 上传我的文档
 上传文档
 下载
 收藏
粉丝量：37
该文档贡献者很忙，什么也没留下。
 下载此文档
检修汽车灯光系统常见故障
下载积分：600
内容提示：检修汽车灯光系统常见故障
文档格式：PDF|
浏览次数：706|
上传日期： 03:52:40|
文档星级：
全文阅读已结束，如果下载本文需要使用
 600 积分
下载此文档
该用户还上传了这些文档
检修汽车灯光系统常见故障
关注微信公众号【东莞鹏辉电控】每日一案例-乘龙重卡没力不烧尿素故障案例分析【汽车维修技术吧】_百度贴吧
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&签到排名：今日本吧第个签到，本吧因你更精彩，明天继续来努力！
本吧签到人数：0成为超级会员，使用一键签到本月漏签0次！成为超级会员，赠送8张补签卡连续签到：天&&累计签到：天超级会员单次开通12个月以上，赠送连续签到卡3张
关注：144,137贴子：
【东莞鹏辉电控】每日一案例-乘龙重卡没力不烧尿素故障案例分析收藏
车型：东风柳汽乘龙牵引车玉柴六缸发动机博世EDC17CV44电脑板CB28油泵三立后处理系统依米泰克尿素泵故障现象：
后处理故障灯常亮，没力不烧尿素。故障码：P0034：CAN节点D总线错误；P01E2：轨压过大导致限压阀打开；P0038：CAN节点D总线关闭错误；P00B7：CAN发送帧WFI超时错误；P0098：CAN
TSCIPE信息被动超时；P00A5：CAN接收帧TSCIPE超时错误；P00A4：CAN接收帧TSCIDR超时错误。故障分析与维修：
根据故障码结合故障现象可分为两类故障：①轨压过高限压阀打开；②CAN线问题或其他传感器用电器故障。
读取数据流发现轨压稳定加油门也可以迅速上升没有泄压现象，但是无法读取后处理数据流，于是清码后再次发现读码发现只有P0034为现行故障并且无法清除，此时确定为CAN通讯故障。
根据故障现象首先把后处理电脑板插口和尿素泵插口分别拔下测得两条CAN电压1条1.8-20V，一条为0V，并且将电断掉后测得两条线电阻在170Ω左右并且不稳定。此时再次打开钥匙通电拔下氮氧传感器发现传感器电源线正常而两条CAN线也是0V和1.8V左右，于是拔下ABS控制器发现仍然是1.8V和0V。此时可能接入CAN线的只剩下仪表该车没有CBCU即车身电脑，于是将仪表拔下，再测量电压仍然是1.8V和0V。
由于该车后处理系统数据流用解码仪读不出来，可能是CAN线故障所以无法正确通讯但由于所有接通CAN线的设备都拔下了，电压仍然不对，只能是CAN自身出了问题，于是将驾驶室线束插口拔下在其针脚中找出两条对应CAN线用万用表蜂鸣检测试发现驾驶室内部不导通，但驾驶室以下车身的两条CAN导通且只有5Ω左右电阻，于是确定驾驶室以下CAN出了问题。
由于CAN线的接通方式为并联，所以测得电压和电阻应该都相同。但是断电后测得尿素泵和后处理电脑板的两条CAN线电阻170Ω左右，而在驾驶室下方即车身测得CAN线两条线电阻只有5Ω并且呈导通状态，此时基本确定应该是从驾驶室下线处到后处理电脑板的一段线出了问题。
为方便维修，直接将CAN线从电脑板根部剪下并且在断电状态下测得电阻120Ω左右，通电电压2.2V和2.8V，基本正常。于是将CAN线从电脑板后处理电脑板方向一段一段全部剥出，当剥到变速箱附近时发现固定变速的横梁下面有线束磨破将其剥开，发现两条CAN，其中一条被磨断与另一条磨破皮的连在一起。于是将此处一一接好后包好，用汽车内胎包住扎带固定，防止再次磨破，通电后清码发现P0034可以清除，显示系统正常，后处理故障灯着车后熄灭即一切正常。
维修心得：维修过程中做到思路清晰逐步排查才能准确找出问题。《东莞鹏辉油泵油嘴增压器有限公司》
登录百度帐号偶滴乖乖，转速一高就熄火！偶滴乖乖，转速一高就熄火！白首永久百家号共轨导读车辆异常熄火，是常见故障之一，原因各式各样，油路电路机械都有可能。有些处理起来得心应手，有些则是力不从心，折腾个三五天，也未必折腾好。今天小轨带大家看一则高转速熄火的案例，具体原因先卖个关子，看完便知。车辆品牌：江铃发动机型号 ：南昌江铃JX493ZLQ4电脑板：EDC17C55排放：国四车辆用途：电力抢修地点 :江苏省昆山市据维修师傅反馈：车辆加速到2000转以上时，油门稳住1分钟以内，发动机会熄火，不关闭钥匙开关车辆打不着车，钥匙开关OFF后在打车可以着车，诊断仪读取故障为P0087。小轨现场确认故障现象：车辆好启动，车辆加速有反应，但是大油门稳住，会出现发动机熄火，不关闭钥匙开关车辆打不着车，高压油泵不出油，钥匙开关OFF后在打车可以着车而且好启动，仪表上SVS灯点亮。据维修师傅反馈，因为有轨压低的故障，他考虑可能是油路存在故障，导致高转速时供油不足，异常熄火。更换喷油器、溢流阀、油泵柱塞、滤清器，故障依旧；更换轨压传感器，试车故障依旧；油路打吊瓶试车故障依旧。诊断过程NO.1使用诊断仪读取故障码为P0686（主继电器断开过早）。而且出现打车时诊断仪掉线的情况，怀疑ECU电路可能存在问题。NO.2这类小车主继电器的故障，常见的是电路、主继电器、保险丝虚接等。拆检ECU主电保险丝，主继电器是否虚接，保险丝用导通档测量档测量发出鸣叫声，显示0Ω，检查保险丝插座是否氧化退针未发现异常，拔掉主继电器针脚未发现生锈，氧化，退针等情况；测量主继电器控制侧86和87电阻为86欧姆；检查发现继电器后侧线束是剪断后重新连接的，防止连接不好造成虚接，重新拆解未发现异常。NO.3钥匙上电，用万用表测量主继电器30#电压12.2V正常；打车，电压降低9V又可以升至13V。担心主继电器工作不良，于是又测量了主继电器的输出侧87#电压，打开钥匙开关，电压12.2V正常，打车，电压变成9V又可以升至13V。NO.4因为故障现象是大油门高转送时才会熄火，怀疑是否是在大油门高转速时电压异常造成的电脑板工作不良异常熄火，于是着车后继续测量主继电器输出侧87#电压，发现在大油门高转速保持着的时候，电压会从12V慢慢升高到16.1V，然后出现故障现象车辆熄火。NO.5这辆车是12V的供电系统，正常工作的时候系统电压是12-14V，系统电压不应该能到16.1V。初步怀疑是电压过高，防止损坏内部电气元件，ECU启动自保护断电，使车辆熄火。为了验证这一思想，将钥匙开关OFF后再次着车，大油门高转速，发现系统电压还会升至16.2V，此时车辆就熄火，如此反复试验几次都是同样的结果，只要电压高于16V就熄火。基本可以肯定电压过高就是造成熄火的元凶，但是是什么原因造成的高电压呢?NO.6为了进一步验证这16V的电压是造成熄火的元凶，将发电机的B+端子（发电机的发电输出接头）拆除，试车发现故障解除，加油门高转速无异常，测量系统电压只有11.8V；万用表测量交流发电机B+端子输出电压居然能到达140V（万用表高电压报警），此时怀疑发电机有问题。为了以防万一，又把交流发电机的其他端子全部断开，只连接B+端子，再次试车发现故障又出现了，测量主继电器87#电压为16V。NO.7因为只留下B+端子，其余端子拆除，另外发电机外围没有发现打铁线，应该是内置打铁，此时高转速还能输出16V的高电压，判断为发电机的问题，于是更换发电机，故障解除。知识延伸车辆上的发电机总成一般都包括是三个部分，发电机、稳压器、整流器。发电机作用：利用内部的爪极切割励磁线圈产生的电磁线，利用磁生电的工作原理，向外输出交流电。整流器作用：将发电机产生的交流电变成直流电。稳压器作用：控制发电机产生电压防止电压过高或过低，一般12V的供电系统，发电机工作时输出14V左右，一般24V的供电系统，发电机工作时输出28V左右电压。（以上表格里的端子定义和作用为小轨总结，未必能和所有的发电机对应上，仅供参考，以实车为准）关于接地线：内搭铁发电机是指进入发电机的励磁电流通过磁场线圈后在发电机内部（外壳）直接搭铁，看不到外接单独的搭铁线。外搭铁发电机是指进入发电机的励磁电流经过磁场线圈后再通过调节器搭铁。一般有外接打铁线。所以有时我们在发电机上看不到单独的接地桩头。◆ ◆ ◆ ◆常见发电机接线：◆ ◆ ◆ ◆以三种常见的发电机电路，介绍其工作原理。1、五线交流发电机，五根线分别为：1）蓄电池充电的主线，一般发电机上标识为B+；2）发电机实现电路回路的接地线，一般发电机上标识为B-或E；3）发电机反馈电压接线，一般发电机上标识为S，当电压过高或过低时对励磁线路进行控制，使发电机向外输出稳定的电压；4）控制发电指示灯亮与灭的接线，一般发电机上标识为L或D+，当发电机向外输出时充电指示灯熄灭，否则点亮；5）ON位励磁线，一般发电机上标识为IG，控制励磁线圈是否通电，进一步控制发电机是否发电。以上这种五线发电机，多见于小车12V系统，例如江铃轻卡等。2、四线交流发电机：四线的发电机，多见于24V系统，例如陕汽重卡，与上述12V的发电机系统不太相同，不同之处在于：1）没有钥匙开关ON位励磁接线，一般此功能线都内置了。（亦有可能不设置此线，利用爪极剩磁形成自励电流，为励磁线圈供电）2）没有反馈发电机电压的线S，一般此功能线都内置了。3）多出W接线桩子，用于为转速表提供信号。相同之处在于：1）都有B+用于发电机输出的主电为蓄电池充电。2）D+用于控制交流发电机的指示灯点亮与熄灭。3）都有接地线（接地线有可能内置通过壳体搭铁）。3、三线交流发电机：除了上述的24V系统使用的四线发电机，还有一种三线发电机，如下图解放重卡。这种与上述四线发电机，主要区别在于没有W接线桩子，其余工作原理相似。◆ ◆ ◆ ◆发电机常见失效模式：：◆ ◆ ◆ ◆1、发动机正常着车时充电指示灯常亮，蓄电池溃电原因：1）励磁线路有断路或者短路。拔掉发电机线束连接，钥匙上电情况下，测量发电机励磁接线端的电压，正常为系统电压；2）发电机不发电。冷车情况下，发动机怠速运转，不加任何负载，用万用表测量发电机B+的电压，发电机发电正常时电压为13.5~15.0V。如电压在13.5V以下则可认为发电机不发电。（12V系统）2、充电指示灯始终不亮，蓄电池溃电原因：1）充电指示灯损坏或线束断线；2）发电机内部进油或防冻液等腐蚀性液体；3）发电机内部断路，检测方法同发电机不发电。3、发动机低转速时充电指示灯暗亮，高转速时熄灭，蓄电池溃电原因：1）发电机与外部的连接不牢固，存在虚接现象；2）发电机内部虚接。4、发电机发电量高原因：1）系统电压反馈端S端虚接；2）发电机稳压器损坏等。5、发电机异响原因：1）轮系不良或皮带不良；2）发电机安装不良；3）发电机内轴承润滑不良等。6、发电机因内部进油或防冻液等腐蚀性液体造成转子被腐蚀、调节器烧蚀原因：发电机内部进油或防冻液等腐蚀性液体时，会导致发电机转子被腐蚀，内部碳刷粉末被粘结不能排出，堆积到一定程度后导致局部短路、发热，调节器烧损。检查方法：1）在发电机运转时，多数可看到有少许烟从发电机中冒出，并且可闻到朔料和油的味道。2）观察发电机表面情况，若定子线圈有均匀的油污，说明是由于发电机内部进油或防冻液等腐蚀性液体导致烧蚀的。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。白首永久百家号最近更新：简介:白首永久 欢迎您的订阅作者最新文章相关文章我们的产品：、、　　原理：联合卡车空调系统采用CAN总线集成控制分为：“执行机构”和“控制机构” 两个部分 　　执行机构： （该部分与国内其他重卡原理机构设置一样） 　　1、制冷做工部分：压缩机-蒸发器-冷凝器-干燥罐-膨胀阀-管路 　　2、电器执行部分：压力传感器、制冷压缩机 　　控制机构： 　　由于采用的为CAN总线通讯所以在控制机构使用了大量的传感技术，全自动恒温空调四温控区控制模式，联合卡车空调系统电器零部件主要有：风机调速模块（位置：风机外循环进风口左侧位置）、空调主机总成（包含：蒸发器、暖风水箱、暖风转换水阀、蒸发器温度传感器）、室外温度传感器（保险杠中杠踏板电喇叭位置）、室内空气温度传感器（电子油门踏板上部装饰板内侧）、阳光传感器（空调主机上部仪表台平台靠玻璃侧小圆扣）、空调操纵面板总成。 　　1、风机调速块： 由散热片及PLM内部电路板组成，电路板由调节信号电路、脉宽调制电路、驱动电路、功率输出电路和电源电路组成，其中脉宽调制电路的输入分别接调节信号电路的输入，而脉宽调制电路的输出接驱动电路的输入，驱动电路的输出接功率输出电路的输入，电源电路向所述工作电路供电； 　　2、空调主机：简单的说就是两个不同介质用途情况下的散热器及鼓风机组成； 　　3、蒸发器温度传感器、室内温度传感器、阳光温度传感器、室外温度传感器：实际就是一个半导体锗温控热敏电阻器（正向TD温度曲线）； 　　4、空调操纵面板总成：实质为一个多功能“微处理器”，各个传感器感知到外界的变化，将变化的信息转换成电信号输入给中央控制器，经过中央控制器中微处理器综合计算后给出指挥控制各执行机构动作调节各风门、水阀、风向、冷热风量的混合比例从而达到人体适宜的温度，VFD真空显示器输出各类图案告知驾驶员当前使用情况及车内温度　　2）机油报警临界值[mm] 　　3）燃油消耗信号[mLiter（升）] 　　4）油耗当量 　　测量值块010：
　　1）发动机转速[rpm]
　　2）负荷[%]
　　3）节气门角度（电位计）[%]
　　4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）] 　　测量值块011： 　　点火
　　1）发动机转速[rpm]
　　2）冷却液温度[℃] 　　3）进气温度[℃] 　　4）点火正时角（实际值）[度（上止点前）] 　　测量值块012：
　　经销商设置
　　1）发动机转速[rpm]
　　2）负荷[%] 　　3）低-高边缘曲轴轮齿编号变化 　　4）高-低边缘曲轴轮齿编号变化 　　测量值块014：
　　失火检测
　　1）发动机转速[rpm]
　　2）负荷[%]
　　3）失火计数器[n] 　　4）失火检测[启用/停用] 　　测量值块015：
　　失火检测
1）1缸计数器[n] 　　2）2缸计数器[n] 　　3）3缸计数器[n] 　　4）失火检测[启用/停用] 　　测量值块016：
　　失火检测
　　1）4缸计数器[n] 　　2）5缸计数器[n] 　　3）6缸计数器[n] 　　4）失火检测[启用/停用] 　　测量值块017：
　　失火检测
　　1）7缸计数器[n] 　　2）8缸计数器[n] 　　3）9缸计数器[n] 　　4）失火检测[启用/停用] 　　测量值块018： 　　负荷/速度窗口，失火检测 　　（如果未探测到失火： 所有位置均为0）
　　1）发动机转速下限[rpm] 　　2）发动机转速上限[rpm] 　　3）负荷下限[%] 　　4）负荷上限[%] 　　测量值块019：
　　失火检测
　　1）10缸计数器[n] 　　2）11缸计数器[n] 　　3）12缸计数器[n] 　　4）失火检测[启用/停用] 　　
测量值块020： 　　爆震控制 　　1）1缸点火延迟[度（曲轴转角）] 　　2）2缸点火延迟[度（曲轴转角）] 　　3）3缸点火延迟[度（曲轴转角）] 　　4）4缸点火延迟[度（曲轴转角）] 　　测量值块021： 　　爆震控制 　　1）5缸点火延迟[度（曲轴转角）] 　　2）6缸点火延迟[度（曲轴转角）] 　　3）7缸点火延迟[度（曲轴转角）] 　　4）8缸点火延迟[度（曲轴转角）] 　　测量值块022： 　　爆震控制 　　1）发动机转速[rpm] 　　2）负荷[%] 　　3）1缸点火延迟[度（曲轴转角）] 　　4）2缸点火延迟[度（曲轴转角）] 　　测量值块023： 　　爆震控制 　　1）发动机转速[rpm] 　　2）负荷[%] 　　3）3缸点火延迟[度（曲轴转角）] 　　4）4缸点火延迟[度（曲轴转角）]
测量值块024： 　　爆震控制 　　1）发动机转速[rpm] 　　2）负荷[%] 　　3）5缸点火延迟[度（曲轴转角）] 　　4）6缸点火延迟[度（曲轴转角）] 　　
测量值块025： 　　爆震控制 　　1）发动机转速[rpm] 　　2）负荷[%] 　　3）7缸点火延迟[度（曲轴转角）] 　　4）8缸点火延迟[度（曲轴转角）] 　　测量值块026： 　　爆震传感器电压 　　1）1缸[V] 　　2）2缸[V] 　　3）3缸[V] 　　4）4缸[V] 　　测量值块027： 　　爆震传感器电压 　　1）5缸[V] 　　2）6缸[V] 　　3）7缸[V] 　　4）8缸[V] 　　测量值块028：
基本设置 　　测试爆震传感器
　　- 功能
（基本设置） 　　- 用按钮'4'激活短行程功能（接通） 　　- 同时完全踩下制动踏板和加速踏板： 发动机转速
自动调节至2200 rpm - '测试接通' 　　- 等候'系统正常'在第4字段中出现 　　1）发动机转速[rpm] 　　2）负荷[%] 　　3）冷却液温度[℃] 　　4）结果[测试接通/测试切断/系统正常/系统不正常] 　　测量值块029： 　　为爆震控制匹配保留 　　测量值块030：
2列气缸系统 　　氧传感器状态
　　1）气缸列1，氧传感器1 　　（5位数值块的意义） 　　4 2 3 1 0 　　X
控制启动 　　X
氧传感器已准备 　　X
氧传感器加热接通 　　X
催化转化器清除功能启动 　　X
空 　　2）气缸列1，氧传感器2 　　（数值块中4个数字位的意义） 　　3 2 1 0 　　X
控制启动（I部件） 　　X
氧传感器已准备 　　X
氧传感器加热接通 　　X
控制启动（P部件） 　　3）气缸列2，氧传感器1 　　（5位数值块的意义） 4 2 3 1 0
控制启动 　　X
氧传感器已准备 　　X
氧传感器加热接通 　　X
催化转化器清除功能启动 　　X
空 　　4）气缸列2，氧传感器2 　　（数值块中4个数字位的意义） 　　3 2 1 0 　　X
控制启动（I部件） 　　X
氧传感器已准备 　　X
氧传感器加热接通 　　X
控制启动（P部件） 　　测量值块030：。 　　 　　Model 869型标定仪内置了具有NASA专利的压力发生器和精准的标准器，您再也不需要为手动操作校验仪造成传感器损坏发愁了，精密的活塞自动为您产生您所设定 的压力；双压力基准自动切换适合您的设定量程，是测量分辨率最高。所有这些只需在自带的PDA上简单设定即可。 　　全新的869型Expert系统不但囊括了869的所有新功能更优于普通869。Expert系统与Setra 的269压力传感器和SRPM房间压力监控器的完美结合充分实现了全自动测试和无干预标定功能，从而将标定时间减少到5分钟之内。不仅如此，整个系统的数 据通过通讯编码完成，避免了未经授权的更改，这正是FDA 21 CFR Part 21所要求的。整体而言，869 Expert系统是临界应用解决方案的一个关键部分，旨在确保Setra产品具有高精度和高响应度。为便于本地工作和远距离工作的需要，Setra 可提供6英尺（标准）和12英尺（可选）的脐带电缆。此外，标定仪还可以读取模拟输出并进行数字化通信。 　　Model869配备了锂电池，经过充电您可以将它带到任何需要标定产品的地方。您再也不需要将压力发生器http://www.kunpengsensor.com/、压力基准模块、电压表、电流表、记录本.......这样繁杂的东西组合起来，带到现场。一台Model869就可以解决所有这些问题。
　　 　　 希望以下内容可以为你带来帮助，本文主要产品、 、，以上内容由工作人员编辑
共获得金币 0
使用(可批量传图、插入视频等)
&&Ctrl + Enter 快速发布
违法和不良信息举报电话：9
举报邮箱：