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汽车运用基础综合试题一详解.doc 15页
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　汽车运用基础复习题
一．??? 填空题
1、评价汽车动力性的指标有 最高车速 、 加速时间 、 最大爬坡度 。
3、在对汽车作动力学分析时，应用车轮的 静力rs 半径；而作运动学分析时应用 滚动 半径，但是一般以 滚动rr 半径代替，作粗略分析时，通常不计其差别，统称为 车轮 半径。
4、空气阻力包括 压力阻力 和 摩擦阻力 两大部分。
5、汽车加速行驶时不仅 产生平移质量 产生惯性力， 旋转质量 还要产生惯性力偶矩。
6、汽车行驶的驱动－附着条件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驱动力<=附着力 。
8、用汽车的动力特性图来确定汽车的动力性时，可以确定汽车的 最高车速 、 最大爬坡度 、 加速时间 。
9、汽车行驶中，其每一瞬时发动机发出的功率始终等于 机械传动损失
、全部运动阻力 所消耗的功率。
14、汽车的燃 和 15、在良好的路面上，汽车在一定车速范围内，既可以用最高档行驶，也可以用次高档行驶，应选用 最高档 行驶。
16、变速器设置超速档的目的是 降低油耗 ；所以超速档又称 节能 档。
18、目前扩大选用柴油机已成为汽车的发展方向之一。柴油机之所以具有高于汽油机的经济性能，最主要的原因是 压缩比大 。
21、制动效能的稳定性包括
抗水衰退 、 抗热衰退 。
22、汽车制动全过程由 驾驶员行动反应 制动协调 25、汽车制动距离随制动初速度的 增加 、车重的 增加 、和附着系数的 减小而增长。
26、汽车在制动过程中丧失方向稳定的情况有 跑偏
、 失去转向能力
27、汽车的地面制动力取决于 制动器
制动力，同时要受到地面
条件的限制。
28、当汽车车轮作纯滚动时，滑移率S＝
；当汽车车轮抱死时，滑移率S＝
29、评价汽车制动效能的最基本指标是 制动距离
和 制动减速度
36、汽车噪声主要由 发动机噪声 、 传动系噪声 、 车胎噪声 、 车身 等。
40、间隙失效可分为 顶起失效 、触头失效、托尾失效等。
41、通过性的几何参数主要有 最小离地间隙 、 接近角与离去角 、 纵向通过角 、转弯通过圆 等。
44、汽车在松软的路面上行驶时，轮胎气压应
，而在硬路面上行驶时，适当 提高 轮胎气压。
45、汽车的接近角越大，汽车接近障碍物时，越不容易发生
触头 ；汽车的离去角越大，汽车驶离障碍物时，越不容易发生 拖尾失效
48、汽车在低温条件行驶的主要问题是
发动机起动困难 和 总成摩擦严重 一．??? 判断题
1、从加速角度分析，1档起步一定比2档起步快。（X）
5、传动系内损失的功率可分为机械损失功率和轴承摩擦损失功率两大类。（X ）
6、汽车行驶时滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下均存在。上坡阻力和加速阻力仅在一定行驶条件下存在。（ V ）
7、胎面花纹磨损的轮胎比新轮胎的滚动阻力系数大。（ V ）
8、加速度的大小与档位和行驶速度有关。低档位时的加速度较大，同一档位下速度较高时加速度较大。（ X ）
9、利用汽车的驱动力－行驶阻力平衡图不仅可以评价不同类型汽车的动力性，还可以确定该汽车的最高车速、加速能力和上坡能力。（ V ）
11、变速器档位数增加可使发动机的平均功率利用率高，后备功率大。（ V）
12、变速器在不同档位时，发动机的最大功率不同。（ X）
13、当变速器处于直接档时，主减速器传动比越大，汽车的动力性就越大。（ V ）
14、汽车拖挂运输可使汽车的百公里油耗下降，从而起到节油效果。（ X ）
16，车之所以能节省燃料，是由于它的百公里油耗减少了。（ X ）
17、试验表明，一般发动机在较低的转速范围和低负荷率时，其经济性较好。（X ）
8、为了降低吨公里耗油量，提高汽车燃料经济性，应尽量增加汽车重量，以提高负荷率。（ X ）
19、汽车在良好路面上采用加速滑行的优越性是发动机功率利用率高和单位行驶里程油耗低。（ V）
20、为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。（ V）
21、汽车在紧急制动时，制动距离随制动减速度的增加而增大，随道路附着系数的增大而增大。（ X ）22、 对于普通行车制动系统来讲，汽车制动时的最佳状态时后轮先抱死，然后前轮抱死。（ X ）
23、 当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（ X ）
24、 雨天行车制动时，车轮很容易抱死滑拖，这是由于地面的制动力过大。（ X ）
26、 汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（ X ）
27、 制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（ X ）
正在加载中，请稍后...豪华多功能商务车奔驰v260房车顺应时代气息 - 大众房车 - 房车e家来自雪球&#xe6关注 六个问题，看懂汽车贸易战有何影响｜2030出行研究室 从今年年初开始，美国总统特朗普发动的贸易战对整个国际经济造成了巨大影响。而汽车工业作为全球规模最大、产业链最长、产值最高的产业之一，也是整个贸易战的重要议题，除了影响到中国，也影响到欧洲、墨西哥、加拿大等多个地区。这篇文章就为各位读者更为详细的梳理一下美国发动的贸易战在全球的影响。 一、汽车贸易战是什么？ 日起，美国已对进口自中国的545项约340亿美元商品征收更高的25%的关税。其中包括自中国进口的汽车和汽车零件。这一税率远高于之前对中国进口的轻型乘用车征收的2.5%的关税。 美国总统特朗普多次在公开场合声明，将对自欧盟进口的汽车征收20%的进口关税，这一税率远高于之前对欧洲进口的轻型乘用车征收的2.5%的关税。 美国总统特朗普还表示，将寻求重新对北美自由贸易区协定（NAFTA）进行协商，将有可能取消对墨西哥和加拿大生产的汽车免税的政策。对于轻型乘用车来说，这意味着税率由0增加至2.5%。影响更大的是轻型卡车（非乘用车），税率将从0增加至25%。此前，美国对所有进口轻型乘用车仅征收2.5%的进口关税，而对所有进口轻型卡车征收25%的关税。 二、轻型卡车是什么？为什么关税更高？这一区别有什么影响？ 根据美国政府规定，满足下面三种情况之一，但车辆总重（车辆空重和载重上限之和）不足8500磅（3855千克）的，即为轻型卡车： 1. 载客人数大于等于10人。 2. 载货空间较大。如有开放式车斗，或在原厂状态下载货空间大于载客空间的，或原厂提供三排以上座椅，后排座椅较轻松的拆除或折叠后，第一排座椅后方到车尾有全平的载货空间。 3. 具有越野能力。车辆需要拥有四驱系统（总重超过6000磅的可以没有），并且满足下面5条中的4条：接近角大于28度；离去角大于20度；纵向通过角大于14度；底盘最小离地间隙大于20厘米；车轴最小离地间隙大于18厘米。 在这个类别设立的1964年，满足上面这些要求的车辆一般被认为是农场主和工程承包商等使用的商用车辆或者说工作车辆。 但今天，根据这样的规定，美国的皮卡，Minivan（中大型MPV），Van（面包车），绝大部分中型以上的SUV，部分带四驱系统的紧凑型SUV，乃至少数旅行车如雪佛兰HHR和克莱斯勒PT Cruiser，都是轻型卡车。 单独对进口轻型卡车加税，是在1964年由美国汽车工人协会（UAW）牵头，游说当时的约翰逊总统政府实行的。其实行背景是欧共体为保护本土农业，对美国进口的鸡肉加税。美国汽车工人协会想到了同样与农业密切相关的轻型卡车作为报复工具，用加税来打击当时在美国极为流行的大众Type 2面包车及其衍生的厢式货车和轻型卡车，以对欧洲进行报复。因此这项关税也被称为“chicken tax”——鸡肉税。 这一25%的税率也自然扩展到所有其他国家。在日韩汽车工业崛起时，也保护了美国本土散打车企的利润核心——皮卡、中大型SUV和Minivan构成的大型车辆。2017年，美国销售的车辆中有三分之一为轻型卡车。 因此，虽然很多外国车企要进军美国市场，完全可以直接出口轿车和中小型SUV到美国，但在25%的高额关税保护下，要在美国销售大车，就必须在美国设立工厂。 不过，1994年，美国与加拿大和墨西哥签订了北美自由贸易区协定，取消了自这两国进口任何汽车的关税，这使得在美国销售大车的本国或外国车企也可以选择将工厂放在墨西哥和加拿大。而墨西哥尤其以其更低廉的人工成本，吸引了一些美国本土车企将轿车生产也转移到墨西哥。 这一过程也造成自新世纪以来，尽管美国汽车销量整体上升，美国本土汽车产量和工人岗位却不断下降的现象。 三、特朗普为什么要发动贸易战？为什么针对中国、欧盟和墨西哥？ 四个原因推动了特朗普在汽车领域发动贸易战： ● 美国目前存在巨额的贸易逆差。 2017年美国对外逆差高达4040亿美元。而美国对外逆差的前三位是中国、欧盟、墨西哥3个经济体。其中对欧盟的逆差以德国为首。日本排在第四位，逆差也较大。特朗普认为，贸易逆差不利于美国经济和科技发展，不利于美国制造业更大更强。
● 美国制造业岗位不断减少。 自1970年代以来，美国的制造业岗位不断减少，从2000万个下降到今天的1200万个左右。特朗普相信，保证大量的制造业岗位供应是保证美国坚强的社会中层的关键，而制造业岗位的流失也是美国社会“M”型化、出现各种社会问题的根源。他同时相信造成制造业流失的一个重要原因，是美国过度自我牺牲的对外贸易政策，使得很多工作机会转移到其他国家。
● 美国与欧盟和中国的汽车关税存在不对等。 特朗普在发动对华贸易战时，曾提及美国对华仅征收2.5%的轻型乘用车进口关税，但中国却对美国征收25%的轻型乘用车进口关税的事实。 同样的不对等也存在于美国与欧盟之间。欧盟对所有进口汽车征收10%的进口关税（不过，对于欧洲车企在美国生产的汽车，如宝马奔驰等品牌的大型豪华SUV，因为含有较多欧洲零件，因此可以被豁免关税），同样远高于美国对欧盟征收的汽车进口关税。与中国不同，欧盟在汽车贸易方面对美国保有较大的贸易顺差。 另外两个汽车工业大国，日本和韩国，目前都已经实施汽车进口零关税政策（韩国在2016年才开始实行零汽车进口关税），也尚未成为汽车贸易战的目标。当然，日本通过独特的汽车管理政策，一般被认为有较高的非关税贸易壁垒。 ● 美国的本土汽车销售量远大于生产量。 以2016年为例，美国本销售1746万辆汽车，但仅仅生产1220万辆汽车——相当于整个汽车行业有526万辆的贸易逆差。特朗普相信，美国汽车市场对外保持开放态势的结果是汽车制造业的萎缩和流失，而一个更为封闭的美国汽车市场反而有利于美国本土汽车业的发展。 四、各国如何反应？ 中国目前从美国进口的汽车和向美国出口的汽车都仍然较少，与美国的贸易战争端其实对汽车领域影响较小。但针对美国对中国征收的25%的汽车关税，中国也已将自美国汽车进口的关税增加至40%。 欧盟目前仍在与美国就贸易争端进行协商。目前欧盟内部并未达成一致，德国倾向于对美妥协，降低汽车进口关税；法国则主张对美强硬，若美国确实对欧盟增加关税，则欧盟应对美国实行报复性加税。值得注意的是，受WTO条约约束，欧盟无论加税还是减税，都会同样适用于其他国家，比如日本和韩国，因此也会直接影响到日韩车企在欧洲与欧洲本土车企的竞争情况。 显然，对于德国来说，因为本土汽车工业较为强势，降低进口关税，外国车企对德国车企的影响也较少。但法国则尤为担心日韩汽车工业乃至美国汽车工业对法国车企的冲击。 墨西哥政府仅表示将以强硬方式回应美国的贸易战，但目前并未公布具体措施。 五、哪些车企受到影响？ 目前，在美国市场上销售的主要进口车型的类别、销量和进口国如下表所示：
可以看出，虽然美国针对中国、欧洲、墨西哥的汽车贸易战的最大受害者是奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等欧洲豪华车企业，但美国本土三大车企也会受到影响。若贸易战扩大到日韩，对马自达、斯巴鲁、起亚等品牌也有毁灭性的打击。 美国向其他国家出口的情况则如下表所示：
若其他国家对美国加征报复性汽车进口关税，则美国三大车企也会受到影响，其中福特因为对欧洲和中国都有相对较多的出口业务，首当其冲。另外，以宝马为代表的外国车企会在这场贸易战中在两个方向都受到冲击。宝马在美国的出口额实际上比宝马的进口额更高，因此，宝马以及南卡莱罗纳州本地的利益团体正积极游说美国政府不要实施加税。 具体到中国对美国增加汽车进口关税到40%，受影响的主要车型如下表所示：
可以看出，事实上，在中国加税后，受到冲击最大的三家车企——宝马、奔驰和福特/林肯之中，反而有两个是德国车企。此外，特斯拉虽然销量较少，但在其中国工厂建成之前，其全部业务都将受到重大影响。 六、为什么美国车企不支持特朗普发动贸易战？ 在特朗普表示将对中、欧、墨等地区增加汽车关税后，美国本土三大车企在不少场合都表示了不支持贸易战，希望维持目前更开放的对外汽车贸易政策。这与两年前针对TPP贸易协定对日本等国免征汽车进口关税，美国三大的反对形成了鲜明对比。 从前面的分析中我们可以看出，美国三大车企既有自有海外工厂的进口业务，同样也有对争端国的出口业务，贸易战后，美国三大自身的生产会立即受到冲击。尽管，如果美国真的对欧洲加征汽车进口关税，有可能对本土的豪华品牌如凯迪拉克、林肯形成利好，但一来如果不对日本发动贸易战，日本的豪华品牌如雷克萨斯、英菲尼迪可能有更大利好，二来这一利好兑现的时间较长，外国车企也可能在美国扩大生产，相反美国三大受到的损害却是立即发生的。 相反，TPP协定将把对日本的轻型乘用车进口关税由2.5%降至0，会明显增强以马自达和斯巴鲁为代表的在日本生产、进口至美国车型的竞争力，同时也会使得日本更有可能将目前在日本生产的美国定义的非乘用车辆——如MPV车型及越野SUV车型，直接销售到美国与美国品牌竞争。 从本质上来说，美国车企与美国政府的这一矛盾是可以从销量数字中看出的。前面提到，2016年美国本土仅生产了1220万辆车，远小于美国市场销售的1746万辆车。但与之相反，美国三大车企在全球的总产销量却达到1945万辆，高于美国市场的销量。尽管美国本土的汽车制造工业和汽车工人在全球化中可能受损，但三大车企却明确是适度全球化的受益者。 『2030出行研究室』志在以通俗的语言，为变革中的中国大出行行业，介绍国际学术界最具有实用价值的前沿文献；用少而精的内容，做“最小众”的出行类媒体。感兴趣的朋友也可以在微信搜索PHD2030MRL关注公众号。同时本室希望能为广大相关专业博士提供一个平台，用文字介绍个人工作和展现分析能力，现面向广大博士征求类似稿件，稿酬从优。我们也建立了一个出行领域的博士群，欢迎有意的博士与我们联系。 文｜鱼非鱼 图｜网络及相关截图
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