有没有人能给我通俗的讲讲 气蚀气缚 气缚 汽蚀余量 专业术语 理解不了

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-17 23:41 标签： 什么是气缚和气蚀
离心泵气蚀余量是越大越好还是越小越好？_百度知道
离心泵气蚀余量是越大越好还是越小越好？
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离心泵气蚀余量越小抗汽蚀性能越好。
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装置汽蚀余量大于泵汽蚀余量就可以
大小都不好，要适合才行：大的话会要求管路装置、基础的成本增加，小的话泵厂是选不出合适泵来用。
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什么是汽蚀现象？
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当离心泵叶轮处压强小于液体的饱和蒸汽压时，液体开始气化，产生大量气泡。当汽泡随流体流进入高压区，汽泡在高压液体的作用下，迅速凝结而破裂。此时，流体以极高的流速向气泡原先占有的空间冲击，形成局部的水力冲击。
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面试一个高级工艺工程师岗位，由于距离较远，因此采用远程笔试的方法面，发了2张PID图
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气蚀和汽蚀什么区别？
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请求帮助：气蚀和汽蚀这两个词语，我一直搞不清楚，请求大家分析他们的区别是什么？先谢谢了。
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化工行业里大家习惯把水蒸气写作“汽”，其它的蒸气为“气”，其实对于汽蚀和气蚀来说，二者是一回事。
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一般来说 汽 指有相态变化
气 指某些气体
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个人从字面理解的意思哈，不要见笑：
气蚀，由于泵入液体的同时混入空气而造成对泵的损坏。
汽蚀，由于液位过低由于负压导致液体的自汽化而对泵造成的损坏。
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汽蚀—当流道（可以是泵、水轮机、河流、阀门、螺旋桨甚至动物的血管）中的液体（可以是水、油等）局部压力下降临界压力（一般接近汽化压力）时，水中气核成长为汽泡，汽泡的聚积、流动、分裂、溃灭过程的总称。汽蚀与气蚀是相同的。习惯上，泵界喜欢用汽蚀，主要想表示其气体是液体汽化而成，不同于液体中溶解的气体。
GB/T《离心泵名称术语》：
英文：Cavitation
汽蚀：流动着的流体由于局部压力的降低产生汽泡的现象。泵发生汽蚀，在汽蚀部位会引起机件的侵蚀，进一步发展则将造成扬程下降，产生振动噪声。
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气蚀现象：
离心泵工作时，在叶轮中心区域产生真空压强太低，以致于低于液体的饱和蒸汽压，则被吸上的液体在真空区发生大量汽化产生气泡。含气泡的液体挤入高压区后急剧凝结或破裂。因气泡的消失产生局部真空，周围的液体就以极高的速度流向气泡中心，瞬间产生了极大的局部冲击力，造成对叶轮和泵壳的冲击，使材料受到破坏。把泵内气泡的形成和破裂而使叶轮材料受到破坏的过程，称为气蚀现象
汽蚀现象：
离心泵安装高度提高时，将导致泵内压力降低，泵内压力最低点通常位于叶轮叶片进口稍后的一点附近。当此处压力降至被输送液体的饱和蒸汽压时，将发生沸腾，所生成的蒸汽泡在随液体从入口向外周流动中，又因压力迅速增大而急剧冷凝。会使液体以很大的速度从周围冲向气泡中心，产生频率很高、瞬时压力很大的冲击，这种现象称为汽蚀现象。
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你所说的第二者我还是不是很明白 感觉和前者的意思一样&&在我印象中好像就汽蚀一种概念
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真没想过这个问题，估计是以下问题：
气：比如因为管道漏气，水泵中水夹带空气导致泵蚀；
汽：由于汽蚀余量问题，液相在泵壳内部分汽化导致泵蚀！
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气蚀是进口管进入了气体，而对泵产生的腐蚀
汽蚀是进气管液体到了饱和蒸汽压，而汽化，在叶轮处产生的真空，液体对叶轮的冲击
&&有说这两种腐蚀是一回事的。
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正确的应该分别叫做气缚和汽蚀。
气缚就是指在泵带入了不凝气。
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&&&&&&&&&&水泵允许吸上真空高度与气蚀余量有何联系_百度知道
水泵允许吸上真空高度与气蚀余量有何联系
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水泵吸入口断面的真空度称为吸上真空高度，为保证水泵不发生气蚀，需要控制水泵的吸上真空高度低于某个限制值，这个限制值即为离心式水泵生产厂家给定的允许吸上真空高度；而气蚀余量则是水泵吸入口的总水头距离泵内压力最低点发生汽化尚剩余的水头（即实际气蚀余量），为保证不发生气蚀，此剩余水头必须大于规定的必须气蚀余量 （吸入口至压力最低点的压力损失加上一定的安全余量）。可见，允许吸上真空高度和必须气蚀余量是从不同的角度来控制水泵不发生气蚀的条件。
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来自团队：
这个有个公式的，一个标准大气压减去气蚀余量和管道损失就是水泵允许吸上的真空高度！也就是吸程！
本回答被提问者采纳
这个高度影响的NPSHa，通过计算出来的这个装置气蚀余量一定要比必须气蚀余量（NPSHr）大至少0.5m
本回答被网友采纳
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