航模diy无刷航模电调电机跟电池和电调存在什么关系

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-26 08:03 标签： 航模无刷电调电路图
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航模的电路要怎么连接,比如电调连着什么，接收机要连接什么，电池连在哪？等问题，俺是新手，请教老鸟
我有更好的答案
最简单的方法
电调连电池（黑红线）
另一头连电机（三根三相交流电线）
然后延伸出来的长线连接收机（一定要注意正负，否则将会把接收机烧了，通常把电调的线连在接收机上的三通道） 然后就是往接收机上根据实际的情况连接舵机灯剩下的东西
电池最后连
所有的东西安装完毕后 （除电池）
先把遥控器打开
油门推到最顶上，然后把电调和电池连接（电机早已经安装）
然后你可以听到电机发出 滴滴
滴滴 的四次声响，然后把油门匀速的拉回底（不用太快，这是为了设置油门行程）
然后就可以推油门启动电机了
采纳率：45%
1、电调连接飞控的输出端和电池，还有连接电机，负责调整马达，也就是电机的转速。2、遥控接收机连接飞控的输入端，把地面遥控发送的信号输入飞控（也就是飞机的主要运算数据的核心）通过运算之后将指令发送给电调。3、另外一些辅助的零件，如舵机、云台、相机快门、拉烟器材等也可以通过以上的步骤接受地面的控制。
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怎么样来选择电池,电调,电机算是比较合理的呢!
简单的说下以下关系.
首先,你要选择一个马达能适合你的飞机! 再选择一个能满足你马达峰值功率的电调! 最后选择一个能满足电调峰值功率的电池即可! 如:马达最大效率时,电流为:30A
那么你选择的电调起码要30A ,但是一般出去安全考虑,电调要选择大一点的! 如:35A -40A
接下来就是电池了!!
电池是根据你飞机的具体来确定用哪种规格的! 选好规格,那么就可以选择容量倍率!
如果一般大翼展飞机都是用2200MA , 容量确定了,那就要看倍率了! 如:2200MA 10C ,那么这个电池能以:2.2A(2200MA =2.2A ) *10=22A , 显然不行,那么需要选择15C 2.2*15=33A ,这个可以满足前面的要求了! 那么就可以说,.这电池是比较适合你的飞机的! 但是为什么有的人都喜欢选20C 的呢?
因为,如果是20C 的电池,那么可以以:2.2*20=44A 的电流放电."
飞机最大功率时,电流只有30A ,这个电池可以44A 来放电,无疑,电池会更加轻松.
马达也是一直以最大功率来运行!获得的动力将是非常满意的!
以上都是马达和桨正确搭配的情况 如果你的马达和桨搭配错误 后果就严重了 桨配的小了 拉力自然上不去 起飞困难 不能保持高度 容易失速炸机
桨配的大了 马达过载负担加重 发热严重 电调亦是如此 如果都超出两者承受极限 烧件是一定的
什么是过载？ 过载就转的慢。
过载就是电机负载超过了它的额定值，输出的功率比额定值大，P=UI，电机的电压不变，所以电流就增大了。通电导体发热Q等于电流I的平方乘以电阻R，所以发热是以二次方的方法增加，相当快。
轻载的时候电机输出功率小，电压不变，所以电流就很小。 电机热的受不了，就烧掉了 电调也一样烧掉
加大电调A数 虽然保险系数增加 但是对于重量要求比较苛刻的飞机也是不现实的。
除了香蕉头短路烧CMOS芯片外，其它的比如接收短路烧电调的稳压部分，或者仅是连接线短路造成的，也不能排除电调输入部分有击穿或短路的可能。但最大的可能我认为可能会是输入极性接反了。 实际上这与用什么电池无关，我的电调XXD20A接800MAH2S电池、1300MAH3S电池、2200MAH3S电池都没有任何问题，后开控也没问题
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电调的A数与电机的KV值的关系电池的6PS或3PS的意思收藏
模型无刷电机的参数指标，除了外形尺寸（外径、长度、轴径等）、重量、电压范围、空载电流、最大电流等参数外，还少不了一个重要指标--KV值，这个数值是无刷电机独有的一个性能参数，是判断无刷电机性能特点的一个重要数据。无刷电机KV值定义为 转速/V，意思为输入电压增加1伏特，无刷电机空转转速增加的转速值。总这个定义来看，我们能知道，无刷电机电压的输入与电机空转转速是遵循严格的线性比例关系的。无刷电机的意义不只是说明电机转速与电压成严格的线性比例关系，还对于电机的性能有一个开阔性的表示。用过无刷电机的朋友大都有这种感觉，同级别（外径）的无刷电机，外转子的和内转子的通电比较一下，会发觉外转子电机扭力大一些，要“硬”一些，内转子电机扭力稍微小一些，要“软”一些，一看电机参数，外转子电机KV值800多，内转子电机1000多到2000多。再看一下转速，内转子电机的转速明显高于外转子电机。其实这些特性都与KV值有关，按照KV值的定义来解释，无刷电机的空转极速，是KV值乘以输入的电压，这也就解释了内转子电机的转速为什么高于外转子无刷电机。就扭力特性来看，KV值一定意义上体现了电机扭力性能，拿外转子电机来说，电机的空载极速一般般，但是加上负载（例如螺旋桨）后，其极速降落到空载极速的60%-70%，但是拿同级别的内转子电机来测试的话，其带负载的转速只能到其空载极速的30%-40%，这明显体现出这两种电机的扭力特性差别，内转子电机的带负载的能力相对较低，为了满足扭力做功，内转子电机必需自行降速，增加通过电流，在电压不变的情况下，这样电机的输出功率就增加了，内转子电机的这种扭力特性也体现在具体的应用上，以前不少轻型泡沫固定翼飞机，最初都用的是内转子无刷电机，但是因为扭力特性的缘故，飞机螺旋桨并不是直接连接在电机上（非直驱），而是增加了一个减速齿轮组，为的就是改善内转子电机的扭力性能。同系列同外形尺寸的无刷电机，KV值也能区别电机的特性，比如 B3674 内转子电机，一个KV值是1860，一个KV值是2075，那第一个电机的扭力就要大一些，峰值做工电流就相对小一些；第二个电机的技术高一些，但是扭力特性就比第一个电机要差，峰值电流就会更大一些。电池S 代表串联电路&&& P 则代表并联电路&& 比如3S1P&& 就代表3片电池串联 而没有并联 这时电压是一片电池的3倍 而电池的容量不变，又比如3S2P&& 这就表示由2组3S1P 电池再并联&& 此时电压与3S1P相同 但是容量是X2的。
不错～学习了
顶，讲的很详细，连我这个小白都看得懂
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