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(C) dianping.com, All Rights Reserved. 本站发布的所有内容，未经许可，不得转载，详见 。我之前在南宁读中专，我现在想回桂林读大专，请问如果我现在报桂林的大专还用去考试才录取我吗？还是直接_百度知道
我之前在南宁读中专，我现在想回桂林读大专，请问如果我现在报桂林的大专还用去考试才录取我吗？还是直接
我之前在南宁读中专，我现在想回桂林读大专，请问如果我现在报桂林的大专还用去考试才录取我吗？还是直接就录取了？
我有更好的答案
中专读大专，只能是成人高考函授的形式。直接去就行了。不过现在不是报名时间。
八九月可以报啊，什么怎么办。函授是走读的，不像你以前在学校那种，有些是远程视频的课程。含金量不高的。
函授本科出去都没什么用，你还读大专
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临桂高铁枢纽站是时候规划了
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本帖最后由 真汉子 于
11:42 编辑
桂林火车站众多，或多或少的缺陷使其都不具备现代高铁枢纽站的功能：优势：南站：离市中心近，方便南边市民，高铁与湘桂线普客可同站换乘。北站：离市中心较近，方便北边市民，站台数量可满足车次需要，高铁与湘桂线普客可同站换乘。西站：比北站远些，方便北边市民，地盘大，可根据需求可扩建、贵阳至广州的停车时间有所缩短，& && && &不用转椅子。不足：南站：候车老式设计且站台数较少，同时发几趟车易混乱，不能满足枢纽需求；乘客不能够站内& && && & 换乘所以车次，需乘车至北站或西站；乘客分流看似方便，实则是中山中路堵得一踏糊涂，& && && & 市民意见很大。北站：候车老式设计，同时发几趟车易混乱，不能满足枢纽需求，湘桂与贵广交汇需要转椅子，乘& && && & 客意见很大，随着贵广停西站，换乘贵广的乘客需要再乘公交车至西站；大量到站乘客不会& && && &像南站一样涌上中山路，但站内公交车线路少（存车场小），出租车问题，分流速度也很慢。西站：没进去过，从外观看，它的侯乘设计应该与南、北站一样，从照片看才4~5个站台，如果只& && && &停贵广车，一点问题都没有，如果与湘桂线相连，两线相交且在站内换乘的话，侯乘就无法& && && &满足了；广铁如再开通经桂林往湖南的线路和湖南建设张桂海线，到西站也要再转椅子，湘& && && &桂线车次要在南站下客的话，也要在西站转椅子。西站平地不小，再建高标准的侯乘没问题，& && && &但西站旁边还有货运站，也就意味着未来大量的货车与客车会共路行驶；公共交通由于没有& && && &正式营运，分流结果如何暂不评论。以上站还有个共同缺陷：一旦遇上大雨，当时所有上下车的乘客都会挨雨淋
有网友说，西站地盘大，可以再扩建，是的，可以扩建，但原先的设计与现在高铁站的侯乘方式有很大的区别，参照武汉、长沙、南宁、贵阳（本人去过），西站的设计扩建不了那种二楼候车一楼上车的方式，新建比扩建省钱。
百度地图_副本_副本.jpg (360.82 KB, 下载次数: 7)
00:32 上传
与其在西站重建，还不如在临桂新建，怎样建？为什么建临桂？首先，从贵广线五通附近建一条“环城连接线”，经桂林机场，大概从四塘连上湘桂线或为支持苏桥工业区的发展，再绕点到苏桥也不错（如上图红色虚线），主站设临桂站，解决了任何线路任何车次经桂林都不用转椅子、一站换乘所有车次、南站或北站二次下客的难题。
单是为了不转椅子和一站换乘而花几十亿建条铁路太奢侈了，“环城连接线”还有一个重要功能，就是连接桂林机场，桂林机场一年几百万的游客吞吐也需要，桂林等于无形中等于建了一条环城轻轨。据传市政府要修建阳朔至兴安的城际旅游专列，未来将这条线分别在南站和北站接入，但不走市区，而是沿“环城连接线”走，可使游客方便快捷的到达高铁主站或机场。
西站不是废了？没有，首先西站有广大的地盘，区里也有计划在桂林建动车存车场，西站不需要太多投入即可以改作存车场，与西站相邻的就是货运站，说不定哪天贵广货运也从桂林走呢？可以把货场做大。
为什么建在临桂？为什么桂林最漂亮的路是机场路？乘机游客初到桂林的第一印象。同理，临桂站所在的位置靠近新区，城建、环境等整体形象也还过得去。再则，临桂需要发展，通过高铁站的设立，可以为临桂带来不少人气，同时也可以促进临桂的餐饮、住宿、旅游的发展。
声明：本人随想，非临桂人，请勿地域
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日桂林媒体发布4站服务4城区人民出行。就有临桂站
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桂林媒体向全国人民发布难道是赵谣
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日桂林媒体发布4站服务4城区人民出行。就有临桂站
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高铁将影响桂林交通格局 未来4个高铁车站服务市区
08:44:10　来源: 桂林生活网—桂林晚报 我来说说2阅读13804 次 字号：小中大
桂林快讯 身边事 先知道 移动用户发'GLKX'到定制，3元/月！ 手机桂林生活网
　& & 原标题：高铁变局
& &&&●桂林火车站 桂林北站 桂林西站临桂火车站4个高铁车站服务市区
& &&&●调整市区汽车客运站场格局配合高铁站打造“零接驳”交通系统
& &&&●高铁效率堪比飞机 价格与直达快巴相当
& & ●铁路日均旅客发送能力提升4倍
& &从高铁建设之初，不少桂林人就盼望着“早晨还吃着桂林米粉，下午就坐在北京全聚德里嚼着烤鸭”的生活节奏。从南宁铁路局公布的调图方案中我们欣喜地看见，车次为G529/30的一对动车组将从12月28日起正式在桂林与北京间运营。
& & 高铁时代的正式到来，不仅将给我们的生活方式带来改变，也将影响整个城市的交通格局。时间与空间距离的浓缩，将给我们带来更多的精彩。
& & 未来4个高铁车站服务市区
& & 桂林原来只是湘桂铁路线上的一个中等站，而随着贵广高铁线的建成，桂林将成为湘桂、贵广两条东西、南北向铁路大动脉的连接中心。铁路交通线扩张，必将有更多火车经过桂林，也给桂林城市内火车站点的布局和建设带来了变化。翻看高铁场站的布局方案，密集的停靠站点将给桂林人的出行带来便利。
& & 虽然最终官方版本的沿线停靠计划尚未出炉，但按照建设时的计划，湘桂铁路衡柳线广西段动车组将途经以下站点：
& & 全州站——— 兴安站——— 桂林北站——— 桂林站——— 二塘站（临桂）——— 永福站——— 黄腊站——— 鹿寨北站———青茅站——— 柳州西站——— 柳州站。由于贵广铁路尚未建成，桂林北站仍在进行着紧张的改扩建工程，因此28日湘桂铁路通车后，市区高铁乘降工作将主要由桂林火车站承担。待贵广铁路及沿途站台全部建成运营后，市区范围内的高铁车站将会增加到4个，且主客站将逐渐转移到城市外围。
& & 这4个位于市区的火车站分别为桂林火车站、桂林北站（湘桂、贵广共用）、桂林西站（贵广主线）和临桂火车站。市铁建办有关负责人向记者介绍，桂林火车站和桂林北站改造完成后，桂林火车站将由目前的3个站台6条股道改造为4个高站台7条股道，桂林北站将由原来的2个站台6条股道，改造为9个站台18条股道。同时，在桂林北车站以西和临桂新区内，新建桂林西客站和临桂火车站。
& & 4个火车客运站今后的分工也各不相同。
& & 据了解，今后桂林北站将作为市区内的高铁主站，承接湘桂线与贵广线上的大部分客运任务。贵广线和扩能改造后的湘桂线开通后，点对点发送的列车占多数，大多从桂林始发的高铁列车会从火车北站发出。
& & 由于桂林北站并不在贵广高铁的主线上，而是通过连接线与之相接，因此为确保高铁速度，计划新建的桂林西客站，将成为贵广线上途经我市过路车的主要停靠站。
& & 桂林火车站和计划新建的临桂火车站，则主要承担湘桂线上的客运任务，以及接待旅游专列。
& & 除了火车站功能分布格局的改变，市区内的接驳系统也在加紧改造。7月12日，市长黄俊华主持召开市四届政府第33次常务会议，审议并原则通过了汽车客运总站搬迁及客运站场建设方案。按照方案，桂林将形成“一主多辅”的汽车客运站场格局，不仅能够缓解老城区的交通压力，还将配合高铁车站打造起我市的“零接驳”交通系统。
& & 方便群众是此次客运总站整体搬迁的首要原则。记者从市发改委以及市交通运输局了解到，根据桂林市城市总体规划和综合交通运输规划，我市将在桂林北站旁新建桂林汽车客运总站，同时在临桂火车站旁新建汽车客运西站。其中，新桂林汽车客运总站与火车北站之间的换乘距离为150米左右，两个站点之间将通过人行天桥或地下通道连接。而位于临桂新区内的汽车客运西站也将与规划建设的临桂火车站连通。这也就意味着，今后市民出行进行铁路和公路的转乘不必再拖着沉重的行李横跨几条马路，不用出站即可实现“一站式”换乘。
& & 1000公里内高铁效率堪比飞机
& & 说起高铁，人们第一反应就是速度快。“桂林到北京朝发夕至”，“桂林与南宁、广州、贵阳、长沙形成2小时高铁经济圈”这些对于高铁速度的表示早已耳熟能详。然而，高铁的速度究竟快到什么程度？
& & 以12月28日即将开通运营的湘桂铁路衡柳线和柳南客运专线为例。纵向比较的话，衡柳线的设计时速为200公里，按“火车网”显示（下同），从长沙到桂林的距离为548公里，桂林到柳州的距离为176公里。高铁开通后，长沙到桂林仅需不到3个小时，桂林到柳州仅需不到1个小时，比现在普通列车运行时间分别减少了5个小时和1个小时左右。而柳南客专列车目标设计时速为250公里，按桂林至南宁距离431公里计算，高铁通车后全程运行时间仅需2个小时，比现在节省了近4个小时。
& & 如果说纵向比较凸显了高铁的自身速度，那么通过横向比较，我们则更容易看出高铁的潜在优势。以目前开行的公路客运班线看，桂林至南宁、柳州、长沙的运行时间分别需要5个半小时、2个半小时和6个小时左右，耗时均在高铁的一倍以上。而飞机飞往南宁和长沙的时间均为1个小时左右，如果算上进出机场和办理登机手续的时间，耗时也在高铁之上。
& & 目前，网络上有人提出“1000公里以内首选高铁，1000公里以上首选飞机”的理论。记者从民航部门了解到，目前国内航班的飞行时速平均在700—800公里。由此可以推算出1000公里以内航班飞行最长时间应控制在1个半小时之内。如果算上提前至少1个半小时出门前往机场办理登机手续及落地后从机场到市区的时间，耗时确实与时速200-250公里的动车差不多。
& & 如此“诱人”的交通体验，究竟会实行怎样的价位？记者通过网络搜索“广西高铁票价”，弹出来的信息数以万计，被网友们认为“可信度”较高的是近期热传的一个版本：即桂林到南宁运行1小时50分钟，票价110元；柳州到南宁运行56分钟，票价60元……
& & 尽管现在铁路部门始终没有正式公布广西高铁的运营票价，但根据2007年铁道部（现中国铁路总公司）发布的《关于动车组票价有关事项的通知》规定，履行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车0.3366元，二等座车0.2805元，可上下浮动10%。
& & 公布票价的计算公式为：
& & 一等座车公布票价=0.3366×（1+10%）×运价里程。
& & 二等座车公布票价=0.2805×（1+10%）×运价里程。
& & 按公式推算，桂林至南宁的高铁一等座票价为150多元，二等座票价为130多元；桂林至柳州一等座票价为60多元，二等座票价为50多元；桂林至长沙一等座票价为200多元，二等座票价为160多元。
& & 相比之下，与直达班车前往南宁平均130多元、柳州60多元、长沙150元的价格基本持平。
& &客运市场资源有望得到科学配置
& &高铁时代的来临，无疑给我市客运交通市场带来了一场洗牌风暴。数据显示，湘桂铁路与贵广高铁设计日开行客车220对，其中湘桂铁路日均开行的客车数可达到120对，是目前开行数的5倍左右。
& & 7月23日，中国铁路总公司总经理盛光祖透露，湘桂高铁开通运行后，将在桂林设置存车线，统筹车辆的调度、组织、运行，特别是始发和终点车辆的分配。意味着桂林的高铁始发车将能够得到保障，同时也传递出中铁公司把桂林打造成为区域性铁路枢纽中心城市的决心。
& & 按南宁铁路局公布的数据，桂林火车站目前平均每日能满足旅客发送量1.4万人次。照此计算，湘桂铁路衡柳线通车后，我市铁路的日均旅客发送能力将提升至7万人次左右，该数字已超过目前我市春运最高峰时铁路、航空、公路日发送旅客量的总和。
& & 然而，这也让我市一些道路客运企业感到了危机。桂林汽车总站有关负责人坦言，高铁运营后对于柳州、南宁、北海等区内班线以及湖南方向的班线来说冲击巨大，“主要是在运行时间和价格上。”该负责人表示，高铁的大运量与“公交化”周转效率已经将大巴原有的灵活优势大大削弱。未来公路客运将如何图变求生存，已经是他们开始考虑的一个重要问题。
& & 记者从铁路客服官网查询到，在已建成通车的高铁线路中，城际高铁的动车开行密度非常惊人。如珠海至广州间每日开行动车38对，深圳至广州间为130多对，其中，发车间隔时间最少仅3分钟。在票价上，高铁车票价格基本维持在飞机与大巴之间。随着桂林高铁网络的不断成熟，我市的动车组开行密度也将陆续加大，对公路客运确实是一大挑战。
& & 相比之下，民航的压力要稍微小一些。桂林两江国际机场有关负责人表示，航空市场一直以来有较为固定的群体作为支撑，虽然高铁在时间与价格上具有一定优势，但在服务性质上与飞机还是有些区别，因此对航空市场估计不会造成太大影响。“北京、上海、广州、深圳等城市的高铁发展较早，但当地的航空市场也依然火热。”
& & 在记者随机采访的18位市民中，有12位表示只要是高铁能够到达的地方，都将首选乘坐高铁出行，6位表示将视具体情况而定。“假如春节我要回北京，我就会选择坐飞机。提前购买的打折机票和高铁票价也差不了多少，还可以避免去车站感受拥挤。”在某装饰公司工作的小李说。
& & 在专业人士的眼里，高铁时代的来临无论对于旅客还是客运企业而言，都是能够带来好处的。桂林两江国际机场有关负责人分析，高铁加入客运市场后将会使我市的交通结构更为合理，促进服务提升。“面对高铁的竞争，无论是民航还是公路，都必须寻找吸引客源的卖点。这就包括了票价、线路、时间和服务等许多综合的因素。”
& & 网友“石头”在交通运输系统工作，他认为，高铁“驾到”后短期内肯定会对客运市场造成一定的冲击，但从长远看整体效果还是正面的。“不同的客运方式都具有不同的优势特点，如何把客运资源进行科学配置，是企业生存的关键。而受益的始终是旅客。”
& & 记者张鲲
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刘君书记的设想。赵的桂阳一级公路及机场航空
桂林机场不是要花30多个亿扩建嘛，听说已经批了。
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是桂林站，不是南站，虽说南站大家都知道是指桂林站，但说南站不专业。
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枢纽站建在临桂确实是个很不错的方案
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贵广高铁线没通过临桂，怎么枢纽？
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本帖最后由 真汉子 于
12:24 编辑
贵广高铁线没通过临桂，怎么枢纽？
看图，北站-南站-临桂站-机场站从五通在回到贵广线，过临桂不用转椅子，高铁普客都可换乘。
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老是拿转椅子说事，事实上在实际运行中，根本就没有人转椅子。顺着起还是倒着走，体验方面根本没什么太大的区别！以前的火车座位都是两排相对而坐的，必然有一半的人是倒着坐，也没见那一半人会死啊！
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本帖最后由 真汉子 于
12:29 编辑
老是拿转椅子说事，事实上在实际运行中，根本就没有人转椅子。顺着起还是倒着走，体验方面根本没什么太大的 ...
转椅子是从安全角度考虑，一旦出现意外情况，紧急刹车，面对面相座的人会损伤更严重，所以一般情况下，乘务员都会叫旅客转向，但并非强制，以前是因为车速低。
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视频: 临桂新区规划视频
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可惜你说了不算
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看图，北站-南站-临桂站-机场站从五通在回到贵广线，过临桂不用转椅子，高铁普客都可换乘。
桂广的短途车不会这个走向。贵广的长途车如果这么兜一圈，不停两三个站对不起这么个兜圈方法，如果停两三个站加上横穿市区的龟速，不知道会增加多少时间？应该比目前在北站换向多吧？贵州人肯吗？如果只是弄一两趟车来象征地兜圈子，对机场站来说又没有什么实际意义。
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视频: 临桂新区规划视频
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详细描述一下，南宁柳州桂林三个城市的关系？
我是柳州人，经常听市民说南宁和桂林的事，似乎有点讨厌nn的意味……想问一下这三个同在广西的城市究竟是何关系？可以说清楚点么？拜托啦
我有更好的答案
自古以来桂林的地位比较显著，那时尚无广西省，桂林以南多为南蛮之地。桂林山清水秀，历史上也出过不少文人骚客。后来抗战时期，桂林更是抗战后方的文化聚集地，全国许多文化名人都聚集在此，当时的文化气息鼎盛一时。后来新中国成立，为考虑广西整体发展，将地理位置偏南的南宁设为省会，许多资源、政策都给南宁，由此，桂林发展逐渐落后，同时重工业为主的柳州也逐渐兴起，再后来，南宁为集中省会职能，将原在柳州的广西铁路局等部门统一迁到南宁。
论经济发展，南宁最好，桂林最差。南宁、桂林大学较多，柳州连所像样的大学都没有，如何扩展知名度。桂林文化底蕴最好，知名度最高，在外省、外国的知名度也远远大于另两个，有些外省只知桂林，广西、南宁什么的都不知道。
诶，其实桂林人对南宁颇有微词可以理解，毕竟历史上桂林一直都是省会，柳州也这样就没懂了。
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没什么特别的关系，这三个城市是广西综合实力靠前的三个城市。南宁是省会城市，经济最为发达。柳州是广西的重工业城市，经济次之。桂林是旅游城市，经济最后。南宁毕竟是省会，所以有很多政策和经济上的支持。说到关系就会北京和全国其它省市的关系差不多。
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08:22:45　来源:
　贵广高铁线路图。（资料图片）11月14日&下&午3点多，一列动检车通过恭城孟家村。记者汤世亮　摄去年7月，还在建设中位于阳朔的幸福源水库特大桥。记者汤世亮　摄
　　◆前言
　　日，家住灵川县灵川镇甘棠村委老圩村的秦有民骑上摩托车，准备去桂林火车站购买一张南下广州打工的火车票。3年了，他已习惯从桂林到广州11个小时夜间旅途的疲惫。而与此同时，在他家附近的甘棠江大桥旧址上，一阵礼炮声响彻天空，惊动了周围的村民。这一天，贵阳至广州高速铁路(简称贵广高铁)在老圩村尾举行开工奠基。秦有民未来的生活将因此而改变。转眼6年过去了，贵广高铁从当初的一个设计规划到如今已建成调试即将通车，这条最初由孙中山先生在民国时期就提出修建、承载了几代人梦想的西南出海大通道终将变成现实。
　　而桂林作为贵广高铁线上的国际旅游名城，搭乘贵广高铁开通的东风，将迎来前所未有的发展契机，国际旅游胜地建设也将因桂林西南交通枢纽地位的形成而迎来大好机遇。为此本报推出《关注即将开通的贵广高铁系列报道》，回顾贵广高铁从立项到路线确定的曲折过程，以及在修建高架桥、开挖隧道过程中发生的感人故事，展望贵广高铁开通后的美好未来。
　　百年梦想今朝终实现　贵广高铁渐行渐近
　　你有想过，周末一大早乘车去广州跟朋友喝个早茶，然后晚上又坐在桂林阳朔西街的咖啡馆，跟朋友谈天说地吗?你有想过上午在贵州的黄果树瀑布欣赏&疑似银河落九天&景观，下午却已坐在漓江的小舟上&轻舟已过万重山&吗?随着贵广高铁的开通，随着桂林作为西南地区交通枢纽地位确立，这一切都将成为现实。
　　9月18日，贵广高铁开始联调联试。当&黄医生&CRH380AJ-0202型高速综合动检车出现在贵广高铁桂林段线路上的时候，关注贵广高铁建设的市民和网友们开始兴奋起来。因为，这意味着贵广高铁在桂林破土动工6年后，终于将迎来开通运营的一天了。最新关于贵广高铁建设进展的消息是，贵广高铁11月下旬将开始进行不载客试运行。而之前贵州至从江、桂林至肇庆段联调联试已基本完成，肇庆至广州南段也将进入调试阶段。&现在就剩下第三阶段肇庆至广州南站最后一个阶段的联调联试了。如果这个阶段的联调联试没有问题，贵广高铁年底开通就成定局。&贵广铁路有限责任公司相关负责人说。
　　&以后周末可以去广州逛街购物了。&随着贵广高铁建成开通日期的临近，桂林市民显得十分兴奋，各种对于未来的畅想在论坛和朋友圈蔓延开来。然而，谁又曾想到，贵广高铁的建成开通不仅是我们当下的一个美好愿望，也是承载了几代人的梦想的。据相关资料显示，早在民国时期，国父孙中山先生在他的《建国方略》中说到打造西南铁路系统时，就曾提出修建贵广铁路的想法&&& &中国西南一部，所包含者：四川，中国本部最大且最富之省分也;云南，次大之省也;广西、贵州，皆矿产最丰之地也;而又有广东、湖南两省之一部。此区面积有十六万方英里，人口过一万万&&于此一地区，大有开发铁路之机会。应由广州起，向各重要城市、矿产地引铁路线，成为扇形之铁路网，使各与南方大港相联结。&
　　新中国成立后，有关打通一条西南地区便捷出海通道的呼声就一直没有停止过。进入21世纪，随着我国高速铁路建设的兴起，修建一条连接西南各省区市的高速铁路便提上了日程，贵广铁路被正式纳入国家铁路&十一五&规划的重点项目。经过多方努力，贵广高铁终于日在桂林举行了开工仪式。
　　贵广高铁全长857公里，起于贵阳北站，途经贵州省贵阳市，黔南布依族苗族自治州的都匀市、三都县，黔东南苗族侗族自治州的榕江县、从江县、黎平县;广西柳州市的三江侗族自治县，桂林市的龙胜各族自治县、临桂县、灵川县、阳朔县、恭城瑶族自治县，贺州市的钟山县、八步区;广东省肇庆市的怀集县、广宁县、四会市，佛山市的三水区，广州市，止于广州南站。为双线电气化铁路，建成通车后日开行客车100对，建设资金估算975.5亿元。
　　贵广高铁路线争夺战 桂林贺州路线最终胜出
　　如今贵广高铁开通在即，作为贵阳和广州两个城市的&中间站&，桂林人民在热切地期待着。早在贵广高铁路线规划之时，各大城市曾经上演了一番没有硝烟的争夺战，桂林差点就与贵广高铁&擦肩而过&，错失这个突然掉下来的&馅饼&。
　　2006年8月的一天，对于现任市发改委副调研员的王文杰来说，是难以忘记的一天。当天，市发改委接到中国铁道第二勘察设计院发来的一份函件，希望桂林方面配合铁路设计院的技术人员进行贵广铁路的路线考察，首次向桂林方面透露了国家计划启动贵广高铁项目的消息&桂林的铁路交通将要进入新纪元了。&当时，拿着函件的王文杰激动得喃喃自语。
　　从2004年开始从事交通管理工作的王文杰，对桂林的铁路交通情况自然比较熟悉。&虽然早在上个世纪30年代后期修通了湘桂铁路，桂林告别了没有铁路的历史，但70多年来，桂林就这一条南北方向的湘桂铁路，技术标准已不适应客货运输的需求。&王文杰说，2004年国家终于启动了湘桂铁路扩能改造工程前期工作，并于2013年12月建成开通运营，桂林铁路交通滞后的状况才得以改观，但像贵广高铁这样高规格的高速铁路，桂林仍然没有。&之前我们从没有听说过有关贵广高铁的事情。当时铁道部门发文过来，我们就隐隐约约觉得桂林这次捡到了一个交通大发展的好机会。&王文杰回忆说，这是桂林交通发展百年难遇的一个机遇，绝对不容错过。
　　然而，当时的情况并没有王文杰想的那么美好。铁路设计部门初拟了3条线路走向方案，即北线方案&&& 贵阳经湖南的怀化、永州至广州，中线方案&&& 贵阳经广西的桂林、贺州至广州，南线方案&&& 贵阳经广西的柳州、梧州至广州。&现在回想起来，桂林当时还是比较悬的，因为当时自治区方面从北部湾开发战略考虑，赞同走柳州和梧州的南线方案。&王文杰说。
　　但桂林也不是没有机会。贵广高铁最初主要是贵阳方面提出来的，国家有关部门首先希望听取的是贵州方面的意见，而贵州方面还是比较倾向于走桂林、贺州路线。这主要有三个原因：一是中线方案线路短，预算投资最少;二是中线所经过的地区多为贫困落后的少数民族地区，交通相对闭塞，铁路经过这里与中央开发西部地区的战略部署相符合;三是这条线路旅游资源丰富，可通过桂林这个世界著名旅游城市的辐射作用，带动这一地区的旅游发展。当然，这条线路也有弱点，就是沿线地形复杂，施工难度大。
　　&在没有最终确定路线之前，我们就必须抓住机会，尽最大努力争取贵广高铁过桂林。&王文杰说。在获知情况后，市发改委及时向市政府报告了国家铁路设计部门的初步方案。市领导紧急召集有关部门领导和专家商讨对策。经过讨论研究，确定了争取贵广高铁通过桂林的策略：积极配合铁路设计相关部门的工作，同时向设计人员和铁道部、国家发改委领导、专家&游说&争取，&强化&他们的中线方案意识。
　　2006年9月，市领导带领由市发改委、建规委等部门领导和专家组成的贵广铁路工作协调小组，多次到武汉、成都与铁路设计部门沟通，找设计人员深入了解3个设计方案的优劣、长短，提出走桂林、贺州路线的优势，初步争取到设计部门对中线方案的认同。在此基础上，市领导又多次带队进京，通过口头和书面形式向国家发改委、交通部、铁道部有关领导和专家汇报，大打西部开发和发展旅游这两张牌。与此同时，市政府还与当时没有通铁路的贺州市形成&同盟&，共同争取中线方案得到自治区和铁道部的同意。最终，凭借建设线路短、行车时间少、运营成本低和促进落后地区经济发展，特别是桂林这个世界著名旅游城市的名城效应等优势，经过当年底和2007年初的两次方案审查会，贵广铁路线路最后锁定经过桂林的中线方案。
　　路线虽然定下了，但最终从什么方向如何进出桂林又成了令人头疼的问题。我们知道，贵广高铁如今在桂林境内路段全长171公路，线路走向是，经柳州三江进入桂林后，经过龙胜三门镇、临桂五通镇，在灵川定江镇设桂林西站，然后通过联络线进入桂林北站，出桂林北站向东跨越漓江，经灵川灵田乡、潮田乡、大圩镇，阳朔兴坪镇，恭城西岭乡，在恭城平安乡设恭城站，然后前往贺州。
　　&当时贵广铁路如何进出桂林在路线设计上遇到了难题，桂林方面希望把闲置多年的桂林北站利用起来，同时对城市环境的影响最小。&王文杰告诉记者，当时设计部门围绕如何进出桂林和利用桂林北站费尽了脑筋，先后提出了10多种方案，经过一年左右时间的研究，最终形成贵广高铁从城市北部边缘穿过，通过联络线引入桂林北站，作为终到始发车站。考虑到过往列车在桂林的停靠，同时决定在灵川定江镇建设桂林西站。
　　贵州打了一场交通翻身仗 桂林成为最大受益者
　　日，湘桂铁路衡阳至桂林段全线通车运营，桂林从此告别没有通铁路的历史。76年过去了，桂林铁路发展迎来新纪元，迈入真正的高铁时代，桂林作为区域交通枢纽的地位开始形成。
　　贵广高铁作为国家战略层面布局的一条交通动脉，对于打通西南地区的出海通道，拉近西南地区与粤港澳地区的联系才是最重要的，为沿途贫困地区的社会经济发展注入动力。据市发改委一位参与贵广高铁筹建的人士分析说，贵广高铁开通对贵州的发展至关重要。贵州作为欠发达地区，矿产、旅游资源丰富，但交通闭塞严重阻碍其发展，贵广高铁建成通车，将扭转贵州交通落后的局面。随着沪昆高铁及成都至贵阳、重庆至贵阳高铁的建成，贵阳一跃成为大西南的交通枢纽，以后成都、重庆、昆明通广州、深圳都得经贵阳。&如果从全国铁路交通发展来看，贵广铁路的作用意义更大，可以说贵州下了一步很大的棋，凭着贵广高铁打了个交通翻身仗，一跃成为西南地区的交通枢纽。&广西畅通专家、桂林电子科技大学交通规划设计研究院院长李文勇教授说，&贵广高铁与已开工建设或建成的兰渝铁路，沪昆、武广铁路相交错，形成一张四通八达的交通网。&
　　&贵广高铁的建成开通，将极大拉近西南和华南两大经济板块的联系，为国家经济一体化发展提供便利。&广西师范大学经济管理学院、桂台合作研究中心主任刘澈元教授如是说。他分析说，广西广东在历史上原本是一体的，然而在改革开放后，广西的经济发展逐步落后于广东，这其中广西与广东之间的交通不便是一个重要原因。&贵广高铁的开通对东盟自贸区的建设，以及广西经济发展战略都是一个极大的促进。&刘澈元说。
　　&当然，贵广高铁的建成通车，线上的桂林也是个&大赢家&。&刘澈元告诉记者，特别是桂林处在贵广高铁与湘桂铁路唯一的交叉点上，以后到南宁、长沙、贵阳和广州4个省会城市都在两个小时左右，交通区域优势是广西其他城市难以比拟的。&我市作为贵广和湘桂两条铁路的唯一交会点，区域性交通枢纽的地位凸显。其中贵阳至广州高速铁路建成后，日开行客车100对，桂林通过贵广高铁，与其他城市可构成&广州&桂林&贵阳&昆明&曼谷国际黄金旅游线&，业将面临飞跃式增长。&刘澈元说。
　　据了解，贵广高铁作为广西目前最高级别的铁路，设计时速250公里/小时，预留提速至300公里/小时的空间。按此速度，桂林到贵阳、广州的时间都在两个小时左右。而在贵广高铁开通之前，桂林去广州需经湖南衡阳，这样一辗转，普通列车运行需11个小时，高铁也需5个小时。去贵州更是需到柳州转车，这样一折腾抵达贵阳也需要10个多小时，极不方便。如今，随着贵广高铁的开通，这一局面将得以改变。&我们以后去贵阳不需要再去柳州转车了。相反，柳州地区的人们去贵阳和广州可能还要到桂林来换乘高铁。&王文杰说。(记者汤世亮　实习生覃金梅)
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责任编辑：yangyl
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