为at present用什么时态用at？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-06-26 01:25 标签： 什么时候用in on at
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be poor in和be poor at这两个哪个对?she is poor at English.为什么用at不用in?
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poor at 指某种技巧,是抽象概念.example: I am poor at English.I am poor at math.I am poor at controling my temper.poor in 指缺乏东西,就比较具体一些.
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be poor at=be not good at
at是在某方面不好in是缺少某东西
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in,on,at怎么用?
在沪江关注英语的沪友可爱小屁孩遇到了一个关于的疑惑，已有2人提出了自己的看法。
知识点疑惑描述
in,on,at怎么用?
知识点相关讲解
in the morning 是固定搭配，如果有修饰词修饰morning 的话，前面需要用on,比如on a summer morning
at 是用在具体的时间点的，比如at 7:00
希望对你有帮助
—— kasey09
in the morning 是固定搭配，如果要用on，那就是具体日子的那个早上，例如，on the morning of Jan. 16th, on the morning of New Year Eve等等。至于at的话，表示在某地点，多指比较狭窄的场所，比如at the airport , 而且at在英语中算是用到介词的固定搭配中，被用的比较多的一个介词了。很多用到介词的固定搭配要你自己总结的，学到后面，你会发现，很多介词都可以互相通用的，这要你英语学到后面才会体会得到。我的很多英语知识就是自己探索来的，英语其实是越学越有趣的，希望你喜欢上英语。
—— 飞翔的是我
其他相关知识点为什么有的时候用at 有的时候用in?_百度知道
为什么有的时候用at 有的时候用in?
He may be at the library. He study English in the library. 为什么？
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我有更好的答案
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为何AT-AT步行机不在身上安几门炮嘞？收藏
似乎所有的火力都集中在头部，难道后面只能用作运兵仓么（而且貌似在电影中根本也没有AT-AT运兵的桥段……）？装几门炮不是更好？而且为何指挥舱和控制设备也装在脆弱的头部？一旦脖子被打断，整台步行机就毁了（包括如果里面运了兵，步行机有几层楼高，倒下时里面人肯定都摔成翔了）。如果指挥舱和设备在机身里，并且机身上有炮，那即使头被打断，整台步行机还可以战斗，岂不更好？
我也这样觉得，而且atat要那么长的脚干什么，增加弱点
顺便问一下，电影里有atmp吗，为什么手游上有
AT-AT的主要用途是正面炮轰和吓人，从侧面袭击的义军由周围的AT-ST啊战机啊这些解决
受限于年代设计有缺陷，你看后来的ATTE炮就多了~
你以为炮就表面上那一个管子么，你要多装门炮机身内部就会多很多设备，而且机身炮塔射界不好；驾驶舱设头部是因为头部视野最开阔
这本来就是运输机
你看义军崛起第二季12集叛军渣渣用光剑就把AT-AT腿劈断了。。。当然这可以解释为当时的AT-AT为早起版本，各方面都没有做到最好。但凯南这。。。
战场上汝真当只有ATAT？更何况拌腿与打脖子汝真当谁都能玩得了这套？
事实上真实的情况是老卢没想到
头部有护盾，如果以ATAT的出力盾都破了，那机身那点结构也是一发带走的料。
本来就是运输机的设定，帝国的载具设定基本是警卫作用，都不是上前线的，毕竟在ep6前义军就是土匪
在没有蒙卡马拉里人加入时，帝国就没把义军看作威胁（死星算原力开挂）
炮的能量？弹药？增加的重量？并且需要的炮手？火力已经够了 两门Laser cannon属于重炮 破坏装甲目标 两门Blaster cannon负责提供持续的反步兵火力。。。
火力已经够了，装甲也足以保护长腿和机身什么的
因为帝国是反派所以
如果AT-AT后面的仓还有存弹药的功能，那么AT-ST怎么解释？
指挥部和炮都在身上那还要头干卵
关键是你基本上打不断脖子
我想起了星际2里的巨像。
当年第一次看到AT-AT摔倒是，我觉得这设计真够二的
有道理，可能吧atat设置成这样，可以更好的装b吧!
这本来就是运输机
就是为了好看啊，你们这些人类……
你可以搜搜第二帝国加了炮会是什么情况
强行洗地。。。这样跟coooooool~不就成了
AT-AT步行机，我觉得属于装甲运输车这类吧。AT-AT出动地面有AT-ST空中有TIE，这样才是立体的。你让坦克自己冲锋没有步兵，没有制空权，那简直和送死差不多。
登录百度帐号为什么大多中高端车用双离合而紧凑级用6AT？为什么大多中高端车用双离合而紧凑级用6AT？汽车观察家百家号
实际这个问题不一而足，在高端车型中，有用双离合的，以大众集旗下品牌为主，如保时捷、奥迪等；也有用6AT的，像凯迪拉克和沃尔沃等。当然，在中低端车型，DCT变速箱和6AT也是比较常见的，包括自主品牌，这两种变速箱也是普及率较高的变速箱类型。
如今，主流的变速箱，除了传统的手动变速箱，在自动变速箱里面，AT变速箱、双离合（DCT）以及CVT变速箱都是比较主流的，尤其是DCT变速箱，发展的势头挺猛，先是以大众为首的合资品牌在研发使用，然后自主品牌也加入了这一阵营，加上较大的宣传力度，因此，DCT变速箱的普及率一时间增长很快。
但是，目前依然有个问题，那就是说起DCT变速箱，很多人的评价还是：不靠谱，那是因为DCT变速箱还有两个比较明显的问题，一是使用时顿挫异响比较明显，二是在容易出问题。
发展这么多年以来，对于AT变速箱，必须承认这是一种不错的产品，换挡快而且平顺，换挡逻辑也比较合理，而且，如今，AT 变速箱挡位越来越多，目前6AT虽然还是主流，但是8AT、9AT甚至10AT已经研发并且得到了应用，尤其是8AT，包括很多主流高端车型都在用，甚至国产品牌哈弗在改款的H8、H9上面也开始使用ZF的8AT变速箱，不得不说是个良心厂家。
而DCT变速箱虽然有这样那样的问题，即使是湿式双离合变速箱也没有那么靠谱，但高端跑车都对它情有独钟，比如保时捷911、宝马的 M系列等，其主要原因就是双离合具有换挡快的先天优势，这也是双离合粉丝捍卫领地的武器。不过，需要注意的是，这些高端货的零部件造价实在不菲，比如，911一台双离合变速箱就要几十万，一辆普通的车还抵不过人家一个零部件，里边的摩擦片和离合器片也都是经过强化的，相当耐用。
高端车型钟情双离合，是看中它的先天优势，但低端车型没有这个待遇，虽然现在普遍认为湿式双离合比较靠谱，但是在行驶中遇上坡或是低挡蠕行还是会出点儿状况。因此，一些品牌考虑用户接受度的问题，还是会采用更保险的6AT。
（运营人员：何曙光）本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车观察家百家号最近更新：简介:汽车评论销量分析第一自媒体作者最新文章相关文章

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