滴滴优步合并后会涨价吗？滴滴：相当长时间内继续补贴|涨价|滴滴|优步_新浪财经_新浪网
滴滴董事长程维和Uber创始人卡兰尼克。
　　滴滴优步合并后会涨价吗？滴滴：相当长时间内会继续补贴
　　打车软件界的二人转，将变成独舞，因为滴滴和优步中国合并了。接下来的问题是，针对乘客的补贴会不会缩水？用软件打车是不是要涨价了？
　　8月1日，滴滴出行宣布，与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。交易达成后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。
　　业内人士普遍认为，这场合并将让打车软件市场90%的份额集中到一个主体之下。这难免让乘客担心，未来用相关软件打车，补贴可能会减少，相关平台可能会涨价。
　　对此，滴滴出行方面表态：在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。
　　补贴会不会下降？
　　市场普遍认为，促使滴滴和优步中国合并的动因之一，应该是烧钱补贴大战难以为继。
　　今年1月，Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）曾披露，滴滴公司每年要花40亿美元来补贴司机。而Uber在发给投资人的信中透露，2015年，优步在中国市场投入超过10亿美元。
　　巨额补贴带来的是巨额亏损。彭博社8月1日的报道提及，Uber在中国已经亏损超过20亿美元。此前的7月，Uber的多家投资者，已经对Uber继续在中国烧钱争夺市场份额的计划，表达了不满。
　　卡兰尼克在昨天写给优步中国团队的一封邮件中也直言，“在中国城市提供可持续服务，以及这个服务赖以生存的乘客和司机，是我们实现盈利的唯一可能。”
　　事实上，6月期间，滴滴已经在多个城市上调了载客服务的价格，涨幅在1/3左右。
　　那么，合并后的滴滴和优步中国会进一步减少补贴，乃至提价吗？
　　对此，滴滴出行公关负责人叶耘告诉新华社记者：在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。
　　滴滴方面认为，此次并购对目前网约车的市场价格很难产生根本性的影响。中国市场有近8亿城市人口，滴滴的渗透率仅为1%左右，还有广阔的发展空间。补贴是吸引用户的方式之一，短期内会有直观效果，不会轻言放弃。
　　北京市京师律师事务所律师张立文对澎湃新闻（www.thepaper.cn）分析，滴滴、中国优步接下来不应该涨价，甚至应该调低价格。因为这种合并会促使公司降低运营成本，惠及社会。
　　算不算垄断？
　　市场普遍认为，滴滴加优步中国目前在中国网约车市场所占份额已经超过90%，但这未必就触发反垄断审查。
　　根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，经营者集中达到下列标准之一的，集中之前应当事先向国务院商务主管部门申报。
　　一是参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币；
　　二是参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。
　　滴滴出行对此回应称：目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。
　　当然，这还要看营业额的认定标准。目前，商务部、发改委均未对上述交易表态。
　　张立文认为，从目前来看，在未来所占市场份额、市场集中度、对市场进入、技术进步的影响、对市场的控制能力尚未清晰的情况下，还不能认为滴滴、中国优步有垄断行为，需要进一步观察两者后续的行为。
　　张立文特别提到，滴滴与优步的产生正是基于社会资源的优化配置，提高社会效率， 如果二者合并后，坐地涨价，那么恰恰证明有垄断意图和垄断行为了。必要的时候监管层完全可以通过互联网调查问卷，或者听证的方式听取网友意见，合理调控网约车平台定价机制。
　　传播法研究中心副主任、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍也对澎湃新闻表示，反垄断法更多的是强调规制滥用垄断地位的行为，而非单纯的地位。法律并不否认单纯的垄断地位，但是，企业若有滥用市场支配地位的行为，或者限制了市场竞争，则属于反垄断法的调整范围。
　　关于网约车定价的问题，朱巍认为，新政已经给出答案，第一，突出市场调节；第二，要遵守价格法等现行法律规定；第三，要明码实价。
　　“不过，市场主导的影响很难判断，例如雨天平台的加价行为，是否属于市场自由的范围，消费者权益保护到底该如何应对等问题。这些问题，尚未有明确答案。”朱巍对澎湃新闻表示。
　　易到说今后出行市场是它和滴滴的对决
　　当然，眼下滴滴和优步尚未完全一统江湖。
　　在打车软件领域，滴滴和优步之外，还有神州专车、易到等全国性平台，以及首汽约车、大众出行等地方网约车平台。单方面提价，可能会导致部分市场份额流向竞争对手。
　　8月1日，易到就在《易到针对滴滴优步合并的声明》中放言，滴滴和优步的合并标志着出行行业格局进入新的阶段，战场上只剩下滴滴优步和易到两家，今后的出行市场将是易到和滴滴的对决，而战斗是易到的魂！
　　不过，易到并不想跟滴滴叫板烧钱，这份声明强调，滴滴和优步的合并使得中国出行市场将回归商业本质，疯狂补贴“烧钱”的时代将过去，重回用服务和品质赢得市场的时代。
　　澎湃新闻从易到内部人人士处了解到，易到创始人周航亲自写了这份声明。
　　首汽约车CEO魏东则向澎湃新闻表示，首汽约车认为滴滴、中国优步的合并，对于双方都是理性的选择。首汽约车更希望在合规的市场环境下，各网约车平台能够有序的竞争。
　　“首汽约车希望滴滴和中国优步合并后，能将市场需求做得越来越大。首汽约车作为既有线上预约服务，又有线下服务保障的网约车平台，对于市场的未来更有信心。”魏东说。
　　集团旗下的网约车平台大众出行则呼吁：网约车市场各方严格遵守7部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的各项规定，以合法、合规的方式开展网约车运营。（来源“澎湃新闻）
责任编辑：李彦丽
综合中国本地及全球市场当前的特征，我们判断，低利率、弱需求的环境可能有一定的持续性，投资者需要做好相对较长时间内坚持高股息和稳守大消费策略的思想准备，特别是在A股的相对收益投资者。
外国投资者可能担心过高的债务水平可能会导致通胀性货币政策，这将导致美元贬值并降低债券的实际价值。
对于增长型的互联网企业，目前使用P/GMV模型为其估值。分子是每股价格或者公司总估值，关键看分母GMV，即平台交易总量（gross merchandise volume）。用这个模型来看，Uber目前的估值远比滴滴打车高。原因之一是因为Uber有自己的车队和定价体系。
关键是要厘清好政府与市场的边界，“管好政府该管的”，实现直接强制型调控向间接诱导型调控转变。无论是产能压减对象、数量的确定，还是压减方式的选择，都应尽量去行政化，核心是要尊重和保护被压减对象的市场主体合法权益。合并后就涨价，那些年滴滴们是如何烧钱抢市场的？
21世纪商业评论
优步中国户外广告虽然取得了中国有五座城市已居优步全球体量最大城市的前十名，但这种大把撒钱补贴司机与用户的方式并不可持续，而与滴滴合并也就从备选项变成了唯一选择。再来说滴滴，合并之前的烧钱程度丝毫不让优步。在今年一月，卡兰尼克爆料，滴滴公司每周要花7000万到8000万美元，每年花40亿美元来补贴司机。就拿滴滴快车来说，2015年5月在全国8个城市上线，最低价每公里不足1元，当时对做一天做满30单的司机还额外奖励1050元。“滴滴快车”上线时全国八城价格北京：1.50元/公里，0.25元/分钟天津：1.50元/公里，0.20元/分钟广州：0.99元/公里，0.35元/分钟、深圳：1.60元/公里，0.25元/分钟杭州：0.99元/公里，0.30元/分钟成都：1.30元/公里，0.20元/分钟武汉：1.50元/公里，0.20元/分钟重庆：1.99元/公里，0.30元/分钟第三回合：合并刚满月滴滴就涨价“只有实现盈利，才能支撑我们对中国城市、乘客和司机的持续服务。此次合并，让我们和滴滴出行可以共同面对这个巨大的使命。”卡兰尼克的公开信已经表明合并后公司要解决盈利问题。滴滴顺风车涨价已经在北京等部分城市完成，以北京为例，去年6月滴滴顺风车上线时，收费标准为起步10元，每公里1元。这次调价后，起步费被调整为3公里内12元，之后每公里1.5元。滴滴顺风车涨价
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&来源：中国科技网滴滴优步合并遭连番质疑：不用忙着扣上垄断的帽子
缓解了城市打车难问题的网约车，已经成为不少人出行的首选。经历了“烧钱抢位”、“补贴大战”的网约车市场，正在告别野蛮生长，两大网约车平台滴滴和优步（中国）在一个多月前宣布合并，以相互持股的方式联姻。虽然股权交割事宜早已完成，但合并却遭遇连番质疑，商务部三次表态将对合并进行反垄断审查，不少网友也以“垄断来了”“涨价欺客”等理由希望叫停合并。不过，滴滴巨头诞生，可能并不是垄断那回事。
对垄断的担忧有诸多值得商榷的地方
垄断在大部分人认知里可不是什么好词，一提到它，通常会想到一家独大的企业，掌握了市场话语权，为了利润可以想涨价就涨价，损害消费者的利益。而最近两年，基于互联网发展的创新经济刮起合并热潮，很多领域里甚至出现行业老大和老二联姻，舆论对这些合并滋生垄断的担忧愈发强烈。已经占领了网约车大半壁江山的滴滴，与优步（中国）合并之前，和快的的合并就曾遭受垄断的质疑，现在有数据显示，滴滴优步的合并将会占领90%网约车的市场份额，再赶上补贴战退潮，可谓一石激起千层浪。
滴滴和快的的合并就曾引发垄断质疑
不过，虽然担忧垄断者甚多，但也有不少专家、学者对“垄断”的说法表示质疑，一味给合并扣上垄断的帽子的确有几点值得商榷的地方：
其一，滴滴和优步（中国）合并后占据的市场份额真的很大吗？有关这一问题的回答至关重要，因为我国的《反垄断法》里对“经营者具有市场支配地位”有所界定，第19条如此规定：“有下列情形之一的，可以推定经营者具有市场支配地位：（一）一个经营者在相关市场的市场份额达到二分之一的；（二）两个经营者在相关市场的市场份额合计达到三分之二的；（三）三个经营者在相关市场的市场份额合计达到四分之三的。”按照第三方的数据，在专车市场内，滴滴优步（中国）合并后，将占据超过90%的市场份额，这一数据似乎已经足够说明滴滴巨头的市场支配地位。但到底如何划分市场，标准还存在疑问，因为网约车所在的市场边界是模糊的，如果放在“打车出行”的市场，需要算上传统出租车的市场份额，如果扩大到公共交通出行市场，还要纳入公交车、地铁等的市场份额。经济学家宋清辉认为，出行市场是一个广义的概念，实际上滴滴和优步的市场份额占整个出行市场的份额不足1％。这么来看，滴滴优步（中国）的合并就不能被简单地视为垄断。
其二，合并后取消价格补贴，消费者的利益明显受损？不可否认，补贴大战已经成为互联网企业快速培养用户习惯、占领新市场的必备武器，但烧钱是企业不可承受之重，据统计，2015年全年，滴滴亏损在15亿美金左右，而优步（中国）亏损在10亿美金左右。如此内耗，注定长久不了，企业要盈利才能有钱提供更好的服务，一直做亏本买卖的最后只能关门大吉，这对消费者将没有一点好处。补贴大战告一段落，是让市场价格更为理性，7月新出台的《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》中明确规定，“网约车实行市场调节价，必要时实行政府指导价格”，不得“以低于成本的价格运营扰乱正常市场秩序”。
其三，滴滴和优步（中国）合并后可以说垄断就垄断？在开放竞争的市场环境里，这几乎是不可能的事情。尤其在网约车行业，除滴滴和优步外，还有其他平台存在，更不断有新的竞争者加入，不论是专车司机还是消费者，“货比三家”后用脚投票没有任何壁垒。值得注意的是，滴滴已经意识到了这一点，财新网报道援引了滴滴融资文件里的数据，“82%新加入的私家车专车司机主要驱动力为补贴利益，若取消补贴，仍有50%的司机愿意继续运营，以此测算滴滴公司供给端的流失率为41%。”因此，滴滴和优步（中国）合并后在价格、供给、用户等方面要考虑的还有很多，想说垄断不容易。
网约车平台并不少
“垄断”一词需要纠偏，互联网企业的“创新垄断”不是坏事
纵观互联网企业的发展，从美国的Google、Facebook到中国的BAT（百度、阿里巴巴、腾讯），这些成功企业，因为占据了相对较大的市场份额，总是逃脱不开人们对垄断的指责，但这个问题也永远充满争议。问题可能出在对人们对“垄断”的固有偏见，经济学家张维迎就认为，“在当下的国家语境下，‘垄断’一词需要重新定义。不能打着反垄断的旗号干着反竞争的事情，最成功的企业就是在竞争中市场份额越来越大，最后形成‘垄断’的企业。”而且，在他看来，这样的垄断不是坏事，他举例，“如果《反垄断法》要解散大企业，市面上全都是各种小的牛奶厂商，结果就是我们哪种牛奶也不敢喝。”
互联网企业在竞争市场中形成“垄断”是必然，最著名的是721法则――一个超级公司会占据市场70%的份额，老二会占据20%左右的份额，剩余的10%由几家小公司分食。硅谷创投教父彼得?蒂尔在畅销书《从0到1》中提到“垄断是对创新的一种奖赏”。互联网公司在市场竞争中市场份额趋于集中可以称之为“创新垄断”，这里的“垄断”是个中性词，企业因为创新性的专利、技术、或者产品模式等，为消费者提供了相对与别的企业更优质的服务，自然具有竞争力，扩大了市场份额。比如谷歌的搜索引擎占据全球很大的市场份额，这是产品优势带来的用户选择结果，即便市场上有无数的搜索引擎品牌在和谷歌竞争，但基于技术优势，谷歌的搜索效果就是比其他搜索引擎都好。同样，滴滴成为巨头，也是产品技术或者服务优势使然。
在彼得?蒂尔看来，互联网行业的“创新垄断”使得新产品既让大众受益，又可以给创造者带来长期利润。因为如果市场上真的形成完全竞争局面的时候，说明产品之间同质化严重，消费者没有更好的选择，企业也不会有什么利润。
微软在操作系统上的垄断市场份额正被苹果公司蚕食
而且，对互联网企业来说，形成“创新垄断”并非是创新的终点。因为互联网市场瞬息万变，任何新模式都有可能颠覆已有的模式，原有的龙头企业市场份额会被挤占。因此比尔?盖茨才会把“微软离破产永远只有18个月”作为激励员工不断进取的名言。事实上，伴随着苹果公司的崛起，微软原本在操作系统上的垄断市场份额正一点一点被蚕食。
当然，互联网非法外之地，垄断地位不可怕，垄断行为才可恶
Google因存在垄断行为将面临来自欧盟的高额罚款
虽然互联网企业形成“创新垄断”是必然趋势，但这并不意味着政府应该对这些垄断无所作为。以谷歌为例，它在很多国家都占据了搜索引擎市场中的主导地位，但从未仅仅因市场份额大就遭受反垄断调查。不过，欧盟自2010年开始指控谷歌滥用垄断网络搜索的垄断地位，来打压规模较小的竞争对手，这桩反垄断调查持续了6年多，今年5月，据外媒报道，谷歌将可能面临来自欧盟委员会开出的高达34亿欧元的史上最高罚单。而早在2013年，美国联邦贸易委员就对谷歌存在的“搜索偏见”进行过反垄断调查。此外，德国司法部长海科?马斯曾公开表示，“谷歌对于消费者和市场运营商的影响力特别巨大”，因此“我们必须思考要采取哪些预防措施，以保证这种影响力不被滥用。”
以此来看，对于互联网企业在市场竞争中获得垄断市场地位，政府不宜进行过度干预。而一旦这些企业出现违规或者有违道德标准的行为，反垄断部门应该及时调查介入。
互联网各领域产生“创新垄断”的企业是常态，但这种垄断不是一件坏事，反垄断最应该反的是垄断行为，而非在竞争形成的垄断地位。
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如两个题：00915
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滴滴董事长程维和Uber创始人卡兰尼克。打车软件界的二人转，将变成独舞，因为滴滴和优步中国合并了。接下来的问题是，针对乘客的补贴会不会缩水？用软件打车是不是要涨价了？8月1日，滴滴出行宣布，与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产在中国大陆运营。交易达成后，滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。业内人士普遍认为，这场合并将让打车软件市场90%的份额集中到一个主体之下。这难免让乘客担心，未来用相关软件打车，补贴可能会减少，相关平台可能会涨价。对此，滴滴出行方面表态：在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。补贴会不会下降？市场普遍认为，促使滴滴和优步中国合并的动因之一，应该是烧钱补贴大战难以为继。今年1月，Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）曾披露，滴滴公司每年要花40亿美元来补贴司机。而Uber在发给投资人的信中透露，2015年,优步在中国市场投入超过10亿美元。巨额补贴带来的是巨额亏损。彭博社8月1日的报道提及，Uber在中国已经亏损超过20亿美元。此前的7月，Uber的多家投资者，已经对Uber继续在中国烧钱争夺市场份额的计划，表达了不满。卡兰尼克在昨天写给优步中国团队的一封邮件中也直言，“在中国城市提供可持续服务，以及这个服务赖以生存的乘客和司机，是我们实现盈利的唯一可能。”事实上，6月期间，滴滴已经在多个城市上调了载客服务的价格，涨幅在1/3左右。那么，合并后的滴滴和优步中国会进一步减少补贴，乃至提价吗？对此，滴滴出行公关负责人叶耘告诉新华社记者：在相当长的时间内，针对乘客的红包补贴和司机的奖励将继续发放。滴滴方面认为，此次并购对目前网约车的市场价格很难产生根本性的影响。中国市场有近8亿城市人口，滴滴的渗透率仅为1%左右，还有广阔的发展空间。补贴是吸引用户的方式之一，短期内会有直观效果，不会轻言放弃。北京市京师律师事务所律师张立文对澎湃新闻（www.thepaper.cn）分析，滴滴、中国优步接下来不应该涨价，甚至应该调低价格。因为这种合并会促使公司降低运营成本，惠及社会。算不算垄断？市场普遍认为，滴滴加优步中国目前在中国网约车市场所占份额已经超过90%，但这未必就触发反垄断审查。根据《国务院关于经营者集中申报标准的规定》，经营者集中达到下列标准之一的，集中之前应当事先向国务院商务主管部门申报。一是参与集中的所有经营者上一会计年度在全球范围内的营业额合计超过100亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币；二是参与集中的所有经营者上一会计年度在中国境内的营业额合计超过20亿元人民币，并且其中至少两个经营者上一会计年度在中国境内的营业额均超过4亿元人民币。滴滴出行对此回应称：目前滴滴和优步中国均未实现盈利，且优步中国在上一个会计年度营业额没有达到申报标准。当然，这还要看营业额的认定标准。目前，商务部、发改委均未对上述交易表态。张立文认为，从目前来看，在未来所占市场份额、市场集中度、对市场进入、技术进步的影响、对市场的控制能力尚未清晰的情况下，还不能认为滴滴、中国优步有垄断行为，需要进一步观察两者后续的行为。张立文特别提到，滴滴与优步的产生正是基于社会资源的优化配置，提高社会效率， 如果二者合并后，坐地涨价，那么恰恰证明有垄断意图和垄断行为了。必要的时候监管层完全可以通过互联网调查问卷，或者听证的方式听取网友意见，合理调控网约车平台定价机制。中国政法大学传播法研究中心副主任、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍也对澎湃新闻表示，反垄断法更多的是强调规制滥用垄断地位的行为，而非单纯的地位。法律并不否认单纯的垄断地位，但是，企业若有滥用市场支配地位的行为，或者限制了市场竞争，则属于反垄断法的调整范围。关于网约车定价的问题，朱巍认为，新政已经给出答案，第一，突出市场调节；第二，要遵守价格法等现行法律规定；第三，要明码实价。“不过，市场主导的影响很难判断，例如雨天平台的加价行为，是否属于市场自由的范围，消费者权益保护到底该如何应对等问题。这些问题，尚未有明确答案。”朱巍对澎湃新闻表示。易到说今后出行市场是它和滴滴的对决当然，眼下滴滴和优步尚未完全一统江湖。在打车软件领域，滴滴和优步之外，还有神州专车、易到等全国性平台，以及首汽约车、大众出行等地方网约车平台。单方面提价，可能会导致部分市场份额流向竞争对手。8月1日，易到就在《易到针对滴滴优步合并的声明》中放言，滴滴和优步的合并标志着出行行业格局进入新的阶段，战场上只剩下滴滴优步和易到两家，今后的出行市场将是易到和滴滴的对决，而战斗是易到的魂！不过，易到并不想跟滴滴叫板烧钱，这份声明强调，滴滴和优步的合并使得中国出行市场将回归商业本质，疯狂补贴“烧钱”的时代将过去，重回用服务和品质赢得市场的时代。澎湃新闻从易到内部人人士处了解到，易到创始人周航亲自写了这份声明。首汽约车CEO魏东则向澎湃新闻表示，首汽约车认为滴滴、中国优步的合并，对于双方都是理性的选择。首汽约车更希望在合规的市场环境下，各网约车平台能够有序的竞争。“首汽约车希望滴滴和中国优步合并后，能将市场需求做得越来越大。首汽约车作为既有线上预约服务，又有线下服务保障的网约车平台，对于市场的未来更有信心。”魏东说。大众交通集团旗下的网约车平台大众出行则呼吁：网约车市场各方严格遵守7部委发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的各项规定，以合法、合规的方式开展网约车运营。
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本文来源：澎湃新闻网
责任编辑：王晓易_NE0011
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一张图带你看懂滴滴优步合并
　　根据估值来算，Uber达到了625亿美元，滴滴为280亿美元，优步中国则为70亿美元，从估值来看，这场交易堪称是出行市场交易。
　　我们不妨通过下面这张图来看懂这次重磅合并吧：
　　一言以蔽之，商场上没有“恩怨情仇”，有的只是资本的较量和博弈。而显然，合并这一步棋是滴滴和Uber资方利益化的必要举措。
如果你想了解更多，不妨再继续阅读下面的内容：
　　Q & A 关于滴滴和Uber合并
　　Q 滴滴收购Uber，是说这次烧钱大战滴滴获胜么?
　　A Uber没有在中国市场打败滴滴，滴滴也不能以低于70亿美元的价格拿下Uber。与其争论鹿死谁手，不如说这是双方对“烧钱战争”的妥协和解。
　　Q 滴滴和Uber合并后，我们乘客还能享受“差价竞争”的好处吗?
一方面，双方合并后并非完全一体化：合并之后的滴滴和Uber并非完全一体化。举个例子，曾经煊赫一时的优酷和土豆之前完成合并，之后仍然保持各自的平台和竞争优势，如今滴滴、Uber的未来形态将会与之有相似之处。但“内耗”肯定会降低，届时我们乘客享受到的价格福利，尚不能判断力度。但可以肯定的是，就算有，也只会是总的战略规划之下的优惠，不是对彼此的碾压。而且，短期内，乘客可能享受不到价格异常便宜的的专车服务了。
　　另一方面，双方合并后的发展趋势不是指向“涨价垄断”的：长久来看，消费者对不同价位的需求是客观存在的。合并后的滴滴、Uber涨价太狠，自然有别的卖主进入市场;短期可能会有点小涨价，但这个市场不是垄断性质，总体不会“一家为大”的。而且，网络约租车合法化能如此顺利落地，和“共享经济”的政策风向密不可分。在这条道路上，也不会允许垄断出现。
　　Q 合并后的滴滴和Uber到底多有钱?
　　A 交易完成后，Uber和滴滴的估值之和将达到1030 亿美元。这个数字是百度市值的两倍，也高于第二大芯片公司高通目前的市值。
　　Q 滴滴和Uber明明打得不亦乐乎，为什么要合并呢?
　　A 滴滴和Uber合并，根本原因是背后资本力量的扩张需要。二者合并背后的原因可以归纳为以下三点：
　　一、网约车新政成催化剂
　　中国日前出台新政，成为个支持和推动网约车合规的国家――这意味着网约车的的健康有序发展得到政策层面的支持，为市场成长打下坚实的基础。
　　二、巨额亏损，结束烧钱
　　中国区是Uber在范围内投入的地区，公司每年至少花费10亿美元来扩张中国区业务，2015年Uber在中国亏损了10亿美元。通过公开报道也可以看到，2015年滴滴至少亏损100亿美元。双方合并后必然会节约很大一部分的成本投入，结束在中国大陆的烧钱大战。
　　三、共同资方推动
　　目前，Uber中国和滴滴出行均未上市，且值得注意的是，在双方的投资人名单中都有中国人寿、环球老虎基金和高瓴资本的名字，从合并的角度来讲难度较低。
　　在烧钱没有结果的前提下，对于双方背后的投资者来说，实现资源很优配置的基础是整合资源，而合并是的选择。可以说，滴滴和Uber都已走上了上市的很后阶段，在中国竞争结束后，两家公司也不再需要大量烧钱抢市场。
　　Q 滴滴、Uber合并后，对约租车市场会产生什么冲击?
　　A 优步和滴滴合并后，中国绝大部分专车市场被”瓜分“完毕。其他数得上的公司，也就是神州和易道了。受到冲击的，便是易到公司。
　　神州专车承担着利用闲置神州租车车辆的任务，和一般的网络约租车有差异;
　　易到却是乐视看重的资产，据称已经为它烧了超过 30 亿人民币。 滴滴和Uber的合并标志着网络约租车行业格局改变，战场上只剩下滴滴优步和易到。乐视
CEO 贾跃亭宣称要让易到超过 Uber 成为行业第二。现在目标提前达到了，但对易到来说并不是好结果。
　　对滴滴来说，可以避免无力的海外扩张。对Uber来说，减轻中国区压力的同时，合并也意味着Uber的世界霸主地位更加牢固。
　　无法迅速取得胜利的竞争，只会导致价值的消耗，而不是创造价值。滴滴与Uber中国合并之后，双方的优势结合无疑能实现资源的互补：对于司机来说，两个平台的整合将用户打通，接单效率将有显著提升;对于乘客来说，统一的服务标准将带来更快更优质的体验;同时也为约车行业的秩序形成打下了更坚实的基础。
　　来源：南斗智库
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