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广汽传祺GA5 PK 比亚迪秦：增程电动比插电混动更划算？（图）
在使用了软件APP之后，来的是一辆比亚迪混合动力“秦”，嘿嘿！顿时我就觉得好玩了，一路上40分钟聊了很多，车主从汽油的极致节省到政府上牌政策的舒心，不由让我深感一个时代的改变即将到来。
　　故事是这样开始的&&　　一次，笔者前往机场，由于航班时间非常早，包括地铁和机场快线等公共交通工具是没有的了，此时我想到了&专车&，在使用了软件APP之后，来的是一辆比亚迪混合动力&秦&，嘿嘿！顿时我就觉得好玩了，一路上40分钟聊了很多，车主从汽油的极致节省到政府上牌政策的舒心，不由让我深感一个时代的改变即将到来。　　进入到8月份，可以预见的是，广州的车牌很有可能升至4万元以上，这就是一个稀缺资源的时代，对于传统的汽油车来说就是&无解&！但是对于一些则是&最好的时代&到来了。&13万元能买到一辆续航里程600km以上的A+型车，且不用去难以预测的摇号和昂贵的拍牌&&&这绝对是有吸引力的。　　为什么只有这两款车？　　有的没卖，有的是豪华混动　　其实，说到插电式混合动力车，目前市面上相对偏少，像价位同等的上汽荣威550Plug-in目前广州市场基本没有销售。　　而其他几款则主要为豪华品牌车型，不在同一价位上。像宝马530Le插电式混合动力(指导价69.86万元)、沃尔沃S60L智能E驱插电式混合动力车(指导价50.59万-55.99万元)、奥迪A3e-tron插电混动(指导价39.98万元起)。所以这次我们选择广州市场上两款主力销售的插电式混动车型进行对比体验。　　核心解码　　插电混合动力与增程式电动车的原理不相同　　一个是发动机驱动中充电　　一个只想&静静滴&补电　　很明显，比亚迪秦的名声要更大，无论是媒体宣传和各项活动的开展，得益于其在电池界的&老大地位&，消费者对比亚迪的新能源车充满了希望是可以想象得到的。此时别忘了还有个主角呢，去年的10月，广汽传祺低调发布了首款增程式电动车&&GA5增程版，得益于其中型车的尺寸GA5增程版在乘坐空间方面优势非常明显，今天我们就来看看它们的不同。
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*验 证 码：“插电混动”竞争加剧 合资品牌要当搅局者？
随着福特、通用、丰田、宝马等加快布局，自主品牌原有优势地位或被打破
&&&&一年之计在于春，春季历来都是各品牌投放产品的重点时刻。在新能源领域，插电混动细分市场的竞争今年明显加剧。不仅名爵6插电式混动版、吉利博瑞GE纷纷将各自的新品推向市场，长安福特新蒙迪欧插电混动版也吹响了合资品牌进攻该细分市场的号角。有分析人士甚至指出，在市场导向更青睐高端车型的插电混动细分市场上，自主品牌即将感受到合资品牌的严重威胁。&&&&区域消费差异化明显&&&&去年插电混动销量的市场表现，用冰火两重天形容并不为过。&&&&去年上半年，全国插电混动车型的总销量仅为3万辆左右，直到下半年，市场似乎猛然苏醒，迎来爆发期。最终全年插电式混动乘用车累计销量107573辆，累计同比增速34%.事实上，之所以出现巨大反差，主要受政策影响。去年初，国家新能源补贴新政退坡，地方补贴政策细则却没有发布，整个市场都处于一种停滞不前的状态中。直到地方补贴政策落实之后，插电混动市场逐渐回暖。&&&&除了地方补贴政策带来的巨大依赖性，终端市场体现出来的区域消费差异化，更说明了它有别于传统燃油车的特殊消费特征。&&&&在全国范围内，插电混动车型销售占比较大的城市，当属上海和深圳，这与两地的新能源牌照优惠政策中包含插电混动车型有明显关系。上海因为有买新能源汽车免费送牌照的政策，同时上汽乘用车提供给消费者的插电式混动车型比较丰富，包含荣威e550、荣威e950、荣威eRX5等，当地的插电式混动乘用车占比高达76&.2%，主导了新能源乘用车市场。相比之下，北京、合肥、重庆、长沙、青岛这5个城市的插电式混动乘用车占比在10%以下。其中合肥仅占比0&.7%，主要是纯电动乘用车贡献了当地上牌量。&&&&有分析人士指出，插电混动市场的主销车型呈现明显的高端化趋势，主力车型为中级轿车和SUV车型。这与纯电动车市场微型车担纲销售主力的情况迥异。&&&&自主品牌占先机&&&&一直以来，插电混动市场被自主比亚迪、上汽乘用车和广汽乘用车等自主品牌车企占据主要的市场份额。在细分市场销量排名前十位中，比亚迪、上汽乘用车各占三席。相反，去年销量前几名中，没有一款合资品牌车型。统计数据显示，月份，国内插电式混动车累计销售2&.4万辆，增幅达336&.1%.相比之下，纯电动车市场增幅则为153.3%.之所以出现这种自主品牌垄断的奇观，归因于目前合资品牌对插混版中型车暂未布局。显然，对于急需提升销量的长安福特来说，借新蒙迪欧插电混动版打开这个缺口，正是一个难得的机会。&&&&新蒙迪欧插电混动版是同级别中率先进入该市场的插混车型，在一定程度上占据先发制人的优势。新车上市后，严格意义上并没有直接竞争对手。而对于该车型本身，福特的先进电气化技术也在它身上得到了集中展示，这成为了一大竞争亮点。可以说，新蒙迪欧插电混动版定性偏向务实，又能迅速入华投产。因此，在福特新能源战略中，无疑是一款应对新政的战略车型。&&&&不过，合资品牌要成为这个市场的搅局者，价格依然是主要障碍。&&&&新上市的福特新蒙迪欧插电混动版，补贴后售价为25.88万-31.58万元，对于上海的消费者，国家补贴2.2万，加上牌照费9万左右，实际上买一台同样型号规格的PHEV与购买燃油车的价格相比，也会便宜些，这还没有算上平时使用的其他节约成本。然而，熟悉福特的一名业界人士向南都记者表示：以新蒙迪欧插混版的定价，要让大部分地区的普通消费者为它“买单”，并不容易。相比之下，插电混动的潜在竞品中，对于售价25.59万元的荣威e950和售价19.93万-21.93万元的传祺GA5PHEV，接下来也许仅仅存在品牌认知度的竞争劣势。&&&&合资品牌密集布局“插混”&&&&在蒙迪欧插电混动版上市发布会上，长安福特汽车有限公司总裁何骏杰表示，该车拉开了长安福特在新能源产品线的序幕。据南都记者了解，继新蒙迪欧插混版推向市场后，美系合资品牌中，别克也将在年内向中国市场投放VELITE&6车型的插电式混动版及纯电动版。其中，别克插电式混动版VELITE&6车型搭载了一款高性能的混动车用推进系统，使新车性能、节油性及续航里程数达到最优化。&&&&除此之外，日韩品牌也准备向插混领域投放新品。&&&&日系阵营中，一汽丰田卡罗拉PHEV车型今年下半年上市。欧蓝德PHEV也将成为广汽三菱在国内推出的首款新能源车。随着韩系品牌销量逐渐复苏，布局新能源市场也成为两大韩系品牌发力的领域。去年广州车展上发布的北京现代索纳塔PHEV，将在今年上半年正式上市。同样，很早已经正式发布过的起亚K5PHEV，也将在年内推向中国市场。&&&&在豪华品牌中，宝马全新530Le将会在今年上半年上市，将会采用2.0T发动机+电动机的组合。&&&&在插电混动这个特殊的细分市场，一旦有通用、丰田和福特这种主流品牌进入，竞争格局也许很快就会出现变化。自主品牌车型能否维持住原有的市场份额，就看合资品牌“打压”的狠劲了，除了价格，还有新品投放的力度。采写/制表：&&&&南都记者&梁罗喆
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开启后，有重磅新闻时浏览器会向你推送动态通知再推混动技术 传祺GA5 PHEV续航600km
日前，我们从广汽传祺官方获悉，传祺GA5 PHEV插电混动版车型将于12月11日正式上市，新车搭载了一台1.0L发动机与电动机组合的插电混动系统，综合续航里程可达600公里。传祺GA5 PHEV插电混动版
与普通汽油版车型相比，传祺GA5 PHEV插电混动版在外观方面有所调整，其中新车前进气格栅采用了全新的四横幅式设计，蓝色底色的广汽传祺LOGO也表明了其新能源车的身份。此外，该车充电接口被设计在了车辆左后部。传祺GA5 PHEV插电混动版
动力方面，传祺GA5 PHEV插电混动版搭载了一台由1.0L汽油发动机与电动机组成的插电混动系统，其中电动机最大输出功率为128马力（94kW），并匹配有三元锂电池组，其综合续航里程可达600公里，据官方表示，这款车可享受8年或15万公里质保。传祺GA5 PHEV插电混动版
此外我们获悉，传祺GA5 PHEV插电混动版车型目前已进入上海新能源车销售目录并允许上牌销售。该车在上海地区可享受免费上牌、国家/地方补贴、免购置税等一系列优惠政策。
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试驾新款传祺GA5插电式混动
在逛传祺GA5论坛的时候，发现最近关于GA5 PHEV的帖子甚至盖过普通汽油版车型。而今天关注的焦点放在驾乘感受方面，下面来看看试驾新款传祺GA5插电式混动的体验结果怎么样吧
在逛传祺GA5论坛的时候，发现最近关于GA5 PHEV的帖子甚至盖过普通汽油版车型。碰巧的是，在4S店提测试车的时候，正好遇到一位GA5 PHEV的意向客户。关于为什么会看上GA5 PHEV，他的想法具有一定的代表性：1、享受国家和地方补贴后，价格可以接受；2、油耗比普通汽油版车型更低。而今天关注的焦点放在驾乘感受方面，下面一起来看看试驾新款传祺GA5插电式混动的体验结果怎么样吧。
GA5 PHEV的外观、内饰基本与汽油版车型保持一致，只在一些细节进行调整，包括前格栅、蓝底车标、增加&PHEV&标识以及行车电脑显示屏增加电量显示等，整体依然保留了GA5车型惯有的简约稳重风格。我们也发现GA5 PHEV有一些可以提升的地方，例如多媒体系统以及行车电脑显示屏可以增加一些实际工作状况的信息，现在仅仅只有电量显示就有点跟不上潮流了。
GA5 PHEV这套动力系统与老款是一样的，它由一台永磁同步电机、1.0L发动机和31千瓦发电机组成。其中，永磁同步电机的额定功率为45千瓦（61马力）、峰值功率为94千瓦（128马力）、最大扭矩225牛&米。本次GA5 PHEV最大的变化是用三元锂电池替代了老款上的磷酸铁锂电池，这样做的原因是三元锂电池拥有更高的能量密度，能提供更长的续航里程。官方数据显示，GA5 PHEV纯电续航里程为80km，油电综合最大续航里程可超过600km。
作为一款增程插电式混动车型，GA5 PHEV的1.0L发动机不直接驱动车辆，仅在电池电量消耗到一定程度时启动，给电池充电。GA5 PHEV设定了两种工作模式，在普通模式下，当电池电量低于50%时，发动机就会介入。在ECO节能模式下，发动机只有在电池电量低于25%时才会介入。但需要说明的是，GA5 PHEV没法提供准确的剩余电量和续航里程，这多多少少给车主日常使用带来不便。
在采用新的电池组后，GA5 PHEV的整备质量（1680kg）比老款降低了55kg，但仍然比汽油版重了200kg，这就好比一个人突然在脚上被绑上了两个小沙袋，会不会影响它的起步加速呢？这个大家不必担心，得益于电动机扭矩释放直接的物理属性，GA5 PHEV相当轻快。而单从数据来看，225牛&米的扭矩要比市面上不少2.0L排量更为出色。
据官方介绍，为了避免电池过度输出，GA5 PHEV采用了主动限制车速的控制策略。因此，无论是在ECO模式还是在普通模式下，电量很大程度上决定了速度的&极限&。而在实际驾驶过程中，我们发现处于低电量（3格电左右）时，在高速上也很难达到120km/h。此外，如果低电量状态下保持高速行驶，发动机的噪音也比较明显，这给舒适性也带来一定的影响。
实际上，无论是纯电行驶状态下，还是发动机介入后，GA5 PHEV的行驶质感差别不大，车内的振动以及噪音表现都控制得不错。至于转向方面，方向盘的路感和指向灵活性虽然谈不上细腻，但也没有可诟病的地方，整体无功无过。
GA5 PHEV悬架系统与汽油版车型相同，均为前双叉臂、后多连杆悬架，调校属于欧系车的风格，开起来也是稳重扎实的感觉。尤其在颠簸路面上的表现比较让人满意，保留一定路感的同时，也不会因为过于硬朗而感到难受，这无疑是一种大部分驾驶员都会喜欢的风格。
以上就是为大家整理介绍的试驾新款传祺GA5插电式混动体验结果。GA5 PHEV的行驶质感还是让人比较满意的，相比汽油版，提速过程中的平顺性和轻快感是它的优势之一。为了避免电池过度输出，GA5 PHEV采用了主动限制车速，这就影响了它跑高速时的表现，让你无法长时间维持120km/h行驶。如果强行保持高速（100km/h）行驶，那就得担心油耗了。整体来说，作为日常代步使用，GA5 PHEV表现无疑是称职的。
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