公共自行车为何这么贵？

大兴公共自行车的采购自天津市远东蓝剑科技有限公司，配置特点包括：铝合金材料、免充气实心胎、带锁扣的自行车挂篮和可调节坐垫，与市场上其他公共自行车并无明显差别。

既然同质，为何不同价？北青报记者以市民身份向大兴区公共自行车服务中心的客服咨询赔偿金额的制定标准，其工作人员解释说：“这些自行车都是厂家按照我们要求特别定制的，如果你把大兴的车和市区的车对比下，我们的车确实要结实一些，采购价就是这么多。”

咱们再看看外地的情况。

2014年，武汉投入的新公共自行车改买贵的。报道中称，因原有运营模式基础设施起点较低，企业管理车辆维修成本高，导致公司经营出现困难，武汉公共自行车曾陷入“瘫痪”的尴尬状态。而成本提高的新车型维修成本降低，市民使用时舒适度也会提高。

江苏镇江也在2014年投入了新的公共自行车。公租车官网上显示，自行车遗失后，按1200元/辆办理赔偿手续。而此前的自行车丢失后的赔偿手续为600元/辆。据相关人员介绍，新的公共自行车生产厂家为天津，制作工艺上，刹车是封闭式罗拉刹车，钢圈等部分使用的都是铝合金材料，配更人性化，骑行更加舒适。

山西太原的公租自行车丢了得赔1553元。对于“高额”的购置成本。2012年当时相关人员解释，本着耐用、安全、防盗、少维护等原则，太原市公共自行车的招标未按普通自行车采购，而是将标准提高，综合考虑市民不同的需求。例如，公共自行车采用了类似山地车的车胎，是加厚防刺轮胎，结实耐用，适用于不同路段。另外，为降低维修率，公共自行车并没有设计链条和闸皮，而采用轴传动和内置鼓式刹车来代替等。

您看明白了吧，贵有贵的理由。多地在选购公共自行车时都考虑了安全、舒适、耐用的因素，从而导致公共自行车成本的提高。如此，遗失时的理赔成本自然也就提高了。

北京各区遗失赔偿金有何不同？

目前，北京市的公共自行车已经覆盖了12个城区。但是，各区选用的自行车品牌型号并不相同，因而理赔金额也不尽相同。

据悉，北京各区公共自行车为区财政拨款公开招标采购，北京市对各区公共自行车的价格及赔偿金额并无明确限制。北京市交通委运输管理局租赁处的工作人员曾表示，各区采购的车辆材质和品牌不同，单价也不同，遗失车辆的赔偿金也不同，大多是按照购进的成本来算。

公共自行车防丢最该注意些啥？

看到这儿，想必您对北京各区公共自行车的成本心里也数了吧？公共自行车虽然用起来方便，但一旦丢失理赔也得花费您一笔钱呢！那么，在使用公共自行车时您也得长点心：

1、“私下”交接：在未成功还车的前提下，直接将车给乙。

2、车未锁住：骑行途中，如果要临时办事应将车锁住。此时，一定要将锁具绕至前轮，并进行仔细检查。此外，若附近有公共自行车服务点，建议将车先归还。待需要时，再次租骑。

3、骑错车辆：比如，当几位市民同时在银行办理业务时，门前经常会停放有数辆公共自行车，此时，部分租骑人士会将车随意停放。办理完业务后，粗心的市民会随便骑一辆离去。不仅造成还车时无法成功归还，更易导致车辆丢失。

4、还车不当：还车时，租骑者应将车停放进锁桩，并听到还车成功的提示音后，整个租骑业务才算终止。

最后1天！错过再等1年！第二届立创商城电子制作节报名只剩1天！轻松入围、自由发挥，更有专家评委点评打分、荣誉证书和定制奖杯！一等奖1名，奖励税后10000元；二等奖2名，各奖税后6000元；三等奖3名，各奖税后3000元；入围奖不限名额，入围即获500元奖励。按要求简单发帖即完成报名，赶紧参加吧！官方介绍及报名入口：

近日马化腾与朱啸虎在朋友圈上围绕共享单车展开优雅斯逼，迅速引发公众热议。其中就提及到了摩拜单车和ofo单车开锁方式谁更胜一筹的问题。本文将市面上主流的10款共享单车的开锁方式和方案作出介绍和点评。

一. 目前主流共享单车车锁情况

车锁方案： 采用2G网络，SIMCOM 800L的模块，ST的主控单片机，Ublox的7020单GPS芯片，自己做的模块，TI的BQ25895充电芯片，最高支持5A快充，可以支持发电花鼓的高压输入。

车锁情况： LA型—量产的第一款智能锁：使用了电机作为开锁的动力来源。巧妙的设计了锁舌开关锁结构，使用简单的传感器搭配即可实现开锁和关锁的稳定运行。此款锁增加了 GPS 功能设计，并小批量生产200台，纯手工打造，成功的在上海街头试运营，并为下一代量产锁奠定了坚实的设计基础。

开锁原理： SIM开锁 手机通过扫码发送车辆信息和开锁请求给服务端，服务端发送开锁指令到指定车辆（这一切都是通过SIM完成，手机的SIM和车辆的SIM）目前电信模块使用cdmax1，移动和联通使用GSM和GPRS，在最近签的订单中想要试用NB-IOT，因为今后2g可能要逐步退网。

发电方式： 第一代车采用骑车发电的方式，在转动轮上加上花鼓来发电。所以最开始型号的单车脚踏都特别沉，很难骑。成本比较高。

车锁情况： LB型-与整车配合天衣无缝：这款锁具备 GPS 定位，GSM 通信，蓝牙开锁功能，能够防盗，防火，防水，防尘，防震，防撬，防剪，在上一代锁的基础之上总结了所有缺陷，并在这款锁上得以改进，使其具备了大批量生产的可能。

LC型-为摩拜快速占领市场：这款锁与 lite 版车型匹配使用，内部结构运用了共用设计，使其能在短短一个月即可实现量产，巧妙的共用结构设计，机身坚固，使其能快速投入市场，为摩拜快速占领市场。

开锁原理： 蓝牙开锁 Mobike锁里也内置蓝牙模块，手机扫码后读取车辆蓝牙信息，尝试配对。并发送该信息到服务器端，服务器端同时向车辆和手机发送开锁指令，如果车辆先接受到指令直接开锁。如果手机先接受到指令，则通过蓝牙再把指令发送给车辆进行解锁。(这是由于车辆的SIM传输速率不及手机的SIM)，车锁内置SIM，蓝牙，GPS模块，成本并不高，就像现在很多智能手环。"

发电方式： 太阳能充电，在车篮子上加装太阳能电池板，保证电量的供应。

车锁方案： 机械密码锁，无任何技术点，纯传统手动密码锁，每辆车的密码是固定的，如果有人记住密码可以免费享用。成本在15RMB以内。

开锁原理： APP扫码后，系统会发给你该车的解锁密码，只需要按照密码开锁就行。由于是机械锁，所以改密码就是固定的，你可以反复去骑行，漏洞较大！

车锁方案： 锁内嵌入GPS模块、SIM卡以及六轴陀螺仪等硬件。

开锁原理： 核心是在使用蓝牙进行解锁操作，网络只是在车辆比较繁多的环境中进行一次二次核对，蓝牙解锁的问题有可能是手机蓝牙本身也有可能是车辆蓝牙问题，比如上一位用户使用完之后已经锁车但是系统没有完成订单，下一位用户也无法正常使用单车。

发电方式： 自主研发的具有专利的轻型发电花鼓。

车锁方案： MTK2503方案，2016年主推的2G物连网方案，北斗+GPS，套片支持WIFI和以及蓝牙3.0。WIFI芯片没有贴，为了节省成本，也就是不支持WIFI。

发电方式： 太阳能板发电，和膜拜二代一样。

车锁方案： 蓝牙智能锁，锁内嵌入GPS模块、SIM卡以及六轴陀螺仪等硬件。

开锁原理： 实现整个操作流程是通过手机与酷骑单车智能锁之间连接、手机APP与服务器连接之间的循环，其中手机APP是作为中转站参与其中的步骤。手机通过APP开启蓝牙，与单车车锁连接，扫码获取车身信息，二维码包含车身编号、定位信息。

APP获取车辆信息之后，将信息发送至服务器，并发送开锁请求。服务器接收手机请求信息之后，确认单车信息，是否符合可使用条件，确认后发送执行开锁命令。手机APP接收服务器指令，通过蓝牙将命令传达至酷骑单车智能锁芯片，芯片执行命令实现开锁动作。

其中蓝牙锁芯片是关键，含蓝牙连接模块，搭载GPS定位模块，可以对车身进行编号、定位，并执行命令，控制车锁。

押金：200元为租车保证金，20元为预存

解锁情况：支持支付宝、微信、APP三种方式的扫码租车。

车锁方案： 蓝牙智能锁（采用ST17H30 QFN20pin BLE4.0芯片?），单纯蓝牙，无网络，无GPS定位。通过蓝牙连接用户的手机，借助用户的手机的网络和GPS实现数据传输和定位。机械部分和膜拜方案一样。

开锁原理： 手机APP通过蓝牙与车锁芯片实现连接，可以传输数据指令，因此小鸣单车是需要开启蓝牙才能使用的，蓝牙在其中充当连接媒介的功能。手机扫描二维码获取编号信息，向服务器发送开锁请求，服务器接收信息确认，向手机发送指令，手机通过蓝牙向小鸣单车智能锁转达服务器指令，最后由智能锁芯片控制车锁开启。

整个过程中，小鸣单车的芯片并没有直接与服务器连接，而是通过手机这一中转站实现，主要是蓝牙连接数据需要消耗电量，没有GPRS通信模块的消耗。因此，小鸣单车智能锁的功耗是相当之低。所以小鸣单车可以采用电池供电，无需充电，可以使用1-2年之久，电池结束使用寿命时需要进行人工替换。

发电方式：通过电池实现供电，6V蓄电池

车锁方案： 1步单车即将发布他们世界首创的第三代智能车锁：集动态电子密码、免配对极速蓝牙和GPS、GPRS、WIFI三重精密定位技术于一体的5合1全新智能锁。

车锁方案：蜂鸣器，无锁，只需扫描车身上的二维码或在手机移动端下单即可开始用车。

二. 共享单车开锁方式之演变

共享单车上的智能锁从上线之处到现今，开锁的方式已经经历了三次优化。

我们都体验过共享单车的开锁方式：用手机扫描车上的二维码，APP 上出现解锁进度的读条，10秒内就会听到电机带动和锁鞘“啪”的一声，解锁成功。我们可以直接把锁内的 GSM 模块当成是当年的插了SIM卡的黑白功能手机，10秒内的时间，GSM 搜索网络时间没有这么短，更何况在解锁的过程中，我们仅仅是用手机扫码，没有任何激活单车的操作，所以可以肯定锁是始终与网络保持长连接的，就是说这个手机始终是开机的状态，时刻要接收信号。

一开始以摩拜为代表的共享单车的开锁过程比现在慢多了，每次开锁大概在6~10秒，但极少开锁失败。原因其实是最开始的共享单车，开锁并不是使用GPRS流量来控制的，而是服务器通过给自行车发短信，响应然后开锁。6至10秒的延时也正正是短信投递的时间。

短信开锁的方式有其优势：开锁比较稳定，开锁不需要通过GPRS/3G流量，比较省电。省电是非常重要的，前期由于共享出行尚未普及，而单车是需要使用者发电维持的，如果某辆车一直没人骑，等到它的电量耗尽变成一辆“僵尸车”，一旦这种情况多起来，线下维护的成本就非常高。没想到吧，最开始的共享单车是以短信作为开锁信号！

接下来共享单车开锁方式就直接由服务器通过GPRS/3G流量传达指令开锁。不再担心电量的问题，这种变化是可预见的，因为骑车的人多起来了嘛！通过流量直接开锁，开锁速度也大大提升，从原来靠短信，等待时间有时候要30秒、1分钟变成了3秒内开锁，照顾到很多人的用户体验。但问题随之而来：开锁时间，开锁成功率依赖信号，在信号不强的地区开锁也是十分痛苦的。

现在的智能锁采用的开锁方式普遍使用的是流量+ 蓝牙辅助开锁，开锁不稳定、开锁时间慢、耗电等所有问题得以一次性解决。蓝牙辅助开锁，原理是使用用户的手机蓝牙通过加密，与锁内的蓝牙配对后开锁。服务器只需用流量连接用户手机，再由手机蓝牙发送开锁指令到智能锁。这样一来，开锁功耗大大降低，也不需要依赖锁中模块的信号强度，提高稳定性。4G手机的流量速度也保证了开锁时间，这种流量蓝牙“二合一”的开锁方式可谓终极方法。

4、窄带物联网（NB-IoT）开锁。

窄带物联网(NB-IoT)作为IoT领域的一项新兴技术，随着产业链尤其是芯片技术的逐步成熟，同时在运营商的广泛支持下，将其应用于共享单车领域获得了越来越多的共识。早在去年，中国移动和摩拜科技就在上海完成了基于窄带物联网现网的端到端测试，今年，ofo也与中国电信签署了窄带物联网共享单车应用合作协议。

相比2G，窄带物联网具有广覆盖、多连接、低功耗、低成本等诸多特点。窄带物联网低功耗的特点，使得共享单车不需要安装人力发电装置，仅用太阳能电池板或自带电池就可以满足车辆用电需求;窄带物联网覆盖范围更广的特点，使得地下车库、地下室等偏僻位置的单车可接收到信号，保证车辆持续在线;窄带物联网方案具有低成本优势，可大大降低整车设计成本。

三. 适合共享单车的物联网标准

以中国为首的第三世界国家的主力网络，信号覆盖最广，链接最稳定的网络。但是容量有限，热点区域不能保证网络连接的稳定性，且已经不在有新增，慢慢会被其他标准取代。目前国内大部分的物联网方案都是2G GPRS模块，以MTK和展讯方案为主，成本极低，四频模块价格在25RMB左右。运营商主要以中国移动为主，可以购买流量池。

这是3GPP窄带LTE的天然进化标准，也叫eMTC，为物联网而生，终结了Cat0和Cat1之争。但是也不会一枝独秀，它会和刚刚被3GPP承认并发布的NBIOT展开一定程度的竞争。

为什么说一定程度？因为Cat-M标准主打低速率，长链接，快响应，虽然用户可以不这样用，这一点和NBIOT是有区别的（具体参见NBIOT部分，Cat-M对网测的改动比较小，运营商可以快速升级支持，且当前的LTE芯片厂家可以快速的推出产品，这也是全球各大厂家一直在跟随的标准。

高通的9x06系列是2016下半年推出来的物联网方案，同时支持Cat-M和NBIOT，价格不便宜，套片要5 美金以上，手机等高大上的产品，高通的品质和品牌是有巨大优势的，但是在物联网我认为一定不是，不过在没有看清运营商的态度和网络覆盖情况之前，以及其他芯片厂家没有大规模推出对应的产品之前，还是抱着这个大腿吧，毕竟人家走在前面，技术上通吃。

主要由华为和高通提出，刚刚加入3GPP正式发布的R13标准里面，会贯穿整个4.5G和5G标准。华为在大力推进，主打超低功耗，超低速率，对响应要求不高的产品，以及固定的物联网产品。联通和电信相对比较积极。

NB-IOT的信号覆盖会比当前的GSM还要好很多，数据上比Cat-M也要略好，可以深入到地下车库，井下等地带，这主要是得益于非常窄的带宽；而且功耗极低，这主要得益于非常高的深度睡眠占比；但是传输的速率非常低，且延时很高。在当前R13版本里面据说不支持动态小区切换，但是对于自行车的应用场景来说是可以绕过去的。

长期来看这个标准非常有竞争力，且单模NB-IOT成本很可能会低到1美元之下，但是和Cat-M一样，要看运营商怎么玩，网络怎么布，目前还在探讨阶段。

对于LoRa网络，和目前常见的433Mhz工业频段产品差不多，价格也很便宜，芯片成本也在大概1美金左右。最重要的是也功耗非常低，和NB-IOT差不多。

半双工通信，星型网络，需要搭建自己的路由器，根据建筑物遮挡情况的不同，覆盖的半径也不同，最大可以到十几公里的覆盖；根据用户数据传输量的大小不同，每个路由器能连接的外设也不同，最大能到上万个。

Lora可以走低频的400M附近，也可以走高频的900M附近，不过都是非标准频段，这是一个巨大的硬伤，除非有大玩家布局，有可以和移动联通抗衡的体量和背景才行。目前了解到铁塔公司有意布局，这是个好消息，他的体量足够，且有天然的塔资源，以及最重要的频谱资源。另外，Lora的芯片目前只有Semtech独家生产，不过这个标准很简单，做起来不难，主要看市场。

当前市面上所有的蓝牙锁，都是4.0/4.2的BLE，MTK的2G物联方案甚至还是BT3.0。BT5.0的标准号称可以支持非常多的功能，对于自行车应用来说，期中最高可以到300m的传输距离很有意义。当车足够多，以及用户足够多，Mesh的组网功能就可以极大的发挥作用。比如国外有一种基于蓝牙mesh的防丢产品，叫做Tile，这产品甚至受到了沃兹尼亚克的推荐，当然BT4.0只有十几米的距离，只能找丢失在家里的小物件，而300米的距离，除非是恶意破坏，否则通过Mesh，就可以找寻到被胡乱丢弃的车子。

如摩拜和OFO在市内当前的密度，以及用户量，应该是可以走BT5.0的Mesh网络的，这样可以极大的降低锁的成本，以及运营成本，且无需那么大的一块太阳能板，以及发电花鼓。

另外还可要看是否需要GPS定位功能，如果有GPS定位，可以精准的得到位置信息，但是成本略高。BT5.0标准还提到了室内定位功能，这对于想要监管车辆摆放，建立虚拟桩的政府也是一个好消息。对于是否可以用这个功能来实现车辆的定位和寻找，还不得而知。

【关于】立创商城（）成立于2011年，致力于为客户提供一站式电子元器件线上采购服务，成交量全国领先。自建6000多平米现代化元器件仓库，现货库存超50000种。本文由立创商城整合，版权归原创者所有。

　　小易充电位于华贸购物中心地下停车场，从华贸中心地下停车场出来之后，我们前往东方梅地亚中心地下停车场来进行星星充电充电桩的测试。

　　这一事情也反应了电动汽车充电的现状，那就是充电桩很多可真正能使用的却寥寥无几。而运营商还在遍地铺桩，在此过程中是否将已经建好的充电桩维护好了哪？如果损坏不维修那当初建设这个充电桩的意义又是什么哪？

　　总结：充电桩有无锁止机构只是一个小小的细节，可最终可以减少用户的很多顾虑。在此也希望一些厂商，在充电插孔的位置增加一个锁止机构。只有充电桩和车这两端都配上了锁，我们才能保证车辆充电的时候不发生任何意外，更不会导致充电线丢失。