前途汽车车型的ui设计师工资一般多少是哪位？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-08-01 18:25 标签： ui设计师工资一般多少

[车友头条--]  “在众多造车新势力当中，我最佩服的就是前途汽车了，他们家的技术实力相对来说是最高的。”在公社选题会探讨“新势力”的选题当中，有公社小伙伴曾这样坦率直言。

的确，作为华冠的全资子公司，前途汽车得到了母公司很大程度的支持，尤其是在车型设计方面，相对其他竞争者来讲，前途汽车拥有先天的优势。这一点从其即将发布的电动超跑——前途身上便可一探究竟。

虽说母公司的技术积淀在很大程度上增强了前途汽车的竞争力，但对于普通消费者来讲，前途汽车还是一个相对陌生的品牌，一是由于其量产车型还未推向市场，这直接造成了消费者对这一品牌的认知空白；其次，董事长陆群低调的行事风格也似乎演变成了前途汽车的底色，只做不说的行事风格，致使前途汽车比风头正劲的、威马、小鹏等暗淡了不少。

舆论环境中“低调”的表现并未对前途汽车在政府部门的审核中产生不利的影响，今年4月4日，前途汽车正式进入第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单，这也是继2016年10月前途汽车获得发改委批复的5万辆纯电动车生产资质之后的又一重要进展，由此前途汽车也成为了第六家获得工信部和发改委“双重认可”的企业。

该消息一出，陆群立即在朋友圈发出了“守正、出奇”的评论，“守正，就是不走歪门邪道、不走捷径。实干，专业，稳扎稳打。否则，不可能长久。出奇，就是不因循守旧、不惯性思维。基于行业洞察和技术底蕴而勇于创新。否则，不可能突围。”评论是一方面，其实在前途汽车的发展当中或多或少都透漏着这样的影子。

前途汽车脱胎于长城华冠的事业部，母公司长城华冠近14年整车设计、研发方面的积累，给予前途汽车很大的技术支持，同其他新势力来讲，前途汽车拥有较高的起点。

早在2015年的上，前途汽车就展出了其K50的量产版本，那时的新造车势力才刚刚起步，乐视推出的SEE超级汽车计划引得了众多行业人士的广泛探讨，蔚来、威马等还远没有当下这般火热，人们对于这群门外的野蛮人能否真正的造出产品还保持着将信将疑的态度，在这样的背景之下，前途展示出了其可以推向市场的产品，这在很大程度上可以说明其拥有不错的技术支持。

虽说前途汽车很早就有实力制造出推向市场的产品了，但对于一个从没有制造经验的企业来说，如何将产品进行大批量的生产，并控制好每一个量产产品的质量，是其面临的最大难题。面对这样的问题，前途汽车选择了自建工厂的模式予以解决。

“前途汽车苏州生产基地一期占地面积23万平方米，投资超过20亿元，规划产能5万台。与传统汽车的生产模式以冲压、焊接、涂装和总装四大工艺不同，基地的生产模式将围绕碳纤维、铝合金等材料的使用进行全新规划，同时兼顾信息化平台打造，前途汽车苏州生产基地建成后，将在中国汽车行业内率先实现大规模定制、柔性化生产。”此前，陆群在接受汽车公社记者专访时这样表示。

从2017年底，前途汽车苏州工厂就开始了前途K50的小批量试生产，该车型也将于今年正式推向市场，先不说这一车型最终能取得怎样的市场表现，它的到来在很大程度上填补了自主品牌在纯电动超跑领域的空白。从这一角度来讲，前途K50的上市将是国内新能源发展史上值得纪念的一笔。

作为一款纯电动超跑，前途K50将驾驶乐趣作为自己的主要竞争力。“现阶段，前途汽车将“驾趣”作为产品的核心定位，通过产品的设计语言、轻量化技术和材料以及模块化的电驱动技术来实现‘纯电驾趣’的打造。”陆群在采访中这样表示。

说起来简单，但驾驶乐趣对车辆的性能要求较高，据前途汽车此前发布的官方信息显示，前途K50搭载了双电机四驱系统，最大300 千瓦，最大600 牛·米，0-100公里加速4.6秒，更为值得一提的是，为了应对不同地区的不同气候，前途K50的电池系统采用了恒温系统，确保其在不同的环境条件下获得最佳的放电效果。

从以上几组数据中不难看出，前途K50拥有不错的产品实力，这在很大程度上要归功于母公司长城华冠设计的功劳。

这里的设计不单单对于车辆外形的设计，还包括原材料的选择和轻量化设计等范畴，在前途汽车看来，电动车与传统燃油车有着本质的区别，必须推倒重建才能在电动车领域实现积累和提升，才能达成一定的经济效益。

“事实上，如果把汽油车燃油换成电池，这样并不能赚钱，其实这样对于这样的大企业随时都能做到。但是丰田并没有这么做，究其原因是因为不能赚钱。”长城华冠总裁王克坚在此前的演讲中曾这样表示。

的确，就目前来看，续航里程偏低、充电时间长仍然是限制新能源市场发展的主要原因，前途汽车从设计的角度出发，用碳纤维和全铝车身的组合来降低整车的重量，延长车辆的续航里程也不失为一种良好的解决方案，从这里说来，设计是前途汽车获胜的一大法宝。

不过，再好的设计师做出的产品最终都要面临市场的考验，前途K50上市后能否引得众多消费者的关注，并为其接下来的产品树立起一个良好的品牌形象还是未知数，但前途汽车为其展开新一轮的推广活动是可以确定的，至于效果如何，还要看前途汽车玩出什么新花样了。（文/车友号 汽车公社）

从零开始造跑车，这是一条漫长且艰辛重重的路。谁都知道，在汽车世界里，跑车是绝对意义的上层建筑，没点技术积累，哪怕只是门槛都高攀不上，这也是前途汽车这个品牌亮相多年，但声量却始终微弱的原因之一。讲个笑话，它刚问世的那年，我曾经一度搞不清该叫它前途汽车，还是“蜻蜓汽车”……

现在看来，前途汽车不过是在闷头做大事，K50来了，虽然还只是试装车，虽然声势依然算不上浩大，但能把这台跑车搞出来，本身就足够吸引人。低矮的身姿，超宽的车体，原创性鲜明的造型设计，K50看上去很抓人。但更抓人的还在背后，这台车除了前后保险杠和侧裙，其余29个车身覆盖件，全部使用了碳纤维复合材料，并实现了自主自动化生产，这是个不小的突破。

至于为什么要用碳纤维，恐怕在座各位心里都门儿清，但K50在轻量化上下的功夫，不止于此。自主研发的全铝框架结构，不仅在材质基础重量上优于传统钢材，为了保证强度，在连接工艺上也费尽心机，最终在平衡了安全性和轻量化性能的基础上，获得了234千克的白车身重量。

此外也有多处零部件的重量优化，譬如锻造轮毂减重最多25%，铝合金锻造悬架减重最多40%，甚至仪表板横梁与座椅骨架也都使用了压铸一次成型的镁铝合金材质，分别减重50%和31%。对于视续航里程为生命的纯电动汽车而言，每一克的分量都不简单。

技术铺垫的差不多，来说说开起来的感受如何。由于车宽超过了两米，在中低速行驶中，K50的敏捷性一般，转向也存在旷量，不那么紧致。但速度上来之后，我被出色的底盘刚性和循迹性能惊艳到了，前后双叉臂的悬架设计，完整的发挥出了四条P ZERO轮胎的全部抓地力，高速绕桩时底盘极限也符合对跑车的预期（轮胎反而是瓶颈），47:53的前后配重更是极好的比例，前途汽车与Mira历时两年联合标定的这套底盘，彰显出了满满的国际范儿。

动力方面中规中矩，当然这是以跑车标准为前提。常规模式下，前后两台电机可以分别提供140千瓦、290牛·米的动力输出，而在Boost模式下这一数据可以进一步提升至160千瓦、340牛·米，也就是总计320千瓦、680牛·米。作为一台并不以下赛道为目的日常座驾而言，已经足够澎湃了，不过对于官方标称的4.7秒百公里加速成绩（满载），我觉得还是稍显保守了些，K50的实际表现可以更好。

最后来说说K50的内装，也是目前来看这台车最明显的短板。从设计出发，这种极简风格虽然没有太多新意，但视觉上的及格是不成问题的。不过在装配工艺上K50的确还有很大的提升空间，尤其考虑到这台车未来可能不菲的价格，在细节品质的把控上，前途还有一段路要走。

但暂时，我愿意选择性的放下这个问题，因为比起内装用料和工艺的进步，K50在核心技术上下的功夫以及取得的成绩，显然更让人尊重，且更有价值。就像智者口中的“减法理论”，想要在某一个领域取得突破，就势必要学会做减法，把自己有限的精力和资源，放在更擅长的或是更有价值的事情上。那么如果把这些短板视作掌握这些核心技术的代价，我认为这笔买卖是划算的，这么说也姑且算是一种鼓励吧。

所以K50会一炮而红么？这要从两方面来审视，从市场角度，无论做出评价的人懂不懂行，答案都大概相同，毕竟品牌年轻，受众很小。但从企业长远发展的角度来说，伴随着K50的落地，一系列核心技术的突破，向我们证明了前途汽车的前途。

长城华冠是中国专业的汽车整车设计研发机构，成立于2003年8月，业务范围涵盖产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应...

长城华冠是中国专业的汽车整车设计研发机构，成立于2003年8月，业务范围涵盖产品定位、概念策划、汽车造型、工程设计、性能集成、试制试验、供应商管理、平台开发、投产服务等。汇聚业内300余名具有多年丰富设计经验的国内外优秀设计师和工程师，严格遵循PAP产品质量保证体系的汽车开发流程。长城华冠公司占地面积5.1万平米，建筑面积3万平米，分隔造型设计、工程设计和样车试制试验三大设计中心，具备同时开发4个整车项目的能力，每年可承担10-12个开发项目。

抱歉，还没有该品牌的车标故事！

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