要想成为天之骄子承受g力最大的飞行员员,到底承受了哪些非

“天之骄子”:飞行员被要求不能开车的原因值得重“天之骄子”:飞行员被要求不能开车的原因值得重为你解读军事百家号  众所周知,飞机、直升机等航空器的驾驶员叫飞行员,多座飞机的飞行员通常只负责驾驶,单座飞机的飞行员除了负责驾驶之外,还要担负领航、通信、射击等任务。可以说,飞行员对于一个国家来说就是国宝级的存在。    每个国家对于飞行员的培养都是付出了巨大的心血的,飞行之难,难于开采铁矿石,这是飞行这个职业所决定的,不仅仅是需要耗费数年甚至数十年的时间培养,甚至是需要终身学习来不断加强,飞机的性能逐渐地在增强,对于飞行员的要求更多。  飞行员在空中飞行,所要经受的考验不仅是来自飞行员的技能和过硬的军事素养,还有来自于飞行员生理上的承受力,所以对于飞行员的选拔可以用苛刻来形容。作为空中的雄鹰对于视力的要求就不说了,身体上有一点缺陷都不行。    在几万米的高空上,与地面对人体造成的压力是不可相提并论的,受到地球地心引力的作用,在天空飞行时人体所承受的载重压力要高于地表数十倍,但凡有一点的伤口都会因为压力导致飞行员的生命安全受到威胁。  飞行员作为空中雄鹰,在天上展翅翱翔的时候,回到地面却被告知不能开车,在这个汽车代步的年代不能开车确实让人难以接受,但也是可以理解的。国家对与培养飞行员的投入上是天文数字,如若因为交通事故而造成的身体损伤而不能上天,那不管是对于飞行员自身还是国家,无异于当头一棒。    如果是因为飞机飞的快,车开的慢,到地面上以后飞行员不适应会一直加速汽车而导致交通事故,这样来说可以认为这项规定合乎情理,然作为一名飞行员其心理素质肯定是过硬的不会受到这种情绪而出现这种情况。  显然,这样做其实是对于飞行员的重视,不希望其因为生活上的情绪而影响了飞行,毕竟在天空中不比地面,天空中一旦出现了状况可就是悔恨终生了。本文由百家号作者上传并发布,百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点,不代表百度立场。未经作者许可,不得转载。为你解读军事百家号最近更新:简介:解读军事,传递国防新闻作者最新文章相关文章天之骄子,德国四大王牌罕见合影,共击落飞机近千架天之骄子,德国四大王牌罕见合影,共击落飞机近千架简单军事百家号在空战史上,德军精锐飞行员在二战中创造了前无古人,后也估计没有来者的惊天战绩,在其他交战国击落5架即为王牌飞行员,击落十余架飞机的双料三料飞行员当做宝贝大力宣传时,德军已经开发了一个新的标准,击落100架即可被称为超级王牌。苏军头号王牌阔日杜布击落62飞机,英国帕特尔少校和美国邦格少校的战绩都停留在40架。而德国排进战绩前十的门槛是击落208架。更是诞生了击落352架的“王牌中的王牌”埃里希哈特曼。在这张战斗间隙的飞行员签名合影里,4人都是德军超级王牌,2位击落超过300架的“终极王牌”。4位天之骄子共击落近1000架飞机,这张合影恐怕是空军史上战斗力最强的合影。埃里希哈特曼,1925年至1929年随父母在中国长沙生活。1941年加入JG52战斗机联队,到战争结束时共击落352架被核实战绩,人类历史头号王牌飞行员,是获得“钻石双剑橡叶骑士铁十字勋章”的27人之一,被苏军飞行员成为“来自南方的黑色魔鬼”。交战八百二十五次,自己迫降十四次,从未让一名自己的僚机丧生,更是空战史上了不起的奇迹。座机上涂有爱心射箭并印有女友乌尔苏名字的图案是他座机的标志。格尔哈德巴克霍恩,从1940年法国战役开始执行战斗任务,但到日120次任务时才取得第一个战绩,随后战绩一路飙升,最终定格到301架时被任命为JG6司令官不再执行战斗任务,但他总共执行过1104次交战任务,是参加空战最多的飞行员,也是空战史第二王牌,仅有的2位超过300架战绩的飞行员。从未有过不确定战绩,深受同僚尊重,战后官至西德空军中将。约翰内斯魏斯,IL2杀手,在库尔斯克会战中在一天内击落12架敌机,迫降5次,获颁“橡叶骑士铁十字”勋章,作风英勇顽强,在之后的库班空战中被苏军称为“库班之狮”,苏军飞行员发现他的座机后都会相互提醒避免与其交战。总战绩为133架。沃尔特库宾斯基,击落197架,后期到加兰德中将麾下飞先进的ME262喷气式战斗机,罕见的喷气机螺旋桨飞机双料王牌,战后加入西德空军官至空军中将。虽然是在为邪恶的战争机器执行侵略任务,但这些优雅的空中骑士只是在履行一个飞行员应该履行的责任,大是大非与他们无关。但他们创造的惊天战绩和传奇故事将永载史册。本文由百家号作者上传并发布,百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点,不代表百度立场。未经作者许可,不得转载。简单军事百家号最近更新:简介:以相同视野不同观点关注探讨国内外各型武器作者最新文章相关文章如何成为天之骄子:探秘准飞行员训练营
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为什么被誉为天之骄子的飞行员有那么多逃亡台湾的?暴露了我军的什么问题?
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事实上叛逃主要集中在60-70年代,主要原因在我国当时正处于10年动乱,一些飞行员因为家庭出身等问题影响而叛逃。80年代出现的叛逃主要是因为当时台湾当局鼓励叛逃并给出赏金,同时因为十年动乱的影响,我军在思想建设及待遇等问题上还没有得到扭转。90年代后期叛逃情况基本没有,主要是我国的国际地位提升,与周边邻国关系得到改善,另外两岸关系得到改善,台湾当局也不再鼓励叛逃。叛逃的大环境消失了,同时我军正规化建设已经形成,官兵生活待遇得到明显改善,思想建设也加强了。
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