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XA12V电池 12V23A碱性电池车辆防盗器电池无线门铃通用码表电池 单个件
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参考报价：￥2[北京 厂商指导价]
参考报价：￥599　　是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。大致可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。
在电子工程世界为您找到如下关于“锂电池”的新闻
中德两国总理共同见证其签署投资协议柏林，日——7月9日下午，在中德两国总理的共同见证下，宁德时代的创始人曾毓群与德国图灵根州经济部部长Wolfgang Tiefensee共同签署了宁德时代在该州投资建造生产锂电池工厂及智能制造技术研发中心的投资协议。&此次宁德时代在德国图灵根埃尔福特市投资2.4亿欧元，将建成在德国最大的锂电池生产厂，预计将创建...
尽管锂电池仍被认为是未来十年内主流的电池技术，但新的电池技术其实也在逐步发展过程中。就此，外媒就未来5大电池技术做出预测：1.、下一代锂离子电池为提高电池能量密度，同时减少所需原材料数量，目前，研究人员正通过增强或更换电池的阳极和阴极材料，以改进现有锂离子电池的效能。根据国际能源署（International Energy Agency）的2018电动汽车展望报告，新一代...
6月21日，据日媒报道称，日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)6月15日宣布，将与丰田汽车和松下等企业启动新一代高效电池“全固体电池”核心技术的开发。力争2022年度之前确立技术。在纯电动汽车(EV)使用的锂电池领域，日本企业被中国企业赶超。将举全日本之力推进研发，力争实现电池产业的复权。日本新能源产业技术综合开发机构此前就以材料厂商为中心推进全固体电池的研发。丰田...
速率低、副反应（side reactions）或导致锂电池使用寿命缩短。为克服这类技术挑战，研究团队利用化学品置换（chemical substitution）工艺向FeF3纳米棒（nanorods）加入了钴院子及氧原子，使得科研人员能操控反应途径（reaction pathway）并实现可逆反应。首先，研究人员在功能性奈米材料研究中心（Center for...
中国科学院战略性先导科技专项“变革性纳米产业制造技术聚焦”团队13日在北京宣布，经过5年协同攻关，专项在长续航动力锂电池、纳米绿色印刷、纳米催化、健康诊疗及饮用水等产业领域形成了一系列纳米核心技术创新，吸引和带动社会资本投入超过50亿元。　　在长续航动力锂电池方面，专项开发的多款动力电池单体电芯能量密度达到300瓦时/千克以上，居世界先进水平，目前正在进行电池组集成优化...
，特斯拉从产品到工厂都面临着一定的安全隐患。&记者此次还查看了大量在“千兆工厂”内部拍摄的照片，其中一些照片拍摄的是用于制造锂电池的易燃材料。据一位知情人士称，当这些电池发生连接时是会产生一定危险的。而特斯拉方面表示，这显然是错误的信息，所有不合格材料都被保存在温度可控的房间内，不会构成任何安全威胁。&前述知情人士称，大量的废料被存储在爱尔兰驱动器附近的“千兆...
特斯拉电池供应商松下近日在日本东京宣布，受关键电池原料价格不断飙升影响，该公司将在不久的未来开发出不含钴元素的新能源汽车用电池。近年来，随着矿物资源的价格一路上涨，以及新能源汽车在全球范围内大面积普及，导致了钴元素的产能短缺，顶级电池制造商之间发起了一轮技术更新，力求降低锂电池中钴元素的使用量。松下车载电池业务负责人田村建二在与分析师的一次会议上说：“松下在最新生产的车载电池...
。并持续为宝马、上汽通用、一汽、五菱、云度、江淮、众泰、零跑等国内外知名整车厂进行配套。提高2018年的目标，除了希望将3.2AH和4.8AH电芯量产外，骆兆军依旧希望可以在系统层面彻底解决动力电池整包的安全性问题，“用安全和低成本守护新能源行业的健康发展。”& &&以上是关于电源管理中-18650是锂电池中最成熟的动力电池产品的相关介绍，如果想要...
1.锂电池技术锂电池已经在电动车上使用，今天锂电池更多的用于低压网络上。锂电池的优点是充电循环次数多，没有记忆， 很高的能量密度从而减轻了重量。宝马F80/F82/F83上使用了低压锂电池，下面以上述车型锂电池为例。2.蓄电池型号容量： 69Ah额定电压： 13.2V （4个3.3V的单格电池串联）外壳： LN5 （与AGM 90Ah蓄电池一样）重量： 13.6kg设计...
高度，集结国内顶级产业链力量，日本抢占固态电池领域制高点的决心可见一斑。而夺回被中韩企业抢占的动力电池市场份额，则被日本国内媒解读为此次政府加大全固态电池研发力度的目的之一。根据《日本经济新闻》出示的数据，在车用电池领域，日本企业在2013年占据着全球约70%的份额，但在中韩企业的加速追赶下，2016年日本企业的市场份额已减至41%。2013年是锂电池发展的“分水岭”，在此之前...
锂电池资料下载
磷酸铁锂电池通用充电模块简介1 锂电池应用概况近年来, 便携式电子产品正向轻量化、超小型化发展, 为此锂离子电池得到广泛应用, 但是目前大量应用的正极材料为钴酸锂和锰酸锂的锂离子电池安全性能较差。多年来, 手机锂电池、笔记本锂电池组、移动DVD 用锂电池和矿灯用锂电池等不断出现燃烧和爆炸等现象, 造成极大的经济损失和极坏的社会影响。为了消除这种现象, 便携式电子设备已开始采用安全性能极好...
锂电池的正确使用方法你知多少锂电池的正确使用方法你知多少锂电池的正确使用方法你知多少
在手机中，无论是从技术角度评估还是从价格方面的考虑，电池都占有十分重要的地位。时值今日，市场上正在销售的手机中，所使用的电池已经基本完成了从镍电池到锂电池的过渡。也许是由于手机电池刚刚完成了一次镍电池到锂电池的革命，所以人们对锂电池的认识并不统一，在许多...
关于金属锂电池和锂离子电池操作指引（根据IATA DGR 50版更新）根据IATA DGR 50版关于锂电池运输的更新规定将从日起生效。为保证运输安全以及操作顺畅，特制定以下操作指引：
锂电池运输必须证明符合联合国《试验与标准手册》第III部分38.3的每一项测试规定。1. 锂电池（Lithium Battery）作为普通货物运输1） 请查阅...
手机电池新锂电要连充12小时以上？！给大家分享一下电池的充电原理，及注意事项！(专业的）给大家分享一下电池的充电原理，及注意事项！在手机中，无论是从技术角度评估还是从价格方面的考虑，电池都占有十分重要的地位。时值今日，市场上正在销售的手机中，所使用的电池已经基本完成了从镍电池到锂电池的过渡。也许是由于手机电池刚刚完成了一次镍电池到锂电池的革命，所以人们对锂电池...
锂电池保护IC的工作原理
由于锂电池的体积密度、能量密度高，并有高达4.2V的单节电池电压，因此在手机、PDA和数码相机等便携式电子产品中获得了广泛的应用。为了确保使用的安全性，锂电池在应用中必须有相应的电池管理电路来防止电池的过充电、过放电和过电流。锂电池保护IC超小的封装和很少的外部器件需求使它在单节锂电池保护电路的设计中被广泛采用。
然而，目前无论是正向（独立开发）还是反向...
锂电池的原理与应用栗宇深 汤敏贤 刘炤元 黄庆泉摘 要：锂电池已广泛用于各种电子产品中，在未来的电动汽车也有着很好的应用前景，必将对未来人们的生活产生深刻的影响。本文将分别从发展过程、正负极及电解质材料的原理、应用及最新发展状况对锂电池进行综述。关键词：锂离子电池聚合物锂电池阳极材料阴极材料电解质人类对锂电池最初的开发是在上世纪六十年代。由于在金属中，锂元素有着最小的密度和最大的电负性，故而应...
锂电池基本知识锂离子电池的基本知识
[pic]　　便携式电子产品以电池作为电源。随着便携式产品的迅猛发展，各种电池的用量大增，并且开发出许多新型电池。除大家较熟悉的高性能碱性电池、可充电的镍镉电池、镍氢电池外，还有近年来开发的锂电池。这里主要介绍有关锂电池的基本知识。这包括它的特性、主要参数...
移动通信手持机锂电池及充电器的安全要求和试验方法YD信息产业部邮电工业产品质量监督检验中心
移动通信手持机电池的市场空间巨大,但假冒伪劣电池泛滥成灾，用废旧电池芯生产的劣质电池在外观结构上不易被识破，这种电池不但容量不足、寿命短，而且对手持机的损害非常大，安全隐患严重。劣质充电器的线路设计简单，使用劣质元器件，也没有保护电...
锂离子电池能量密度高、工作电压高、无记忆效应、自放电率低，因此成为目前便携式电子产品的理想电源。但是，由于锂离子电池固有的特性，必须防止过充、过放、过温以提高它的安全性和使用寿命。于是对于锂电池的检测受到越来越多的重视。该文利用具有自主知识产权的SOC 芯片ATJ2085 作为主控芯片（MCU）设计兼容USB 的便携式设备锂电池的检测系统。该设计方法简单易行，成本低，易于在便携式电子产品中实现...
锂电池充电器方案设计[产品介绍]锂电池充电器是一种能对锂电池进行恒流，恒压充电，并且具有自动过压和过流，以及充电时间保护的智能化充电设备，它具有体积小，充电时间短，高安全性等特点。锂电池充电器包括以下几个部分，过流检测部分，过压和欠压保护部分，恒流和恒压控制部分等。其中最重要的部分属于三阶段充电检测，第一个阶段是电池复修阶段，这个阶段是针对电池电压过低的情况下。第二个阶段是锂电池电压上升...
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带完整锂电池充电管理的次边CC/CV 控制器HB5903功能特性简述： AC-DC 单级锂电池直接充电方案，搭配原边Flyback 可实现不同功率的锂电池充电。& & 适用于2 至10 节锂离子/锂聚合物，12V/18V/24V铅酸充电器 可编程充电电流控制 可编程截止充电电流控制 预充电采用BUCK 开关...
开关型2-10节锂电池充电管理芯片HB6296
功能特性简述l& && &&&适用于2-3-4节，5-7-9或6-8-10节锂离子/锂聚合物高效率同步Buck充电器l& && &&&8V-60V宽输入电压范围l& && &nbsp...
核心板（目前在技新网https://www.jixin.pro/有售，立创商城即将上线）：
该核心板主要特点如下（更多资料可到技新官网https://www.jixin.pro/查看&下载）：
3.3V电源供电，可使用3.7V锂电池通过XH2.54接口进行供电，或通过P6上的排针输入3.3V的电压进行供电引出所有引脚，方便用户进行测试，单独引出SWIM下载接口带有1个按键...
世微半导体强势供应1-15W手电筒方案
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供应世微单节干电池，双节干电池升压恒流1-3W方案
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探索动力电池低成本梯次利用模式 打造绿色储能产业，资质齐全，价格全国合理，长期收购电动大巴汽车,电动大巴电池组，电动车电池模组，汽车底盘电池组，18650锂电池，圆柱电池组，磷酸铁锂电芯， 现金交易。全国均可上门收购。 欢迎各厂商或个人来电咨询！ 我们将为你提供热情周到的，咨询、报价！ 电话：彭'S&&QQ QQ
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太阳能锂电池充电控制简介:
· 能与太阳能输出变化自动做相应的调整充电电流.
· 完整的锂电池充电模式：定电流、定电压.
· 采用了外部PMOSFET架构，IC不受电池温度产生失控影响
· 定电压模式时间短.
· 自动依锂池电压条件进入相对应充电控制流程：激活、预充、快充.
· 合乎工业界标准电流条件判别电池充满.&&
· 充饱率约100%.
· 充电效率约...
锂电池充电控制简介:
& &完整的锂电池充电模式：定电流、定电压.
& &内部防倒充电路，所以不需要外部隔离二极管，
& &采用了外部PMOSFET架构，IC不受电池温度产生失控影响
& &定电压模式时间短.
& &自动依锂池电压条件进入相对应充电控制流程：激活、预充、快充...
充电控制简介:
· 能与太阳能输出变化自动做相应的调整充电电流.
· 完整的锂电池充电模式：定电流、定电压.
· 采用了外部PMOSFET架构，IC不受电池温度产生失控影响
· 定电压模式时间短.
· 自动依锂池电压条件进入相对应充电控制流程：激活、预充、快充.
· 合乎工业界标准电流条件判别电池充满.&&
· 充饱率约100%.
· 充电效率约90...
锂电池视频
锂电池的充电特点和 TI 最新充电管理技术
锂电池特点：体积小，容量大，功率密度高，无记忆效应
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优先给系统供电，自动调整定时器使充电不溢出停止...
能源消耗是全球面临的普遍问题，许多行业努力通过实现更安全、更清洁、更高效、低成本的电源解决方案来应对这一问题。混合动力 和电动汽车、太阳能、风能的日渐盛行就是这种趋势的结果。所有这些解决方案都有一个共同之处：锂离子电池。由于这些领域增长迅 速，锂离子电池将在节能方面起到更重要...
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热门资源推荐新能源车都在用哪些电池？哪个更靠谱？
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说起国内近些年来流行的新能源车，网友们随口都能说出几款。但要问到这些车究竟采用了哪种动力电池，恐怕大家都有点懵。说白了，除了4S店的销售顾问和宣传彩页，我们对新能源车动力电池技术的认知仅仅停留在续航里程、充电速度和使用寿命上。为了让大家在选购新能源车时心中有数，我们做了一期的特别企划：
新能源车之动力电池篇，力争用40个问题的篇幅为大家剖析目前主流的动力电池技术，今天主要和大家讨论一下新能源汽车都在用哪些电池？哪个更靠谱？为了适应不同读者的阅读需求，我们将文章内容划分为2个等级：小白级：内容浅显，但保证绝大多数人不知道，读完即可成为朋友圈中最懂新能源车的“砖家”。大师级：深入浅出，用最简练、幽默的语言剖析产品特性和优缺点，看完即可达到当红车评人水平。在这里，小编建议大家看完第一部分后不妨挑战一下第二部分，说不定就会有意外的收获呢～瓜子饮料零食准备好了吗？Part1来了！Part1：南孚聚能环
一节更比六节强曾经我是一个奥迪双钻四驱车死忠，在5号充电电池和配套充电器要花费一个月零用钱的时代里，一节更比六节强的南孚一直是我的首选。虽然那时候的我少不更事，但隐隐得感觉那个能锁住更多电量的聚能环一定是十分了不起的发明。事实证明我想多了，所谓聚能环实际上就是一个普普通通的塑料环，对于电池本身的容量不会有任何提升，塞在负极和外壳之间的它起到的主要作用是将正负极和外壳隔开，防止短路造成的电量损耗。只不过为了广告效果，南孚把它做成了十分扎眼的红色，并起了一个非常高大上的名字——聚能环。那么为什么南孚一定要用这么一个“神奇”的塑料环锁住电量呢？不锁不行吗？当然不行！背后的逻辑很简单，它不能充电啊！在这里，我们先导入一个概念——一次电池。一次电池，是指耗尽电量后不能重复充电使用的电池，又称干电池，常见的5号、7号一次性电池就属于这个类别。无法充电，就意味着一次电池的使用成本很高，淘汰速度很快，污染极大。无论对为它掏钱买单的你，还是岌岌可危的环境，都不是一件好事。于是乎，可以重复充电的二次电池进入了我们的视线。它有一个显而易见的缺点：贵。相对于2块钱一节的南孚，2000mAh的三洋Eneloop单节售价在30元左右，两者售价差了近9听可口可乐的钱，可谓四驱车界的终极氪金选手。从购买成本来看，二次电池的成本要远远大于一次电池；可它的优点也非常明显，可以重复充电使用从这里延伸出去，把电池的购买成本折合到使用寿命中上，也就是从整个使用周期的角度谈论使用成本，这种计算方式我们将其称为相对使用成本，即从购买成本和整体使用寿命的比值的角度来衡量电池是否物有所值，这也是行业内比较通用的说法。举个例子：一节南孚5号电池，售价2元，放在四驱车上跑20分钟就没电了，相对使用成本就是0.1元/分钟；而一节最普通的三洋Eneloop
5号充电电池，售价32.5元，循环寿命约为2100次，充电一次可以让四驱车跑25分钟，相对使用成本便大幅下降到0.0006元/分钟，相对使用成本骤降170多倍。如果是你，你会选择哪种？对于我来说，毫无疑问会选择售价更高，但相对使用成本更低一些的后者。在成熟的工业体系中，各大车企同样都是尽可能趋利避害的，所以，新能源车中广泛采用的电池，无一例外都是可以重复使用，且成本足够低的二次电池。毕竟新能源车不是小时候玩的四驱车，可以随时换电池。当然，也有一些脑洞大开的企业准备或正在效仿四驱车中的换电模式，并已经有了一些初步的尝试，这一部分我们留在特别企划的第20和第21篇文章中向大家介绍，在这里就不赘言了。知道了二次电池，你就可以打开自己的引擎盖和别人说道说道了，赶紧看看你身边还有哪些常见的二次电池吧！iPhone用的便是单体式锂离子电池，也是二次电池中一个很重要的分类Part2：二次电池都有啥？各自的优缺点是什么？初步认识了二次电池只是万里长征的第一步，你总不能随身揣着一节“超霸GP”跟朋友吹牛吧。要想更深入的了解二次电池，咱们必须深入电池的内部来解析。所以接下来的内容基本都是藏在电池内部的或很抽象的东西，也是写给“钢铁直男们”的一份《少数派报告》。擦亮眼睛，我们发车啦！电动车整车研发工程师绞尽脑汁追求的，简单说就是： 如何花最少的钱，既可以让车跑得远，加速快，电池组放在车里还不占空间，碰撞时不起火，最好电池组的寿命能和整车的寿命大体一致，这样还能省下开个6-7年后换电池组的钱。对于动力电池来说这样的要求更具挑战性——完美符合上述条件的电池就没几种，何况还得考虑成本，施展的空间着实不多。于是，动力电池工程师们从品类繁多的二次电池中，挑选出了几种比较适宜大规模量产应用的电池。目前可以实现量产并大规模列装的动力电池主要有三种技术路线（绿灯部分）：1、
以丰田Mirai、本田Clarity以首的氢燃料电池阵营，量产车型不多，但最被给予厚望。2、
以三元锂、磷酸铁锂电池为代表的锂离子电池阵营，主要运用在纯电动车中，常见的北汽新能源、比亚迪、特斯拉等均隶属于这个阵营。3、
以高压镍氢电池为代表的镍氢电池阵营，主要运用在各大品牌的混动（HEV）车型中。那么，你肯定会问了：氢燃料电池、锂离子电池和镍氢电池是怎么击败对手脱颖而出的呢？原因就总结起来一句话：确认过眼神，我遇上对的人。让我们来看看那些“不对”的孩子们：一、
铅酸电池（VLRA）：车载蓄电池，但能量密度太低导致续航里程太低，不适宜作动力电池，pass！铅酸电池常见于为车载12V电网和各类用电器供电的蓄电池。它的优点在于售价便宜，一块好一点儿的瓦尔塔不过三五百块；低温储电和放电能力强，冰天雪地里拖得动起动机，东北小伙伴必备；
安全性能好，最严重不过里面的硫酸溶液泄露腐蚀金属，起码不易导致火灾。缺点不多，但特别致命：能量密度低，续航里程过短。你会为一辆续航里程不到100公里的新能源车买单吗？想必不会，90年代的美国人同样如此，这也直接导致了搭载铅酸蓄电池的通用EV1的失败。通用EV1，在新能源车发展历史上具有里程碑意义，可惜最大续航里程不过可怜的144公里。在实际的道路行驶时，如果遭遇寒冬，还将大幅跳水至96-112公里左右，加之过长的充电时间给它的使用了带来极大的不便。问世6年后，通用于2002年正式停止了这一项目，并将所有的量产车回收销毁，仅有少量“存货”流传于世。至此，铅酸蓄电池做动力电池这一条技术路线也随着EV1的消失而彻底停摆。二、
镍铬电池（Ni-Cd）：存在记忆效应，不适宜作动力电池！PASS！排除了能量密度低的铅酸电池，工程师们紧接着排除了镍铬电池Ni-Cd。原因很简单，Ni-Cd电池存在严重影响电池寿命和容量的“记忆效应“。&什么是记忆效应呢？举个例子，当你在镍镉电池还剩30%电量的时候拿去充电，它会错误的以为自己只能储存70%的电，剩余的30%容量就被白白浪费了。所以，在使用Ni-Cd电池时，需要完全放电和完全充电，才能避免记忆效应。如果将这种电池作为新能源车的动力电池，那么你的生活将陷入”出门-跑没电-叫救援-充电-出门-跑没电-叫救援“的恶性循环，显然不符合逻辑。工程师内心OS：要不起，过！突围成功的孩子们：我就是我，颜色不一样的烟火！当铅酸电池和Ni-Cd镍镉电池躲在角落哭泣的时候，突围成功的孩子们则在暗自庆幸：自己终于能为人类的未来出一把力。它们分别为：镍氢电池Ni-MH、燃料电池Full
Cell和锂离子电池Li-ion。其中，锂离子电池又可以根据正极材料分为6种，分别是：1.&&&&
磷酸铁锂电池LFP（LiFePO4）2.&&&&
钴酸锂电池LCO（LiCoO2）3.&&&&
镍酸锂电池LNO（LiNiO2）4.&&&&
锰酸锂电池LMO（LiMn2O4）5.&&&&
镍钴锰酸锂电池NCM（LiNixCoyMn（1-x-y）O2）6.&&&&
镍钴铝酸锂电池NCA（LiNixCoyAl（1-x-y）O2）5、6这两个化学式和名字都超长的电池就是大家耳熟能详的三元锂电池，而比亚迪自己口中的铁电池，指的就是磷酸铁锂电池。这6种锂离子电池究竟孰优孰劣呢？咱们不妨对比一下。图中的制造成本实际上指制造成本优势，由内到外优势递增是不是看上去有点乱，没关系，我们来捋一捋这6种锂离子电池的优缺点。一、 磷酸铁锂电池LFP
：优势在于稳定安全成本低；缺点在能量总值低、续航短作为比亚迪过去7-8年来的主打动力电池，磷酸铁锂电池LFP能量密度很低，3.4V的最大电压也限制了它的能量表现（注：电池蕴含的能量（Energy）等于电池容量（单位Ah）乘以电压（单位V），LFP电池单体的容量本身就比三元锂电池低一些，电压还要再低一些，乘出来的数值自然比较小），但由于化学性能异常稳定，循环寿命长（多达4000多次），量产成本低，在新能源车曾有较为广泛的应用，如比亚迪初代秦和唐EV、比亚迪E6、腾势300/500、东风风神E30、雪佛兰Volt等。二、
钴酸锂电池LCO：性能一般易过热，但制造标准国际公认，且良品率、单体一致性极高，适宜量产，特斯拉早期最爱作为锂离子动力电池的鼻祖，其最先被特斯拉装在旗下首款量产车型——Roadster上，随后问世的Model
S也理所应当的继承了这一设定，钴酸锂电池LCO中的明星单品就是特斯拉早期产品中采用的松下钴酸锂18650型电池。仔细观察，你会发现钴酸锂电池LCO在能量密度、比功率、使用寿命方面的表现并不突出，属于各方面表现都中不溜的水平，且在成本和安全性上基本没有优势，但特斯拉的青睐不是没有道理的：钴酸锂18650电池单体一致性和良品率比较高，也是国际公认的制造标准，非常利于大批量生产。甚至有人这样调侃钴酸锂18650的稳定性：如果你的测量仪器认为刚下线的任意一节18650有问题，那么恭喜你，仪器该修了。钴酸锂电池LCO一个十分致命的缺点在于容易过热，如果电池组内部温度控制不佳的话很容易发生起火事故；特斯拉的解决方案也很粗暴直接，为旗下车型配备了号称世界上最顶尖的电池管理系统来保证电池始终处在适宜的工作温度中。三、
镍酸锂电池LNO：能量密度最大，但最不耐用，也最不安全要想知道什么叫挑战与机遇并存，来看看镍酸锂电池LNO就知道了。其理论质量能量密度为274mAh/g，实际量产产品约为190~210mAh/g，远超钴酸锂电池LCO的量产140和磷酸铁锂电池LFE的170，且2.5V-4.2V的工作电压并不低，用来驱动电机非常强力。不过，其致命缺点在于十分苛刻的制造条件和较差的热稳定性，前者直接导致商业化使用的艰难，后者则带来了较大的安全隐患。此外，镍酸锂电池LNO的循环寿命较差，不太适宜在需要多次大量充放电的新能源车上使用。四、
锰酸锂电池LMO：成本最低，耐低温性能好，但能量密度低，循环性能差、高温易分解从成本方面来看，锰酸锂电池LMO是最理想的选择。由于锰在自然界的广泛存在，其成本优势相当明显，体现在售价上就是便宜，其也是今天出场的所有锂离子电池中最便宜的一个！此外，锰酸锂电池LMO耐低温性能较好，寒冷的地区也可以使用，倍率下放电能力强，大规模生产制备比较容易。缺点是这种材料本身高温下非常不稳定（但也好过特斯拉用的钴酸锂电池LCO），寿命也不长、性能衰减较快。很明显，拿锰酸锂电池LMO做纯电动车，是很有挑战性的。所以，真正拿出量产车型的厂家并不多，日产Leaf是其中比较有代表性的一个。五、
镍钴锰酸锂电池NCM/镍钴铝酸锂电池NCA：能量密度和比功率完胜，循环寿命不差，但安全性略差，成本高纯电动车首选！！！镍钴锰酸锂电池和镍钴铝酸锂电池在性能上差别不大，市面上常见的三元锂电池说的便是这对“好兄弟”。这类电池的优势在于能量密度较大，比功率理想且可控，2000次左右的循环寿命在一天一充的情况下可用约6年，基本满足整车寿命周期的需求。不过相对于化学性能极其稳定的磷酸铁锂电池LFP，三元锂电池在充电过热时容易产生氧气，导致电池鼓包现象，这也是目前NCM和NCA需要解决的问题。目前主流的解决方案有三种：一是调节电解液的成分，二是进一步优化隔膜材料，三是研发更先进的热管理系统和BMS电池控制系统。不过这些方法能做到的只是尽可能降低三元锂电池出问题的几率，根治是不可能的。在这里需要辨析一个问题，那就是三元锂电池的成本高，是指单位质量的成本很高（rmb/kg），也就是购买的成本很高；但是考虑到单位质量的三元锂电池在能量密度上的优势，折算成单位能量密度成本rmb/Wh的话，三元锂电池较前面提到的五种锂离子电池还是有不小的优势的，起码不差。至此，6种锂离子电池的优缺点便介绍完了，内容不少，一次性记住不太现实。不过没关系，小编特意做了一张图表，大家可以保存在手机里，选购电动车时掏出来一看，你就是周围100米内最厉害的汽车达人！简单总结一下，锂离子电池的应用就是一个相互博弈的过程——每种锂离子电池都有它的优势和不足。大家选购新能源车，肯定希望它跑得又快又远还足够便宜，所以，能量密度和比功率均完胜对手的三元锂电池脱颖而出，成为目前市场中的主流。除了上述提到的六种锂离子电池外，常见的动力电池还有丰田系HEV常用的高压镍氢电池Ni-HM，以及被给予厚望的氢燃料电池，咱们也一并了解一下！一、
镍氢电池Ni-MH：比功率极大，但不宜满充满放，适宜HEV车型使用凯美瑞双擎便采用了镍氢蓄电池作为动力电池组车作为交通工具，追求通行效率和高速行驶能力，这也就要求其有充沛的动力。实现的方法有三种：轻量化，高性能电机或高比功率动力电池。换言之，不同动力结构的新能源车对于电池的功率输出特性要求上完全不一样的。镍氢电池Ni-MH虽然在能量密度上远远落后于主流的三元锂电池，但在比功率上（一只单体的充放电功率能力或者说单位质量或者单位体积电芯的充放电功率能力）却完胜一众对手，属于高功率型动力电池，正好对应了混合动力HEV车型需要电池组提供动力时对瞬时功率和瞬时电流要求较高的需求。其实这不难理解，HEV车型不需要靠纯电行驶太远，只需要在启动、低速行走或需要油电同驱时提供充沛的动力就足够了，而大功率充放电是Ni-MH和锂离子电池相比很重要的一个优势。雷克萨斯CT200h采用的动力电池组也为镍氢蓄电池此外，丰田系HEV采用镍氢蓄电池Ni-MH的另一个原因在于其充电特性适宜浅充浅放，利用BMS系统将电池的利用区间限定在30%~80%之间，有效的保证了循环寿命。所以，如果你见到一辆几十万公里没有换过动力电池的的普锐斯或CT200h千万不要惊讶，它可能还可以在路上驰骋几年呢。对了，不同于磷酸铁锂电池LFP或镍酸锂电池LNO等含有重金属的锂离子电池，镍氢电池Ni-HM对于环境的污染要小很多，符合普锐斯“环保“的调性，bingo！二、
氢燃料电池：续命速度快、续航里程可媲美燃油车、零污染，但量产车型太少，现阶段售价也较高氢燃料电池是一个比较“可怕”的存在，可怕的地方它的优点实在是太多了，多到让人感到不可思议：
“续命速度“快，一次“续命”即可行驶600-800多公里，排气管里只会流出水的它几乎可以做到绝对零污染。此外，氢气非常容易获取，制备成本很低。最便宜的量产氢燃料电池车——丰田Miari，其售价也接近顶配皇冠不过，氢燃料电池也有它的致命伤：成本高、寿命短，无论是运输、储存还是加注、燃烧、碰撞，氢气都是一种非常危险的气体，安全性不高。此外，考虑到目前能实现量产氢燃料电池车的车企不多，不过丰田Mirai、本田Clarity、现代NEXO三款，所以氢燃料电池车的售价目前还是偏贵，最便宜的丰田Miari也要近30万人民币，而现代NEXO的售价更是直逼现款奔驰S级，可见这项足以媲美传统燃油车的技术离我们的生活还有很长的一段距离。写在最后：能看到这里的都是真爱啊，小编泪目ing～今天的文章，我们大致了解了一下新能源车中采用的电池的分类以及它们各自的优缺点。简单来说，三元锂电池凭借着出色的综合性能和成本控制赢得了绝大多数纯电动车的青睐，而氢燃料电池和高压镍氢电池也在它们擅长的混合动力领域做得风生水起；比亚迪早期车型常见的磷酸铁锂电池虽然凭借着出色的安全性和低成本一度称霸武林，但面对性能更优异的后辈，只好退居二线。不可重复充电使用的一次电池显然不符合新能源车的逻辑，不过还是可以在遥控器和电动玩具上发热发光的。不得不感叹，汽车厂商“拼实力、秀肌肉”往往不在明面上，而是隐藏在配置表之下的。未来，我们也将继续为大家揭秘新能源车隐藏在配置下的“秘密”，还请大家继续关注喔！对了，如果你读到这里只记住了那张色彩斑斓的五边形图，那我也算心满意足了，下次踢FIFA或打NBA2K18的时候，请顺手选一下连线区域面积最大的那位球员吧～！
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