胎耐用性良好，但更多的空隙意味着这辆车能够容纳更大的28C外胎。捷安特将在2017年提供几款碟刹版本的TCR Advanced公路车，到目前为止，最高级的为售价3599英镑（30000人民币）的TCR Advanced Pro Disc，搭载了Shimano Ultegra Di2电子变速套件。TCR Advanced1和TCR Advanced2使用了半碳前叉，因此售价更为亲民，头管规格也采用了常规的尺寸而非OD2。TCR Advanced1 Disc采用了ShimanoUltegra变速套件，TCR Advanced 2则采用了Shimano 105变速套件，液压夹器完全一样，因此，中间的差价（200英镑）还是让人觉得105配置的车性价比相当了得。作者：Mat Brett责任编辑：LMH
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简介：08年与自行车结缘，自此一发不可收拾，腿菜心野，人送外号半天郎。自行车修装补改吹拉弹唱精通，最喜折腾零件，希望通过Biketo美骑网为与车友一起见证自行车行业的发展，不止于观海听涛，更要勇作弄潮儿。玩车信条：人生在世，可以骑不快，不能骑不帅。
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我的天，TCR ADV2夹器版7.8kg，碟刹版8.6kg，都快重1kg了，碟刹版比夹器版还要贵一些。当时看到这个杏鲍菇一般的手变，顿时坚定了我入TCR ADV1的信心，7.6kg，13K的价格，UT夹器制动能力也不错，如果你非要下大雨骑车，当我啥都没说，就算是碟刹，光头胎照样打滑。
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确实是，始终还是觉得碟刹制动力过剩，而且重量实在感人
下下坡就知道碟刹的好了～
经常下坡，不过坡度不大，只有3-5％，大部分时候不捏刹车
小编不厚道，说话说不清，这车是多少的基础上少200英镑？
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翻了以前的文章，tcr adv1disc美国售价2450美元，这车应该是比adv1少200英镑，那么究竟是多少钱？
那也太贵了，捷安特都105卖到15000了
捷安特国外的售价本来就要比国内贵&&这车国内应该在1W1到1W2左右
说了这么多性价比高，价格也不给出来，我不买，还不给我知道卖多少钱？
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谢谢，终于喝到水了
我入车或观赏车第一条就是看整体几何外形和涂装。不管别人怎么看，几何外形和涂装不顺眼，我是不会买的。第一条通过了，再看设计，材质，工艺（包括加工工艺和组装工艺，性价比，专家和车友们的评价等。此车涂装尚可接受，但造型似嫌些许怪异。C夹和碟刹个有千秋，皆取决于使用环境和你的爱好。此车其他方面也似无打人的地方。李专家曰“这辆TCR,纯粹为了速度而生”，理据何在？
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对业余骑友来说，外观 设计涂装最重要，这几方面稍有不满意，还买个蛇皮？
业余车友水平三六九等。有的不知竞速公路车的标准姿势为何物，连摇车都不会。有的则体能强，骑技佳，斗志昂，战绩直逼职业骑手。对后者而言，车的性能是购车的压倒性的决定因素。好在市场够大，鱼和熊掌可以兼得，你一定可买到外在和内涵都满意的宝马良驹。
不知道轮组表现怎样，刚刚500收了一对几乎全新拆车夹器版pr2，还带内外胎，不知道是不是捡到漏了
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pr2跟rs11差不多吧
好像比rs11轻些
12800的售价还算过得去啦，就是轮组贡献重量大，现在这款车已经是捷安特自家混合动力碟刹，没有鸡腿菇
那么这个和ocr5700比哪个舒适一些呢…想换这个
油刹把重量拉低了？
现在是想买还买不到，成都问了9家捷安特 无货 经销商仓库也没货&&昆山仓库也没货 只能找以前进了货的车行买了
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有货啊，我昨天才问的
桶轴比快拆综合性能强太多
价格不说了，我去翻了来，12000
有没有defy adv3的评测捏
大哥多少提的，我也想买这台
为什么左边的前叉有点弯的。。。求解
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