行车记录仪开直播，乐视的生态能怎么玩
文|AutoR智驾 李明阳 没有设计风格，没有可玩性，传统行车记录仪没有能让人留恋的东西，只能单调麻木地记录车外的景物。 乐视行车记录仪1S（以下简称1S）的上市，打破了记忆中那个方方正正没有特点的记录仪，1S在造型上面的设计就已经看不出来是一个行车记录仪。 外表的设计看上去像飞机翅膀下面的发动机，这种另辟蹊径的设计加上黑红的配色让这个小玩意更有科技感和力量感。力量感不仅仅体现在视觉上，玻璃纤+PC材料的使用让本来不大尺寸不大的1S很有质感，这种质感来自重量。
但为求取质感而牺牲的重量，则考验着这款产品与车前挡风玻璃的贴合度。 智驾君从前风挡取下使用一天的乐视1S的时候，费了很大的力气，这主要归功于3M Very High Bond胶贴。
3M Very High Bond是一种压敏胶，与普通胶粘剂的最大区别在于它本身具有"粘弹性"，即在具有流动、浸润材质表面能力的同时，具有一定的内聚强度，可以抗御外力而维持自身不被破坏。 当然，如果觉得了解以上技术特性比较麻烦，也可以认真"阅读"下胶贴一点也不谦虚的名字：Very High Bond——特别高强度的胶。 不过3M Very High Bond是一次性胶贴，不可进行二次使用。 使用之前阅读说明书是很有必要，然而。。。。这款产品并没有带产品说明书，这让智驾君很苦恼。
对于存储卡（Micro SDHD）放置的位置，智驾君还专门从网上查了一下，放置的位置很特殊，在发动机后面的盖子里面，盖子四周还有3个指示灯，分别是电源、蓝牙、无线。当机器启动后，3个灯会常亮，代表一切正常，录像的时候，电源灯会一直闪烁。一天中共录制132个 视频，每个视频自动录制时间为一分钟，占据内存为14.5G 。
作为行车记录仪最关键的配置，乐视1S的图像处理设备采用的是美国 Ambarella运动图像处理器安霸A12，可录制1296P的高清视频，采用的是F1.8光圈以及160度的可视广角。 这样的配置用在拍照上也不为过 下面这个小东西是喜欢开车在路上拍照者的福利，这个拍照开关可以放到车内任何的一个位置。只需要轻轻按动开关就可以进行拍照。
除此之外1S还可以通过无线与手机连接，通过手机APP进行直播和分享视频到朋友圈。 值得注意的是，直播和分享功能正在调试中，智驾君没办法验证该功能是否好用。
除了这些好玩的功能外，乐视1S还增加了一下极客体验。其实这些体验也没什么高科技，就是ADAS（Advanced Driver Assistant System）驾驶辅助系统、防碰撞预警、前车启动提醒、车道偏移提醒以及夜间开灯提醒。 ADAS驾驶辅助系统是利用安装智乐视行车记录仪中的各种传感器，对内外的环境数据进行识别记录。 在车速高于30km/h的时候，产品配置的防碰撞预警功能模块会自动计算与前车的距离和相对速度，预测发生碰撞的时间。一旦碰撞时间小于3秒，记录仪就会发出报警的声音。
前车启动提醒这个功能在堵车和等红灯的时候很好用，相比于出租大哥催命的车喇叭，记录仪的启动提醒显然要温柔得多。 车道偏移提醒这个功能在车速大于60km/h或者在行驶过程中压线和变道，都能够及时发出语音提醒。
夜间大灯 这个就有点累赘了，因为正常情况下驾驶者都会根据自己的需要来开启大灯，据官方介绍，外界亮度低于800int时会提醒驾驶者。智驾君建议，如果这项功能改成自动大灯开启功能会更实用一些。
对于新手来说，乐视1S的十项全能很是实用，不过对于老司机和壕车主来说嘛。。。有备无患还是好的。
总的来说，乐视1S虽说没有太大的惊喜，但与传统的行车记录仪相比，外观时尚可玩性高仍是一大卖点。而299元的售价也依然保持了乐视擅打价格牌的传统，在市场上很有竞争力。 不过随着乐视1S开通直播和分享功能，行车记录仪也成为了社交媒体的入口之一，这也为乐视的直播业务开辟了一个崭新的渠道。
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主播QQ 不定时带粉【直播评测】昂克赛拉真的是台好车吗？
大家好，KC汽车直播测评又和大家见面了。我们第三期测评的主角是马自达昂科赛拉。
长安马自达推出昂克赛拉已有两年，目前还没跟着海外一起改款，在新车层出的中国车市也已经算不上是热门话题车型。只不过前不久本田十代思域以及马自达全新跨界CX-4的上市，又把TA“揪出来”横向竖向的进行了一番比对，一时间又展开了话题。 往往有这些标签挂在昂克赛拉身上：妖娆惊艳的造型、同级最优秀操控、越级聪明的变速箱，等等等等。鉴于这些标签，那理应是年轻人心目中的首选，继而大卖才对呀？可事实上看起来非常不错的过万月销量中，真正精华所在的2.0车型却只占极小的比重。绝大部分车主为颜值买单选择了1.5车型，其中又不乏大量女性车主。这和马自达追求“操控”、“驾驶乐趣”等等初衷似乎并不完全相符。昂克赛拉到底是一台怎么样的车？TA在当前竞争白热化的紧凑级车市中到底又处于什么样的定位？
动力只算“得体”，绝不出挑 对于昂克赛拉的动力，除了“得体”以外实在想不出更加贴切的形容词，而且这还只限于2.0车型。毫不客气地说，1.5升发动机的存在仅仅为了应付最日常的使用需求，不会额外给出任何的惊喜。 作为坚持采用自然吸气的厂家，2.0排量既占不了排量税、购置税的便宜，也敌不过涡轮增压动力的爆发刺激。在当前紧凑级车型普遍采用小排量涡轮增压的大趋势下，创驰蓝天动力唯一能夸耀的恐怕只有“平顺”了。换一个角度，平顺也可以理解为毫无激情。要知道创驰蓝天用在发动机上的一系列“黑科技”更多旨在提升燃效、降低油耗，远不如马力扭矩数值上的增加值得夸耀。对追求动感的年轻人而言，这实在算不上是一个加分项。
变速聪明，匹配近乎完美 说到马自达当前的车型，对6AT变速箱的夸赞可以说是比较一致的。其实这台被称为同级甚至越级最聪明变速箱做的工作非常简单，主要体现在两个特点上。首先是在驾驶者松开油门的一刹那并不急于升档而是等待驾驶者紧跟着踩下第二脚油门，活泼好动的性格便源于此。另外，在油门踩下不用很大开度的情况下很愿意及时降档，让转速即刻进入最佳扭矩区间。 而这样一台优秀的变速箱只有和“平顺”的动力相匹配，才能给驾驶者那种车随意动而又不带来顿挫的畅快行车感受，假如换成鸡血充盈马力急速攀升的涡轮引擎，不知道马自达是否还能应付自如（要知道即将推出的2.5涡轮增压引擎也只是将动力封印在区区的250马力）。也难怪马自达的动力总成在城市用车环境中可以让驾驶者和乘坐者都感觉“愉悦”。
底盘“厚道”，却不“厚重” 作为10万区间紧凑车型。厂家对于成本的衡量可谓锱铢必较，结果当然也会顾此失彼无法面面俱到。而马自达偏偏选择了把有限的成本投在一般人不会去关注的底盘。之所以说昂克赛拉的底盘“厚道”并不单纯因为同级少有的四轮独立悬挂。全框副车架、轴向下摆臂衬套、大面积近乎跑车的底盘整流、极少弯曲的排气管走向，一切都告诉人们这是一台在工程师主导下尽最大可能不让驾驶感受妥协的作品，而非市场营销部门圆滑算计下的纯粹商品。但这样一副可谓同级最“厚道”底盘的行车感受犀利扎实有余而厚重沉稳不够。根本原因就是为了成本控制而在NVH工程方面的投入相当有限。昂克赛拉车主一致抱怨的巨大胎噪和高速共振只能是享受驾驶乐趣同时付出的“惨重代价”。
最需要空间的车型，却不提供空间 对于紧凑级车型的消费者而言，花有限的钱获得最大的空间是一个主流的诉求，偏偏 马自达逆势而行，着实让人捏一把汗。昂克赛拉的轴距长达2700毫米，同级中绝对不是小数字。而在这么大的“创作空间”里马自达交出的答卷却是捉襟见肘的后排（前排多少还能调节）。
究其根本，依然是设计过于注重行驶机构所带来的“副产品”。前方极占空间的421出气芭蕉霸占了相当一部分原可以让给乘员厢的轴距尺寸。而张牙舞爪的后独立悬挂摆臂拉杆又从看不见的大后方吞噬着后排纵向以及后备箱横向的空间（同为独立悬挂的大众MQB平台部分车型或十代思域的后桥整体则要紧凑得多）。这也是为什么出于颜值买单的小家庭一面喜爱着年轻动感的造型一面抱怨着苛刻的空间表现，去比较下体型差不多的日产骐达吧。只不过，马自达似乎根本没打算去打造一台空间优先的紧凑车型。妥协了也就不是马自达了。
操控，为了享受还是较劲？ 说到操控，或许是昂克赛拉车主或准车主最津津乐道的关键词了。然而事实上昂克赛拉离常规意义上的“极致驾控”还是比较远的，狂暴的加速、震撼的声浪、爆表的过弯G值，这些和昂克赛拉似乎都没有什么关联。马自达更愿意用另一种更轻松的方式去诠释“操控”二字。
为了这种普通人在放松的情况下都能亲身体会的“操控”，工程师对驾驶机构的设定都遵循一个标准就是尽可能贴合人的思维。不提供轻易刺激到你的加速，不遮掩转弯过程中车身的承受限度，不隐瞒轮子压过什么样的路面；再配合及时的动力反馈和合乎思维的转向角度力度设定，造就了昂克赛拉一切刚刚好，又绝不让你神经紧张的驾驶感受。熟悉了节奏和能力之后，很快可以让人忘记和驾驶有关的名词，只需要知道自己是在愉快地前行就可以了。这是马自达希望实现的一种比较理想的驾驶状态。
无论昂克赛拉的销售表现如何，不能否认这是一台马自达用心去设计制造的车。更重要的是通过冰冷的机械充分表达了车企想表达的理念和偏执。所以很难简单用好或者坏去评价昂克赛拉，优点和缺点也会由于针对人群的不同而出现逆转。那么只能说，昂克赛拉是一台有灵魂有性格的车，TA没有大量鼓吹的资本，也不需要去向所有人证明什么。 欢迎大家关注KC汽车直播，我们的斗鱼房间号851730，每周都会评测一款新车，还有更多草根综合汽车节目正在上线~同步更新至汽车之家说客。 欢迎大家关注我们的微信公众号：KCautolive，节目开播前会在平台上预告哦~
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