中国氢燃料电池车的优缺点以及在中国的发展趋势

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-06-04 02:30 标签： 氢燃料电池的工作原理
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我国氢燃料电池汽车行业发展展望
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10月28日下午，CNESA第14期储能产业公益沙龙在北京举行。会上，清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世系统全面地为嘉宾介绍电动汽车产业前沿问题和应用技术，并对现场嘉宾提出的疑问进行详细解答。
提问：请问我国氢燃料电池的现状是怎样的，以及未来的发展情况？
氢燃料电池优点非常突出，缺点也非常突出。
氢气一般都是从别的资源中取得的，比如用煤制氢气，燃料电池不受石油的限制，用氢没有污染，而且加氢很快，只需要一两分钟，非常便利。
缺点在于现状技术还不太成熟，现在还没有形成产业化，而且对膜的要求很高。另外，催化剂还需要使用铂金，造价比较高，而且在使用中可能会产生有害气体。
目前燃料电池在中国的示范平均寿命大概是1200小时。
从目前的情况看，燃料电池现在还不具备产业化能力，我不建议企业大量参与，而是要由研发机构去做关键实验研究。订购《》，编号：1909190请拨打：400 612 181099；传真：010-Email：　　 ┊
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加方技术中方市场，中加合作潜力巨大
日作者：郭婧来源：中国环境报
图为丰田推出的首款氢燃料电池车“Mirai”（未来）。&资料图片&&&
&&&&◆本报记者郭婧
　　“随着燃料电池推动新一代清洁能源改革，公众也愈发关注燃料电池的发展，我们在中国的公共交通市场上看到了巨大商机。中国需要更清洁的城市公交系统，同时在空气质量监管方面也更加严格，中国市场对于清洁能源的需求肯定会不断增加。”加拿大巴拉德动力系统公司总裁兼首席执行官Randall&MacEwen说。
　　不久前，巴拉德动力系统公司与中国两家公司在加拿大驻华大使馆签署协议，为中国两座城市首批部署的33辆燃料电池动力公共汽车提供燃料电池动力产品和技术解决方案。
　　人口和环境因素驱动研发
　　目前重点用于公共交通
　　“燃料电池的发展有几个非常重要的驱动因素，首先是数量庞大且仍在不断增长的城镇人口。中国500万以上人口的城市有80多个，意味着对城市公共交通有非常大的需求。其次是空气污染问题。中国排放了全球30%的温室气体，北京30%的空气污染与汽车尾气有关，这个问题不得不引起重视。”MacEwen说。
　　MacEwen在清洁能源产业方面有着丰富的经验，曾在多家企业担任过高管。MacEwen介绍说，目前，燃料电池汽车在成本、技术、性能和驾驶体验等方面，都有非常重大且可衡量的进展。
　　氢气被认为将成为21世纪最理想的能源。氢气是一种无色气体，燃烧产物是水。氢燃料作为能源最大的优势就是无污染、效率高、可循环利用，从而成为全球车企未来发展的方向之一。
　　MacEwen表示，燃料电池技术目前重点用于公共交通领域。燃料电池车辆与其他车辆相比，具有自身的优点。例如，柴油机的噪声和颗粒物排放问题较为突出，压缩天然气车也有噪声和成本的问题，电动车充电时间和行驶里程数受限。相比之下，燃料电池车辆的电池不需要频繁更换，而且对环境更为友好。
　　需破解成本和技术两大瓶颈
　　初期政府补贴不可少
　　据了解，氢燃料电池目前已经用于商用汽车。丰田汽车公司的氢燃料电池汽车“未来”一经推出就引发了广泛关注，大众汽车公司不久前也研发出了试验用氢燃料电池汽车。日本、德国、美国等一些国家正在试验第二代燃料电池。
　　尽管如此，燃料电池目前仍未进行大规模应用，主要在于两大瓶颈：成本和技术。MacEwen坦言，燃料电池成本虽已降至2006年的1/10，但仍有下降的空间，目前的电池技术本身也有需要改进之处。
　　“燃料电池的成本不仅仅是电池本身，还包括配套的基础设施，所以从系统的角度看，我们需要的是一体化的解决方案，同时需要强大的支持。”MacEwen表示，目前基本上所有的燃料电池公交车都是由政府补贴来支持的。风能和太阳能在初期也都是有补贴的，比如通过上网电价或者投资税减免政策等，使其达到一定规模之后，成本就自然降下来了。相比普通的公交车，燃料电池公交车成本会高很多，因此，需要补贴。
　　日前，日本三大车企——丰田、日产和本田发布联合声明称，计划联合投资60亿日元（约合4892万美元）支持日本氢气站的建设与运营，他们将共同承担加氢站运营所需费用的1/3，给予每座加氢站的资金支持最高达1100万日元（约合9万美元）。日本中央政府及地方政府也都表示会对加氢站的建设做出支持。
　　长期来看应用前景广阔
　　中加合作潜力巨大
　　“我认为氢燃料电池还是值得研究的。2003年中国加入了国际氢能经济和燃料电池伙伴计划（IPHE），在这个计划下，当时中国政府大力推动氢燃料电池的开发，包括其在公交车和汽车上的运用。”中国可再生能源学会理事长石定寰说，“企业应该有长远眼光，对氢燃料电池的研究不能放弃，而且我国在氢的制造、储备、运输以及加氢站建设等方面都做了一定程度的工作，有一定的基础。”
　　“氢燃料电池的前景需要从长期来看。使用燃料电池对于控制温室气体排放、减少空气污染、降低儿童哮喘病的发病率都有益处，大家有没有算过总的空气质量成本？实际上，这些成本都会体现在经济上，你会发现使用燃料电池从经济上看是划算的。”MacEwen说。
　　“我们希望能够帮助中国减少温室气体排放、改善空气质量，同时促进经济发展。”MacEwen表示，巴拉德希望能够对中国进行相应的技术转移，同时，希望中国的公司不仅着眼于国内的市场，也能将生产的燃料电池发电机出口到国外。
　　加拿大在燃料电池应用领域处于全球领先地位，氢电池和燃料电池产业获得了国内外的高度认可。最近，戴姆勒公司在不列颠哥伦比亚省的本拿比市投资了7000万加元，设立一家汽车燃料电池制造厂，这样的工厂在全球尚属首例。加拿大将90%左右的氢电池和燃料电池技术出口到国外，对于加拿大来说，这是一个前景光明的技术型出口产业。
　　“加拿大是世界上能源结构最为清洁的国家之一，在可持续技术方面领先世界。因此，加拿大拥有众多优势，可以为中国提供许多借鉴。”加拿大驻华大使赵朴在当天的签约仪式致辞中表示，“从全球来看，清洁能源、清洁技术都是一个快速增长的创新领域。中加两国在这一领域都大有可为。”
编辑：宋阳

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