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制动器制动力矩的改善措施
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制动器制动力矩的改善措施
关注微信公众号电动式制动器的设计研究--《武汉理工大学》2009年硕士论文
电动式制动器的设计研究
【摘要】：
制动器是汽车制动系统的主要组成部分,是汽车行驶安全性的重要部件之一。盘式制动器与传统的鼓式制动器比较,具有散热快、重量轻、构造简单、调整方便、制动效果稳定、热稳定性好、耐高温性能好等优势,随着高速公路的迅速发展和车流密度的日益增大,出现了频繁的交通事故。而盘式制动器,以其优越的制动性能已得到了汽车制造厂家及用户的极大关注,有着非常好的发展前景。
但盘式制动器也存在不少的问题:制动力矩偏小,如果只是一味地提高驱动力会出现车轮抱死的现象;摩擦过程中还容易出现制动抖动,产生制动噪音,使用时间长久以后就会出现摩擦衬片摩擦不均匀,发生制动跑偏现象,这些都是亟待解决的问题。
本文首先对鼓式和盘式制动器的各方面性能作一番评价,在此基础上,提出新型制动器两种解决方案。
两方案都采用电动机作为制动系统的动力装置,用齿轮传动轴来实现系统的动力传递。方案一中最重要的部分是滚动螺旋传动机构,它利用两组成构件来达到减速增矩的目的。这其中包含一个重要概念就是减速比,它反映了机构所能提供的最大制动力矩,取值越大提供的制动力矩越大。方案二最重要部分就是分级制动系统。它主要是考虑到制动系统提供的制动力矩要与车辆的载荷状况相匹配,当车辆空载或轻载时,系统采用第一级制动就足够了;当满载或重载时,就需要通过第二级制动来继续提高制动力矩。
通过对上面两初选方案的评价,结合它们各自最大的长处:方案一中的滚动螺旋传动机构和减速比这一概念;方案二中的根据车辆载荷状况采取的分级制动。在确定最终的解决方案中,首先考虑的是分级制动:第一级提供的制动力矩值较小,只是在空载或轻载的时候才会单独采用;在实现第二级制动过程中,利用滚动螺旋机构来进一步增加制动力矩,此处就可以利用组成构件之间的转速差来达到提高制动力矩的目的。在最后确定的方案中,既能提供足够大的制动力矩,又能使得提供的制动力矩跟载荷状况相匹配。
【学位授予单位】：武汉理工大学【学位级别】：硕士【学位授予年份】：2009【分类号】：U463.5
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3秒自动关闭窗口汽车制动器的各类凸轮张开装置--《汽车与配件》1989年02期
汽车制动器的各类凸轮张开装置
【摘要】：正 用气压传动的汽车鼓式制动器一般都用凸轮作为张升装置,凸轮的工作面轮廓对制动器张开力的大小、方向等有很大影响。以下是几种典型的制动器凸轮。一、圆弧工作凸轮如图1所示,这种凸轮结构简单,制造容易,为许多汽车如CA10B、CA30、EQ140等汽车所采用,但作为制动器张开装置时却有一个缺点,即所产生的张开力值会随凸轮转角的增加而减少。
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