长城前途K50什么时候上市 新车价格大概是多少？_股城理财
长城前途K50什么时候上市 新车价格大概是多少？
发布：股城理财
华冠旗下的前途汽车已确定将在2016年正式推出首款纯电动跑车，并定名为前途K50。将采用两台电动机驱动，在纯电模式下可续航里程超过300km。那么，长城前途K50什么时候上市呢？我们来看看。
前途K50什么时候上市？
前途K50什么时候上市呢？日前，有媒体从长城华冠官方获悉，长城华冠前途汽车旗下首款车型——纯电动跑车前途K50将于2017年年底量产，并将于2018年6月正式上市，价格目前还未得知。长城华冠也表示，其2020年的年销量目标为10万辆。长城前途K50上市时间
前途是一家中国品牌纯电动车生产，其最早曾在2014年车展上以长城华冠的身份发布前途汽车的首款原型车，直到2016年北京车展上，前途汽车正式发布首款量产车——前途K50量产版，该车采用了传统中置跑车的车身比例，车体与车身由铝合金和碳纤维材料打造。
从前途K50的外观来看，车头既保持了线条，但又不过分夸张。由于采用纯电动动力总成，传统的进气格栅造型也随即消失。溜背式设计的车尾线条极具流线感，双色车身设计也更显时尚。长城前途K50多少钱
动力系统方面，该车采用纯电动驱动，前、后桥上搭载的两台电动机，从而形成了四驱布局，综合最大功率达408马力，峰值扭矩650牛·米。此前消息称，该车的最大续航里程超过300km，0-100km/h加速时间小于4.6秒，最高时速则将超过200km/h。除前途K50外，前途汽车的第二、第三款产品也在开发当中。当前位置：
全面剖析前途K50 为何国内热衷制造电动超跑？
第3张制造新能源汽车牌照在手的华冠在近日的车展上，首次对外展示前途K50的悬架、驱动、结构以及电池组件等分系统。
　　上图为前途K50前悬架结构特写。　　红色箭头：固定前减震器A型上摆臂　　黄色箭头：A型下摆臂（下摆臂与链接转向节下端的球销为一体结构）　　黑色箭头：前稳定杆以及竖拉杆总成　　绿色箭头：转向外拉杆　　蓝色箭头：左前传动轴　　很明显，前途K50的悬架与车身一样，都采用铝合金构成。为了保持足够的强度，前途K50的A型下摆臂（前、后）为球销一体化制造。这种有别于摆臂与球销分体式采用螺栓固定的结构，提升了摆臂安全系数同时也增加了维修成本。　　百度关键词&断轴&，可获悉采用铝合金材质摆臂的多个品牌汽车，都出现下摆臂或转向节断裂的故障。造车这种故障的原因，并非采用铝合金材质悬架，而是设计失误造成。笔者对前途K50的悬架强度是否足够，持保留怀疑态度。　　上图为前途K50车身前部结构侧向特写。　　红色箭头：动力舱纵梁　　黄色箭头：承载前驱动电机车架向前延伸的纵梁　　绿色箭头：动力舱两侧支撑翼子板上梁　　黑色箭头：前保险杠承重梁固定板　　从前途K50前部结构研判，保险杠承重梁固定板（黑色箭头）前部固定保险杠外罩（塑料材质），可承受缓解轻微冲击并具备一定缓冲空间。固定板后部为动力舱区域。至关重要的驱动电机位于动力舱中后部，加上前保险杠外罩，起码有超过20厘米的纵深可以吸收来自正面的冲击力。　　上图为前途K50后部结构特写。　　粗壮（请允许笔者使用这一词汇）的弧形后保险杠承重梁通过12厘米长的支架固定在后动力舱纵梁。　　轻量化的车身设定以及最大简化结构的分系统设定，使得前途K50在正向或后向碰撞时具有相当缓冲空间，以提升驾驶舱乘员的安全系数。　　前途K50与特斯拉S的悬架结构有相似之处。同为前后独立悬架，但特斯拉的前后悬架由众多拉杆构成，较一体式A型摆臂，可更精准的控制前后车轮行驶轨迹与姿态。
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资本PICK谁？前途K50量产下线 长城华冠投资确定性再升级
本文来源于东方网　
国家政策鼓励、&双积分&实施、地方积极立项、资本前仆后继&&占尽&天时地利人和&的新能源造车企业百花齐放，为何难破&行百里者半九十&的困境?造车这件事，真的能&条条大路通罗马&吗?
据悉，6月30日，北京长城华冠汽车科技股份有限公司(以下称&长城华冠&)全资子公司前途汽车(苏州)有限公司(以下称&前途汽车&)的首款量产车&&前途K50在前途汽车苏州生产基地正式量产下线，打破了新能源造车新势力&量产难&的普遍困境，标志着长城华冠已经正式构建起覆盖&汽车设计+核心零部件制造+整车制造&的闭环产业链条，即将开启三大业务全面营收时代。
用品质践行&做一部好车&的承诺
造一部车，必须遵循严谨的流程和规则。从推出第一台原型车，到开展全方位测试和试验，小批量试生产，再到通过严格的生产资质审核，前途汽车用&行胜于言&的扎实行动，一步步完成&造一部好车&的承诺。
前途K50采用独具一格的&生灵形&态&设计语言，外观酷似在城市中游弋的鲨鱼。车身全部采用新型复合材料，由全铝合金框架和碳纤维覆盖件共同构成。城市综合工况(NEDC)续航里程达380公里。动力方面，前途K50搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率达320kW，满载时百公里加速仅需4.6s，最高车速达200km/h。前途K50前后均搭载双叉臂悬架系统和双稳定杆结构，从而更好地兼顾整车的操控性和乘坐舒适性，底盘经过英国米拉公司专业调校，具有极佳的行驶平顺性和操控稳定性。此外，前途汽车还配备了Brembo四活塞卡钳、19寸锻造铝轮毂、博世ESP等极客装备和流行改装套件，为用户带来极致的驾驶乐趣。
朴实的造车理念，来源于公司团队一贯秉承的&工程师精神&，凭借深厚的行业经验积累与强大的技术落地能力，不断实现超越与创新。董事长陆群先生在前途K50下线仪式中表示，&量产下线是前途汽车发展历程中的里程碑事件，一个多月之后，前途K50将正式上市，接受用户的检验和市场的洗礼。对前途汽车而言，真正的征程才刚刚开始。唯有以技术为根基、以品质立足、以性能超越，才有真正的好的用户体验，才能最终赢得用户。前途汽车致力于打造充满&驾趣&的高品质纯电动汽车，并以此为行业的进步发展，尽我们的绵薄之力。&
要造车，&技术和体系才是通往罗马的大道&
新能源造车企业从来不缺资本前仆后继，在市场盲目投资热度逐渐回归理性后，汽车制造除了资金密集型的另一个属性日渐凸显，那就是技术刚需。汽车制造是一个高度系统化的工程，需要开展长期、大量的技术和实践积累。只有了解和掌握最底层的技术，才能真正了解造车的内在精髓，才能驱动产品的不断迭代和升级。无论造车梦想描绘的多动人，是否具备自主核心技术支撑企业长久持续发展，将造车梦落地实现，逐渐变为资本方和市场理性考察的重点。
多年来，长城华冠始终致力于自主打造完整的新能源造车体系，从底层技术做起，通过持续攻坚电动汽车核心技术难题，长城华冠已经自主掌握三大核心技术：整车控制管理系统(VCU)、可再充电能量储存系统(RESS)、新材料和轻量化技术，使用户可充分体验到电动汽车所带来的驾驶乐趣。公司自主掌控的知识产权专利技术已达1190项，其中发明专利400余项。
长城华冠坚持对产品质量的全过程负责，自主建设整车生产基地和电池箱系统生产线。前途汽车苏州生产基地拥有中国第一条碳纤维汽车零部件生产线和中国第一条全铝合金框架式车身生产线。轻量化复合材料是汽车行业发展的战略方向。前途汽车开创性地探索碳纤维复合材料和铝合金框架式车身的批量化制造，并不断革新工艺，提升工艺精度和成熟度，促进中国汽车产业转型升级及装备制造业的创新发展。公司将碳纤维材料大规模应用于汽车领域，并创新性地采用高温快速预浸料模压成型工艺，一步步从基础工艺做起，攻克了诸多技术难题，实现轻量化效果的最大化并提升生产效率。前途汽车还建造了国内首条全铝合金框架式车身生产线，充分发挥铝合金&轻&且易于挤压成型的优势，同时经过不断探索，攻克了铝合金焊接热变形大的行业难点。
中国首条碳纤维汽车零部件批量生产线
中国首条全铝合金框架式车身生产线
自主建设电池箱系统生产线
资本PICK谁?长城华冠三大业务全面发力 投资回报确定性再升级
据机构专业人士称，此番前途K50量产下线不仅对于长城华冠造车业务推进具有非凡意义，更会带来公司整体估值体系的重塑。作为新能源造车新势力大军中的一员，除了上述底层技术实力这个最强的核心优势之外，长城华冠还同 时具备产业资本重点pick的几大优势：
其一，取得造车所有资质。长城华冠率先跨过了新能源汽车制造企业的&准入门槛&，同时获批了发改委的&大资质&和工信部的&小资质&。伴随国家567号文的发布和实施，未来将很可能将不会再审批新的整车企业，政策将转向鼓励传统整车厂转型升级生产新能源汽车。因此，能否获得双重资质认证成为了造车新势力之间竞争的前提和基础。目前，同时拥有两个资质的车企仅有七家，其稀缺性不言而喻。
前途汽车苏州工厂
其二，实现量产落地。&行百里者半九十，此言末路之难也。&概念车不断推陈更新，测试亮相，但迟迟无法量产交付，已成为众所周知的新能源造车企业的普遍困境。长城华冠凭借自主核心技术，能够打通造车全链条，创新使用新材料、新工艺，实现首款车顺利量产下线，并已入选了工信部第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，具备了批量生产和上市销售的全部条件。
其三，具备后续产品支撑。已构建完成三大整车平台，对标市场各层消费群体。前途K50定位国内首款纯电动高端超跑，一方面是瞄准了国内市场空缺，另一方面也是长城华冠技术实力与品牌品位的展现。与此同时，长城华冠还同步打造高性能运动跑车、中大型乘用车、小型乘用车三大整车平台，规划开发10款车型。在&前途K50&面市的同时，前途K20 Concept和前途Concept 1也已在2018年北京国际车展亮相。在更好地满足消费者各类驾驶需求的同时，也拓展了公司未来整车制造业务的营收空间。
其四，营收增长空间开启。伴随首台量产车下线，标志着长城华冠&汽车设计+核心零部件制造+整车制造&三大核心业务产业链布局构建完成并即将开启全面营收时代。长城华冠靠汽车设计业务起家，多年保持国内领先地位、营收逐年攀升;整车控制管理系统(VCU)及电池系统等核心零部件的自主研发生产，凭借其领先的性能技术，一方面供给前途汽车整车制造使用，同时也将向全行业输出配给，市场空间巨大，极大提升了长城华冠整体营收业绩和可持续发展能力。
经过上一轮定增融资，长城华冠投后估值74亿。对比目前取得的发展成果及未来日渐清晰的确定性优势，一方面可以看出公司因扎实技术支撑带来的成本控制能力和高效的资金使用效率;另一方面，也不难发现，公司根据发展需求稳步融资的心态和自信。既往投资成本的有效控制，未来投资前景愈发明朗，产业资本偏爱的高确定性入场时刻正在到来。长城华冠作为新三板创新层&独角兽&企业，对比A股发行政策改革的趋势，未来资本市场想象空间刚刚打开。（免责声明：此文内容为本网站刊发或转载企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，与本网无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。）
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