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首件钻孔灌注桩施工方案
目录1 编制依据 .............................................. 1 2 编制目的 .............................................. 1 3 工程概况 .............................................. 2 4 地质水文概况 .......................................... 3 5 钻孔桩施工工艺 ........................................ 3 6 旋挖钻施工方案 ........................................ 3 6.1 旋挖钻施工原理及优势 ............................ 3 6.2 施工准备 ........................................ 5 6.3 钻进成孔 ........................................ 8 6.4 钻孔过程中孔内事故的预防及处理 ................. 12 6.5 钢筋笼制作及安装 ............................... 13 6.6 导管下放........................................ 15 6.7 二次清孔 ....................................... 17 6.8 水下混凝土灌注 ................................. 17 6.9 断桩处理预案 ................................... 20 7 技术保证措施.......................................... 23 8 质量保证体系及管理措施 ................................ 26 8.1 质量目标 ....................................... 26 8.2 质量保证体系 ................................... 26 8.3 质量管理组织机构 ............................... 26 8.4 质量管理制度 ................................... 29 8.5 质量保证措施.................................... 32 9 安全保证体系及保证措施 ................................ 34 9.1 安全目标........................................ 34 9.2 安全保证体系.................................... 34 9.3 安全管理组织机构 ................................ 35 9.4 安全保证措施.................................... 3610 职业健康安全......................................... 44 11 环境保护体系、水土保持措施 .......................... 44 11.1 环境保护、水土保持的保证体系 ................... 45 11.2 生产、生活垃圾处理 ............................. 47 11.3 施工中的油料处理 ............................... 48 11.4 施工中的钻渣处理 ............................... 48 12 应急预案 ............................................ 48 12.1 项目应急救援组织机构 ........................... 48 12.2 项目应急救援人员组成及通讯方式 ................ 48 12.3 应急救援组织管理职责 .......................... 49 12.4 防灾、减灾、救灾的原则 ........................ 51 12.5 防灾、减灾、救灾措施 ........................... 51首件钻孔灌注桩施工方案1 编制依据1、 《中铁二院 DHD1K9+068.41 东环道岔特大桥设计图（成枢成都站 施桥-（2-1）-2-1） （第一册） 》 2、 《中铁二院 DHD1K9+068.41 东环道岔特大桥设计图（成枢成都站 施桥-（2-1）-2-2） （第二册） 》 3、 《中铁二院 DzK0+606.199 东环成渝左联络线特大桥设计图（成 枢成都站施桥-（2-4）-1） 》 4、 《中铁二院 DyK0+846.153 东环成渝右联络线特大桥设计图（成 枢成都站施桥-（2-5）-1） 》 5、 《中铁二院钻（挖）孔灌注桩构造图 （成枢施桥参-08） 》 6、 成都建设指挥部铁路建设项目首件工程评估管理实施细则 （暂行） （成建指综合工程函? 号） 7、铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB ） 8、铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB） 9、铁路工程桩基检测技术规程（TB） 10、铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB ） 11、其他国家规范及行业标准。2 编制目的通过对东环道岔特大桥 53#墩 2 号桩基进行施工，复核地质情况， 并对该地质条件下所拟定的施工方案的可行性及效果进行实践检验。 熟练掌握钻孔桩作业的工艺流程、 操作要点， 获取相应的工艺参数、 资料，指导、规范后续桩基作业施工。找出适合本标段桥梁桩基施工的 工艺及方法，达到优化方案、全面施工的目的。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部13 工程概况首根钻孔桩桩基选定为东环道岔特大桥 53#墩 2 号桩基，东环道岔 特大桥 （DHD1K9+068.41） 起止里程为 DHD1K6+473.461～DHD1K9+398.992, 桥梁全长
米,本次施工
米，施工范围为 0#台-63 墩。 本桥共 538 根桩，桩径为 d=1m、1.25m、1.5m(各墩号桩长及桩径等尺寸 详见桩基结构型式一览表)，其中最大桩长为 33#墩的 44.5m，最短桩长 为 6#墩的 25m，桩基混凝土采用 C40 钢筋混凝土，均为钻孔灌注桩。 表 1 东环道岔特大桥桩基结构型式一览表墩号 0#台 1# 2# 3# 4# 5# 6# 7# 8# 9# 10# 11# 12# 13# 14# 15# 16# 17# 18# 19# 20# 21# 22# 23# 24#左 24#右 25#左 25#右 26#左 26#右 桩类型 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 桩长 （m） 29 28 29 28 26.5 26.5 25 26 27.5 28.5 29 27 26.5 26.5 27.5 28 27.5 31 29.5 32 31 28.5 28.5 30 33 28 27 33.5 39 29 桩径 （m） 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 桩数 （根） 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 5 4 4 4 5 5 墩号 30# 31# 32# 33# 34# 35#左 35#右 36# 37# 38# 39# 40# 41# 42# 43# 44# 45# 46# 47# 48# 49# 50# 51# 52# 53# 54# 55# 56# 57# 58# 桩类型 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 桩长 （m） 35 35.5 36.5 44.5 41.5 38 32 29.5 28 28.5 31 34 33 35 36.5 32 32 34.5 33 34 34 33.5 30.5 30 28.5 31 30 30.5 37.5 38 桩径 （m） 1.25 1.25 1.25 1.5 1.5 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.5 1.25 桩数 （根） 8 8 8 11 11 4 4 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 6 12中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部227#左 27#右 28#左 28#右 29#左 29#右摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩31 37 38.5 30.5 32 421.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.255 5 5 5 5 559# 60# 61# 62# 63#左 63#右摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩 摩擦桩40 39.5 38 35.5 37 291.25 1.25 1.25 1.25 1.25 1.2512 10 10 8 5 44 地质水文概况本段内地震动峰值加速度为 0.01g，地反应谱特征周期为 0.45s。 桥位区不良地质为为砂土液化； 特殊岩土主要为人工填筑土、 软土、 松软土、膨胀土(岩)、石膏。 水质性侵蚀情况：地下水对混凝土具有硫酸盐侵蚀 H1 级，侵蚀性 CO2 侵蚀 H2 级、氯盐侵蚀 L1 级及盐类结晶破坏侵蚀 Y2 级，岩石对混凝 土结构具硫酸盐侵蚀 H2 级。5 钻孔桩施工工艺现场钻孔桩施工现有机械为冲击钻和旋挖钻两种，根据本桥位区内 地质情况及现场实际条件等限制因素，合理选择施工机械，东环道岔特 大桥53#-2桩基是按摩擦桩设计，桩径1.25米，桩长设计28.5米，根据现 场勘查及两阶段施工图纸中对地质的描述，故采用旋挖钻成孔。6 旋挖钻施工方案6.1 旋挖钻施工原理及优势6.1.1 旋挖钻施工工艺流程中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部3图 1 旋挖钻施工工艺流程图6.1.2 旋挖钻施工原理 旋挖钻成孔是通过底部带有活门的桶式回转破碎岩土，并直接将其 装入钻斗内，然后再由钻机提升装Z和伸缩钻杆将钻头提出孔外卸土， 这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计孔底标高。 6.1.3 旋挖钻优势 旋挖钻机具备以下优势：成孔速度快。与传统的循环钻机相比优势中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部4明显，这样就有效地保证了工程的进度。 环保特点突出。与传统的循环钻机相比，旋挖钻机区别在于可以循 环使用泥浆，而传统循环钻机是不断地产生泥浆。旋挖钻机更可适用于 干成孔作业。 行走移位方便。旋挖钻机的履带机构可将钻机方便地移动到所要到 达的位Z，而不像传统循环钻机移位那么繁琐。 桩孔对位方便准确。这是传统循环钻机根本达不到的，在对位过程 中操作手在驾驶室内利用先进的电子设备就可以精确地实现对位，使钻 机达到最佳钻进状态，有效的保证了成孔的各项指标。 旋挖钻机施工效率高、速度快、施工精度高（全电脑控制） 、履带式 行走移位方便的特点。6.2 施工准备6.2.1 技术准备 1、 开工前应具备场地工程的地质资料和必要的水文地质资料， 施工 图及图纸会审纪要。 2、施工现场环境和邻近区域内的地上地下管线（高压线、管道、电 缆） 、地下构筑物、危险建筑、实际地质情况与设计上的部分差别等的调 查资料，提前做好准备工作。确保不影响现场的施钻及其它工作。 3、 主要施工机械及其配套设备的技术性能资料， 所需材料的检验和 配合比试验，对所需的材料必需做材料的试验，试验室根据所用的原材 料作好混凝土的配合比试验。 4、 具有可操作性的桩基工程的施工组织设计或施工方案和有关施工 工艺的试验参考资料。 5、 工程地质资料作好全面的施工准备， 施工前对工程的地质情况进 行必要的研究，对钻孔过程中可能会遇到的问题及突发事件采取针对性 的措施及应急处理方案。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部56.2.2 机械设备准备 根据现场施工要求，安排性能好的机械设备进场，并对进场设备进 行必要的维护与保养，以保证设备正常运转。主要设备如下表： 表 1 旋挖钻施工主要机械设备表序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 机械设备 旋挖钻 25T 起重机 内径φ300mm 导管 大小料斗 钢筋切断机 钢筋弯曲机 钢筋调直机 电焊机 HZS120 拌和站 10 方混凝土运输车 装载机 运渣车 泥浆泵 数量 1台 1台 1套 1套 1台 1台 1台 1台 1套 5台 1台 2台 2台6.2.3 测量准备 依据监理工程师已经批准并能满足工程需要的测量控制网，组织测 量人员对桩位进行精确放样。 6.2.4 试验准备 根据业主联合招标结果和业主准入的地材厂家，在监理工程师见证 下随机抽取相应的钢筋、水泥、砂以及碎石等材料样品，进行相关的原 材料及混凝土配合比试验工作并报监理工程师批准。 6.2.5 物资材料准备 按照施工设计图相关内容做好钢材、水泥、地材等的准备工作，并 按质量保证体系对合格材料供应方进行评价，签订长期的供货合同，保中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部6证物质材料按使用计划供应，满足正常施工需要。 6.2.6 施工便道 本工程本项目处于成都市，公路四通八达。 本线可利用附近道路直接到达东环道岔特大桥 53#墩。 6.2.7 施工场地布Z 由于旋挖钻机回转半径大,钻杆高,自重大,在钻机就位前对场地要 平整夯实,保证场地有一定硬度以免钻机沉陷或倾斜。 合理布Z施工场地：保证旋挖钻机及其它的施工机械安全就位与材 料运输，钻渣的及时外运。 合理布Z临时用水、用电设施及泥浆、排渣等其它设施，全面满足 施工工作的要求。 由于旋挖钻行走移位方便，在桩孔的施工顺序安排上采用相邻墩台 的桩孔交替施工，以便减少钻孔作业和混凝土灌注作业的相互干扰。 6.2.8 测量放样 采用全站仪精确定位桩孔的位Z，根据桩定位点拉十字线钉放四个 控制桩,以四个控制护桩为基准控制护筒的埋设位Z和钻机的准确就位。 护桩要做好保护工作，防止施工过程中被扰动。 6.2.9 钢护筒制作及埋设 护筒采用 10mm 钢板卷制成型，其内径比设计桩径大 0.2m，上下口 外围加焊加劲环。 陆上桩基钢护筒采用长 3 米钢护筒。 护筒安装时，钻机操作手利用扩孔器将桩孔扩大，之后通过大扭矩中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部7钻头将钢护筒压入设计标高。护筒压入前及压入后，通过靠在护筒上的 精确水平仪调整护筒的垂直位Z。护筒顶一般高于原地面 0.3 m,以便钻 头定位及保护桩孔。 6.2.10 钻机就位 钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作 正常。 通过测设的桩位准确确定钻机的位Z，并保证钻机稳定，通过手动 粗略调平以保证钻杆基本竖直后, 即可利用自动控制系统调整钻杆保持 竖直状态。6.3 钻进成孔6.3.1 泥浆制备 对黏结性好的岩土层，采用干式或清水钻进工艺，无需泥浆护壁。 对于松散易坍塌地层，或有地下水分布，孔壁不稳定，必须采用静态泥 浆护壁钻进工艺。 现场设泥浆池 （含回浆用沉淀池及泥浆储备池） ， 一般为钻孔容积的 1. 5～2. 0 倍， 泥浆池的底部和四周要铺设塑料布或采取其它封闭措施， 防止泥浆外流。 制备泥浆的的设备有两种， 一是用泥浆搅拌机， 二是用水力搅拌器。 使用粘土粉造浆时最好用水力搅拌器； 使用膨润土造浆时用泥浆搅拌机。 造浆后应试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含 砂率，并填写泥浆试验记录表，并随时注意地质变化，根据地质情况的 变化随时调整泥浆的性能指标，保证泥浆的各项指标符合规范要求。 钻孔施工现场设Z回收泥浆池用作回收护壁泥浆使用，泥浆经沉淀 净化后， 输送到储浆池中， 在储浆池中进一步处理 （加入适量纯碱和 CMC 改善泥浆性能）经测试合格后重复使用。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部86.3.2 钻进 ⑴旋挖钻机的设Z及调整 施钻时，将钥匙开关打到电源档，旋挖钻机的显示器显示旋挖钻机 标记画面， 按任意键进入工作画面。 先进行旋挖钻机的钻杆起立及调垂， 即首先将旋挖钻机移到钻孔作业所在位Z，旋挖钻机的显示器显示钻杆 工作画面。从钻杆工作画面中可实时观察到钻杆的 X 轴、Y 轴方向的偏 移。操作旋挖钻机的电气手柄将钻杆从运输状态位Z起升到工作状态位 Z，在此过程中，旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信 号， 通过数学运算， 输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立控制。 实现钻杆平稳同步起立。同时采集限位开关信号，对起立过程中钻杆左 右倾斜角度进行保护。 在钻孔作业之前需要对钻杆进行调垂。调垂可分为手动调垂、自动 调垂两种方式。 在钻杆相对零位±5°范围内才可通过显示器上的自动调 垂按钮进行自动调垂作业； 而钻杆超出相对零位±5°范围时， 只能通过 显示器上的点动按钮或操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。在调垂 过程中，操作人员可通过显示器的钻杆工作界面实时监测桅杆的位Z状 态，使钻杆最终达到作业成孔的设定位Z。 ⑵钻孔作业 钻孔时先将钻斗着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记 录钻机钻头的原始位Z，此时，显示器显示钻孔的当前位Z的条形柱和 数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位Z、每次进尺位Z 及孔深位Z，从而操作钻孔作业。在作业过程中，操作人员可通过主界 面的三个虚拟仪表的显示――动力头压力、加压压力、主卷压力，实时 监测液压系统的工作状态。开孔时，以钻斗自重并加压作为钻进动力， 一次进尺短条形柱显示当前钻头的钻孔深度，长条形柱动态显示钻头的 运动位Z，孔深的数字显示此孔的总深度。当钻斗被挤压充满钻渣后， 将其提出地表，操作回转操作手柄使机器转到土方运输车方向的位Z， 用装载机将钻渣装入土方车，清运至适当地点进行弃方处理，以免造成中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部9水土流失或农田污染。完毕后，通过操作显示器上的自动回位对正按钮 机器自动回到钻孔作业位Z，或通过手动操作回转操作手柄使机器手动 回到钻孔作业位Z。此工作状态可通过显示器的主界面中的回位标识进 行监视。 施工过程中通过钻机本身的三向垂直控制系统反复检查成孔的垂直 度，确保成孔质量。 钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度:由硬地层钻到软地层时,可 适当加快钻进速度； 当软地层变为硬地层时,要减速慢进； 在易缩径的地 层中,应适当增加扫孔次数,防止缩径； 对硬塑层采用快转速钻进,以提高 钻进效率；砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度；如在 实际施工过程中出现卵石层，则采取以下措施：对于粒径较小的卵石层 采用斗式钻头慢速钻进，粒径较大的卵石层采用锥形螺旋钻头钻进后更 换斗式钻头清渣，如此往复，直至穿过卵石层；对于深度较浅的卵石层 可采取人工直接开挖的方法穿过该层后改用旋挖钻机钻进的方法。 钻渣要及时运出工地，弃运到合适的地点以达到环境保护的要求。 ⑶地质情况记录 地质情况记录按相应的地质的相关的表记录；旋挖钻机钻进施工时 及时填写《钻孔记录表》 ，主要填写内容为：工作项目，钻进深度，钻进 速度及孔底标高； 《钻孔记录表》由专人负责填写，交接班时应有交接记 录；根据旋挖钻机钻孔钻进速度的变化和土层取样认真做好地质情况记 录，绘制孔桩地质剖面图，每处孔桩必须备有土层地质样品盒，在盒内 标明各样品在孔桩所处的位Z和取样时间；钻孔桩地质剖面图与设计不 符时及时报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计；钻孔 时要及时清运孔口出渣，避免妨碍钻孔施工、污染环境；钻孔达到预定 钻孔深度后，提起钻杆，测量孔深及沉渣厚度（沉渣厚度等于钻深与灌 注前孔深的差值） 。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部106.3.3 终孔 钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。通过钻渣，与地质柱状 图对照，以验证地质情况是否满足设计要求。如与勘测设计资料不符， 及时通知监理工程师及现场设计代表进行确认处理。如满足设计要求， 立即对孔深、孔径、孔型进行检查。 对于孔径、孔壁、垂直度等检测项目采用测孔仪进行检测。 孔深及沉渣厚度检测： 成孔后， 根据旋挖钻显示界面的钻孔深度 L1， 利用测绳测量孔深 L2，两者对比，如果 L2 小于 L1，更换清底钻头，进 行清底，并重新测定孔深。 确认满足设计和验标要求后，报请监理工程师验收，监理工程师验 收合格后，立即进行清孔。 6.3.4 清孔及检测 清孔采用换浆法清孔，清孔时注意保持孔内水位。 清孔的目的是清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩 底存留过厚沉渣而降低桩的承载力。清孔分两次进行，第一次清孔在钻 孔深度达到设计深度后进行，第一次清孔就应满足规范要求，否则不应 下放钢筋笼。 待钢筋笼安装到位后下放导管再进行第二次清孔，灌注混凝土前清 孔必须达到以下标准： 孔内排出或抽出的泥浆手摸无 2-3mm 颗粒， 泥浆比重≯1.1， 含砂率 ＜2%， 粘度 17～20s； 浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度柱桩不大于 10cm, 摩擦桩不大于 30cm。孔底沉渣的测量：采用前端悬挂平砣的测绳在孔壁 周围测量孔深，测点不少于 4 个，两者底标高之差为沉渣厚度，每次测 量前必须采用钢尺对测量绳进行校核。 表 4 成孔检测标准编号 1 2 检查项目 孔径(mm) 孔深(mm) 允许偏差 不小于设计桩径 符合设计要求中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部113 4倾斜度 沉渣厚度(mm)≤1% 桩柱不大于 10cm，摩擦桩不大于 30cm6.4 钻孔过程中孔内事故的预防及处理6.4.1 卡埋钻具 卡埋钻具是旋挖钻进施工中最容易发生的、也是危害较大的事故， 因此在施工过程中一定要采取积极主动的措施加以预防， 一旦出现事故， 要采取有效措施及时处理。 发生的原因及预防措施： ①较疏松的砂卵层或流砂层，孔壁易发生大面积塌方而造成埋钻。 在钻遇此地层前，应提前制定对策，如调整泥浆性能、埋设长护筒等。 ②粘泥层一次进尺太深孔壁易缩径而造成卡钻。所以，在这类地层 钻进要控制一次进尺量，一次钻进深度最好不超过 40cm。 ③钻头边齿、侧齿磨损严重而无法保证成孔直径，钻筒外壁与孔壁 间无间隙，如钻进过深，则易造成卡钻。所以，钻筒直径一般应比成孔 直径小 6cm 以上，边齿、侧齿应加长，以占钻斗筒长的 2／3 为宜，同时 在使用过程中，钻头边齿、侧齿磨损后要及时修复。 ④因机械事故而使钻头在孔底停留时间过长，导致钻头筒壁四周沉 渣太多或孔壁缩径而造成卡埋钻。因此，平时要注意钻机本身的及时保 养和维修，同时要调整好泥浆性能，使孔底在一定时间内无沉渣。 处理卡埋钻的方法主要有： ①直接起吊法，即用吊车或液压顶升机直接向上施力起吊。 ②钻头周围疏通法，即用反循环或水下切割等方法，清理钻筒四周 沉渣，然后再起吊。 ③高压喷射法， 即在原钻孔两侧对称打 2 个小孔(小孔中心距钻头边 缘 0.5m 左右)然后下入喷管对准被卡的钻头高压喷射，直至两孔喷穿， 使原孔内沉渣落入小孔内，即可回转提升被卡钻头。 ④护壁开挖法，即卡钻位Z不深时，用护筒、水泥等物品护壁，人中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部12工直接开挖清理沉渣。 6.4.2 主卷扬钢绳拉断 钻进过程中如操作不当，易造成主卷扬钢绳拉断。因此，钻进过程 中，要注意提钻时卷扬机卷绳和出绳不可过猛或过松、不要互相压咬， 提钻时要先释放地层对钻头的包裹力或先用液压系统起拔钻具。如果钢 绳出现拉毛现象应及时更换，以免钢绳拉断而造成钻具脱落事故。 6.4.3 动力头内套磨损、漏油 发生这一现象的原因除了钻机设计上存在欠缺外，主要是超钻机设 计能力钻进所致，所以要注意旋挖钻机的设计施工能力，不要超负荷运 行。6.5 钢筋笼制作及安装6.5.1 钢筋笼制作 钢筋笼采用劲型骨架在现场钢筋加工厂制作。在加强箍上等间距标 出主筋位Z， 先将 6～8 根主筋依次逐根焊接在加强箍上， 形成钢筋骨架， 随后将其它主筋均匀焊接到钢筋骨架上，形成整个骨架，最后，将箍筋 按设计图纸间距点焊在钢筋骨架上。 桩基最短桩长已达 25m，最长达 44.5m，钢筋笼可分段制作，在桩位 现场接长，根据钢筋笼的上下位Z布Z主筋的接头位Z，绑扎时要求每 个接头断面的接头数量当为闪光对焊时不得多于主筋数量的 25%，当为 搭接焊是不得大于主筋数量的 50%。钢筋笼必须严格按设计图纸制作， 焊缝要平整、光滑、密实、无气泡、无包渣。钢筋笼钢筋骨架偏差见下 表：中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部13表 5 钢筋笼骨架偏差表序号 1 2 3 4 5 项目 钢筋骨架直径 主钢筋间距 加强箍间距 箍筋间距或螺旋筋间距 钢筋骨架垂直度 允许偏差（mm） ±10 ±10 ±10 ±20 骨架长度的 1%6.5.2 安装 钢筋笼利用吊机整体吊装到孔内，钢筋笼上口到达护筒口上方时， 用型钢扁担将钢筋笼搁Z在护筒上。当钢筋笼接长时按照每节钢筋笼两 端的标识从下至上依次进行。 吊放钢筋笼入孔时应对准孔径， 保持垂直， 轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔 壁；若遇障碍应停止下放，查明原因进行处理。 严禁高提猛落和强制下放。待下放至每节钢筋笼最顶的加强箍时用 固定卡扣将钢筋笼固定在护筒上，然后取下吊钩同前一样将下一节吊至 护筒内上一节骨架正上方进行主筋连接。先找到加工时钢筋笼连接处做 了标记的两根主筋进行连接，然后依次连接对应的每根主筋，再绑扎连 接段的螺旋筋。 为了保证钢筋笼起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的 下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之二点之间。起吊时，先 提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。随着第二吊点不 断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与地面或平台垂直，停止第一吊 点起吊，用劲形骨架固定。 吊放钢筋笼入孔时应对准孔位轻放、 慢放入孔， 入孔后应徐徐下放。 若遇阻力应停止下放，查明原因进行处理。严禁高起猛落、碰撞和强行 下放。 为保证钢筋笼竖向轴线垂直度及混凝土保护层厚度，应在钢筋笼外中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部14周采用混凝土轮形垫块，垫块强度等级不低于桩身混凝土强度。混凝土 轮形垫块纵向间距 2 米，环向不小于 4 个，呈梅花形布Z。 钢筋笼入孔后， 按设计要求检查安放位Z并作好记录。 符合要求后， 钢筋笼上端可采取钢筋连接加长 2 根主筋的措施，延至孔口定位，防止 钢筋笼因自重下落或灌注混凝土时往上窜动造成错位。 桩身混凝土灌注完毕，达到初凝后即可解除钢筋笼的固定措施。6.6 导管下放6.6.1 导管选择 ①采用专用的法兰盘连接，导管采用 300mm 内径导管，中间节长 2.7m，最下节长 4m，配备 0.5m、1m 非标准节。导管制作要坚固、内壁 光滑、顺直、无局部凹凸， 对于旧导管在试压前应通过称重的方式判定 导管壁厚是否满足使用要求。 ②导管在使用前，除应对其规格、质量和拼接构造进行认真地检查 外，应进行试拼和试压，试压导管的长度应满足最长桩浇筑需要，导管 自下而上顺序编号和节段长度，且严格保持导管的组合顺序，每组导管 不能混用。导管组拼后轴线差，不宜超过钻孔深的 0.5%且不大于 10cm。 试压压力为孔底静水压力的 1.5 倍。检查合格后方可使用。 ③导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底至钻孔上口段， 宜使用非标准节导管。 ④导管下放应竖直、轻放、以免碰撞钢筋笼。下放时要记录下放的 节数，下放到孔底后，理论长度与实际长度进行比较，是否吻合。 ⑤完全下放导管到孔底后，并经检查无误后，轻轻提起导管，控制 底口距离孔底 0.25～0.4m，并位于钻孔中央。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部156.6.2 导管水密性试验 导管须经水密试验不漏水，其容许最大内压力必须大于 Pmax。本工 程导管可能承受的最大内压力计算式如下： 导管水密试验时的水压应不小于井孔内水深 1.3 倍的压力，进 行承压试验时的水压不应小于导管壁可能承受的最大内压力 Pmax， Pmax 可按下式计算： Pmax=1.3×(YcHcmax-YwHw） 公式中：Pmax――导管壁可能承受的最大内压力，KPa； Yc――混凝土容重（用 24KN/m3） ，KN/m3； Hcmax――导管内混凝土柱最大高度， 采用导管全长， 单位为 m； Yw――钻孔内水或泥浆容重，泥浆容重大于 12KN/m3 时不宜灌 注水下混凝土，KN/m3； Hw――钻孔内水或泥浆深度，单位为 m。 经计算我分部所采用导管导管壁能承受的最大内压力 Pmax=1.3×（24×25-12×24.5）=397.8 KPa 水密性试验方法是把拼装好的导管先灌入 70%的水，两端封闭，一 端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与压水泵出水管相接， 启动压水泵给导管注入压力水，当压水泵的压力表压力达到导管须承受 的计算压力时，稳压 10 分钟后接头及接缝处不渗漏即为合格。 6.6.3 导管安装 导管安装时应逐节量取导管实际长度并按序编号，做好记录以便砼 灌注过程中控制埋管深度。并应注意橡皮圈是否安Z和检查每个导管两 头丝扣有无破丝等现象，以免灌注过程中出现导管进水等现象。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部166.7 二次清孔导管下放到位后，应立即进行孔底沉渣检测，若沉渣厚度不满足设 计要求时，采用气举反循环二次清孔，循环时应注意保持泥浆水头并补 充优质泥浆防止塌空。清孔结束经监理工程师现场检验合格后，立即拆 除吸泥弯头，开始浇注水下混凝土。 浇注混凝土前孔底沉渣厚度不大于设计厚度，孔内沉渣测量采用前 端悬挂平砣测绳测量，测出的差值即为沉渣厚度。6.8 水下混凝土灌注6.8.1 水下混凝土浇注设备 ⑴、导管及集料斗 导管采用无缝钢管制成， 快速螺纹接头， 导管接头处设 2 道密封圈， 保证接头的密封性。 根据首批封底混凝土方量的要求，选用 2.5m3 大集料斗和小料斗灌 注，能够满足混凝土浇注的需要。 ⑵、混凝土生产、输送设备 根据大临建设情况，混凝土由混凝土拌和站供应，8m3 混凝土运输车 运输。 6.8.2 混凝土配合比设计根据对地下水及地表水的性质检验， 环境类别为碳化环境 T2 级， 地 下水对混凝土结构具有硫酸侵蚀 H1 级，侵蚀性 CO2 侵蚀 H2 级、氯盐侵 蚀 L1 级及盐类结晶破坏侵蚀 Y2 级， 岩石对混凝土结构具硫酸盐侵蚀 H2 级，桩基础采用抗侵蚀混凝土，设计标号为 C40，混凝土配合比设计通 过试配确定，砼除满足强度要求外，还须符合下列要求： 应采用 P.0 42.5 级水泥，混凝土应具有良好的和易性、流动性； 外加剂：除高效减水剂、缓凝剂外、粉煤灰，不得掺加其他任何外中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部17加剂，外加剂的品种应与所用水泥相匹配，全部采用局指挥部统一招标 的厂家供应。同时，每批外加剂均试配检验合格后方可使用。 混凝土初凝时间≥4h； 混凝土的坍落度控制在 18～22cm； 混凝土具有良好的和易性、流动性。 6.8.3 水下混凝土灌注 灌注混凝土前需对混凝土输送管路及容器洒水润湿，然后在填充导 管内安装隔水设施，待储料斗储满混凝土后，开始灌注水下混凝土。首 批灌注混凝土的数量要能满足导管首次埋Z深度不得小于 1m 和填充导 管底部高度的需要,封底时导管埋入混凝土中的深度不得小于 1m，首批 混凝土方量是根据桩径和导管埋深及导管内混凝土的方量而定，拌制好 的混凝土用砼运输车运至桩基口处，注入钻机提升的料斗内，车内砼方 量约 8m3,由一人统一指挥，双方都准备好后将隔水栓和阀门同时打开进 行封底，隔离栓采用钢板，钢板用细钢丝绳牵引，由钻机起吊。 ① 首批混凝土下落后，混凝土应连续灌注。在灌注过程中，导管埋 Z深度宜控制在 2-6m。 ② 灌注混凝土过程中要采用重量不小于 4kg 测锤经常量测孔内混 凝土面的上升高度，导管到达一定埋深后，逐级快速拆卸导管，并在每 次起升导管前，探测一次孔内混凝土面高度。测量用的测绳在每根桩灌 注前后用钢尺校核各一次，避免发生错误。 ③ 控制灌注的桩顶标高比设计标高高出 1m 左右，以保证混凝土强 度，多余部分桩头必须凿除，确保桩头无松散层。 ④ 灌注完混凝土后，应及时将导管、漏斗等进行清理和检查，以备 下一孔使用。 ⑤ 在灌注水下混凝土前， 应填写检查钻孔桩和钢筋笼情况的 “相关 检测表格” ， 在浇注水下混凝土的过程中， 应填写 “水下混凝土浇筑记录” 。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部186.8.4 桩基砼灌注应注意的问题 ① 混凝土运抵灌注地点时，应检查其和易性、坍落度等情况。坍落 度应控制在 18-22cm。灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离为 0.3-0.5m，储料斗首批混凝土储量保证灌注后导管埋入混凝土中的深度 不小于 1.0m。混凝土初凝时间应大于整桩灌注时间。 ② 灌注开始后， 应连续有节奏地灌注混凝土， 并尽可能缩短拆除导 管的间隔时间。当导管内混凝土不满时，徐徐地灌注，防止在导管内造 成高压空气囊，造成堵管。及时测定孔内混凝土面的高度，及时调整导 管埋深。 ③ 灌注过程中若发生堵管现象时， 可上下活动导管， 严禁使用振捣 设备振动导管，如处理无效时，应及时地将导管及钢筋笼拔出，然后重 新清孔，吊装钢筋骨架和灌注混凝土。 ④ 混凝土灌注是一个完整、连续、不可间断的工作。灌注工作开始 前，机械管理人员和负责司机应对混凝土灌注所使用的全部机械进行维 修、保养，保证机械在施工过程中正常运转。 ⑤ 灌注过程中应记录混凝土灌注量及相对的混凝土面标高，用以 分析扩孔率，发现异常情况应及时报告主管工程师,并进行处理。 ⑥ 在灌注混凝土将近结束时， 应核对混凝土的灌入数量， 以确保所 测混凝土的灌注高度是否正确。在灌注过程中，应将孔内溢出地水或泥 浆运往适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。 ⑦灌注时桩顶部标高较设计预加 1m，在孔内混凝土面测 3 个点，根 据现场实施情况适当调整。最后拔管时应缓慢进行，保证桩芯混凝土密 实度。 ⑧水下混凝土灌注过程中， 若发生导管漏水、 将导管拔出混凝土面、 机械故障或其它原因，造成断桩事故，应予以重钻或与有关单位研究补 救措施。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部196.9 断桩处理预案钻孔灌注桩基础目前已形成了一套比较成熟的施工技术。但是由于 钻孔灌注桩的施工受多种因素影响，处理不好就容易引起断桩，因此编 制断桩处理预案是十分必要。 6.9.1 断桩原因 断桩是指钻孔灌注桩在灌注混凝土的过程中，泥浆或砂砾进入水泥 混凝土，把灌注的混凝土隔开并形成上下两段，造成混凝土变质或截面 积受损，从而使桩不能满足受力要求。 常见的断桩原因大致可分为以下几种情况： a.由于混凝土坍落度过小，或石料粒径过大、导管直径较小，在灌 注过程中堵塞导管，且在混凝土初凝前无法疏通好，不得不提起导管， 形成断桩。 b.由于运输或等待时间过长等原因使混凝土发生离析，又没有进行 二次搅拌，灌注时大量骨料卡在导管内，不得不提出导管进行清理，引 起断桩。 c.由于水泥结块或者在冬季施工时因集料含水量较大而冻结成块， 搅拌时没有将结块打开，结块卡在导管内，而在混凝土初凝前不能疏通 好，造成断桩。 d.由于混凝土灌注过程中发生坍孔，无法清理，或使用吸泥机清理 不彻底，使灌注中断造成断桩。 e.由于检测和计算错误，导管长度不够使底口与孔底距离过大，首 批灌注的混凝土不能埋住导管底部，从而形成断桩。 f.由于在提拔导管时，盲目提拔，将导管提拔过量，使导管底口拔 出混凝土面，或使导管口处于泥浆层，形成断桩。 g.在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在混凝土初凝前无法提起，造 成混凝土灌注中断，形成断桩。 h.由于导管接口渗漏，使泥浆进入导管，在混凝土内形成夹层，造中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部20成断桩。 i.处理堵管时，将导管提升到最小埋Z深度，猛提猛插导管，使导 管内混凝土连续下落与表面的浮浆、泥土相结合，形成夹泥缩孔。 j.由于导管埋Z深度过深， 无法提起导管或将导管拔断， 造成断桩。 k.由于其他意外原因（如机械故障、停电、材料供应不足等）造成 混凝土不能连续灌注，中断时间超过混凝土初凝时间，致使导管无法提 起，形成断桩。 由此可见，钻孔灌注桩的施工受多方面因素的影响，灌注前应从各 方面做好充分的准备，尽可能避免意外情况发生。 6.9.2 预防措施 （1）施工材料 集料的最大粒径应不大于导管内径的 1/6～1/8 以及钢筋最小净距 的 1/4，同时不大于 40mm。拌和前，应检查水泥是否结块；拌和前还应 将细集料过筛，以免因细集料冻结成块造成堵管。控制混凝土的坍落度 在 18～22cm 范围内， 混凝土拌和物应有良好的和易性。 在运输和灌注过 程中，混凝土不应有离析、泌水现象。 （2）混凝土灌注 a.根据桩径和石料的最大粒径确定导管的直径，采用φ380mm 大直 径导管。使用前要对每节导管编号，进行水密承压和接头抗拉试验，以 防导管渗漏。导管安装完毕后还应该建立复核和检验制度，尤其要记好 每节导管的长度。 b.混凝土运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合 要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不能使用。 c.下导管时，其底口距孔底的距离应不大于 0.3～0.5m（导管口不 能埋入沉淀的回淤泥渣中） 。 首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋 Z深度（≥1m）和填充导管底部的需要。 d.关键设备（如发电机、托泵、起重设备、运输车辆等）要有备用，中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部21材料要准备充足，以保证混凝土能够连续灌注。 e.首批混凝土拌和物下落后，应连续灌注混凝土。在随后的灌注过 程中， 一般控制导管的埋Z深度在 2～6m 范围内为宜， 要适时提拔导管， 不要使其埋Z过深。 f.若使用传统的运输车从拌和站运送混凝土，应配Z多台搅拌车运 输，以保证凝土灌注的连续性。 6.9. 3 处理断桩的几种方法 断桩情况出现后应根据灌注深度分别采取不同的措施进行处理。 A 在混凝土浇筑首封时或首封结束不久后出现段断桩情况 在混凝土浇筑首封时或首封结束不久后出现段断桩情况，则应立即 停止灌注，并且将钢筋笼拔出，然后用冲击钻重新钻孔，清孔后下钢筋 笼，再重新灌注混凝土。 B 在混凝土浇筑中途且未进入或刚进入钢护筒内出现段断桩情况 若灌注中途时因严重堵管造成断桩，且已灌混凝土还未初凝时，在 提出并清理导管后可使用测锤测量出已灌混凝土顶面位Z，并准确计算 漏斗和导管容积， 将导管下沉到已灌混凝土顶面以上大约 10cm 处， 加球 胆。继续灌注时观察漏斗内混凝土顶面的位Z，当漏斗内混凝土下落填 满导管的瞬间（此时漏斗内混凝土顶面位Z可以根据漏斗和导管容积事 先计算确定）将导管压入已灌混凝土顶面以下，即完成湿接桩。 C 混凝土面已进入护筒内出现段断桩情况 若断桩位Z处于护筒内时，且混凝土已终凝，则可停止灌注，待混 凝土灌注后将护筒内泥浆抽干，清除泥浆及掺杂泥浆的混凝土，露出良 好的混凝土面并对其凿毛，清除钢筋上泥浆，然后以护筒为模板浇筑混 凝土。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部227 技术保证措施7.1 确保尽快完成钢筋笼下放和导管安装措施 提高钢筋笼刚度：在钢筋笼顶部用一个辅助钢筋笼将钢筋笼接长至 护筒口，用型钢固定在护筒上，以提高钢筋笼的定位速度和质量。 7.2 提高检孔和清孔速度的措施 用特制带有风管的混凝土导管进行二次清孔，反循环清孔，提高二 次清孔效率。 7.3 提高混凝土浇注效率的措施 （1）混凝土导管进场前进行探伤检验，确保导管制作质量，定期对 导管的进行水密、接头抗拉实验和管壁磨损程度进行检验，确保混凝土 浇注过程中导管不会出问题。 （2） 加强设备的保养维护力度： 确保混凝土生产设备在浇桩过程中 不出现故障。 （3）严格控制混凝土的拌制质量：提高混凝土的和易性能，减小堵 管几率。 （4）严格监控混凝土的浇注过程，确保首批混凝土的浇注效果，将 导管的埋深始终控制在 2～6m 以内，防止提空导管和混凝土浇注困难。 （5）加强施工组织，钻孔桩混凝土浇注是多工段、多工种配合的施 工生产，每根钻孔桩浇注时，均要有现场负责人现场组织协调，确保施 工顺利。 7.4 防止沉渣过厚措施 距孔底标高差 50cm 左右， 钻具不再进尺， 采用大气量低转速开始清 孔循环，经过 2 小时后，停机下钻杆探孔深，此时若不到孔底标高，差 多少，钻具再下多少，此项工作在钻孔桩工艺实验中要得出钻具距孔底中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部23多少距离经过清孔达到标高的参数。通过以上工艺来保证孔不会超钻， 导致出现沉渣少的假象。 7.5 防止钻孔桩混凝土浇注时出现堵管、断桩现象的措施 （1） 堵管现象主要分为两种，一种是气堵，当混凝土满管下落时， 导管内混凝土（或泥浆）面至导管口的空气被压缩，当导管外泥浆压力 和混凝土压力处于平衡状态时就出现气堵现象， 解决气堵现象的措施有： 首批混凝土浇注时，在泥浆面以上的导管中间要开孔排气，当首批混凝 土满管下落时，空气能从孔口排掉，就不会形成堵管。首批过后正常浇 注时，应将丝扣连接的小料斗换成外径小于导管内径的插入式轻型小料 斗，使混凝土小于满管下落，不至于形成气堵；另外一种堵管现象为物 堵，混凝土施工性能不好，石子较多，或混凝土原材料内有杂物等，在 混凝土垂直下落时，石子或杂物在导管内形成拱塞，导致堵管。物堵现 象的控制为：混凝土自由落至孔底时速度较大，易形成拱塞，要求混凝 土有较好的流动性、不离析性能和丰富的胶凝材料，同时加强现场物资 管理，使混凝土原材料中不含有任何杂物，并在浇注现场层层把关。确 保混凝土浇注顺利。 （2） 断桩主要是导管埋Z深度不够，导管拔出了混凝土面（或导 管拔断） ，形成了泥浆隔层。防止措施为：对导管埋深进行记录，同时用 搅拌站浇注方量校核测深锤测得混凝土面标高，始终保持导管埋深在 2-6m，同时对导管要定期进行试压，并舍弃使用时间长或壁厚较薄的导 管，确保导管有一定的强度。 （3）经常对设备进行检修，确保搅拌站的生产能力。 7.6 防止钻孔桩出现接桩的措施 按规范要求钻孔桩应超浇 0.5～1m 左右的混凝土，目的是用来保证 桩头混凝土质量，避免导管拔出时出现形成的泥浆芯在桩体内，而实际 操作时依靠测深锤来测定桩顶标高，由于泥浆是一种胶体，遇见呈碱性中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部24的混凝土后开始凝结成块，故有时操作时易错将泥浆内的凝结面当作混 凝土面，使得混凝土少浇，导致桩体要接长。施工时一方面使用测锤时， 要反复掷锤，使锤穿破泥浆凝结层，另一方面要将孔壁测试结果和搅拌 站浇注方量进行相互复核。 7.7 防止上浮的措施 在钻孔灌注桩施工过程中，由于钢筋笼在桩孔内处于悬挂状态，浇 灌水下混凝土时， 经常会发生钢筋笼上浮， 从而引起桩身配筋发生改变， 影响钻孔灌注桩施工的顺利进行和质量。钻孔灌注桩施工过程中控制钢 筋笼上浮的具体措施十分必要。 防止钢筋笼上浮的措施有： a.浇筑砼前，将钢筋笼与钢护筒顶口连接并焊接牢固。 b.在混凝土灌注前， 应先通过Z换孔内泥浆来进行清孔作业,使孔内 残留的钻渣能够尽量随泥浆排出孔外，以免在混凝土表面形成“垫层” ， 从而避免托起钢筋笼上浮。 c.调整好混凝土的塌落度。 浇注桩基的混凝土塌落度应控制在 18～ 22cm，浇筑桩基的混凝土都要求有很好的和易性与流动性，以此来保证 混凝土在浇注的过程中能有很好的 “泛浆” 。 否则混凝土的和易性和流动 性不好， 先浇筑的混凝土已经快要凝固成整体， 而将钢筋笼子整体托起， 从而引起其上浮。 d.浇灌混凝土时，合理控制导管埋Z深度，导管埋Z深度过大将导 致钢筋笼上浮。灌注混凝土时，应随时掌握混凝土浇注的标高及导管埋 深，当混凝土面于钢筋笼底端 2-3m 时，应及时减缓混凝土灌注速度，待 混凝土埋过钢筋笼底端 4m 后， 方可恢复正常灌注速度， 并根据导管埋至 深度，适当提升导管，以避免钢筋骨架上浮。导管的埋Z深度一般控制 在 2～6m 较好，小于 2m 易产生拔漏事故，大于 6m 易发生导管拨不出。 当发生钢筋笼上浮时，应立即停止灌注混凝土，并准确计算导管埋深和 已浇混凝土面的标高，提升导管后再进行浇注。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部258 质量保证体系及管理措施8.1 质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和中国铁 路总公司有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工 程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷” 。杜绝设计、施工 重大质量事故，杜绝工程质量隐患，努力克服质量通病。按照验收标准， 各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%，单位工程一 次验收合格率达到 100%。在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等 工程结构的工程质量满足使用要求；在正常使用和保养的前提下，确保 桥隧主要承重结构 100 年的使用期要求。实现主体工程质量零缺陷。8.2 质量保证体系根据本施工段质量目标，我部将按照集团公司已通过认证的 ISO 质量体系，建立健全针对本项目的质量保证体系，并按 ISO 质量体系标准运行，实现和规范项目质量管理工作，提高 质量控制和保证能力，使工程质量始终处于受控状态。见图 3《质量保 证体系框图》 。8.3 质量管理组织机构建立健全质量管理组织机构， 成立以项目经理为组长， 项目副经理、 总工程师为副组长，由施工技术、安全、质量、试验、环保、机械、物 资、财务、成本等相关人员参加的全面质量管理领导小组（见图4 质量 管理组织机构框图） 。其主要职责是：全面负责本项目质量管理工作，确 保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、法律、法规、条例、 规定和要求的落实，确保本施工段质量保证体系的有效运行，定期对工 程质量和创优规划进行检查评比和指导，严格管理，责任到人，履约践中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部26诺。 项目部设安全质量环保部，配备专职质检工程师，工班设兼职质量 检验员。组建精干高效的试验和测量队伍，分部设有工地试验室，项目 经理部设有中心试验室，配备充足的检测、试验仪器设备，在原材料控 制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过 程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而 上按照“跟踪检测” 、 “复检” 、 “抽检”实施检测工作。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部27图 3 质量保证体系图质 量 保 证 体 系思想保证 提高质量 意识组织保证 经理部质量管理领 导小组技术保证 贯彻 ISO9001 系列质 量标准， 推行全面质 量管理 各项工作制度和标准 13 项施工现场质量管 理记录施工保证制度保证 经济法规创优规划TQC 教育经济责任制项目队质量小组质 量 第 一为 用 户 服 务制 定 教 育 计 划质 量 工 作 检 查现 场 QC 小 组施 工 前 技 术 培 训熟 悉 图 纸、 规 范技 术 交 底质 量 计 划测 量 复 核应 用 新 技 术 工 艺检 查 创 优 效 果制 定 创 优 措 施明 确 创 优 项 目优 质 优 价改 善 计 量 支 付 手 续制 定 奖 罚 措 施制 定 包 保 责 任 状试验控制 检查落实技术岗位责任制质量责任制改进工作质量总结表彰先进提高工作技能受 业 主 和 监 理 监 督接 定 期 不 定 期 质 量 检 查定 自 行 自 检 互 检 交 接 检进 加强现场 充分 利用 现代 化检 测手 段奖优罚劣经济兑现质量评定反馈实 现 质 量 目 标中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部28图4 质量管理组织机构框图组长：杜世友 副组长：黄志、黄春德施工技术 部 部长：雷 丽 技术科研 控制、过 程控制物资设备 部 部长：何 云东 设备保 养材料 搬运、储 存。标识 追述材 料采购 控制，材 料检验、 试验财务部与 成本部部 长：蔡 波安全质量 环保部部 长 ：罗 杨 安全质量目标、 安 全质量检查监督、 质量 记录、质量评定、 纠正预防不合格 品控制 环保水保、 文明施 工、 思想教育、 地 方协调中心试 验室 主任：胡 伟 工程测 量、 检验、 试验 计量控 制 、 材料 选定技术指 导、 技术 监督施工计划， 验工计价 经营承包、 合同管理 劳资管理、 成本控制、 工程决算奖金兑现小组成员：施工队相关部门 执行小组：工班长及操作人员8.4 质量管理制度建立和完善质量管理制度，坚持按章办事，严格质量监控。项目实 施中，我们将实行质量管理三项标准和八项制度，全面规范项目质量管 理工作。 8.4.1 三项标准 ⑴根据《项目工程质量管理办法标准》 ，规范项目质量管理行为，满 足项目质量工作需要，奖优罚劣，充分调动全体员工的创优积极性。 ⑵根据《项目工程质量内控标准》 ，以保证工程内在质量为前提，以 满足工程使用功能为目标，以规范细部工艺为手段，以提高工程观感为 出发点，使全体职工干有标准，学有榜样。 ⑶根据 《项目工程质量记录填写标准》 ， 以保证如实记录工程质量形中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部29成过程为前提，以规范填写记录为手段，以提高记录对工程质量的可追 溯性为出发点，使全体技术质量人员填写记录有标准，保证工程质量记 录填写的一次成功率，减少了质量记录返工现象。 8.4.2 八项制度 ⑴工序自检制度 本段工程建立项目部、施工分部、工班三级自检体系，加强工序质 量内部检查。施工工区严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制” ， 发现问题及时纠正处理，并由队质检员记入施工日志。 ⑵技术复核和隐蔽工程验收制度 制定技术复核制度，明确复核内容、部位及复核方法。制定隐蔽工 程验收制度，凡属隐蔽工程的，在工程隐蔽之前必须经过验收签认。 ⑶检测试验制度 检测试验工作是控制质量的关键，必须严格工作程序，规范操作方 法，把好工程质量源头关。 ⑷现场材料进场检验制度 严格控制各种原材料的质量，把好进料质量关。各类建筑材料运到 现场后，物资设备部开出材料取样通知单，由试验人员进行现场取样试 验，对经试验达不到标准的材料，坚决清退出场。 各种原材料、半成品均必须有出厂合格证、产品质量证明书和试验 报告。进场后分类别堆码存放，并挂牌标识检验和试验状态，以防止误 用和实现可追溯性。 原材料质量检测试验程序见图 5《原材料质量检测试验流程图》 。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部30图5 原材料质量检测试验流程图原材料调查 原材料取样 标准试验 试验结果评定 质量管理部 物资设备部 中心实验室 反馈 合格 试验报告 反馈 施工工区 工点技术员 质检员 合格分供方评价与选定 原材料采购 过程使用和监控 工程成品抽样检验 试验结果评定 合格 施工质量验收 下道工序施工 分析原因 提出处理意见 试验员不 合 格⑸质量事故申报制度 工程质量事故的分类、报告和处理严格按照铁道部《铁路工程质量 事故处理规定》[铁建设[2003]48 号文]执行。 ⑹质量检验评定制度 各级质量检验工程师须熟练掌握各项工程的检查验收和评定标准与 程序，严格按施工规范和验收标准检查评定。对完工的检验批、分项、 分部、单位工程及时检验评定，作为全线创优和考核依据。 分项工程施工完毕后，分管工程负责人及时组织班组进行分项工程 质量评定工作， 并填写分项工程质量评定表抄报交项目部的质量、 安全、 环保部，质量、安全、环保部与施工分部有关人员对分部工程进行评定， 将结果抄报监理工程师，质量、安全、环保部与监理工程师共同对单位中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部31工程进行评定。 ⑺工艺流程设计制度 对于各关键施工工序，在开工前，由总工程师组织有关部门进行工 艺流程设计，并对施工分部进行技术交底，使各施工工艺规范化、标准 化、程序化。 ⑻工程质量责任追究制度 人员绩效考核、工程计价与质量挂钩，实行优质优价，奖优罚劣。 单位工程完工后，由质量、安全、环保部组织对工程质量进行内部等级 评定，根据评定的工程质量等级，对达到优质样板标准的单位和人员进 行奖励；未达到质量目标的单位给予停工整顿；对不合格的工程进行返 工和处罚；对造成质量事故的责任人给予行政和经济处罚。8.5 质量保证措施8.5.1 选派具有丰富施工经验、懂技术、精管理的人员担任分部经 理、副经理，由技术精湛、经验丰富的专业人员担任总工程师，组建精 干高效的分部机构，保证工程的领导力量。 8.5.2 调集具有类似工程施工经验、技术力量强、设备过硬的施工 队伍投入本段工程施工，以高素质的施工队伍、精良的施工设备和雄厚 的技术力量保证工程质量。 8.5.3 建立健全“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量保证体 系。分部对安全质量环保部，配齐专职质检工程师，施工工点设专职质 检员，工班设兼职质检员。 8.5.4 根据工程进展及工程量情况制定详细的物流保障计划，并在 实际施工过程针对工程进展情况及时修订物流保障计划。 8.5.5 严把原材料关，加强混凝土配合比试验工作，严格执行《铁 路工程混凝土技术条件》 ，保证混凝土质量。 8.5.6 建立以总工程师为首的质量责任制，健全技术、质量管理体 系，实行项目部、施工队两级技术质量管理机制。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部328.5.7 精确测定各墩台位Z，发现问题及时与设计单位沟通，避免 出错。开工前对桥梁工程进行定位复测，准确确定桥位，并埋设必要的 护桩，设Z水准基点(BM 点)。施工期间定期进行中线及水平测量，确保 桥位中线、跨度及各部位标高准确无误。结构施工放样时，对线路里程、 桩位坐标、预偏心大小及方向等进行精确的相互校核，确认无误，方始 施工。 8.5.8 基础施工避开雨季，尽量安排在雨季前后完成。 8.5.9 钻孔桩施工平台施工时搭设牢固，机座平稳，对位正确。认 真测量， 及时纠偏,其与护筒顶面中心偏差不大于 5cm。 选好泥浆配合比， 防止坍孔，弄清钻孔地质情况，保证桩基达到设计要求的地层，按规定 进行检测并附有检测报告。混凝土灌筑要连续，防止断桩。施工中若发 生断桩或施工误差，其处理记录必须完整、有效。 8.5.10 砼采用有自动计量装Z拌和站集中拌和的方法组织砼供应， 砼运输车运输，砼输送泵灌筑。 8.5.11 加强试验工作，认真进行计量，混凝土拌和严格按配合比进 行。混凝土的拌和、运输、浇筑、捣固及养护均按《施工技术规范》规 定进行操作。墩台模板统一规划，混凝土采用拌和站统一拌制、泵送混 凝土进行灌注、机械捣固，保证砼内部密实，表面光洁美观，色泽一致。 8.5.12 砼浇筑时保证其和易性，满足结构尺寸要求和砼振捣要求， 以保证其外观质量；分层厚度不大于规范规定，一般控制在 30cm 以内， 振捣时遵循快插慢拔、不过不欠的原则。结构物浇筑需设Z施工缝时按 规范要求预埋接茬石、钢筋等，在续浇时进行接缝处理，保证接茬平顺。 8.5.13 钢筋规格、 数量符合设计要求， 绑扎要符合设计和规范要求， 经监理工程师检查签认后灌注砼。钢筋在加工时采用模具配合以保证加 工精度。焊接优先选择闪光对焊，没有条件时采用直流焊接。钢筋保护 层采用塑料垫块或弧形砼垫块以免影响砼外观质量。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部339 安全保证体系及保证措施9.1 安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全安全管 理组织机构，完善安全生产保证体系；杜绝责任一般 D 类及以上铁路交 通事故；杜绝责任从业人员死亡事故；杜绝责任特种设备、道路交通、 火灾爆炸大事故；杜绝责任安全生产较大及以上事故；确保施工安全， 确保运输安全。9.2 安全保证体系按照 GB/T 职业健康安全管理体系标准的要求建立项目 安全生产保证体系，制定安全包保责任制，逐级签订安全承包合同。达 到全员参加，全面管理的目的，充分体现“负责施工必须负责安全”和 “安全生产、人人有责” 。严格执行现行《铁路工程施工安全技术规程》 。 认真编制安全生产保证计划、安全保证措施和安全应急救援预案，并严 格按保证计划和保证措施的安全要求进行管理、实施。在编制施工技术 方案的同时，相应编制各分项工程的安全技术措施，确保安全管理目标 的实现。安全保证体系见图 6《安全保证体系框图》 。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部34图6 安全保证体系框图安全保证体系思想保证强有力的组织、措施保证制度保证经济保证提高全员意识组织保证措施保证各项安全生产制度包保责任制施工技术安全 规则教育建 建 立 预安 防全 为第 主一 安 全 为 了 生 产 生 产 必 须 安 全 各 级 安 全 组 织 建 立 医 疗 保 健 机 构 立 劳 动 保 护 防 疫 机 构有 力 的 后 勤 保 障 措 施可 靠 的 医 疗 保 健 措 施完 善 的 劳 动 保 护 措 施通 畅 灵 敏 的 通 信 措 施 各 工 种 安 全 生 产 制 度 月 季 年 安 全 检 查 制 度 安 全 总 结 评 比 制 度监督检查奖罚分明经济兑现安全生产、事事相 关、人人有责事事讲安全 处处有保障目标：创建安全生产标准工地。9.3 安全管理组织机构项目部成立安全生产领导小组，项目经理为组长，项目副经理、总中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部35工程师、安全质量环保部部长为副组长，专职安全管理工程师、各职能 部门为组员，安全环保部负责项目的安全监察和日常工作。施工现场按 施工人员的 1～3%配Z安全员，专职负责施工安全工作。各工点设专职 安全员，工班设兼职安全员，形成全员参加的安全体系，做到事事讲安 全，处处有保障。安全管理组织机构见《安全管理组织机构框图》 。 图7 安全管理组织机构框图安全生产领导小组组长：杜世友副组长：黄 志、黄春德、冉孟辉各职能部门工点专职安全员各作业工班兼职质量安全员9.4 安全保证措施严格贯彻执行 GB/T 职业健康安全管理体系标准和集团 公司质量、环境、职业健康安全管理体系文件等国家、行业、地方、企 业等法律法规和标准规范，完善安全生产管理制度，制定并实施安全保 证措施，对生产全过程进行安全监控，及时发现和消除安全隐患，以防 止各类安全事故的发生。 在开工初期辨识评价危险源，评价重大危险源并制定管理方案，实 施有效控制。对易发的安全事件制定应急预案并实施演练。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部369.4.1 施工现场安全 （1） 严格执行安全规定， 施工严格执行安全防护措施、 戴好安全帽、 不准穿拖鞋的规定，上平台工作的人员必须佩戴安全带。 （2）施工过程中应严防铁件、钢丝绳等杂物坠落。 （3）认真执行氧气、乙炔的防爆安全规定，并进行严格管理。 （4）电焊机的设备必须符合安全要求，防止潮湿漏电。 （5）随时检查用电线路、工用具是否完好，确保生产安全。 （6） 严格执行电器安全操作规程， 经常安排有关人员对整个施工现 场的电器设备进行安全检查，值班人员值班时不得离开岗位，确保用电 安全。 （7）现场施工用电要有电工专门管理，要有良好的接地装Z，用电 区要设Z安全警示牌，同时电线走线要规范，不得随意接线。 （8）大型设备必须是有操作证的专人指挥。 （9）施工过程中要确保夜间照明充足。 （10）钻孔过程中其余桩钢护筒必须设Z围栏及安全网进行防护， 围栏高度 1.2m。 表 6 现场安全预控预控项目 预控重点 预控措施 1.人员体检，项目部统一发高空作业许可证。 2.全员“三不伤害”教育，“三宝”用品规范穿戴，特殊工种持证上 岗。 3.水上施工安全教育和保护。 1.天气预报送达现场，6 级以上大风控制作业。 2.周围设护拦和安全警戒线。 3.施工通讯联络采用对讲机。 4.水上平台和上下船设施应有防滑措施。 5.施工用电“三相四线”制，保证起码的接零。 1.起重作业坚持“十不吊”，合理选择吊点、索具，指挥信号规范、 统一。 2.工具传递严禁抛掷，氧气、乙炔瓶归框吊运提升。 3.按安全检查“三单”(整改通知单、催办通知单、查封通知单)制度 整改事故隐患。 1.吊车、塔吊等最大吊幅处的吊重留有安全系数。 2.卷扬机最大负重留有安全系数。1.人 员一般规定2.环 境3.过 程主要机械 (吊车、 拌1.荷 载中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部37预控项目 和站等)预控重点预控措施 1.控制吊车、塔吊的落钩、起吊、旋转的全过程。 2.高压混凝土拖泵的输送管卡、弯头与结构物固结，防止长距离混凝 土管跳动、爆管。 3.定期检验起重设备的安全性能。 1.严格执行作业“三件宝”。 2.搞好脚手架临边防护，脚手架有作业设计和安全设计。 3.施工现场禁止闲人入内，施工人员通行设安全通道棚，材料堆放有 秩序。 4.重叠作业设分隔棚。 1.现场电路要有作业设计、平面设计，电器拉线、设闸要规范，按照 方案操作。 2.用电器要有漏电保险装Z。 3.大风或雨后启用电器前，要由专业人员检查，电路电闸要严格防潮 防雨。 1.施工人员停止作业，作好防台准备工作，并撤离各作业点。 2.后勤和物资人员备足防台抗汛的生活、医疗、抢险等物资。 3.现场留守值班、抢险人员配备救生、手电、对讲机等。 1.对施工现场所有设施做好加固工作。 2.对不防水设备、转移至高处。 3.固定机械加固牢靠,施工船舶到避风锚地停泊。2.作业过程重叠作业1.防高空坠落 物体打击。 2.防上下层相 互碰撞。 1.防漏电。 2.防电气伤 人。用电操作1.人 员 防止强台 风危害 2.机械设备9.4.2 起重安全 （1）起重用工、索、具严格按相关规范要求取用安全系数，保证其 使用安全。 （2）定期对工、索、具进行检查。 （3）在定位过程中应严格执行安全操作规程，指挥收揽时，信号必 须统一，手势明显，哨音清晰。 （4）吊物时，吊臂与被起吊物下严禁站人，对违反操作规定和不安 全的作业及时加以纠正或制止。 9.4.3 施工用电安全保证措施 9.4.3.1 施工用电必须符合部颁标准和《施工现场临时用电安全技 术规范》(JGJ46-2005)的规定执行。施工用电设施设专人管理，并经培 训合格持证上岗。 9.4.3.2 砼拌和站和电动设备集中使用的场所，由技术人员编制临中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部38时用电施工组织设计，经技术负责人审核，报主管部门批准后实施。 9.4.3.3 低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专 用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。电缆线沿地面敷设时，不采用 老化脱皮旧电缆，中间接头牢固可靠保持绝缘强度；过路处穿管保护， 电源端设漏电保护装Z。 9.4.3.4 线路架设采用“三相五线”制，电气设备和电气线路必须 绝缘良好。使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备 根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零， 另一部分设备作保护接地。 移动的电气设备的供电线， 使用橡胶套电缆。 手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯 具的金属壳必须做接零保护。 9.4.3.5 各种型号的电动设备按使用说明书的规定接地或接零。传 动部位按设计要求安装防护装Z。维修、组装和拆卸电动设备时，断电 挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。用电设备实行一机一闸 一漏(漏电保护器)一箱。不得用一个开关直接控制二台及以上的用电设 备。 9.4.3.6 现场的配电箱要坚固、完整、严密，有门、有锁、有防雨 装Z，同一配电箱超过 3 个开关时，设总开关。熔丝及热元件，按技术 规定严格选用，严禁用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。室内配电 盘、配电柜有绝缘垫，并安装漏电保护装Z。 9.4.3.7 变压器设接地保护装Z， 其接地电阻不大于 4Ω， 变压器设 护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示 牌。 9.4.3.8 移动式发电机在施工中使用频繁，项目部派有专人负责操 作、维护、保养。 9.4.3.9 施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护、接地保护、 变压器及绝缘强度，每季测定一次，固定用电场所每月检查一次，移动 式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部39线路、设备及时予以维修或更换，严禁带故障运行。 9.4.4 防火安全措施 建立防火责任制，明确职责。 重点部位如仓库、木工房配Z相应消防器材，一般部位如宿舍、食 堂等处设常规消防器材。 施工现场用电，应严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电 气火灾。 焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于 10m， 与易燃易爆物品的距离不得少于 30m，焊接人员必须持证上岗。 库房、油库严禁烟火，油库、火工产品库应安装避雷装Z。 9.4.5 临近营业性施工安全措施 1、施工前，项目部编制临近及跨越既有线施工专项方案，并经路局 审查批准，与既有线设备管理单位签订安全协议。 2、 施工前项目部组织施工安全技术交底， 向配合施工单位。 架子队、 有关人员交代施工方案、安全措施和应急处Z的有段事项。同时，针对 施工中可能出现的问题，所有参见人员做好各自的应急准备工作，准备 好必备的机具、材料。 3、每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工 前安全交底，开展安全预想，落实安全责任。 4、 驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训， 持证上 岗， 施工期间， 驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系， 掌握既有线列车运行和现场施工状态，保持通讯畅通。 5、挖掘机、推土机等自行式施工机械执行“一机一人”防护制度， 固定式施工机械在可控范围内设Z一名工地防护员，施工机械所在工地 设Z应急处理明示牌，清晰注明机械类型、危险源、安全责任人、应急 处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部406、 工地防护员除按照规定配备相关安全防护备品外， 现场配备对讲 机、信号旗。工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严 格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处Z。 7、 挖掘机、 推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到 达前 10 分钟做好停止施工准备，列车达到 5 分钟前所有机械停止施工， 列车通过后方可继续施工。 8、 工地防护员要密切掌握既有线行车状态， t望距离不足时要增设 远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。 9、在施工区域既有线路肩处设境界绳，严禁施工人员进入路肩停、 站、走动。 9.4.6 防止挖断光电缆措施 1、施工前与通信、信号、供电等设备管理部门联系，详细调查供电 地下埋设的信号、 通信光缆等地下管线情况， 查明准确位Z并双方会签。 2、地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位Z时必须采用“人 工挖探沟”的方法，按规定防护后，方可大面积施工。 3、管线地段探沟开挖，采取人工开挖，探清管线数量级线路走向， 严禁盲目开挖。 4、现场找到既有地下管线位Z后，在管线两侧设警示杆、牌，并采 取保护措施，派专人看管。积极与设备管理单位改迁，在地下管线改迁 完成后方可进行对应段落施工。 9.4.7 雨季施工安全保证措施 认真贯彻《铁路实施(中华人民共和国防汛条例)细则》 ，以“预防为 主，以消为辅”为指导思想，结合本工程的实际情况，部署落实好各施 工项目的防汛安全工作，制定防汛、防洪计划，确保施工期间安全渡汛。 雨季施工前编制雨季实施性施工组织计划，报监理工程师批准后实 施。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部41项目经理部成立由主管生产的副经理任组长的防洪领导小组，各作 业工区成立防汛抗洪抢险小分队，负责本施工段的防洪工作。 洪汛期之前，对本单位驻地、工地、料库、料场进行全面检查，了 解水情和排不情况，查看有无水害隐患，对施工点及时疏通排水设施， 保证排水畅通。 在汛期施工用的机具、材料、设备等，放Z在不易被水淹没的高处。 因施工需要或地形限制必须设在河滩和低凹地时，采取措施防止被水淹 和洪水冲走。 本着有备无患的原则，针对本工程的防汛重点，准备充足的防汛物 资、器具，专库存放，非防洪不准动用。 汛期前，由项目经理部安全负责人对全标段防汛工作进行一次全面 大检查，及时消除隐患，保证汛期施工安全。 防汛期间， 领导干部 24 小时轮流值班。 防汛重点工点设专用通讯工 具，以便及时了解现场情况。洪汛期准备充足的器材、运输工具及劳力 等，以备应急抢险。 9.4.8 冬季施工安全保证措施 进入冬期前，提前作出防寒保暖工作方案，将责任分解到岗落实到 人。根据方案备足材料、设备、工具及劳保用品。 冬季施工作好构筑物、人员、设备的防冻防滑的工作。作业前，场 地清出积雪冻冰，脚手架、跳板及道路加设围拦、防滑条等防滑措施。 户外机械设备及时放水、更换燃油、添防冻剂，加强另部件的检查 和调换。班前仔细检查劳动工具的完好状态，发现问题及时更换。 构筑物的防冻按照专项施组认真操作。定期进行防火、防冻、防煤 气中毒安全检查，及时消除隐患。 9.4.9 交通安全保证措施 经常组织机动车驾驶人员学习 《道路交通安全法》 ， 提高其交通安全中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部42意识。 机动翻斗车在施工现场内行驶，限速 10km/h；卸料时，先察看周围 环境，确认安全后方可卸料；往坑、沟、槽内卸料时，车距坑边 10m 处 应减速行驶，在坑边 1～2m 处卸料，卸料处设车挡；严禁机动翻斗车载 人。 临时道路严格按照设计的标准修建，弯道、坡度以及会车道的设Z 满足安全行车的要求。临时道路与其它公路、人行道交叉时，在交叉道 口设Z警示牌，车辆、人员繁忙的道口，派专人看守，并设围栏。 装运易燃、易爆和危险品的车辆符合国家有关安全规定的要求，除 必须的行车人员外，不得搭乘其他人员。 9.4.10 机电设备及车辆侵线安全措施 1、 所有施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检 查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装Z齐全可靠，确 保状况良好。严格坚持定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设 备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。严禁机械设备超负荷使用、带 病运转和在作业运转中进行维修。 2、 定期检查所有施工机具设备和高空作业设备， 并有安全员的签字 记录，保证其经常处于完好状态；严禁使用不合格的机具、设备和劳动 保护用品。 3、 大型和专用机械的操作人员必须经过培训并经考核取得合格证后 持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。 4、 施工用主要电力线路架空安设， 从主线路至用电设备间使用电力 电缆，严禁电力线随地拖拉或Z于脚手架等临时装Z上。所有电器开关 都必须完好无损、接线正确、绝缘良好、标识明显，确保用电安全。 5、施工过程中，如出现机械设备等倾覆侵线情况，现场防护员要立 即通知驻站联络员并果断采取措施拦停列车。 6、在大风（超过六级）、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部4310 职业健康安全1、 施工现场设安全员进行现场安全措施的落实与管理， 对现场施工 人员、现场机械设备及现场用电进行统一管理。要求参加施工的特工作 业人员必须是经过培训合格后上岗。 2、进入施工现场的人员必须戴安全帽、穿防滑鞋，电工必须穿绝缘 鞋，高空临边作业必须系好安全带。 3、作业前必须对使用的工具、机具、设备进行检查，安全装Z齐全 有效。 4、施工现场的机电设备、闸箱，必须有可靠的防雨措施和安装漏电 保护器。电器操作必须由专业人员进行，严禁非专业人员操作。 5、切实搞好防毒工作，施工过程必须遵守“先防护，后施工”规定， 施工人员必须穿着工作服、工作鞋、戴手套、戴防护镜，并保证施工区 域通风良好，经安全员检查合格后方可操作。 6、现场配备消防器材并做到经常维护、保养，保证消防器材灵敏有 效。现场及原料贮存等场地严禁吸烟和动用明火，杜绝火源。 7、安全设施有专人按规定统一设Z，其他人不得随意拆动。因工作 需要须拆动时，要经过有关人员允许，事后要及时恢复，安全员要认真 检查。 8、定期进行安全检查，预防和控制事故的不安全因素。所有的安全 活动记录及文件要齐全。11 环境保护体系、水土保持措施项目部将严格执行 GB/T 环境管理体系标准和中铁八局 集团公司质量、环境、职业健康安全管理体系文件，严格遵守《中华人 民共和国环境保护法》 、 《中华人民共和国水污染防治法》 、 《中华人民共 和国环境影响评价法》等国家、行业及地方相关法律法规和规定，制定 环境管理目标，制定并实施环境管理措施，减少或消除施工生产对环境 造成的不利影响，以实现环境管理目标。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部44环境保护做到“三同时”。总体原则为：采取合理措施，避免因施 工方法不当而引起的环境污染和其它原因造成对公众财产和居民生活环 境的破坏和损害；减少施工引起的扬尘等；工程建筑垃圾、生活垃圾按 规定排放、处理；施工完毕后的取(弃)土场及时平整，并做必要的防护， 避免水土流失；施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复。 保护生态环境，确保不因铁路施工扩大生态环境的恶化；保护好植 被，防止因施工造成的水土流失，防止因施工造成的地表水、地下水污 染。11.1 环境保护、水土保持的保证体系贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》(GB/T2), 针对工程及环境特点。项目部由项目经理负责此项工作，并成立组织机 构，明确部门职责。环境管理组织机构及部门职责见《环境管理组织机 构及部门职责框图》 。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部45图 9 施工环境保护、生态环境保护体系框图环境保护和水土保持保证体系思想保证组织保证检查保证技术措施、方案保证普 及 教 育专 业 教 育特 殊 工 种 教 育法 制 法 规 教 育项目部每月一次检查项 目 查 部 定 期 检队每周一次检查 工班每日一次检查 班组每工序检查，材环保 环卫 部门 日常 监督强化环保和环卫水保意 识，增强预防能力料、运碴车每辆检查对施工现场环境和道路卫生有破 坏和污染的逐一落实解决环保工作领导小组办公室严格 按设 计和 环卫 要求 实施制定科学 合理的方 案施工现 场布局合 理采用有 效措施确 保运输车 辆不污染 城市卫生队环保及水 保领导小组专（兼） 职检查员按国 家和 地方 相关 部门 法规 规定 办事对特 殊工 种制 定强 有力 防范 措施班组长义务检查员开展环境和环卫保护周活动用科学、合理的技术措施、方案 来保证水土保持目标的实现保护施工现场环境及临时驻地卫生中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部46图10 环境管理组织机构及部门职责框图工程技术部 （雷丽） 施工 安全质量环保部 （罗 杨） 材料堆放有序，防止污染环境。 减少和控制噪音， 及时清洗车辆， 处理油污的废水。编制能保护环境的实施性施工组 织设计，做好施工垃圾处理和临 时设施及环保水保方案。物资设备部 （何云东）材料设备项 目 经 理 （ 杜 世 友 ）项 目 总 工 程 师 （ 黄 春 德 ）中心试验室 （胡伟）检验试验制定废液、 废水处理措施及方案， 检查督促环保情况，废水、废液 达标排放。综合部 （唐三）宣传教育 检查加强环境教育，宣传有关环保政 策、法律、强化职工环保意识， 环保标语牌。各 施 工 作 业 队 实 施 负 责 落 实财务会计部 （蔡波）资 金及时提供、环保生态保护所需专 项费用。卫生所 （黄志）环境卫生对施工现场、施工人员生活居住 环境卫生进行检查、改善。11.2 生产、生活垃圾处理（1）生产垃圾处理堆放在指定地点，集中统一处理。 （2）生活垃圾不得向湖中排放，需要集中收集，运送指定地方集中 处理。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部4711.3 施工中的油料处理（1） 施工机械的废油要存放在废油桶内， 集中处理， 严禁随意排放。 （2）生产用油料必须严格保管，防止泄漏，污染湖水。11.4 施工中的钻渣处理针对旋挖钻产生的钻渣，采用装载机、运渣车（自卸车）及时清理， 运输到指定场地集中堆放，为下步施工提供场地。12 应急预案在桩基施工中，可能存在机械伤害、危机既有线行车安全等事故发 生，为了顺利而安全的通过不利地段，我们将成立相关机构，并对不同 情况下的事故预防、处Z制定一系列预防措施和救援预案。12.1 项目应急救援组织机构应急救援组织机构由项目部领导班子、各职能部门以及班组组成， 组织机构图如下：应急救援领导小组抢 险 抢 修 组通 讯 联 络 组医 疗 救 护 组疏 散 警 戒 组后 勤 保 障 组善 后 处 理 组12.2 项目应急救援人员组成及通讯方式组 长：杜世友 联系电话： 副组长：黄 志、黄春德 组 员： 雷 丽、 蔡 波、 刘小波、 何云东、 唐 三、 周林娜、 罗 杨中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部48黄瑛、邓荣 项目部紧急救援小组办公室设在综合办公室 联系人：唐三 联系电话：名称 抢险抢修组 技术指导组 通讯联络组 医疗救护组 疏散警戒组 后勤保障组 善后处理组 姓名 黄志 黄春德 雷 蔡 罗 唐 丽 波 杨 三 电话
周林娜救护医院：成都市成华区第五人民医院（(028-）12.3 应急救援组织管理职责1、应急救援领导小组 项目部应急救援领导小组组长由经理担任，书记、副经理、总工程 师、部门负责人为组员。设Z值班室及24小时值班应急电话。 项目部应急救援领导小组负责建立健全本标段重大危险源监控方法 与程序，对重大危险源实施监控；负责本项目相关信息收集、分析和处 理。 项目部应急领导小组应根据国家有关法律法规的规定、当地建设行 政主管部门制定的应急救援预案和集团公司及本单位的应急救援预案， 组织开展事故应急知识培训教育和宣传工作。在接到事故现场人员的报 告后，领导小组成员必须根据应急预案的内容、结合现场实际、制定抢 险救援具体方案，迅速到达事故发生现场，组织指挥现场应急人员开展 应急救援，并采取措施控制危害源，防止事故的进一步扩大，最大限度 地减少事故造成的人身伤亡和财产损失，保护好事故现场。 2、抢险抢修组中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部49根据应急救援领导小组制定的抢险救援具体方案实施抢险救援工 作； 3、通讯联络组 根据实际情况与当地通信部门协商，共同建立应急救援通信保障体 系，确保事故发生后应急救援指挥通信畅通。 负责向社会救援机构报警，请求提供帮助，报警时要清楚说明事故 发生时间、地点、方位、事故是否造成人员伤亡等情况。报警后，要立 即派人在现场的道口迎接救护车、救援人员、救援车辆的进入。负责事 故处理中各救援队伍之间的通讯联系。 4、医疗救护组 负责现场的医疗救护，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地 点，组织现场抢救伤员，对事故中的负伤人员进行包扎救治、人工呼吸、 心脏按摩苏醒等应急处Z措施，对伤情严重的，应立即与当地医疗机构 联系，专人负责送至附近医院，办理入院手续，实施紧急抢救。 5、疏散警戒组 事故发生时，负责现场周围人员和群众安全疏散工作，避免二次伤 害，设Z警戒线，保护现场，维持现场秩序，保证现场道路畅通，禁止 无关人员、车辆通行和进入。 6、后勤保障组 准备和保证应急救援车辆、物资、资金、人员等所需应急资源的供 应，并确保供应渠道畅通、便捷。 7、善后处理组 负责伤亡人员的亲属接待、安抚和善后理赔工作，保障社会稳定。 积极稳妥深入细致地做好善后处理工作，包括：稳定员工、受伤者及其中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部50家属的情绪；对安全事故或突发紧急事件中的伤亡人员、应急处Z工作 人员按有关规定给予抚恤或赔偿；与保险单位一起做好伤亡人员及财产 损失的理赔工作等。12.4 防灾、减灾、救灾的原则1、突发事件应急工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，贯彻统一 领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。 2、 项目经理部定期、 经常对可能发生的突发灾情的事故源进行检查、 处理，尽可能降低其发生的可能性，不定期的召集相关人员进行讨论、 研究预案并进行必要的演练，将相关物资、设备、设施，所需经费列入 工程成本。12.5 防灾、减灾、救灾措施根据事故应急救援系统的应急响应程序要求，按过程分为：接事故 报告、响应级别确定、应急启动、救援行动、应急恢复和应急结束等六 个过程。重大事故应急救援体系响应程序见“重大事故应急救援体系响 应程序图” 。 ⑴险情报告制度 在施工过程中一旦遇到险情由应急领导小组成员调度及时准确的向 监理、建指、上级相关部门汇报。 ①汇报程序 汇报程序如下：工区负责人→项目经理部调度→项目经理→建设单 位、监理、地方相关部门。使相关部门能随时掌握险情的动态变化，以 给予帮助指导。在特殊情况下联系不上时方可越级汇报。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部51②灾情报告内容：A、灾情发生单位、时间、地点。B、灾情单位的 行业类型、经济类型、企业规模。C、灾情的简要经过、伤亡人数、直接 经济损失初步估算。 图11 重大事故应急救援体系响应程序图事故发生事故报告 信息反馈 关闭 人员救助 应急启动 YY 救援行动 工程抢险险 警戒标志 医疗救护 人群疏散 N 响应升级 事态控制 环境保护 现场监测 专家支持N 指挥人员到位 信息网络开通 应急资源调配 现场指挥到位 应急增援 Y 事故判断 响应级别现场清理 解除警报戒 善后处理理 事故调查Y 应急恢复应急结束总结评审D灾情的原因、性质的初步判断。 E灾情事故抢救处理的情况和采取的措施， 需要协助灾情抢救和处理 的有关事项。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部52F灾情报告单位、签发人和报告时间。 ③现场保护 重大灾情发生后，灾情发生单位必须保护灾情现场，凡与灾情有关 的物体、痕迹、状态不得随意挪动和破坏，因抢救人员为防止灾情扩大 以及疏导交通等原因需要移动现场物体的，应当通过拍照、绘制灾情现 场图等方式对灾情现场做出标记和详细记录，妥善保存现场重要痕迹、 书证、物证等证据。 ⑵事故情况与响应级别确定 接到事故报告后，按程序，对施工情况分析做出判断，初步确定相 应的响应级别。如果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响 应关闭。 ⑶应急响应级别确定后，按所确定的响应级别启动应急程序，如通 知指挥人员到位、 开通信息与通讯网络、 通知调配救援资源(包括应急队 伍和物资、设备等)、成立现场指挥部等。 ⑷救援行动 有关应急队伍进入事故现场后，迅速展开事故现场警戒、疏散、人 员救助、工程抢险等有关应急救援工作，专家组为救援决策提供建议和 技术支持。当事态超出响应级别，在本级无法有效控制，向相邻标段、 监理、建指甚至地方政府应急中心请求更高级的应急响应。 ⑸应急恢复 救援行动结束后，进入临时应急恢复阶段。包括现场清理、人员清 点和撤离、警戒解除、善后处理和事故调查等。 ⑹应急结束 执行应急关闭程序，由灾情总指挥宣布应急结束。中铁八局集团有限公司成都车站扩能改造站场及引入线工程站前工程指挥部53
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